Véget ért a baleset az M7-es autópálya Balaton felé vezető oldalán, Martonvásárnál. Újra két sávon lehet haladni a 29-es km-nél, viszont az erős forgalom miatt a torlódás továbbra is 10 kilométeres. Az M1-es autópályán, a Budapest felé vezető oldalon, Biatorbágy térségében felújítási munkák folynak a 18-as és a 16-os km között. A munkavégzés során a 16-os km-nél lévő M0-s autóúti csomópontban az M5-ös autópálya felé vezető lehajtóágon csak egy sáv járható. Elszállították a műszaki hibás kamiont, ami Budapest felé akadályozta a forgalmat Bicske térségében. A 32-es km-nél sávzárás már nincs, de a korábbi forgalomkorlátozás és a munkavégzés együttes torlódása közel 10 km-es. Aszfaltoznak az M3-as autópályán, Vásárosnamény irányába, Gödöllő térségében. A 23-as km-től 10 km hosszan a belső sávon és az ellenkező oldal belső sávján kell autózni. Az érintett szakaszra esik az M31-es autópálya felhajtója, az onnan érkezők 2 km hosszan torlódnak. Az 1-es főúton, Óbarok térségében, több gépjármű ütközött össze. A 35-ös km-nél a fél útpályát lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Dunaszerdahely melletti pályáról jó emlékei lehetnek tavalyról Kiss Norbertnek és a Révész Racingnek, egy éve ugyanis mind a négy futamot megnyerte a magyar pilóta. Most listavezetőként érkezik mind a MOL által is támogatott címvédő, mind pedig a csapat. 105 pontja van két versenyhétvége után Kiss Norbertnek, és 165 a Révész-Reinert Racing Teamnek. Több mint 20 pont a magyar pilóta előnye Jochen Hahn előtt, és bár a bajnokságból még sok van hátra, újabb futamgyőzelmekkel tovább nőhet a különbség a legnagyobb riválissal szemben. Legutóbb Németországban voltak kisebb technikai gondok - melyek egy új autó építése után gyakran előfordulnak – ezeket azonban a helyszínen sikerült orvosolni. A csapat az elmúlt napokban azon dolgozott, hogy műszakilag rendben legyen a kamion a hétvégére. Sok magyar szurkolót várnak, mivel idén a Hungaroring az átépítés miatt nem szerepel a naptárban, így a Slovakia Ring, mint a Magyarországhoz legközelebb lévő pálya számít hazai versenynek. - Remélem, hogy sok magyar szurkoló kilátogat majd a hétvége során a pályára, és szurkol nekünk. Ez mindig plusz erőt ad nekem és a csapatnak is. Remélem a versenyek után pedig együtt ünnepelhetünk – mondta Kiss Norbert. A 6 km hosszú aszfaltcsík 14 kanyart és négy hosszabb egyenest tartalmaz. Az időjárás megkavarhatja a dolgokat, szombatra 29 fokot jósolnak, vasárnap viszont eső várható. Szombaton 12.45-kor és 15.15-kor kezdődik a két futam, míg vasárnap 13.30-kor és 15.55-kor rajtol el a mezőny.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Május 20-21-én Budapesten tartották a Türk Államok Szervezetének Informális Csúcstalálkozóját, ami érthetően hatalmas figyelmet kapott a médiában. Eltekintve az esemény politikai üzenetétől, és persze attól, hogy mekkora dugókat okozott mindez teljesen feleslegesen, van egy izgalmasabb aspektusa is, ha hozzánk érkeznek a Türk Tanács tagjai. Mégpedig az, hogy ki és milyen repülővel érkezik hozzánk. A török nyelvű országok tömörítő szervezet tagjai Azerbajdzsán, Kazahsztán, Kirgizisztán, Törökország és Üzbegisztán. Magyarország és Türkmenisztán megfigyelőként van jelen a tanácsban. Azerbajdzsán Haladjunk betűrendben, így Azerbajdzsánnal kezdhetjük, akik minden évben meglepnek minket egy Ilyushin Il-76-tal, amiből már csak néhány példány repül, legtöbbször az egykori szovjet országok területén. Idén is egy ilyen négyhajtóműves típus hozta az elnöki autóflottát, ami minden feltételezés ellenére egyáltalán nem idős: a Silkway Airlines Ilyushin flottája mindössze 23 éves átlagkorral rendelkezik. És, hogy mivel érkezett az elnök. Sokáig az a pletyka járta, hogy végre újra elhozza hozzánk négyhajtóműves, nem véletlenül ceruzának csúfolt Airbus A340-600-asát, de végül ugyanazzal a Boeing 777-200-assal érkeztek kis hazánkba, mint két éve, és ami stílusosan a Baku nevet viseli. Kazahsztán Elmúltak azok az idők, amikor még Boeing 757-essel érkezett meg hozzánk a kazah elnök, és sajnos a flottájukban még meglepő módon aktív Tu-154-esüket sem láthattunk még Ferihegy betonján. Ugyanakkor VIP konfigurációs, vadiúj Airbus A321-esükre sem lehet panaszunk, hiszen gyönyörű festést kapott a típus. Kirgizisztán Sajnos elmúltak azok az idők, amikor a kirgizek még Tupoljev Tu-154-es kormánygéppel érkeztek Budapestre. Legutóbbi látogatásuk különösen emlékezetesre sikerült, hogy gyönyörű fényekben emelkedtek el a betontól és jó esély van rá, hogy a hazánkban is tisztelt és szeretett szovjet típus utolsó látogatása volt nálunk – ne legyen igazam. Így megérdemli, hogy betegyek róla egy képet, még, ha idén nem is ezzel érkeztek. Azóta egy sokkal hagyományosabb és modernebb Airbus A320 lett a kirgizek kormánygépe, ám ez január óta szerelésen van, így hozzánk egy, a törököktől bérelt Gulftstream G450 típusú magángéppel érkeztek. Ezzel egyértelműen ők érkeztek a legvisszafogottabb flottával. Törökország Recep Tayyip Erdogan messze a legnagyobb kormányflottával rendelkezik a hozzánk érkező országok közül, így mindig izgalmas, hogy melyik típust veszi elő az eseményre. Sajnos a Boeing 747 Jumboját csak a tengerentúlon használja, a koros Airbus A340-500-ast pedig ritkán veszik elő, bár a budapesti esemény előtt pont berepülték. Minden várakozás ellenére sajnos ismét Airbus A330-200 Prestige típusát hozta el hozzánk a török elnök, amivel immáron legalább negyedik alkalommal érkezett hozzánk. Az ő kormányzati, páncélozott autóflottáját is külön géppel hozták: ez a szokásos Airbus A400, négy légcsavaros katonai gép volt, aminek a hangja egész Budapestet garantáltan felrázza. Cserébe egy viszonylag friss és a világ mindenfelé kedvelt típusról van szó. Üzbegisztán Gyönyörű, retró, a szovjet időket idéző festése van az állami üzbég légitársaság flottájának, és ugyanezt kapja meg az elnöki gép is, ami minden bizonnyal az egyik legszínesebb ilyen feladatokra használt repülőgép a világon. Szóval szerencsések vagyunk, hogy néha napján nálunk üdvözölhetjük Shavkat Mirziyoyev gyönyörű Boeing 787-esét, amit idén egy Centrum Air Airbus A321 is elkísért. Ez utóbbival egy teljesen hagyományos, üzbég utasszállító, amivel a tárgyaló miniszterek érkeztek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„Rendkívül rugalmas gyártásának köszönhetően a BMW Group a piaci trendekkel és követelményekkel párhuzamosan tud alkalmazkodni ügyfelei folyamatosan változó igényeihez” – fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. „Világszerte mindegyik üzemünk készen áll az elektromos mobilitásra, kikövezve az utat e szegmens folyamatos növekedése előtt” – tette hozzá. A tisztán elektromos meghajtású modellek sorozatgyártása 2013-ban vette kezdetét Lipcsében, a BMW i3 piaci premierjével A BMW Group első sorozatgyártásban kínált tisztán elektromos meghajtású modellje a 2013-ban debütált BMW i3 volt, amelyet a vállalatcsoport lipcsei üzeme közel tíz évig gyártott a BMW Group első plug-in hibrid modellje, a BMW i8 mellett. Egyedülálló járműarchitektúrája következtében a BMW i3 a lipcsei létesítmény egy önálló, elektromos modellek gyártására kifejlesztett részlegén látott napvilágot, miközben az üzem a hagyományos hajtáslánc-technológiákkal dolgozó modellek sorozatgyártását is változatlanul végezte. A BMW Group azóta már világszerte mindegyik létesítménye gyártósoraiba integrálta az elektromos modelleket. Kezdetben számos üzem egyazon gyártósoron szerelte össze a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával dolgozó autókat és a dízelüzemű, illetve benzines modelleket. Az elektromos mobilitás elterjedése a gyártási mennyiség egyre nagyobb hányadát adja: 2024-ben már az összes legyártott új autó 25 százalékát tette ki, amelynek háromnegyede ráadásul tisztán elektromos meghajtású négykerekűként látott napvilágot. A BMW, a MINI és a Rolls-Royce márkák együttesen már másfélmillió darab tisztán elektromos meghajtású modellt értékesítettek. A MINI Cooper SE oxfordi sorozatgyártásának beindításával 2019-ben a BMW Group második márkája is megérkezett a tisztán elektromos meghajtású modellek piacára. 2020-ban a müncheni központú vállalatcsoport a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák legkorszerűbb generációját is sorozatgyártásba küldte: a BMW iX3 Kínában készült, a 2021-ben debütáló BMW iX és BMW i4 pedig Dingolfingban, illetve Münchenben. A BMW Group összes németországi üzeme egy éven belül felkészült a tisztán elektromos meghajtású modellek sorozatgyártására. A vállalatcsoport továbbra is elkötelezett amellett, hogy szisztematikusan integrálja hálózatról tölthető modelljeit már meglévő gyártósoraiba. Az elektrifikáció Kínában már a BMW Group összes üzemébe megérkezett. A vállalatcsoport egyesült államokbeli létesítménye gőzerővel készül a tisztán elektromos meghajtású modellek 2026-os érkezésére, Mexikó pedig 2027-ben kapcsolódik be a NEUE KLASSE modellgeneráció tisztán elektromos meghajtású tagjainak sorozatgyártásába. Plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt újdonságok jelenleg mindkét üzemben készülnek. A BMW Group dél-afrikai gyárában 2024 óta látnak napvilágot plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek. A müncheni központú vállalatcsoport Brazíliában, Indiában és Thaiföldön működő, helyi piacokra gyártó létesítményei ugyancsak állítanak elő hálózatról tölthető négykerekűeket. A hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák alkatrészeinek sorozatgyártása túlmutat Németországon. Az akkumulátormodulok, a nagyfeszültségű akkumulátorok és az elektromos motorok a BMW i3 piaci bevezetése óta Dingolfingban készülnek, ahol a gyártási hálózat elektrifikációjának részeként a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák sorozatgyártására szakosodott kompetenciaközpont is rendszerbe állt. 2022 óta ez utóbbi éves szinten több mint 500 000 darab hálózatról tölthető hajtáslánc-technológia legyártására képes. A többi létesítmény fokozatos kapacitásbővítéssel tartja a lépést az elektromos mobilitás gyors terjedésével. Dingolfing mellett így már Regensburg, Lipcse és Spartanburg is készít ötödik generációs nagyfeszültségű akkumulátorokat, amelyeket az összeszerelés után be is építenek a sorozatgyártásban készülő modellekbe. A BMW Group szakemberei az évek során felhalmozott tapasztalatokat a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák hatodik generációjában kamatoztatják, amely idén év végén ünnepli világpremierjét Debrecenben, a NEUE KLASSE modellgeneráció sorozatgyártásának beindításával. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!