Zsíros Zsolt főügyész közleményében felidézte, a vádirat szerint a 25 éves férfi 2014. május 23-án a reggeli órákban személygépkocsijával a 41-es számú főúton Nyíregyházáról Oros felé haladt a belső forgalmi sávban. Ennek során utolérte az előtte szabályosan haladó motorkerékpárost, majd erőteljes gyorsítással hátulról feldöntötte a motorkerékpárt. A sértett nyolc napon belül gyógyuló sérülést szenvedett, míg a motorkerékpárban 300 ezer forint forintot meghaladó kár keletkezett. A vádlott továbbhaladt a főúton Apagy irányába, majd néhány perc múlva visszafordult Nyíregyháza felé. A rendőrök ekkor már keresték, próbálták megállítani, azonban a vádlott a rendőri felszólításra sem állt meg. Sőt, áttért a menetirány szerinti baloldalra, ahol árokba szorította a vele szemben szabályosan közlekedő egyik kisteherautót. Ebben a balesetben senki sem sérült meg - ismertette a főügyész. A férfi a helyszínről nagy sebességgel továbbhajtott Nyíregyháza felé, melynek során a szemközti oldalon álló és megkülönböztető fényjelzést használó rendőrségi gépkocsinak ütközött, melyben szintén közel 300 ezer forintos kár keletkezett. Az ütközés miatt a vádlott elvesztette uralmát a gépkocsi felett, sodródni kezdett, majd nekiütközött egy szemből szabályosan közlekedő személygépkocsinak, melynek vezetője csonttöréses sérüléseket szenvedett. Zsíros Zsolt hozzátette, a rendőrök ezután tudták elfogni a vádlottat, akiről megállapították, hogy különböző nyugtató gyógyszerek hatása alatt vezette gépkocsiját. Az ámokfutó nyolc belül gyógyuló sérülésekkel úszta meg a baleseteket. A Nyíregyházi Járási Ügyészség a férfit segítségnyújtás elmulasztásának bűntettével, kétrendbeli közúti veszélyeztetés bűntettével, egyrendbeli súlyos testi sértést okozó bódult állapotban elkövetett járművezetés bűntettével és kétrendbeli rongálás vétségével vádolja. Az ügyész börtönbüntetés, járművezetéstől eltiltás és közügyektől eltiltás kiszabására tett indítványt a bíróságnak - közölte a főügyész.

- A futurisztikus külsejű, háromkerekű, egyetemisták által épített és tervezett jármű készen áll Európa egyik legnagyobb kihívást jelentő mérnöki diákversenyére, a Shell Eco-marathon Europe-ra - írja a delmagyar.hu. A nemzetközi megmérettetésen öt magyar diákcsapat méri össze tudását 30 országból érkező közel 300 diáktársával Rotterdamban, hogy kiderüljön, mely autók képesek a legnagyobb távolságot megtenni egy liter üzemanyaggal vagy egy kWh energiával. 30 kilós autó 900 ezerből. Fotó: Delmagyar.hu/Kuklis István A járművet szerdán a Szegedi Tudományegyetem Mérnöki Karának udvarán mutatták be. Tóth-Molnár Gábor, a csapat egyik tagja elmondta, az újrahasznosítás és a környezettudatosság jegyében egy nyomtatóalkatrészből készült a jármű kormánya. A 30 kilós autó alumíniumvázon nyugszik, polikarbonát borítja, elektromos árammal működik. A fiatalok elmondták, eddig 900 ezer forintba van a jármű. Azt pedig, hogy mennyi munkaórát fordítottak az építésére, ki sem merték számolni.

      A kecskeméti főiskolások MegaLux napelemes járműve Csapattagnak lenni is elismerés Nemcsak iskolapadban lehet rengeteg tudást szerezni, a technikai sportok is alkalmasak erre: világszerte szaporodnak a fiataloknak kiírt versenysorozatok, itthon is egyre több egyetem és főiskola csapata épít autókat. Van, amelyiket villany, van, amelyiket benzin hajt, de olyan is akad, amelyiket levegő. Nagyjából kéttucatnyi kollektívában ezer hallgató dolgozik tanulás mellett műhelyekben, a rendszer egyfajta duális képzésnek is felfogható, a különbség „csak” annyi, hogy itt nem kapnak bért a munkáért, sőt némelyikük még tandíjat is fizet, mármint a hallgatói képzésért, pluszt azért, hogy egyáltalán tagja lehessen valamelyik csapatnak. Őket tényleg a lelkesedés hajtja, nemcsak minden szabadidejüket, de éjszakáikat is feláldozzák azért, hogy a legjobb autót építsék meg. Így van ez a budapesti, a győri, a kecskeméti, a miskolci és a pécsi egyetemistákkal, akik különböző versenyágakban építenek versenykocsikat. Napfényben hajtani A legmesszebbre a kecskemétiek akarnak eljutni, és nem csak távolságban. Megameter után MegaLux: nemcsak a név és az autó lesz új, hanem a versenyág is, melyen rajtolni akarnak a kecskeméti GAMF főiskolásai. A járműépítő csapat már bizonyított az eco-marathon futamokon, ahol versenyt is nyertek: Megameterük legjobb eredménye 1 liter benzin/3082 kilométer. MegaLux néven napelemes autót is építenek, és októberben elindulnak az Ausztráliát átszelő háromezer kilométeres World Solar Challenge futamon. Az eco-marathonhoz hasonlóan ez is az energiatakarékosságról szól, hiszen a mezőny járművei csak a napenergiát hasznosíthatják, de itt a sebesség már 80-110 km/óra. A tavalyi futamon 33 indulóból csak tíz ért célba. A járművek minden reggel 8-tól délután 5-ig haladhatnak, akkor kötelező a megállás, ami olykor sivatagi táborverést jelent. Eger után Rotterdam Az Óbudai Egyetem Eco Marathon csapata májusban rajtol Rotterdamban, a magyar közönség itthon is drukkolhatott az egyetemistáknak: hét ország negyvennyoc csapatának kétszáz hallgatója állt rajthoz sűrített levegővel hajtott autókkal május 8–9-én Egerben, a VIII. Nemzetközi Aventics Pneumobil versenyen, melyet a BME Műszakik nevű csapata nyert. Klasszikus műfaj a Formula Student, melyet még tanszékvezetőként segített honosítani Magyarországon Palkovics László, aki jelenleg a felsőoktatásért felelős államtitkár, és Bári Gergely, aki hallgatóként kezdte, és már oktat is, miközben évek óta a túraautó-világbajnokságban sikeres Michelisz Norbert versenymérnöke. Jön a FREC 005 Az első Formula Student versenyen, 1981-ben, az USA-ban még csak hat csapat negyven diákja vett részt, napjainkban 130 csapat közel kétezer mérnökhallgatójával, hasonlóan sokan jelentkeznek a nagy európai versenyekre is. A világsorozat naptárában két amerikai és egy kanadai mellett ázsiai, valamint több európai helyszín szerepel brit, német, cseh, osztrák, magyar, spanyol, olasz és orosz pályákkal. A BME mérnökhallgatóinak négykerék-hajtású villanyautója első lesz a régióban A Széchenyi István Egyetemen motort fejlesztenek és autót építenek a győriek, a kecskemétiek, miskolciak, a pécsiek és a budapestiek. A Techtogether-győztes BME Formula Racing Team csapata a magyar konstruktőri csapatok között és a közép-európai régióban elsőként épít négykerék-hajtású elektromos Formula Student versenyautót. Az FRT nyolcéves története alatt 350 hallgató volt aktív csapattag, és eddig kilenc autót, köztük öt benzinest építettek. Jelenleg hatvan mérnökhallgató dolgozik a tizediken: az FREC–005-öst a kerékagyba épített – egyenként 35 kilowattos és 21 newtonméteres nyomatékú – villanymotorok hajtják, és a szimulációk szerint a 2015-ös verseny autó álló helyzetből három másodperc alatt éri el a százas tempót, ami már Forma–1-es tempó. Villanymotor minden kerékben, ez a BME FRT új autójának hajtása Győzelmek magyar rokonokkal Ahogy WTCC győztes Michelisz Norbertet, úgy az ETCC futamgyőztes szerb Dusan Borkovicsot és a Hungaroringen ugyancsak futamelsőséget szerző Ficza Ferencet is magyar szervizcsapat segítette. A WTCC-ben Norbi versenymérnöke Bári Gergő, az ETCC egyik futamát nyerő Borkovicsot kiszolgáló B3 Racing team technika igazgatója, Bári Dávid, míg a Zengő Junior Team győztes versenyzőjének szerelőcsapatát a Bári fivérek unokatestvére, Kathi Sándor vezeti. Valamennyien a BME Formula Student csapatában kezdtek.   Az írás a Népszabadság 2015. 04. 08. számában jelent meg.

A szériaközeli Golf GTI Clubsport mellett egy sokkal elrugaszkodottabb, jövőbemutatóbb tanulmányautóval is meglepi a Volkswagen a Wörthi-tavi GTI fesztivál látogatóit. A szénszálas karosszériás Golf GTE Sport alig hasonlít a normál Golf modellekre, még az ajtó is felfelé nyílik, akárcsak az XL1-es modellen. Elképzelhető, hogy a forma egyes elemeit majd a következő, nyolcadik generációs Golfon fogjuk viszontlátni pár év múlva. Belül is minden szénszál borít, a határozott oldaltartású kagylóüléseket a lehető leghátrébb helyezték el, hogy javítsák a súlyelosztást. Magas konzol választja el a két ülést, ami szokatlan, de látványos megoldás. Hagyományos műszerfal helyett három digitális képernyőt építettek be a kormány mögé, amelyek egymás mögött helyezkednek el. A kocsi hibrid hajtáslánca a hatfokozatú DSG váltóból, a Polo R WRC raliautó hozzá kapcsolt 1,6 literes, 300 lóerős turbómotorjából és két, egyenként 115 lóerős villanymotorból áll, amelyekből mindkét tengelyre jutott egy-egy darab. Csak a benzinmotorral sem lenne gyenge az autó, de a villanymotorokkal a hibrid rendszer összteljesítménye már eléri a 400 lóerőt, a nyomaték pedig a 670 Nm-t. Az összkerékhajtású GTE Sport 4,3 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebessége 280 km/h. Az európai mérési ciklus (amelyben a tisztán elektromos üzem lehetősége miatt a konnektoros hibridek a valósnál jobb eredményeket képesek elérni) szerint a kocsi átlagfogyasztása mindössze 2 liter/100 km, amibe az 50 kilométeres elektromos hatótávolságot is beleszámították.