Matteo Politano immár a harmadik olyan Napoli-játékos, akit tolvajok károsítottak meg az elmúlt valamivel több, mint egy hónapban. A legutóbbi áldozat Juan Jesus volt, a dél-olaszországi futballcsapat brazil idegenlégiósa. A rendőrség szerint a cselekményeknek nincs közük egymáshoz. Politano egy étteremben vacsorázott a Nápoly Posillipo városrészében. Amikor távozott, már csak hűlt helyét találta a Smartnak, amit az étterem közvetlen közelében parkolt le. Alig több mint egy hónapon belül ez a harmadik lopás, amelynek egy-egy Napoli-játékos volt a szenvedő alanya. A brazil válogatott David Nerest közvetlenül a városba érkezése után lopták meg, rá néhány napra pedig Juan Jesus vált az autótolvajok áldozatává. Ebbe a sorba illeszkedik Matteo Politano autójának ellopása is. Az érintett játékosok hírneve miatt a lopások nagy sajtónyilvánosságot kaptak, de a rendőrség állítja: bár a bűncselekmények látszólag logikai sorba illeszkednek, nincs összefüggés a három eset között. Olaszországban az autólopások száma folyamatosan emelkedik: 2023-ban 5%-kal nőtt az eltulajdonított járművek száma az előző évhez képest. A lopások által leginkább Campania érintett, melynek Nápoly a székhelye. Minden harmadik autólopás ebben a tartományban történik Olaszországon belül. Az autótolvajok kedvenc modelljei: a Fiat Panda, a Fiat 500, a Citroen C3, a Lancia Ypsilon és a Smart Fortwo. A terepjáróknál lopási rekordot a Toyota Rav4 tartja, ezt követi a Toyota C-HR, a Fiat 500X, a Jeep Renegade és a Peugeot 3008.

Csendes és takarékos Technológiája mindig az elektromos hajtást helyezi előtérbe a belső égéssel szemben, így egyszerre környezettudatos üzemű, magas hatásfokú és ebből adódóan takarékos. Ha a hajtás akkumulátora teljesen van töltve, és a vezető elektromos üzemmódba (ev és hev között egy kapcsolóval lehet választani) kapcsol, az autó villanyautóként működik. A töltöttségi szint csökkenésével a hibrid működés kerül előtérbe: a hajtás az esetek túlnyomó részében ilyenkor is elektromos, a négyengeres benzinmotor miatt a vezetőnek nem kell aggódnia a hatótávolság miatt. A haladás mindig csendes, az utazás kényelmes, miközben a teljesítmény és a rugalmasság kimagasló. Tesztünk során a fedélzeti számítógép az utolsó 50 kilométer alapján 20 kilowattóra áram és 1,2 liter benzin fogyasztását vetítette 100 kilométerre. A valós adatokra hosszabb teszt alapján derül majd fény. Egy modell, két változat A BYD Seal U DM-i kétféle felszereltséggel készül: Design és Boost. A 4x4-es Design változatban két nagyteljesítményű elektromos motor (egy elöl 150 kW teljesítménnyel és egy hátul 120 kW-tal) dolgozik együtt a BYD 18,3 kWh kapacitású Blade akkumulátorával és a márka saját fejlesztésű, 1,5 literes, négyhengeres, 96 kW teljesítményű turbós benzinesével. A tejes hajtás kombinált rendszerteljesítménye 238 kW, a forgatónyomatéki csúcs 550 Nm. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 5,9 másodperc alatt gyorsul fel. A Boost modellváltozat elsőkerék-hajtással készül, szívó 1,5 literes benzinmotorja 72 kW-os, villanymotorjának teljesítménye 145 kW. Az akkumulátor ugyanaz, a változat kombinált rendszerteljesítménye 160 kW, forgatónyomatéka 300 Nm. A BYD többi, Európában forgalmazott modelljéhez hasonlóan a Seal U DM-i is a márka egyedi, és teljesen kobaltmentes szerkezetű Blade akkumulátorával készül. A speciális akkuszerkezet a BYD saját fejlesztésének eredménye. Az akkucsomag cellái laposak és hosszúkás kialakításúak, pengeszerűek, innen ered a penge elnevezés. A katód anyaga tartós és magas hőstabilitású lítium-vasfoszfát (LFP). A plug-in hibrid mindkét változata 11 kW-os háromfázisú váltakozó áramú, és 18 kW teljesítményű egyenáramú tölthetőséget kínál. A Design WLTP ciklus szerinti tisztán elektromos hatótávja a BYD sajtóanyaga szerint 70 kilométer, miközben teljes hatótávolsága eléri a 870 kilométert. Az elsőkerék-hajtású Boost 80 kilométerre képes csak akkumulátorral, ugyanakkor a benzinmotort is bevetve az egyszerre megtehető távolság elérheti akár az 1080 kilométert is (WLTP). Jó nagy autó A BYD Seal U DM-i praktikus és kényelmes ötüléses, középkategóriás családi autó 4775 milliméteres hosszal, 1890 milliméteres szélességgel és 1670 milliméteres magassággal. A kocsi 2765 milliméteres tengelytávja és lapos utastéri padlója tágas lábteret kínál a hátul utazóknak. A hátsó üléssor 60:40 arányú osztással billenthető előre, így az alapesetben 425 literes csomagtartó gyorsan és egyszerűen 1440 literesre bővíthető. A beltéri pakolóhelyek kínálata teljes: két kényelmesen használható pohártartó a középkonzolon, négy USB csatlakozó és egyszerre két készüléket is tölteni képes vezeték nélküli telefontöltő. A Seal U DM-i V2L (vehicle-to-load) funkciója révén külső elektromos fogyasztók táplálására is képes és alkalmas az autó saját elektromos rendszeréről. Kellemes vezetni Utastere kellemes hangulatú, modern és elegáns. Finom tapintású felületek, magas minőségű kidolgozás jellemzi, de a digitális kijelzők tartalmát szokni, kezelését pedig tanulni kell. Sajátos logikával épül fel a menürendszer, az ajtókárpitok, a középkonzol és a műszerfal egyes részeinek huzata vegán bőr, kontrasztos kettős tűzéssel. A váltógomb anyaga kristályt utánoz, ami jól rímel az óceánok inspirálta formavilágra. A nagyméretű első ülések elektromosan állíthatók, fűthetők és szellőzésük is az alapfelszerelés része, a műszerfal két nagyméretű képernyője pedig a márka high-tech színvonalának és technológiáinak szimbóluma. A középső kijelző (kiviteltől függően 12,8 vagy 15,6 hüvelyk képátlóval) elforgatható, a márkától már ezt is megszokhattuk. A fejlett vezetőtámogató rendszerek listája hosszú. A biztonsági rendszerek négy radar és egy kamera jelei alapján dolgoznak. Egyebek mellett a ráfutásos ütközésre figyelmeztető elektronika, az automatikus vészfék, az adaptív tempomat, a hátsó ütközésfigyelő, a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, a sávváltást segítő rendszer, az intelligens táblafelismerő és a holttérfigyelő rendszer is az alapfelszerelés része. A Design szinten alapáras a head-up kijelző. A vezetősegédek agresszívan jeleznek, illetve avatkoznak be a vezetésbe (többségüket szerencsére ki lehet kapcsolni) – mint korábban megtudtuk, a kínai vásárlók elvárása ez. A BYD hatéves (vagy 150 ezer kilométerig tartó) teljes körű gyártói garanciával kínálja a konnektorból is tölthető, azaz plug-in hibrid Seal U-t. Kép és szöveg: B. Cs.  

A BYD már tavaly elnyert egy trófeát Kínában, a legeladottabb márka lett a hazai piacon. Most egy újabb elsőbbséget tudhat magáének: globális eladásokban is a legnagyobb kínai autógyártó lett szeptemberben, leszorítva a trónról a SAIC-ot. A SAIC eddigi elsőbbségét gyakorlatilag a Volkswagen, a General Motors és a SAIC-GM-Wuling vegyesvállalatoktól való függésének köszönhette, a SAIC kizárólagos tulajdonában lévő márkák viszonylag kis hányadát tették ki az eladásainak. De a BYD újsütetű elsőbbsége mögött is ott van a Denza, a Fang Cheng Bao és a Yangwang. Ami a számokat illeti. A kínai szaksajtó ismertetése szerint a 2003-ban alapított, magánkézben lévő BYD-csoport eladásai szeptemberben elérték a 419 426 darabot, ami éves összevetésben 45,32%-os növekedést jelent. Az év eleje óta 2 747 875 autót adtak el világszerte, ami ugyancsak hajmeresztő, 32,13%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Az 1955-ben alapított sanghaji székhelyű – állami kézben lévő - SAIC-nak azonban nincs jó éve. Bár az eladások csökkenése részben a General Motorsszal alapított vegyesvállalat gyatra eladásainak tudható be, a problémák rendszerszintűek, és a SAIC saját márkáira is kiterjednek. A Volkswagennel és a Wulinggal alapított vegyesvállalatok viszonylag stabilitást mutattak. A SAIC eladásai szeptemberig éves viszonylatban 35,03%-kal, 313 260 darabra csökkentek. A januártól szeptemberig tartó időszakban 2 649 333 adott el a SAIC Motor, vagyis közel százezerre kevesebbet a BYD-nél. Az év első kilenc hónapjában éves szinten 21,5%-kal csökkentek az eladások, így törhetett az élre a BYD. Ha a termelés nézzük, hasonló eredmény született: a BYD letaszította a trónról a SAIC-ot. Piaci szakértők szerint az év végéit feltehetően tovább főg nőni a ma már csak újenergiás autókat gyártó BYD előnye, mert Kínában a NEV-ek eladásai általában nagyobbat mennek az év második felében. Márpedig a NEV szegmens a BYD erőssége, ami nem mondható el SAIC-ről. A BYD túl van a kilencmilliomodik autóján, s jelenleg a világ hetedik legnagyobb autógyártója, a tisztán elektormos szegmensben viszont már világelső.  

A Dél-Afrikai Köztársaság rendőrsége nem hasonlít a dubai luxusautós kollégáikhoz, vagy az olasz Lamborghiniket alkalmazó rendőrökhöz, de még a magyar állományhoz sem, ahol Audikat használnak. Azonban mégis vannak gyors autóik, az egyik rendőrörs például nemrégiben kapott 50 darab vadonatúj Volkswagen Golf GTI-t. A Durban Városi Rendőrség állománya kapta a gyors kisautókat, amelyek az idén nyugdíjazott facelift előtti modellvariánshoz tartoznak. De nem hiszem, hogy bármelyik rendőr is panaszkodna, hogy nem az új Mk 8.5-es modellt kapták, ugyanis az eredeti 8-as Golf sem egyszerű autó. Mivel Durban a harmadik legnagyobb város az országban, a rendőrség nagy hasznát veheti az autóknak, ha gyorsan akarnak eljutni egyik helyről a másikra. A kapitányság szóvivője azt mondta, hogy különleges vezetéstechnikai tréninget is tartanak a rendőröknek, hogy pontosan és biztonságosan elsajátítsák az elég nagy teljesítményű autók használatát. Ez a hivatalos bejelentés egyébként azután érkezett, hogy a rendőrség közösségi média felületén többen is negatívan kritizálták a rendőrök vezetési képességeit. A rendőrtisztek nagy teljesítményű autókhoz szükséges képzése nem csak saját biztonságuk miatt fontos, hanem azért is, hogy fenntartsák a tiszteletet az utakon. A megfelelő kiképzés garantálja, hogy ezek a járművek hasznos részei lesznek a bűnüldözésnek és nem csak egy újabb probléma. Az új rendőrségi akadémia terveinek részeként kimagasló vezetési tréninget akarunk bevezetni, amely pontosan ezt a problémát küszöböli ki. A cél az, hogy jól képzett rendőreink legyenek, akik képesek összetett helyzetekben is reagálni és biztosítani, hogy a nyilvánosság megfelelően van kezelve és hogy a járművek megfelelő műszaki állapotban vannak. Halljuk a tömegek kételyeit a járművek nem megfelelő használatával kapcsolatban, de a helyes képesítéssel és figyelemmel elkerülhetjük ezeket az eseteket. Rendőreinknek a legmagasabb elvárásoknak kell megfelelniük és értékeljük a jobb felelősségrevonhatóságra és professzionalizmusra irányuló visszajelzéseket. Az érdekes sajtóanyag mutatja, hogy a rendőrség igyekszik elnyerni a köz kegyeit. Az új Golfok segíthetnek ebben. Viszont idén már korábban is csatasorba állt néhány a nem mindennapi rendőrautóból a dél-afrikai rendőrség kötelékében. Februárban az Elsőbbségi Bűntények Ügynöksége, a Hawks kapott 22 darabot a Golf GTI változatából. A Hawks a dél-afrikai rendőrség azon osztálya, amely a szervezett bűnözéssel, korrupcióval és egyéb magas beosztású ügyekkel foglalkozik. Teljesen érthető, miért ezt az autót választotta a rendőrség és miért éppen ezeknek az osztályoknak adta őket. A Golf GTI praktikus, megbízható autó és egészen olcsó is, miközben elég gyors ahhoz, hogy sebességtúllépőket lehessen utólérni vele. Emellett a kényelmi szempont sem elhanyagolható. Dél-Afrikában 17 millió forintnak megfelelő összegért lehet kapni a Golf performance változatát, persze a rendőrségi felszerelés árát nem beleszámítva. A sport Golf a facelift után már csak automata váltóval lesz elérhető és ezek a modellek is csak azzal érkeztek a rendőrséghez. A Golf R is hasonlóan végezte, miután a Volkswagen úgy döntött, nincs szükség manuális váltóra a sportos, közönságkedvenc autónál. Képek forrása: Durban Metro Police Service