Ezek az autók versenyeznek majd a Best Buy Car of Europe díjért 2025-ben. a 31 ország 31 tagú zsűrije a következő hetekben hozza meg végső értékelését és adja le szavazatát, az autobest 24. kiadásának győztesét pedig december közepén hirdetik ki. A döntőbe választott új Citroën C3 egy olyan ikonikus modell helyébe lép, amely sikerét a kifejező stílusnak és az egyedülálló kényelemnek köszönhette. Az új változat megtartotta elődje népszerű tulajdonságait, további vonzó jegyekkel egészítve ki azokat. Az innovatív, modern és kreatív megoldásokban gazdag modell minden tekintetben előrelépés az előző generációhoz képest, és valódi változást hoz a B szegmensbeli ötajtósok piacán. Továbbra is nagy népszerűségre törekszik, és széles közönséget céloz meg azzal, hogy sokak számára megfizethető, és az ügyfelek igényeihez igazodó különböző energetikai megoldásokat kínál. Az új C3-at úgy tervezték, hogy minden az egyszerű és kényelmes használatot szolgálja. A Hybrid 100 változat például nagyobb tömegek számára is elérhetővé teszi a villamos autózást. A feltöltést nem igénylő járművel városon belül akár felerészt elektromos üzemmódban közlekedhetünk, megtapasztalva az egyenletes és zökkenőmentes elektromos vezetés élményét úgy, hogy közben a jármű fenntartási költsége és a környezeti lábnyoma is kisebb. Mi több, a Citroën a C3-ason most először alkalmazza progresszív hidraulikus ütközőelemekkel ellátott innovatív felfüggesztési rendszerét, ami a modell valamennyi változatán alapfelszerelés. Az otthonosság és a nyugalom érzetét erősítik a megújult Citroën Advanced Comfort ülések, az újfajta felépítésű, letisztult stílusú C-Zen Lounge műszerfal, a Citroën head-up display és a kompakt kormány is. Az új Citroën C3 2024 novemberében érkezik a hazai márkakereskedésekbe. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A rendőrség úgy fogalmazott: „Amennyiben a járművezetők nem szédültek meg a 200 km/h fölötti tempótól, akkor az érkező büntetés láttán bizonyára érezni fognak némi rosszullétet.” A főúton a megengedett 110 km/h helyett 205 km/h sebességgel repesztő sofőr 210 ezer, míg a megengedett 90 helyett 213 km/h tempóval száguldó vezető 468 ezer forint bírságra és 6, valamint 8 közúti közlekedési előéleti pontra számíthat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Amikor 1989-ben megszületett a Lexus márka, minden szempár az LS 400 luxuslimuzinra irányult, az impozáns mestermű mellett azonban ott állt a pódiumon egy szerényebb, hétköznapibb modell is. A Lexus ES egy klasszikus, négyajtós szedán volt benzines, hathengeres V-motorral és elsőkerék-hajtással. A termékstratégia zseniálisan egyszerű volt: ezzel a két típussal bármely vállalat felső- és középvezetői járműigénye száz százalékban kielégíthető. Két évvel később aztán újabb két típussal színesítette portfólióját a Lexus, és az évezred végére már hét modell közül választhattak az ügyfelek, a márka növekedéséhez szükséges, stabil alapokat azonban a presztízs terén az LS, az eladásokban pedig az ES teremtette meg. Az első generációs Lexus ES (V20) mindössze két éven át volt a piacon. A négyfokozatú automata sebességváltó alternatívájaként ötfokozatú manuális váltóval is rendelhető volt, noha az utóbbi jelentéktelennek bizonyult az eladásokban, így a második széria (XV10) félidős modellfrissítésével, 1993-ban végleg kikerült a kínálatból. Ennek a második generációs szedánnak a belpiacos testvérmodellje megőrizte a 2,5 literes lökettérfogatot (ugyanannak a motorcsaládnak a következő generációját kapta meg), a Lexus ES azonban 250-ről 300-ra módosította típusjelzését, tükrözve a vadonatúj, háromliteres motort. 1994-től ismét motorcsere jött, az új konstrukció blokkja öntöttvas helyett alumíniumból készült, ugyanúgy, mint a hengerfej. Mindez azonban lényegtelen részlet volt az ES valódi erősségei: a nagy tengelytávból és az elsőkerék-hajtásból adódó tágas belső tér, a kivételes összeszerelési minőség, a komfortos futómű és a fejlett technológiák széles körű alkalmazása mellett. Igaz volt ez az 1996-ban bemutatott, harmadik sorozatra (XV20) is, amely formai és műszaki részleteiben az előző kiadás evolúciójának számított: gyakorlatilag azonos méretek mellett érdemben könnyebb, hasonló megjelenése dacára jóval áramvonalasabb volt. Ezek a fejlesztések egyértelműen jelezték a Lexus ES soron következő generációinak fejlődési irányát: a versenytársaknál gazdagabb tartalomhoz és jobb megbízhatósághoz minél gazdaságosabb üzemeltethetőséget társítani. Ennek a törekvésnek a sikerét díjak tucatjai igazolták, amelyek rendre a kategória legmegbízhatóbb, legjobb ár-érték arányú típusaként ünnepelték az ES-t. Ami pedig a takarékosságot illeti, 2012-ben ezen a téren is szintet lépett a Lexus ES, amikor az elődben bevezetett adaptív felfüggesztés és Optitron műszeregység mellé egy további futurisztikus technológiát: a full hibrid hajtásláncot társított. A XXI. század egyik meghatározó autóipari innovációja vadonatúj lehetőségeket teremtett az ekkor már 4895 mm hosszú limuzin számára, és öt évvel később, a hetedik – jelenlegi – generáció színre lépésével hivatalosan is megkezdődött a modellcsalád európai karrierje. Az akkor vadonatúj GA-K padlólemezre épülő modell full hibrid kivitelét a márka történetének egyik legsokoldalúbb hajtásláncával szerelték, és szerelik mind a mai napig: a 2,5 literes szívómotor a Lexus ES 300h után az NX, RX és LM szériákban egyaránt feladathoz jutott, öntöltő és plug-in hibrid konfigurációkban egyaránt. Habár a hibrid modellek mind soros négyhengeres benzinmotor köré épültek, az Európán kívüli piacokon a mai napig megtalálható az időközben 3,5 liter lökettérfogatúra nőtt, hathengeres motor. Stílusos volna, ha a következő generáció ezt a V6-os erőforrást hibridként kaphatná meg, ám az előző sorozatú RX 450h-ban alkalmazott motort jelenleg csak plug-in hibridként (Lexus TX 550h+, 415 LE) hasznosítja a gyártó. A valódi kérdés persze nem is ez, hanem hogy a szabadidőjárművek uralta piacon maradt-e létjogosultsága egy nagy szedánnak, azaz, hogy a pályafutása végéhez közelítő, jelenlegi széria (XZ10) kap-e egyáltalán utódot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A JB Hunt a Bridgestone létesítményei és a Kodiak csomópontjai között szállítja a gumiabroncsokat tartalmazó pótkocsikat, a technológiai szolgáltató csomópontok közötti autonóm szállítási modelljét használva. A Bridgestone Aiken üzeméből, a dél-karolinai Graniteville-ből a JB Hunt a gumiabroncsokat a Kodiak atlantai csomópontjára szállítja. Ez a Georgia állambeli Villa Ricában található. Onnan a Kodiak adja autonóm teherautóit az Atlanta és Dallas közötti hosszú távú, 1200 kilométeres, 16 órán át tartó útvonalra. Az önvezető teherautót két Kodiak sofőr felügyeli. A JB Hunt a több mint 14 ezer pótkocsiból álló hálózatát - a JB Hunt 360boxot - is rendelkezésre bocsátja, hogy biztosítsa a kapacitást a Dallasból való visszaútra, megelőzve az üres kilométereket és javítva az útvonal hatékonyságát. A 360box program azonosítja azokat az ügyfeleket, akiknek a visszaútvonal mentén élő és kieső áruszállításra van szükségük. A Kodiak ezután önállóan teljesíti a szállítást Atlantába, a JB Hunt pedig elszállítja a rakományt a következő célállomásra. Az együttműködés, amely idén januárban kezdődött, a JB Hunt szerint mára meghaladta az 50 ezer autonóm távolsági teherautó-kilométert. A logisztikai szolgáltató közölte, hogy nem történt baleset, és a szolgáltatás 100 százalékos pontosságú felvételt és kiszállítást ért el. A vállalatok most kiterjesztették az együttműködést az útvonal további heti szállításaira. "A fenntartható mobilitási megoldások globális vezetőjévé válásunk részeként a Bridgestone egyesítette erőit a Kodiakkal és a JB Hunttal, hogy bebizonyítsa, hogy az autonóm hosszú távú szállítás több mint álom, már most megvalósul" - mondta Brad Blizzard, a Bridgestone logisztikai műveletekért és termékszállításért felelős alelnöke. "Örömmel bővítjük útvonalainkat, bővítjük ezt a partnerséget, és befektetünk a jövő mobilitásába." Don Burnette, a Kodiak Robotics alapítója és vezérigazgatója elmondta: "A middle mile modellünk hatékonyságának bizonyítása és a működési hatékonyság javítása ügyfeleink számára mindannyiunkat gyors és fenntartható növekedési pályára állít". A Bridgestone először 2021 júniusában jelentette be a Kodiakkal való partnerségét és kisebbségi befektetését. A partnerség részeként a Bridgeston szállítja a Kodiak autonóm teherautóihoz az intelligens érzékelő gumiabroncs-technológiáját, és a Kodiak kizárólagos gumiabroncs-beszállítója.