A Nissan CTS az Azure-ral összekapcsolva lehetővé teszi a járműhöz való távoli hozzáférést. A CTS segítségével a Nissan LEAF tulajdonosai akkor is használhatják autójuk számos funkcióját, amikor éppen nem benne ülnek. Lehetőség van többek között arra, hogy az álló autón mobiltelefonjuk segítségével távolról bekapcsolják és vezéreljék a légkondicionálót vagy éppen a töltési funkciókat. A töltés akár a fedélzeti időzítő beprogramozásával is indítható. Az országos és nemzetközi szabályozás egyre szigorúbb adatvédelmet és technológiai követelményeket ír elő, ezért a Nissan és a Microsoft elkötelezett a szabályok betartása iránt a világon mindenütt. A Nissan választása azért esett az Azure platformra, mert az a vállalati igényekhez mért biztonságot és megfelelőséget biztosít. A Microsoft volt az első jelentős felhőszolgáltató, amely megfelelt a felhőbeli adatvédelemre vonatkozó első nemzetközi szabvány, az ISO 27018 előírásainak, tovább erősítve ezzel a vállalati ügyfelek bizalmát az Azure platformban. Az Azure számos operációs rendszert, programnyelvet és eszközt támogat, így biztosítja a rugalmasságot és választás lehetőségét a Nissan számára. A világszerte minden Nissan LEAF alapfelszereltségében megtalálható hangvezérelt üzenetírási szolgáltatással a vezetők hangutasításokkal kezelhetik beérkező szöveges üzeneteket anélkül, hogy akár csak egy pillanatra is le kellene venni a kezüket a kormányról vagy szemüket az útról. A rendszer figyelmezteti a vezetőt a beérkező üzenetre, majd a rendszer elindításával az üzenet meghallgatható, amelyre diktálással vagy a kormánykerék kapcsolóival kiválasztott előre beállított üzenetekkel (pl. „vezetek, nem tudok írni”, „úton vagyok”, „késni fogok” vagy „rendben”) lehet válaszolni. Ezt az élményt az Azure háttérkapcsolata és támogatása teszi elérhetővé a vezetők számára. A Nissannak arra is lehetősége van, hogy az új hasznos helyek (POI) adatait vezeték nélkül elküldje az autókra, így a szolgáltatások frissítésekor mindig a legfrissebb információkat biztosítsa az ügyfelek számára. Az Azure-integrációnak köszönhetően a Nissan gyorsabban piacra dobhatja az új összekapcsolt szolgáltatásokat, valamint rugalmasabb megoldásokkal készülhet fel a jövőre.

Borlóy Mátyás egyik modelljével, a sok közül                                               A szerző felvételei Évekig éltek rekordjai Eljött az idő, amikor Borlóy Mátyásnak már nem az úszás volt a legfontosabb időtöltése, pedig még éveken át éltek országos rekordjai, melyeket később Hargitai András, majd Verrasztó Zoltán döntött meg. Az Újpest Dózsa aktív sportolóinak búcsúztatóján szokás szerint megjelent a támogató belügyminisztérium államtitkára, és a visszavonuló fiatalokat terveikről kérdezgette. Az elvárt válasz rendőrtiszti, vagy hivatalnoki állás lett volna, ám Borlóy iparengedélyt kért. Meg ne halljak ilyen kérést, csak fizikai állományú mehet el maszeknak, vágta rá a választ a politikus. Borlóy nem adta fel, 1975-ben elment segédmunkásnak a Vasedényhez, majd 1976-ban megigényelte és megkapta a hőn áhított kisiparosi engedélyt, melynek birtokában a családi telken felépített a három állásos műhelyt. Úszótársával és barátjával, a mestervizsgás és ugyancsak autótechnikus Varga Istvánnal nyitott maszek autójavítót. Saját műhely és brand Az összeúszott pénz jelentette a lőrinci telephely alaptőkéjét, de a Vajda János utcai cég nagyon is eltért a szokásos maszekolásól, mert nemcsak cégtáblája volt, de saját brandet is alkotott Borlóy: a HiCox - saját technológiájú rozsdavédelmi rendszer - meghozta az eredményt. Igaz, a profitra még várni kellett, mert egy éven keresztül csak szerszámokra és kajára költöttek a fiúk. Megvették a műfaj legjobb darabjait, például a szakma akkoriban elismerten legjobb gumiszerelő berendezéseit, HPA Unilux futóműállító berendezését, amit csak kevesen tudtak megfizetni és persze jól használni is, mert a pénz mellé szakértelem is kellett. 1982-ben az egyre nagyobb cég tulajdonosa elment emelőt rendelni a Mogürt vállalathoz, ahol a szívükhöz kaptak az ügyintézők, mert a garázsipari berendezéseket forgalmazó cég nem hogy hármat, de egyetlen egyet sem tudott volna egy éven belül leszállítani, így csináltatni kellett. Csináld magad, vagy? A külföldön is dolgozó és nukleáris erőművekhez darukat tervező Iparterv mérnöke, Berkecz József tervezett emelőt szinte baráti alapon, pontosabban néhány doboz konyakmeggyért és csokiért készültek el a tervrajzok. Borlóy ezután a KISOSz-nál talált megfelelő embert a kivitelezésre, ám először be kellett szereznie a megfelelő vasanyagot, végül összejött a szerkezet, amit irigyeltek a kollégák és csodáltak az ügyfelek, hiszen nem kellett aknába mászni ahhoz, hogy a hibákat pontosan láthassák ez pedig meggyőző és kifizetődő volt, ráadásul munka szempontjából is kényelmes megoldás. A méregdrága hidraulika olaj helyett fáradt motor kenőanyaggal is megfelelően működött a szerkezet, a csekély szivárgási veszteséget finoman átszűrt folyadékból pótolták. A műhely tevékenységéhez tartozott a gumijavítás, futóműállítás, vonóhorog és riasztó szerelés, speciális üreg-, és alvázvédelem, valamint az új autók pótlólagos revíziója: a Daciát, Zsigulit szedje szét, rakja össze című művelet. Reklám a kötszeres dobozban Hamarosan úgy beindult a műhely, hogy egy idő után már nem is tűnt kihasználatlanul nagynak a közeli parkoló hely. Özönlöttek az ügyfelek, hála a jó reklámnak, ami szinte ingyen volt: Borlóy megállapodott a a Rico kötszerművek vezetőjével, hogy az új autóknál is kötelező elsősegélycsomagba már a fóliázásnál bekerül a HiCox cég reklámcédulája, melyen az alvázvédelemmel is foglalkozó műhely címe és telefonszáma szerepelt. Más megoldás híján barter keretében ingyen tervezett nekik plakátokat. Látványosabbat is készített Borlóy: falon áttörő sportkocsival reklámozta a HiCox céget, melynél napi 40-50 autóra érkezett megrendelés. Tizenegy ember két műszakban dolgozott, a szerszámok és a munka minőségi átadására egyórás átfedéssel történt a személyzetváltás. A nyereség növelése érdekében úgy váltották ki az alvázvédelemhez használt drága Valvoline tectil anyagot, hogy a magyar Chemikálnál kifejlesztettek egy sajátot, ami nem csak lényegesen jobb volt, de literje ötödannyiba kerül mint a hatvan forintos importárú.  A 80-as években már kinőtték a telephelyet, a társak szétváltak, Varga István is önállósult. Borlóy elkezdett fejlesztésre is félretenni pénzt, mert ott volt fejében az álom, a magyar autó. Sokan szkeptikusak voltak, mert a valutaínség korlátozta az anyagok, alkatrészek beszerzési lehetőségét. Mátyás ezer forintért vett egy 127-es Fiat motort, amit elvitt korábbi társához és azt beépítették egy Trabantba. Bizonyítani akarták, hogy tudnak tiszta és takarékos autót csinálni itthon, ami divatos és korszerű, de ennél többet csináltak Folytatás következik... Borlóy ötlet: ha kell csomagtartó, utánfutó vagy ladik

A Németországban székelő Center of Automotive Management (CAM) névre hallgató intézet közzé tette az e-autó eladások 2015-ös listáját. Ebből kiderül, hogy miközben Kína tavaly megháromszorozta e-autó eladásait, az USA 2015-öt három százalékos mínusszal zárta a tölthető autók forgalomba helyezését illetően. Forrás: Center of Automotive Management (CAM) A harmadik, negyedik és ötödik helyen szoros verseny volt. A bronzérmes helyre Nagy-Britannia futott be, 28.000 forgalomba helyezett e-autóval. Franciaország 27.000-el a negyedik, míg Norvégia 25.000-el az ötödik helyen végzett. 23.500 eladott autóval Németország a hatodik.

A légitársaság honlapján közölt adatok szerint október-decemberben 4,7 millió utasuk volt, 23 százalékkal több, mint egy évvel korábban, a járatok töltöttsége 1,1 százalékponttal, 85,7 százalékra emelkedett. Árbevételük 17 százalékkal, 310 millió euróra nőtt, ezen belül a jegyek eladásából 12, a kiegészítő szolgáltatások értékesítéséből 26 százalékkal több bevételhez jutottak, mint tavaly ugyanilyenkor. A légitársaság adózott eredménye 21 százalékkal, 15,6 millió euróra csökkent az előző év azonos időszakához képest, a cég tájékoztatása szerint az eredményt 1,5 millió euróval rontotta az árfolyamveszteség. Az egy utasra jutó átlagos árbevétel 68-ról 65 euróra csökkent, az üzemi eredmény pedig a kimutatás szerint 21,5 millió euró volt, 11,5 millióval jobb, mint egy évvel korábban. A költségek 289 millió eurót tettek ki, 13,5 százalékkal többet, mint egy évvel korábban, a kerozinköltségek 1,8 millió euróval, 94 millióra emelkedtek a 22 százalékos kapacitásbővítés miatt. Ugyanakkor az egy utaskilométerre jutó költség 7,4 százalékkal csökkent a kerozinárak visszaesése miatt. Forrás: MTI