Fotó: Nagy Norbert Facebook-oldala A különösen technikás és Európa leghosszabb hegyi pályáján elért eredmény azért különösen értékes, mert a magyar pilóta új, turbómotoros BMW-jével komoly technikai nehézségek ellenére ért célba. "Ez Európa leghosszabb hegyi pályája és a világon is az egyik legnehezebb. Valóban legendás helyszín. Nehéz volt betanulni, de végül olyan szektoridőket mentünk, amelyek bőven első helyet értek volna más pályákon. Ez mindenképp bizakodásra ad okot" – értékelt az Európa-bajnok versenyző, aki pályafutása 21. szezonját teljesíti idén. A harmincéves autóversenyző szerint az olajfogyasztástól kezdve a teljesítményingadozásig sok apróság nehezítette a dolgukat. A hegyi Európa-bajnokság következő állomása Lengyelországban lesz öthetes felkészülési időszak után. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A szauna- és wellness-élmények terén világszerte vezető Harvia és a világ legnagyobb autógyártója, a Toyota összefogott, hogy elkészítse a világ első hidrogénüzemű szaunáját, amely egy fontos lépés a fenntarthatóbb szaunázás felé vezető úton. Az új koncepciómodell a finnek e témában verhetetlen szakértelmét ötvözi a japánok sok éve fejlesztett hidrogénégetési technológiájával. A két vállalat a finnországi Jyväskyläban megrendezésre kerülő két igencsak eltérő rendezvényen (a World Sauna Forumon, június 4.–5. között, valamint a világbajnoki futamnak számító Finn-ralin, július 31. és augusztus 2. között) mutatja be a nagyközönségnek a közös hidrogénszauna-koncepciót. Ha hidrogént égetnek benne, akkor az új fejlesztésű szauna-fűtőberendezés csak gőzt és meleg levegőt termel, és közben nem bocsát ki szén-dioxidot, ami vonzó alternatíva a hagyományos fűtési módszerekkel szemben. A hidrogénnel üzemelő koncepcióval a fejlesztők másik célja az volt, hogy megőrizzék a hagyományos finn füstös szaunák lényegét, a gyengéd és megnyugtató melegedés élményét. Mivel a hidrogénégető fűtőberendezés a lángokat és a forró levegőt a szauna kövein keresztül vezeti, azok minden oldalról egyenletesen melegednek. Ez a folyamat lágy fűtési élményt biztosít, és ugyanúgy kellemes gőz termelődik, amikor vizet öntenek a kövekre, mint a hagyományos szaunákban. „A Toyotával való együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy kitoljuk a szaunainnováció határait, és bizonyítsuk elkötelezettségünket a környezeti felelősség iránt” – mondta Timo Harvia, a Harvia innovációért és technológiáért felelős vezetője. „A Toyota mélyreható szakértelme a hidrogén kezelésében és égésében biztonságos és hatékony módszert biztosított számunkra a hidrogén mint tiszta energiaforrás felhasználásához – ilyen megbízható partner nélkül ezt a lépést talán nem fontoltunk volna meg ilyen hamar. Ezzel nemcsak a környezeti hatások minimalizálásának módjait kutatjuk, hanem egy újfajta szaunaélményt is teremtünk, amely tiszteletben tartja a hagyományokat, miközben a jövőt is megmutatja” – tette hozzá a szakember. „Jyväskylä kulcsfontosságú helyszín a Toyota és a Toyota Gazoo Racing World Rally Team számára is, akikkel már évek óta együttműködünk” – mondja Jamagata Micumasza, a Toyota hidrogénüzemének elnöke. „Ez a projekt a Tojoda Akio elnök vezetésével a helyi közösséggel kialakított erős bizalomra épül. A Közép-Finnország Mobilitási Alapítvány kezdeményezésének köszönhetően lehetőségünk nyílt együttműködni a Harviával, amelynek igazán ösztönző az elkötelezettsége a kézművesség iránt. Úgy gondolom, hogy ez a hidrogénszauna-koncepció új lehetőségeket nyit meg a jövőben a hidrogén felhasználása előtt” – tette hozzá. Már régóta lehet tudni, hogy a Toyota a hidrogént fontos üzemanyagként tekinti a szén-dioxid-semlegesség elérése érdekében. Ez a törekvés nem csak azon látszik, hogy a cég az első sorozatgyártású hidrogén-üzemanyagcellás autóját, a Mirait már több mint tíz éve kezdte forgalmazni, hanem azon is, hogy különböző iparágakban működő partnereivel együttműködve számos kezdeményezést támogat a hidrogén-előállítás, szállítás, tárolás és felhasználás terén. A jövőben a japán autógyártó tovább fokozza majd az erőfeszítéseit a hidrogén felhasználásának további előmozdítása érdekében, hogy egyszer megvalósulhasson a hidrogénalapú társadalom. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

„Az autóipar sosem könnyű – de azt hiszem, 32 éves iparági pályafutásom alatt soha nem volt ennél nagyobb mértékű bonyolultság” – mondta Ola Källenius, a Mercedes vezérigazgatója a Sanghaji Autószalonon. Újra ragyog Kínában a Mercedes csillag? Fotó: Daimler Az elektromos autókra való drága átállás mellett az Egyesült Államok és a világ többi része közötti kereskedelmi konfliktus is megnehezíti az iparág életét. A kínai autópiacon – amely több mint egy évtizede a Volkswagen, a Mercedes-Benz és a BMW „tőketehene” – a német autógyártókat tovább szorítja a hazai verseny. A németek akár 42 százalékkal is kevesebbet adnak el Az első negyedévben a kínai autóeladások összesen 12,5 százalékkal nőttek. A két legnagyobb kínai gyártó, a BYD és a Geely növekedést könyvelhetett el. A német gyártók ezzel szemben jelentős visszaesésről számoltak be az év elején: a VW-csoport hét százalékkal kevesebb járművet adott el. Ezek közül a sportkocsi-leányvállalat, a Porsche szenvedte el a legnagyobb visszaesést, 42 százalékos visszaeséssel, és harmadik éve küzd a csökkenő kínai eladásokkal. A Mercedes-Benz január és március között tíz százalékos visszaesést mutatott az előző év azonos időszakához képest, míg a versenytárs BMW 17 százalékos visszaesést könyvelhetett el. Oliver Blume Fotó: Volkswagen A sanghaji vásáron a vezetők a pozitívumokra számítanak, és jövőbeli modelleket, elsősorban elektromos autókat mutattak be, amelyekkel remélik, hogy visszatérhetnek a sikeres útra. „A verseny továbbra is rendkívül kiélezett. Azonban most egy telítettségi görbét látunk az innováció terén” – mondta Oliver Blume, a VW vezérigazgatója. „A VW-csoport számára ez azt jelenti: Jelentősen magabiztosabbak vagyunk abban, amit bevezettünk.” Hozzátette, hogy az egyik előny a nagy kereskedői hálózat, amellyel a kisebb versenytársak nem rendelkeznek. Luxus Kínában? Kétséges A Porsche-val kapcsolatban Blume kifejtette, hogy egyelőre nem világos, hogy kialakul-e Kínában az elektromos autók luxus szegmense. A következő két-három évben kiderül, hogy a Porsche elektromos márkaként megveti-e a lábát a világ legnagyobb autópiacán. A Porsche exkluzív, testreszabott modelleket kínál, amelyekhez az ügyfelek több mint 1000 lehetőség közül választhatnak. Sanghajban a vállalat egy 1970-es évek ihlette 911-es nosztalgiamodellt mutatott be, amelyből mindössze 1500 darabot értékesítenek – benzinmotorral. Porsche 911 Spirit 70 (Kép: Porsche) De Bo Yu, a Jato Dynamics kutatócég autóipari szakértője szerint a VW leányvállalatának komoly problémája van: „A Porsche, mint aranymárka koncepciója semmit sem jelent a fiatalabb generációk számára Kínában.” A Porsche testvérmárkája, az Audi, most új „AUDI” logóval jelenik meg Kínában, és hiányzik belőle az ikonikus négykarikás autó. A Mercedes lendületet lát „A lendület a felső piaci szegmensben fog növekedni a következő két-három évben” – mondja magabiztosan a Mercedes vezérigazgatója, Källenius. A háromágú csillaggal ellátott márka bemutatta a „Vision V”-t, egy szuperluxus elektromos furgon előzetes változatát. Úgy véli, hogy a hibrid hajtások, azaz a belső égésű motorok, amelyeket egy elektromos motor segít, még egy ideig létezni fognak a tisztán elektromos járművek mellett. A hibridek divatosak Kínában, mondja – legyen szó plug-in hibridekről vagy hatótávolság-növelőkről, ahol az elektromos motor hajtja a járművet, és egy kis belső égésű motor kizárólag az akkumulátort tölti. A Mercedes által az elektromos CLA modelljéhez vonzani kívánt fiatalabb vásárlók nagy hangsúlyt fektetnek a digitális funkciókra. De a minőség és az időtlen dizájn is fontos. Kínai autók fellendülése Kínában Az Audi kínai gyárában. Fotó: Audi 2020 és 2024 között az öt legnagyobb külföldi autógyártó – a VW, a Toyota, a Honda, a GM és a Nissan – összesített kínai autóeladásai 40 százalékkal, 9,4 millióról 5,7 millióra csökkentek. Ez az Automobility tanácsadó cég adataiból derült ki. Az évtizedek óta piacvezető VW piaci részesedése 19 százalékról 2019-hez képest 14,5 százalékra esett vissza a tavalyi évben. Az öt legnagyobb kínai autógyártó együttesen 84 százalékkal, 8,4 millió darabra növelte eladásait 2020 óta. A külföldi autógyártók megértik a kihívást – mondta Yu Zhang, a sanghaji székhelyű Automotive Foresight tanácsadó cég ügyvezető igazgatója. „De még mindig nem haladnak elég gyorsan ahhoz, hogy megoldják a problémát.” Andrew Fellows, a Star technológiai tanácsadó cég autóipari szakértője arra számít, hogy a külföldi autógyártók nem lesznek képesek visszaszerezni korábbi piaci részesedésüket. Tu Le, a Sino Auto Insights tanácsadó cég alapítója gyanítja, hogy Kína elveszett a Porsche számára. Három dolog kulcsfontosságú Kínában Három dolog kulcsfontosságú a kínai versenyben – magyarázza Timo Möller, iparági szakértő és a McKinsey partnere. Először is, alacsonyabb árakra van szükség a csökkenő költségek révén. Másodszor, meg kell erősíteni a márkákat, mert a kínai riválisok körében az ügyfelek lojalitása megnőtt az elektromos autókra való áttéréssel. „Egy helyi márka vezetése nemzeti büszkeség, ahogyan Európában is megszoktuk.” És a legújabb, részben automatizált vezetési funkciók fontos tényezők. Úgy látja, hogy a németek jó helyzetben vannak itt.  

A magyar űrhajós, Kapu Tibor Fotó: Honvédelmi Minisztérium Az amerikai űrkutatási vállalatnak az X közösségi oldalon megjelent bejegyzése szerint az időjárási viszonyok, azaz a nagy szél miatt legkorábban szerdán indulhat el - a legénység soraiban a magyar Kapu Tiborral - az Axiom-4 küldetés a Nemzetközi Űrállomásra. A SpaceX azt is közölte, hogy szerdán helyi idő szerint reggel 8 óra az indulás tervezett pontos időpontja, amihez meghatároztak egy pótnapot, ami csütörtök reggel 7:37-es indulás. Az űrhajó-egységet a SpaceX Falcon9 rakétája juttatja a világűrbe a floridai Kennedy Űrközpontból. A legutolsó terv szerint az Axiom-4 felbocsátása kedden helyi idő szerint reggel 8:22-kor lett volna. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!