Chery, Exeed, Jetour, Omoda, Jaecoo, iCar, Kaiyi, Luxeed, Freelander. Csak néhány azokból az autómárkákból, amiket az elmúlt 25 évben indított útjára kínai autóipari óriásainak egyike, a Chery cégcsoport. Ugyanakkor ez nem fogja vissza őket attól, hogy még egy további márkát bemutassanak, Lepas néven. Első bemutatott modelljük, a Lepas 8, több részletében is osztozik a csoport egyéb modelljeivel. Egy hagyományos családi SUV, persze hatalmas hűtőráccsal az orrán és vékony lámpatestekkel, ahogy az manapság divatos. Van még itt 20-colos felni és narancs féknyereg is. Egyelőre nem sokat tudni a technikai paraméterekről, de azt már megerősítették a gyáriak a brit lapoknak, hogy lesz belőle ICE, PHEV és BEV hajtású változat is. Azt még nem tudni, hogy hozzánk Európába melyik változat ér majd el. A kínai gyártók szeretnek több vasat a tűzben tartani, és éppen azt előhúzni, amire a piac az adott pillanatban a leginkább ráharap. Ahogy az sem garantált, hogy hozzánk Lepas néven jut majd el az első SUV modelljük. Egyelőre csak az Egyesült Királyságban jelentették be érkezésüket, hozzánk könnyen lehet, hogy Jaecoo néven ér majd el, meglovagolva a márka kezdeti, váratlan sikerét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tendencia már majd negyedszázada kezdődött, amikor több európai térségben, településen megtiltották a dízelmotoros autók közlekedését. Az úttörő német nagyvárosok ezredfordulós korlátozásai után immár hetedeik éve fokozatosan szigorítják az észak-olaszországi tartományokban is a legszennyezőbb, tehát legalacsonyabb környezetvédelmi besorolású járművek közlekedését. Nem véletlenül, hiszen a z Európai Környezetvédelmi Ügynökség (AEA) adatai szerint a kontinensen évente közel félmillió ember hal meg légszennyezettség miatt, ennek több mint 91 ezer Itáliában, különösen a Po völgyében. Ezért is sigorítanak folyamatosan az olaszok. Igaz a térségenként és kategóriánként eltérő szabályozás értelmében először csak az északnyugat-olaszországi Lombardia és Piemonte tartományban, az észak-keleti Venetóban, valamint Emilia-Romagnában a 30 ezer lakosnál nagyobb településekre munkanapokon nem hajthattak be az Euro 3-as, vagy alacsonyabb környezetvédelmi kategóriába tartozó dízel- és benzinüzemű gépjárművek. Milánóban reggel fél kilenctől este fél hétig tartó a tiltás, a szabálysértőket minimum 80, de akár 600 eurós bírsággal büntették. Emilia Romagna tartományban a szigorítás már nem csak az Euro3-as, hanem az Euro4-es dízeleket is érintette. A helyi hatóságok számításai szerint a dízel járművek közlekedésének korlátozása a térségben több mint 2 millió olasz rendszámú személyautót és 800 ezer kisteherkocsit érint. Az itáliai tartományok után több belga városvezetés is lépett hat éve és alacsony kibocsátási zónákat jelölt ki. Ezekre a (Low Emission Zone – LEZ) területekre 2019. januárjától nem hajthatnak be 11 évesnél idősebb benzines autók, a tilalom megszegői járművezetőt 350 eurós bírsággal sújtják. A jelzett időponttól a zónákból kitiltották az Euro0-ás, 1-es, 2-es besorolású, valamint a 19 évesnél idősebb dízelautókat. 2020-tól az Euro3-as és a 15 évnél idősebb dízeleket, majd 2022-től az Euro4-es és a 11 évesnél idősebb dízelüzemű gépjárműveket is. Az idei tervek szerint 2025-től az Euro5-ös és a 9 évesnél idősebb dízelautók engedélye szűnik meg. A korlátozás nem vonatkozik a tűzoltó- és mentőautókra, valamint az autóritkaságnak számító, minősített veterán járművekre. Az intézkedéssel a városvezetés azt reméli, hogy 86 százalékkal csökken a nitrogén-dioxid, 86 százalékkal a koromkibocsátás, és 31 százalékra csökken a szállóporkoncentráció.. Az olaszok a terveknek megfelelően több lépcsőben folytatták a szigorításokat: 2020-tól az Euro4-es, idén pedig az Euro5-ös dízelautókat is kitiltják több régió forgalmából. 2025 őszétől több régióból kitiltják az Euro5-ös környezetvédelmi besorolású dízeljárműveket: Emilia-Romagna, például Bologna és minden 30 ezernél nagyobb népességű város környékén október 1-jétől lép életbe az állandó tilalom. Ezzel egy időben Lombardia ( Bergamo, Brescia, Milánó, Monza) minden nap 7:30 és 19:30 között él a tilalom, Piemont térségében( Alessandria, Asti, Torinó) első lépcsőben szezonális lesz a korlátozás: október 1-je és április 15-e között, majd 2026-tól október 15-e és április 15-e között, hétköznaponként 8:30 és 18:30 között, Veneto (Padova, Verona) térségében a2025 októberétől véglegesen kitiltják az Euro 5-ös besorolású dízelmotoros járműveket. A tilalom megszegői első alkalommal 168 eurós büntetést kapnak és átmenetileg (15-30 napra) a szabálysértő jogosítványát is bevonhatják. Budapesti próbálkozások A Levegő Munkacsoport 2022 júliusától javasolta, hogy fokozatosan tiltsák ki a korszerűtlen dízelautókat Budapestről. Először a védett övezetekből, tehát a Városligetből, Margit szigetről, majd a pesti Nagykörút és a budai körút által határolt területről, végül a teljes fővárosból. Terveik szerint már 2024-től csak a Euro5-ös, 2026-tól pedig csak Euro6-os (vagy annál jobb besorolású) dízelautókkal lehessen közlekedni. Fotók: Bosch, LSB, Boros Jenő, UTE További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Comói-tó partján fekvő Cernobbio városa mára az autós pompa és elegancia Mekkájává vált a minden év tavaszán tartott konkurzus jóvoltából, ahol a világ minden tájáról összegyűlnek a legritkább, legelegánsabb és legfurcsább autók. Az idei seregszemlén nagy meglepetés okozott a hatvanas évek egyik legszokatlanabb versenyautója, az OSI Silver Fox. Értelmi szerzője egy kis olasz cég, az Officine Stampaggi Industriali (OSI) volt, amely az Alfa Romeo, a Ford és az Innocenti megrendelésére kisszériás autókat gyártott. A hatvanas évek közepén az OSI vezetősége úgy döntött, hogy nevet szerez magának a rangos Le Mans-i versenyen, s erre a célra fejlesztették ki a Silver Fox prototípusát. Bizarr alakjával az „Ezüst Róka” valóban katamaránra hasonlít. A karosszéria bal oldalán egyliteres négyhengeres Renault Alpine motor helyezkedik el, a vezető pedig a jobb oldali szegmensben ül. A karosszéria két hosszanti részét három nagy spoiler köti össze, amelyeket a pályától függően hangolnak be be, hogy egyensúlyt teremtsenek a leszorítóerő és az ellenállás között. A szerény motor ellenére a katamaránautó óránkénti kétszázötven kilométeres sebességgel is tud száguldani. Sajnos az OSI dicső álmai soha nem váltak valóra. A cég 1968-ban bezárt, és az egyetlen Silver Fox ma már csak a képen látható jármű, amely a retró fesztiválok fénypontjaként szokott tündökölni. A Concorso d'Eleganza látógatóinak figyelmét erősen lekötötte a BMW új koncepcióautója, a Speedtop is, amely limitált példányszámban kerül majd forgalomba. A modell a tavaly ugyanitt bemutatott BMW Skytop tanulmány stílisztikailag továbbfejlesztett, zárt változata. Karakteres cápaorra, keskeny fényszorói és megvilágított hűtőrácsa teszi az autót leginkább egyedivé és emlékezetessé, no meg az izmos farrésze, a tető színátmenetes színezése, illetve a parádés belseje, amely kialakításakor a legapróbb részletekre is különös figyelmet fordítottak. A Concept Speedtop belső ornamentikájának megalkotásában részt vettek az elegáns bőrtermékeiről ismert olasz Schedoni manufaktúra mesteremberei is, és olyannyira odatették magukat, hogy elhelyeztek a csomagtartóban egy táskát, amelyet  kifejezetten a koncepcióautóhoz készítettek, gondosan ügyelve a szín- és anyagharmóniára. A Speedtopról még annyit tudni lehet, hogy a BMW által jelenleg kínált legerősebb V8-as erőművel lesz felszerelve, vagyis 4,4 literes, 625 lóerős motor fog benne dübörögni.  

Sok autógyártóhoz hasonlóan a Porsche is komoly lépéseket tett az elektromos autókra való átállás érdekében. Az eredeti tervük az volt, hogy 2030-ra az eladásaik 80 százalékát a teljesen elektromos járművek tegyék ki, de az idei éves részvényesi közgyűlésen Oliver Blume vezérigazgató kijelentette, hogy ez nem fog megtörténni, viszont nem a próbálkozások kudarcba fulladása miatt. Így jelenleg nagyobb hangsúlyt fektetnek a hibrid opciókra is, miközben tovább bővül az e-autó kínálatuk.  "Az volt a célunk, hogy 2030-ra a sportautóink több, mint 80 százalékát elektromos hajtásúvá tegyük, ami az egyik legambíciózusabb cél az egész iparágban" - mondta Blume. "A termékstratégiánk továbbra is lehetővé tenné számunkra, hogy elérjük ezt a célt, a piaci fejlemények tekintetében viszont ez nem reális elgondolás. Az EV-gyártásunk ezért rugalmasan alkalmazkodik majd a kereslethez és a piaci fejleményekhez." A vásárlók viszont nem kedvelték úgy az elektromos Porschékat, mint ahogyan azt a gyártó remélte. A Taycan eladásai világszerte visszaestek tavaly, ami a németek szerint részben a modell jelentős frissítésének volt köszönhető, valamint annak, hogy "az elektromos mobilitás felfutása általában véve lassabban halad a tervezettnél". Annyi bizonyos, hogy jelenleg még túl korán van a végleges ítélethez az új, teljesen elektromos Macant illetően, mivel a cég egyes piacokon még egy éven keresztül forgalmazza a belső égésű motorral felszerelt modellt. Blume azonban elmondta, hogy az SUV szegmensükben egy új modellsorozat létrehozását vizsgálják, amely az évtized végén kerülhet a gyártósorokra - szintén belső égésű motorral és hibrid hajtással.  Hogy ezzel a kijelentésével a régóta emlegetett hármas üléssorral felszerelt modellről, vagy valami kisebb, Macanhoz hasonló autóról van szó, az még nem világos. Mindenesetre a Porsche sokkal több hibrid modellt fog mostantól gyártani. Ahogyan az már korábban is szinte biztos volt, Blume által is megerősítésre került: a Panamera és a Cayenne belső égésű motoros és elektromos változatai egymás mellett lesznek kaphatóak a 2030-as években is. A német cég jelenleg pedig a tisztán elektromos 718-ason dolgozik.  "Az erős induló szakaszt követően most világossá vált, hogy egy lépéssel a piaci fejlemények előtt jártunk" - mondta Blume. "Az átfogó és a mindenekelőtt fenntartható felfutás még nem valósult meg. Az átmeneti szakasz valószínűleg sokkal hosszabb lesz, mint ahogyan azt eredetileg gondoltuk. Ezért továbbra is egy kiegyensúlyozott megközelítést alkalmazunk a modelleinket illetően: belső égésű, hibrid és elektromos motorral felszerelt sportautókkal" - zárta mondandóját a vezérigazgató.  Képek forrása: Motor 1