Hat településen összesen 20 darab elektromos meghajtású Ikarus 120e autóbuszt állít forgalomba a Volánbusz
2024.10.30.
Tovább folytatódik a sikeres Zöld Busz Program: a budapesti agglomeráció és hat vármegyeszékhely után hamarosan hat kisebb városban is alternatív meghajtású, környezetkímélő járművekkel korszerűsödik a helyi közlekedés. A Volánbusz és a Mobiliti Volánbusz Kft. konzorciuma több mint 4,4 milliárd forintos támogatást nyert a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. pályázatán, így – az Energiaügyi Minisztérium és a HUMDA 100 százalékos támogatásával – jövő év első felében Balatonfüreden 3, Hajdúszoboszlón 1, Keszthelyen 1, Komáromban 2, Komlón 7, Tatán pedig 6 darab új, tisztán elektromos meghajtású autóbusz állhat forgalomba. A járművek leszállítására a szerződés aláírásától számítva 12 hónap áll rendelkezésre, azonban előteljesítésre is van lehetőség. Az autóbuszokhoz szükséges töltő-infrastruktúra kiépítésére 80 százalékos hozzájárulást nyert a pályázaton a közlekedési társaság konzorciumi partnere, a Mobiliti Volánbusz Kft., amely az MVM Mobiliti Kft. és a Volánbusz közös vállalata.
A teljes hosszban alacsony padlós Ikarus 120e elektromos buszok 30 ülő és 55 álló utas egyidejű szállítására alkalmasak, és egy feltöltéssel akár 300 kilométert is képesek megtenni. A légkondicionált és kiegészítő dízelfűtéssel rendelkező járművek kerekesszék, illetve babakocsi elhelyezésére kialakított hellyel, a felszállást segítő rámpával, elektronikus utastájékoztató rendszerrel, fedélzeti kamerarendszerrel, valamint USB-töltőpontokkal biztosítják az utasok színvonalas és biztonságos utazását. A járművek üzemanyag-ellátását a Mobiliti Volánbusz Kft. által telepített nagy teljesítményű töltőberendezések fogják biztosítani a települések Volánbusz-telephelyén vagy autóbusz-állomásán.
Az új járművekkel kiváltott dízelbuszok selejtezésével évente összesen 850 tonnával csökkenhet a szén-dioxid-kibocsátás az érintett településeken.
Az autóbuszok szállításáról szóló szerződés aláírásának ünnepélyes bejelentésén Weingartner Balázs, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. igazgatósági elnöke hangsúlyozta: „A világon ma egy új ipari forradalom zajlik, amely egyértelműen a zöld átállásról szól, ami alapvetően érinti a mobilitást és a közösségi közlekedést is. Magyarország időben lépett és a munkánknak köszönhetően jól állunk, tudni kell, hogy aki ebben a folyamatban nem vesz részt, az lemarad és kimarad. Az elektromos buszok üzembe helyezése fontos mérföldkő a hazai közlekedés zöldítésében, és jelentős lépés a fenntartható jövő felé. A Zöld Busz Program célja, hogy modern, környezetbarát megoldásokkal csökkentsük a kibocsátást, és javítsuk a közösségi közlekedés minőségét Magyarországon. Ezek a beruházások nemcsak a környezetvédelem érdekében fontosak, hanem gazdaságilag is előnyösek a fenntartható fejlődés szempontjából. Az ezekkel az új járművek évente megtakarított 855 tonna szén-dioxid csaknem 15 ezer kifejlett lombos fa éves szén-dioxid-megkötésének felel meg. A számítások szerint húsz elektromos autóbusz villanyárammal történő tankolása csaknem 136 millió forinttal kerül kevesebbe, mint ugyanennyi hagyományos hajtásláncú autóbusz gázolajjal történő tankolása.”
Dr. Mosóczi László, a Volánbusz Zrt. vezérigazgatója elmondta: „A MÁV-csoport tagjaként a Volánbusz – a vállalatcsoport fenntarthatósági célkitűzéseivel összhangban – évek óta kiemelt figyelmet fordít a környezetterhelés csökkentésére és a fenntarthatóság megvalósítására. Az autóbusz-állomány fiatalítása mellett a közlekedés folyamatos zöldítésére, fejlesztésére is törekszünk, és ennek érdekében új, korszerű, környezetkímélő járműveket, köztük alternatív meghajtású, lokálisan alacsony vagy zéró károsanyag-kibocsátású buszokat állítunk forgalomba. Az Ikarus elektromos járművei Székesfehérváron már bizonyítottak, hiszen 2022 nyara óta mintegy 1,35 millió kilométert tettek meg utasaink és szakembereink nagy megelégedésére, most pedig újabb hat településen korszerűsítik állományunkat. A zöldflotta fejlesztése ezután is folytatódik: 2026-ban érkezik a Volánbusz első hidrogén-üzemanyagcellás autóbusza, a helyi közlekedést kiszolgáló járműállományunkat a jövőben – további támogatások igénybevételével – kibocsátásmentes buszokkal tervezzük bővíteni, és a helyközi közlekedésben is fokozatosan nő majd a „tiszta”, kibocsátásmentes autóbuszok aránya.”
Fehér Roland Zoltán, az Ikarus cégcsoport vezérigazgatója hozzátette: „Nagy büszkeséggel tölt el minket, hogy a Zöld Busz Program keretében ismét lehetőségünk van hozzájárulni a hazai közlekedés zöldítéséhez, hiszen 6 magyar városban újabb 20 környezetbarát elektromos buszunk állhat forgalomba. Az Ikarus 130 éves története során mindig az innováció vezérelte fejlesztéseinket, ennek köszönhetjük, hogy nemcsak itthon, hanem nemzetközi szinten is sikeresen képviseljük a magyar buszgyártás élvonalát.”
A HUMDA által koordinált Zöld Busz Program keretében a Volánbusz eddig összesen 100 elektromos autóbuszt állított forgalomba a főváros vonzáskörzetében, valamint Székesfehérvár, Zalaegerszeg, Győr, Eger, Szolnok és Szeged helyi közlekedésében. A társaság e-buszokból álló flottája – a dízelüzemű járművek kiváltásával – jelenleg évente mintegy 5500 tonna szén-dioxidtól mentesíti az érintett települések levegőjét, ami hozzávetőleg 2000 személygépkocsi éves kibocsátásának felel meg. Az elektromos járművek forgalomba állásuk óta már csaknem 10,3 millió kilométert tettek meg, ennek során mind az utasok, mind a társaság szakembereinek és autóbusz-vezetőinek elégedettségét elnyerték. Az újabb 20 darab elektromos busz beszerzésével az e-flotta 20 százalékkal bővül, ami évente további 850 tonna szén-dioxiddal alacsonyabb környezetterhelést jelent, valamint korszerűbb, kényelmesebb, csendesebb szolgáltatást biztosít a hat város lakosai és utasai számára.
Így készülnek a téli vezetésre a magyar sofőrök
2024.10.30.
A téli időszak kihívásokat tartogat a sofőrök és a járművek számára egyaránt, így érdemes előre gondoskodni arról, hogy a vezetői képességek és az autó műszaki állapota kapcsán egyaránt készen álljunk a hideg idő érkezésére. A Chery Group legújabb kutatásában azt vizsgálta, hogy a magyar autósok hogyan készülnek a télre.
Az autónk téli felkészítését ritkán bízzuk szakemberre
A felmérés során megkérdezett több mint 800 járműtulajdonos többsége nem igazán viszi túlzásba az autója műszaki felkészítését. A válaszadók 37 százaléka saját maga ellenőriz mindent, esetleg családi vagy baráti segítséget kér ehhez. További 26 százalék számára a járműve felkészítése a hideg érkezésére kimerül a fagyálló ellenőrzésében és a szélvédőmosó télire történő lecserélésében. Ugyanilyen arányban vannak azonban azok, akik komolyabban veszik a tél közeledését és szervizbe viszik autójukat, hogy műszakilag is megfeleljen a megváltozott körülményeknek. Az ugyanakkor mindenképpen biztató, hogy a megkérdezett autósok kevesebb mint egytizede jelezte azt, hogy egyáltalán nem készül a hidegebb időszakra, mivel úgy véli, hogy ráér akkor reagálni, ha valami miatt mindenképpen szükséges.
A téli útviszonyokra ritkán készülünk, a rutinjukban bíznak sokan
Az autó felkészítése mellett a sofőröknek is érdemes legalább átgondolniuk, hogy télen milyen helyzetekre lehet számítani az utakon és azokat hogyan kell lereagálni. A Chery Group kutatása alapján többségben vannak azok, akik tudatosan készülnek a hideg érkezésére. A válaszadók 26 százaléka tájékozódik autószerelőnél, szakembernél, és ugyanilyen arányban vannak azok, akik családtagoktól, a párjuktól, esetleg barátoktól kérnek tanácsokat a téli vezetéssel kapcsolatban. A megkérdezettek valamivel több mint tizede az interneten tájékozódik szakmai cikkekből, videókból. A felmérésben résztvevők kicsit több mint harmada jelezte, hogy annyira rutinos sofőrnek tartja magát, hogy nincs szüksége arra, hogy külön készüljön a téli autózásra. Meglepő módon, ha rendkívül kevesen is – a válaszadók mindössze 3 százaléka –, de voltak olyanok is, akik a felkínált válaszlehetőségek közül azt jelölték meg, hogy télre leteszik az autót és csak tavasszal kezdik újra használni.
Kulcskérdés a gumiabroncs, amire figyelünk is
A járművek műszaki felkészítése kapcsán talán az egyik legfontosabb kérdés, hogy milyen abronccsal futnak neki az autósok a télnek. A kutatás során a megkérdezettek 68 százaléka jelezte azt, hogy minden évben nyáriról téli gumira vált a hideg érkezésével. A válaszadók kicsit több mint ötöde használ négyévszakos gumit, valamivel kevesebb mint tizede pedig egész évben téli gumival jár.
Minimális azok aránya, akik a nyári gumit hagyják fent egész évben, az összes megkérdezett 3 százaléka válaszolta ezt. Az ő esetükben a relatív többség (45 százalék) azért dönt így, mert anyagilag nem engedheti meg magának a váltást, vagy nem tudja hol tárolni a lecserélt abroncsokat. A megkérdezettek negyede jelezte azt, hogy annyira jól vezet, hogy számára a téli útviszonyok nyári gumival sem okoznak problémát. A nyári-téli gumiváltást kihagyók között ugyanilyen arányban vannak azok, akik azért nem cserélnek, mert amióta ennyire enyhék a telek, nem foglalkoznak ezzel a dologgal.
Intelligens vezetéstámogató technológiák
A felmérés alapján megállapítható, hogy a hazai autósok jelentős része saját magát és járművét is felkészíti a téli időszakra. Ezt érdemes még akkor is megtenni, ha a jármű olyan sok, a sofőrt támogató rendszerrel van felszerelve, mint a Chery Group OMODA 5 1,6-os benzines crossovere, amely már kapható Magyarországon.
A közel 20 intelligens vezetéstámogató technológiával felszerelt jármű átfogó támogatást nyújt a sofőrnek. A zsúfolt városi területeken például a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer (RCTA) aktiválódik, ami a holttérben közeledő járművet észleli, és figyelmezteti a vezetőt a lehetséges ütközésveszélyre. Autópályán többek között a teljes sebességű adaptív sebességtartó automatika (ACC) rendszerére lehet támaszkodni. A 12,3 hüvelykes dupla képernyő és a 360°-os panoráma kamerarendszer könnyebbé és biztonságosabbá teszi a vezetést. Vezeték nélküli mobiltöltő (50W), tolatókamera, fűtéssel és szellőztetőrendszerrel ellátott sport első ülések, Apple Carplay és Android Auto fedélzeti rendszerek, intelligens hangvezérlő rendszer és kulcs nélküli ajtónyitás és motorindítás áll rendelkezésre már az alap, Comfort változatban is, amely 9.990.000 forintos bevezető áron érhető el.
Milyen az első kínai Mini? - Mini Cooper SE teszt
2024.10.30.
Semmi sem bizonyítja jobban, hogy a BMW Csoport mennyire más úton jár, mint a többi európai gyártó, és mennyivel jobban képes lereagálni az autóiparra most rázúduló kihívásokat, mint az első kínai Mini bemutatkozása. Hatalmas hír volt korábban, hogy a Great Wall Motor előállt egy Mini Cooper másolattal, Ora Funky Cat néven. Ugyanolyan gömbölyű fényszórók, fehér tető, apró kaszni és cuki karakter. Ahelyett, hogy ezen felháborodtak volna Münchenben és Oxfordban, inkább partnerségre léptek a GWM-mel, hogy közösen hozzanak létre egy megfizethető, elektromos kisautó padlólemezt, ami a márkacsoport közeljövőben érkező összes kisautója alá megfelel.
A kínai partnerség ára, hogy már évekkel ezelőtt kikerültek kémfotók a hivatalosan még csak most bemutatott új Mini Cooper generáció villanyos változatáról. Akkor még úgy hittük, hogy osztoznak majd a padlólemezen a Funky Cattel. Mára azonban tudjuk, hogy ez egy teljesen új padlólemez, amire én borzasztóan kíváncsi voltam. Nemrég ugyan már járt nálunk az új benzines Mini, de az tulajdonképpen az előző generáció egy erős faceliftje. Amire én igazán kíváncsi voltam, az az eddigieknél rövidebb, ám jóval szélesebb, kínai változat, amiből csak háromajtós kivitel készül. Az alap változat 184 lóerős és 36,6 kWh-s akksival szerelik, míg az SE már 218 lóerős, 49,2 kWh-s akksival – és már azt is tudjuk, hogy érkezik a JCW 255 lóerővel, 54,2 kWh-s akksival.
Nálunk a középutat jelentő Cooper SE változat járt, gyönyörű kék fényezéssel, Favoured Trim felszereltséggel. Feltűnő jelenség és mindenki számára azonnal egyértelmű, hogy mit lát. Az enyhén megváltozott arányok és a háromszög hátsó lámpák ellenére is felismerhetően Mini maradt, mi több, a benzines változat formavilágát igazították a kínaihoz, és nem fordítva. Laposan, szélesen terül az aszfaltra, és pont olyan is vezetni, amilyennek kinéz: kiszámítható, magabiztos és biztonságos. Nehéz. Majdnem 1,7 tonna. Így nincs benne az a játékos fardobálás, ami a benzines változatban, de a könnyed kormányzásnak és az apró kaszninak köszönhetően még így is egy fokkal nagyobb élmény vezetni, mint a legtöbb villanyautót.
Odabent szinte ugyanazt a modern, színes és játékos kabint találjuk, mint a benzines változatban, néhány apró, ám nem elhanyagolható részlettől eltekintve. Kicsit másképp állíthatóak a szellőzők, kicsit élesebb a műanyagok széle és a kilincset valami furcsa oknál fogva leköltöztették térd magasságba, hogy kényelmetlen legyen hozzáférni és ajtót nyitni. Oké, a sofőrülés oldalára szerelt könyöklő is bénácskább, de egyáltalán nem kényelmetlen, és még a középkonzol aranyos tárolóját is elfordították a sofőrtől, de ezeknél sokkal nagyobb gond, hogy az autó aljába épített akkumulátorcsomag miatt, nagyon a padlón ülünk. Még rövid távon is kényelmetlen ennyire felhúzott lábakkal utazni, a hátul ülőknek pedig szinte semmi lábfejmozgást nem enged. Pedig alapvetően hosszú ülőlapos, kényelmes üléseket kap a hátsó sor is.
Hogy miért volt szükség a kínai partnerségre? Nos, azért, mert így mindössze 3,2 millió forint felárral tudják adni az alap változatot a benzineshez képest, de ez a különbség akkor sem lesz érdemben nagyobb, ha almát az almához hasonlítunk, tehát egy Cooper S Favoured Trimet egy Cooper SE Favoured Trimhez. A Mini és a BMW Csoport képes volt elfogadni, hogy, ha megfizethetően akarnak villanyautót kínálni, a minőség érdemi romlása nélkül, akkor együtt kell dolgozni a kínaiakkal. A gyárilag megadott 14-15 kWh-s fogyasztást abszolút tudta produkálni, így ideális körülmények között a közel 400 km-es hatótáv sem ördögtől való. Ami egy ekkora városi autónál már olyan érték, amivel letudjuk a heti ingázást, ráadásul akár 95 kW-tal tölthető az SE akkumulátora.
Felmerülhet ugyanakkor, hogy mi lesz az Európai Bizottság által kiszabott extra vámmal a Kínában gyártott villanyautókkal szemben? Nem fogja megnyomni az új elektromos Mini árát? Brit központú márkaként őket ez már eleve kevésbé érinti, ráadásul 2026-tól párhuzamosan Zhangjiagangban és Oxfordban is fogják gyártani az elektromos változatot. Arról nem is beszélve, hogy a friss padlólemezre máris érkezik egy nagyobb, crossoveresebb változat az Aceman személyében, amit a Pekingi Autószalonon lepleztek le. Szóval meg lehet próbálni belekötni az első kínai Minibe, de az az igazság, hogy az átlagos felhasználó szinte semmit sem fog észrevenni abból, hogy az autóját Oxfordban vagy Kínában gyártották-e.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kiszámolták, mikor fognak úgy keresni a szlovákok, mint az osztrákok
2024.10.30.
A Markíza riportja szerint gazdasági szakemberek kiszámolták, mikor érhetik utol Szlovákiában átlagkeresetben Ausztriát. Összevetették, hogy az elmúlt évtizedben milyen gyorsan nőtt az átlagbér itt és amott, ebből pedig egy elég kellemetlen előrejelzés jött ki. Eszerint ugyanis ilyen tempóval 111 év múlva leszünk ugyanott, ahol az osztrákok. Vagyis mi már nem, majd az unokáink.
Egy munkaóra költsége (ebben benne van az adó és a járulékok is) tavaly Ausztriában több mint 40 eurót tett ki, ami több mint kétszer annyi, mint Szlovákiában. Szlovákiában ez 17,20.
A riportban hozzáteszik, hogy Ausztria ebben nagyon is jól áll, ugyanis magasabb az óránkénti munkabér, mint Németországban, Franciaországban vagy Olaszországban. Ausztriában a havi nemzetgazdasági áltagbér tavaly 4800 euró volt, míg Szlovákiában 1430 euró.
A politikusok a gazdasági növekedés tempójával szeretnek dobálózni, ami ma is magasabb Szlovákiában, mint Ausztriában, de ez a növekmény már jóval kisebb, mint pl. 2000-ben, amikor elkezdődött a felzárkózás – közölte Róbert Prega, a Tatra bank elemzője. Továbbra is van mit behozni, csak ez egyre lassabban megy - írja a parameter.sk.
A BoschxRichter Ipari Innovációs Díjat nyerte el a Széchenyi István Egyetem két hallgatója
2024.10.30.
Fotó: Széchenyi-egyetem
Két jelentős feltaláló, Robert Bosch és Richter Gedeon 11 év eltéréssel, de azonos napon, születtek, és innovációikkal tették jobbá a világot. A magyarországi Bosch csoport és a Richter Gedeon Nyrt. ennek apropóján gondolta úgy, hogy megrendezi a BoschxRichter Innovátorok Napját, melynek fókuszában idén a Z generáció állt. Az eseményen adták át a BoschxRichter Ipari Innovációs Díjat, melyet három pályázat érdemelt ki „egészségügy” és „mobilitás” területeken. Az „egészségügy“ csapat kategóriájának díját a Széchenyi István Egyetem két hallgatójának, a gazdálkodás és menedzsment szakos Lőrincz Fanninak, valamint a mechatronikai mérnök hallgató Szőnyi Balázsnak ítéltek oda „Mesterséges intelligenciával a pszichés betegségek ellen” című kutatás-fejlesztésükért. Mindketten az intézmény Járműipari Kutatóközpontjában is tevékenykednek.
A Széchenyi István Egyetem két díjazott hallgatója, Szőnyi Balázs és Lőrincz Fanni (balról a negyedik és az ötödik) az intézmény képviselőivel a díjátadó ünnepségen.
„Fejlesztésünk ötletét az adta, hogy családomban női ágon generációról generációra előfordul a demencia és az agysorvadás. Az ilyen betegségekben szenvedők gyakran egyre inkább elszigetelődnek, ami súlyosan befolyásolja életminőségüket. Ezen problémák kezelésére pszichiáterekkel, pszichológusokkal és más szakorvosokkal együttműködve létrehoztunk egy innovatív megoldást, amely a társas kapcsolatok élményét kínálja számukra – fejtette ki Szőnyi Balázs. – Célunk, hogy egyszerűen nyomon követhetővé tegyük és javítsuk a betegek kognitív képességeit, memóriáját és általában életminőségét. Egyúttal segíteni szeretnénk azoknak is, akik hosszú időt töltenek egyedül vagy társadalmilag izolálódtak. A termékünket már kipróbáló felhasználók rendkívül kedvezően fogadták a megoldást. Különösen örömteli számunkra, hogy nagymamám is használja ezt a rendszert, és az ő esetében tapasztalt pozitív változások egyértelműen visszaigazolják, hogy fejlesztésünk valóban hasznos és értékes.”
Maga az innováció egy olyan, mobiltelefonon és különböző digitális eszközökön működő megoldás, amellyel a felhasználó természetes módon képes kommunikálni. Kialakításának köszönhetően használatához egyáltalán nem szükséges előzetes tudás. A mesterségesintelligencia-modellekre épülő alkalmazás egyrészt témáival idomul „partnere” érdeklődési köréhez, sőt képes a beszélgetésébe beleszőni akár a legfrissebb híreket is. Másrészt a társalgások során folyamatosan elemzi az elhangzott mondatok minőségét és összetételét, a legapróbb eltéréseket és változásokat keresve. Mindebből képes következtetni pszichés betegségek megjelenésére vagy súlyosbodására, de hozzá is járul ezek megelőzéséhez, mert a folyamatos társas interakció, az agyi aktvitások serkentése mind ezt segíti.
Mint Lőrincz Fanni elmondta: megoldásuk az így nyert adatokat könnyen érthető grafikonokon jeleníti meg, valamint automatikusan heti jelentéseket készít. Hozzátette: olyan funkciót is kifejlesztettek, amivel emlékeztető állítható be például gyógyszerek bevételének idejéről, amire az alkalmazás a beszélgetés közben nem csupán figyelmezteti a felhasználót, de annak megtörténtére is következtet. „Megoldásunk nem helyettesíteni kívánja a társas kapcsolatokat, hanem kiegészítő lehetőséget jelenthet azok számára, akik nem tudnak mindennap interakcióba lépni ismerőseikkel és szeretteikkel“ – fűzte hozzá.
Szőnyi Balázsnak és Lőrincz Fanninak további tervei is vannak, miként tegyék jobbá az alkalmazást. Szeretnének szinkronszínészeket bevonni a hangmodellek fejlesztésébe, hogy már egy ismert hanggal tudjanak a felhasználók kommunikálni, ami közvetlenebb élményt nyújtana számukra.
A két fiatal bízik abban, hogy innovációjukból a jövőben sokakat segítő szolgáltatás válhat, hozzájárulva a pszichés betegségek kialakulásának megelőzéséhez és a betegek állapotának javulásához.
Győzelmek az Országos Tudományos és Innovációs Olimpián
Nem a mostani innováció az első, ami Szőnyi Balázs nevéhez fűződik, hiszen az Országos Tudományos és Innovációs Olimpián már több alkalommal eredményesen szerepelt. Két éve egy 3D szkennerekhez kapcsolódó szoftveres fejlesztésével nyert, amelyet azóta különböző fogorvosi és ipari alkalmazásokban is használnak. Tavaly ismét dobogóra állhatott, amikor egy társával olyan megoldással rukkolt elő, melyben egy Waze navigációs rendszerével együttműködő vezetéstámogató rendszert hoztak létre. Balázs nemcsak hazai versenyeken, hanem nemzetközi színtéren is aktív: tavaly Brüsszelben, az EU-verseny Fiatal Tudósoknak (EUCYS) rendezvényen, míg 2002-ben Atlantában, a Regeneron Nemzetközi Tudományos és Mérnöki Vásáron (ISEF) szerepelt.
A Continental WinterContact gumiabroncsa nyert a német szakmai magazin tesztjén
2024.10.30.
Az AUTO BILD szakértői a WinterContact TS 870 teljesítményét a legmagasabb követelményekhez mérten értékelték: „Tesztgyőztes, kiegyensúlyozott abroncs, amely minden időjárási körülmény között megbízható teljesítményt nyújt, rövid fékúttal és kivételes futásteljesítménnyel” – hangsúlyozták a tesztelők.
Fotó: Continental
A WinterContact TS 870-et mini- és középkategóriás járművekhez fejlesztették, azonban a sportos kompakt autók is biztonságosan közlekedhetnek vele a téli időszakban. Az abroncsok széles méretválasztékban érhetők el: 14 és 18 coll közötti átmérővel, 40 és 70 közötti profilaránnyal, valamint 155 és 225 milliméter közötti szélességgel. A termékek között megtalálhatók a peremvédős abroncsok, valamint az XL jelöléssel ellátott modellek is, amelyek nagyobb terhelhetőséget biztosítanak. Az abroncsok sebességhatára eléri a 240 km/h-t.
A Continental-csoport további márkái is kiemelkedő eredménnyel szerepeltek
A Continental-csoporthoz tartozó Semperit, Uniroyal és Barum márkák szintén figyelemreméltó eredményeket értek el a teszten. A Semperit Speed-Grip 5 téli abroncs „példás” minősítéssel és 1,4-es összpontszámot kapott: „Kedvező árú második márka, amely minden időjárási körülmény között megbízható, magas futásteljesítménnyel és alacsony gördülési ellenállással” – olvasható a szakértők értékelésében. Az Uniroyal WinterExpert „jó” minősítést kapott: „kiegyensúlyozott teljesítmény, biztonságos kezelhetőség vizes útfelületen, jó futásteljesítmény, alacsony gördülési ellenállás”. A Barum Polaris 5 abroncs pedig „kielégítő” minősítést szerzett.
Ötven autót rongált meg egy afgán férfi Ausztriában
2024.10.30.
A Kronen Zeitung cikke. Képernyőfotó. A képre kattintva megnézheti az osztrál lap videós beszámolóját.
A károsultak számát ismét felfelé módosította a bűnügyi rendőrség.
„A gyanúsítottat az ügyész utasítására az innsbrucki börtönbe szállították. „A férfi többnyire bevallotta a vádakat” – jelentette a rendőrség.
A 27 éves férfi 50 járműben tett kárt a múlt hétvégén. Korábban 30-40-ről volt szó. A nyomozók szerint a kár összege hat számjegyű euró!
Munkára fogták az álcázott alkoholcsempészt
2024.10.29.
Ha meleg van, ha hideg van, sokan hajlamosak álló helyzetben is járatni a motort. Teherautók esetében ez különösen zavaró, erre megoldás az EV-jármű, ami akár éjszaka is szállíthat árut a belvárosba. Az már persze kérdés, hogy a szállítók is idomulnak a jármű kultúrájához, vagyis nem dobálják a platóról a ládákat és csendben pakolnak.
Ami biztos, hogy a lokálisan károsanyag-mentes technológia már nem csak nappal működhet, hiszen halk üzemmódjának köszönhetően éjszaka is feltöltheti a bolthálózatok árukészletét, így nem vonatkoznak rá a decibel-korlátozások. Már ahol létezik ilyen. A repülőgépeknél már általános az éjszakai zajkorlátozás.
Különösen hasznos ez fesztáválok, esti tömegrendezvények idején, amikor megnő az italfogyasztás, például a németek hagyományos sörünnepén, az Oktoberfesten.
Az ideit kiszolgáló Mercedes-Benz eActros 600-as összesen 82 ezer liter sört és több tonnányi friss Wiesn perecet szállított a bajor bulira. A Müncheni Állami Hofbräuhaus éjszakai megrendelését a Lettl Transporte teljesítette eActros 600-assal vontatott 27,5 ezer literes tartálypótkocsival.
Az elektromos teherautó három napon keresztül, minden este a sörfőzdei feltöltése után indult Theresienwiese felé, közben négy Hofbräu fesztivál-sátornál fejtették hordókba a sört.
A távolsági közlekedésre tervezett eActros több mint 600 kilowattórás akkumulátorkapacitása, valamint az új, saját fejlesztésű, hatékony elektromos hajtáslánc már 500 kilométeres hatótávolságot biztosít egyetlen töltéssel.
Reális körülmények között a 40 tonnás járműszerelvény akár napi több mint ezer kilométert is képes lesz megtenni, lehetővé teszi ezt a törvényileg előírt vezetői szünetek alatti szakaszos töltés.
Az eActros 600-as három akkumulátorcsomaggal rendelkezik, egyenként 207 kWh-val, teljes kapacitásuk 621 kWh. A hatótávolságot meghatározó teszteken a 40 tonnás össztömegű, 4x2-es nyerges vontatóval ezt 20°C külső hőmérsékleten végzett előkondicionálás után mérték.
Közben rohamtempóban és kooperációban dolgoznak a versenytársak.
A Scania nem csak elektromos, hanem gáztartályokkal felszerelt tehergépkocsikat is tesztelt, ezt jelzi új kamionjának, az Electric 45R-nek kombinált töltőcsatlakozója: a 375 kW teljesítményű CCS2 típusú DC töltővel másfél óra alatt feltölthetők az akkumulátorai.
Scania F950-es alvázas modell tömege 11,05 tonna, amiből 3,6 tonna az akkumulátorok súlya.
A maximális mennyiségű - hat darabos NMC-kémiájú akkumulátorpakk kapacitása 624 kWh, aminek 75 százaléka használható fel, 40 tonnás össztömegnél a Scania hatótávja 390 km.
A kisebb kategória újdonsága a Stellantis-Hyundai páros kisteherautója: az olasz Iveco a dél-koreai Hyundai Motor Companyval közösen fejlesztette a tisztán elektromos eMoovy típust. A 2,5-3,5 tonnás modell fülke-alvázas és zárt áruszállítóként is készül, hatótávolsága 320 kilométer. Energiatároló pakkjának kapacitása 76 kWh, fedélzeti elektromos hálózata 800 voltos, így ultragyors töltéssel 10 perc alatt 100 km-re elegendő hatótávra tankolható. Az eMoovy kisteherautó a Hyundai Ionioq EV intelligens akkumulátor-kezelő rendszerét (BMS) használja.
Az Év kamionja és busza
Az 1977-ben alapított és 24 európai ország szakújságíróiból álló zsűri az International Truck of the Year (IToY) címet annak a gyártónak ítélik, amely a legjelentősebb mértékben járult hozzá a közúti közlekedés innovációihoz a hatékonyság, a károsanyag-kibocsátás, a biztonság, a járműdinamika és a kényelem tekintetében. A hannoveri expón hirdették ki, hogy a Mercedes eActros 600-ast választották a 2025-ös kamionjának, ezzel a német márka tizedszer nyerte el a címet. A modell sorozatgyártása a tavaly év végén indult a világ legnagyobb teherautó telephelyén a németországi Wörthben.
Az Év kis-haszonjárműve díjat a a Renault elektromos Master modellje kapta.
Mivel buszoknál hosszabbak a modellciklusok és ritkábban jelennek meg újdonságok, ezért az 1989-ben alapított Bus of the Year (Nemzetközi Év Autóbusza) díjat felváltva ítéli oda a 22 tagú szakmai zsűri: páros években a távolsági/turista, páratlanokban a városi buszok közül választanak,
A 2025-ös Nemzetközi év autóbusza díjat az üzemanyagcellás, csuklós Solaris Urbino 18 Hydrogen nyerte. A busz a tetejére épített tartályokban maximum 51,2 kilogramm hidrogént tárolható, ezek 20 perc alatt tölthetők, egy tankolással 600 kilométernyi áramot képesek megtermelni a 140 személyes, elektromos hajtású csuklósnak.
A lengyel Solaris hidrogén üzemanyagcellás buszából eddig 260 állt forgalomba és a gyártónak, további hatszázra van megrendelése, ezzel az évtized végéig minden kapacitását lekötötte. A Solaris először 2017-ben és idén nyerte el az Év busza díjat.
Fotók forrása: Gyártók
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az olaszoknál is csapatbajnoki címet nyert Losonczy Levente
2024.10.29.
Az olaszországi Forma-1-es pályán változékony időjárás, de jelentős mennyiségű csapadék fogadta a 40 fős mezőnyt, így már a pénteki időmérő edzésen sem volt könnyű feladata a résztvevőknek.
A Honda Civickel versenyző Levi a szemerkélő esőben rendezett kvalifikáción kétszer is javítani tudott volna az idején, de mindkétszer közbeszólt a piros zászlós megszakítás, majd pedig a sötétedés miatt már nem indították újra az időmérőt.
„Sajnos az én szempontomból rosszkor jött mindkét piros zászló, ráadásul azokkal a köridőkkel lehettem volna nyolcadik, vagy kilencedik, így viszont maradt a 18. rajthely” – mondta a 21 éves magyar versenyző.
„Az első futamon az volt a legfőbb cél, hogy megóvjam az autót vasárnapra, ezért nem vállaltam semmi extra kockázatot, de okos versenyzéssel próbáltam előre jönni, néhány pozíciót sikerült is javítanom. Trükkös verseny volt, sok volt a víz a pályán, ezért nagyon nem volt tapadás, csúszós volt az egész. Persze száraz körülmények között jobb lett volna, de így nem volt ebben több, a 18. helyről startolva nem tudtam csodát tenni” – mesélte Levi, aki végül a 14. helyen végzett a szombaton rendezett első viadalon.
„A második futamon a félig-meddig száradó pályán az első kanyar előtt meg tudtam találni a tapadást féktávon, és egészen a hetedik helyig tudtam feljönni. Ezután többször is bejött a biztonsági autó, az Audik tempója pedig sokkal nagyobb volt, ezért az egyenesekben nem tudtam védekezni velük szemben. Kicsit az én autóm is megsérült, részben ezért saját tempóból nem tudtam igazán érdemlegeset alkotni. Az egyik Safety Car utáni újraindítást követően féktávon sajnos összeértem az egyik ellenfelemmel, amiért büntetést kaptam. A csapatbajnoki címnek ugyanakkor nagyon örülök és gratulálok is mindenkinek a csapatnál, nagyszerű és kemény munkát végeztek ebben az idényben” – összegzett a versenyző.
Képek: AL Motorsport Photography
Levente az év elején bekerült a JAS Motorsport által működtetett, úgynevezett Driver Development Programba (DDP). Ennek keretében számos, az autóversenyzéshez szorosan kapcsolódó területen fejlődhet, a JAS jóvoltából pedig hamarosan egy GT3-as Honda NSX versenyautót tesztelhet majd.
Levi az olasz bajnokság idei szezonjában Vallelungában aratott futamgyőzelmet, összesen 160 pontot szerzett és kilencedikként végzett az összetettben. Az Európa-kupában két futamot nyert és mellette további két dobogós helyezése volt, ezzel hatodikként zárt az összetettben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kimaxolja a retrót az új Renault 4 E-Tech
2024.10.29.
Két évvel a 4EVER koncepció után, végre hivatalosan is lerántották a leplet az új Renault 4 E-Tech-ről, ami a strapabírásáról és megfizethetőségéről legendás, 60-as évekbeli Renault 4-es apró családi autó modern megtestesülése, a villanyos korszakba átültetve. Talán kevésbé meglepetés, hogy komponensei 68%-ban megegyeznek a szintén a retro jegyében született Renault 5 E-Tech-kel, ugyanakkor a 4-es valamivel hosszabb, szélesebb, magasabb, tágasabb és nagyobb a hasmagassága is.
4140 mm-es hosszával így is a kisautók közé sorolható, hiszen még a Capturnél is kisebb, ugyanakkor a 420 literes csomagtartó ebben a kategóriában megsüvegelendő érték. Pláne, hogy csomagtér nyílása széles, alacsony küszöbös és akár elektromosan is nyitható. Minden részletében az elődöt idézi: a gömbölyű fényszóróitól a téglaláp hátsó lámpájáig, és még az oldalcsíkokat is belenyomták az ajtókba. Még a fodrozott vászontetőt is visszahozták, míg a külsőt akár 670 féle kombinációban lehet magunkra szabni, köszönhetően a motorháztetőre is lefolyó kéttónusú fényezésnek.
Odabent számtalan franciás geget találhatunk. Köztük a rúzsról mintázott irányváltóval, vagy a farmert mintázó kárpittal, amiből a műszerfalra is juthat. Ugyanazt a 10,1-colos digitális műszercsoportot és 10-colos, Android alapú infotainment kijelzőt kapja, mint a Renault 5 E-Tech. Ugyanakkor a két kijelző ellenére jól érezhetően a letisztult egyszerűség és praktikusság jegyében rajzolták a kabint – ezzel egyébként szintén az elődre utalva. Igyekeztek úgy hangolni a futóművet, hogy az az emelt hasmagasság ellenére is kényelmes és könnyen manőverezhető legyen.
Két elektromos hajtásláncból választhatunk majd: az alap változat 120 lóerős és 40 kWh-s akksi gondoskodik a kb. 300 km-es WLTP szerinti hatótávról. Míg a másik változat 148 lóerős és egy 52 kWh-s akkumulátorral van megtámogatva, hogy elérje 402 km-es hatótávját. Utóbbi ráadásul akár 100 kW-tal is tud gyorstölteni, míg a kisebb akksi 80 kW-ot képes felvenni, és mindkettő képes a kétirányú töltésre. Egy sűrű szegmensbe érkezik az új 4 E-Tech, de az is biztos, hogy kevés ennyire stílusos és a megfizethetőséget célzó van közöttük. Különösen támogatnám, ha elérhető lenne a piacon is a koncepcióra szerelt, a régi lemezfelniket imitáló kerekekkel is a későbbiekben. Árát a piaci bevezetéshez közelebb, 2025 első felében fogjuk megtudni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
