A belga szinte tökéletesen kezdett, 6,4 másodperccel vezetett a péntek után. Szombaton azonban - a szezon utolsó előtti fordulójának utolsó előtti napján - egy percen belül nem egy, hanem kétszer csúszott le a nedves fűre. Alighogy visszatért az aszfaltra az első megpördülésből a Beyond Borders szakaszon, Neuville ismét a füvön találta magát. A második kicsúszás különösen sok időbe került, mivel a Hyundai i20 N Rally1 Hybrid nehezen tudott kijönni egy betonozott vízelvezető árokból. Neuville ekkor közel 40 másodpercet veszített.   A belga hibáit kihasználva a Toyota sztárja, Sébastien Ogier vette át a vezetést péntek reggel óta először, de Ott Tänak a nyolcszoros világbajnok nyomában volt. „Elégedett vagyok a napommal. Végig nagyon szoros volt a küzdelem. A körülmények trükkösek voltak ma reggel, de elég egyenletes teljesítményt nyújtottunk. Ott nagyon gyors volt a nyitószakaszon reggel és délután is, és erre reagálnunk kellett, különösen ma délután, hogy visszaszerezzük az előnyünket. Az utolsó két szakaszon megpróbáltuk még jobban nyomni, de öt másodperc nem olyan nagy előny, így holnap is ugyanilyen megközelítésre lesz szükségünk. Eddig ez egy jó hétvége volt, és az autó jól működik, figyelembe véve, hogy ez az első aszfaltos ralink hat hónap óta. Ezekkel a helyezésekkel a szombati nap után felzárkózunk a gyártók bajnokságában, és holnap megpróbálunk újabb pontokat szerezni” – nyilatkozta Ogier szombat este. Tänak, aki a nap első szakasza után rövid ideig vezetett Ogier előtt, két gyorsaságit nyert meg Ogier hármával szemben. Az észt 5,2 másodperccel van lemaradva a francia mögött a vasárnapi négyszakaszos finálé előtt. A mai nap eseményei egyre valószínűbbé tették, hogy a bajnokság sorsa csak a jövő hónapban a Japán-ralin dől majd el. A szombati ideiglenes pontok alapján Neuville nyolc pontot vesztett Ogier-hoz és hármat Elfyn Evanshöz képest, aki jelenleg 25,8 másodperc hátránnyal áll a harmadik helyen. Ami döntő fontosságú, hogy Neuville öt pontot veszített Tänakkal – legközelebbi bajnoki riválisával – szemben is, pedig két ponttal kellene megelőznie az észtet, hogy bebiztosítsa a bajnoki címet ezen a hétvégén. „Csalódottság biztosan van bennem, de a rali még nem ért véget, és holnap egy izgalmas nap következik” – mondta Neuville. „Megfizettük a hibák árát. Egyértelműen hibáztunk a pályabejárás során az itiner felírásakor. Túl gyorsnak jelöltük azt a kanyart, és emiatt kicsit csalódott vagyok, de ez van.” Kacuta Takamoto 52 másodperccel maradt le Neuville mögött az ötödik helyen, a japán pilóta ügyét nem segítette a kilencedik gyorsaságin kapott 16 másodperces időbüntetés. Egy virtuális sikánnál 8 km/h-val lépte túl a célsebességet, és emiatt km/h-ként 2 másodperc büntetést kapott. Hatodik helyen áll Kacuta csapattársa, Sami Pajari, míg az M-Sport Ford versenyzője, Grégoire Munster a nyolcadik helyen végzett. Csalódást keltő nap volt ez Munster csapattársa, Adrien Fourmaux számára, aki a 10. szakasz után feladta a versenyt, mivel az első differenciálmű problémája veszélyeztette az autója kezelhetőségét, ami két kicsúszáshoz vezetett. Nyikolaj Griazsin majdnem két perccel vezette a WRC2 kategóriát a cseh Filip Mareš előtt, Oliver Solberg – aki ezen a hétvégén nem szerezhet WRC2 pontokat – pedig a kilencedik helyen állt kettejük között.   Az állás szombat este: 1 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 2h10m12.7s 2 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +5.2s 3 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +14.0s 4 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +39.8s 5 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m31.8s 6 Sami Pajari/Enni Mälkönen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2m07.3s 7 Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1 HYBRID) +3m22.7s 8 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Citroën C3 Rally2) +7m39.6s 9 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Škoda Fabia RS Rally2) +8m10.6s 10 Filip Mareš/Radovan Bucha (Toyota GR Yaris Rally2) +9m30.4s  

Az első SOR-trolibusz már márciusban megérkezett, most a másik hárommal együtt sorakozott fel a Széchenyi téren a városháza előtt, amikor Szeged október elején ünnepélyesen, sajtótájékoztatóval egybekötve átvette az önjáró trolikat. Trolisorakozó Szegeden A program a szegedi dekarbonizációs terv részeként a jelenlegi, körülbelül 50-50 százalékos dízel és gáz meghajtású buszok részarányát hivatott csökkenteni a város közösségi közlekedésében az elektromos járművek javára. Fő cél, hogy az üzemben lévő autóbuszokat fokozatosan elektromosok és önjáró trolik váltsák fel. Az új SOR TNS 12 típusú trolibuszok korszerű, energiatakarékos hajtásrendszerűeek. Képesek csak felsővezetékről és felsővezeték nélkül is közlekedni. Teljesen elektromos meghajtásúak, ezért a felsővezeték nélküli szakaszokon nem belsőégésű motor rásegítéssel működnek, hanem úgynevezett vontatási akkumulátorról. Ebben az üzemmódban 50 kilométeres hatótávolsággal tudnak közlekedni. A járművek 12 méter hosszúak, 3 oldalajtóval rendelkeznek, akadálymentes alacsonypadlós kivitelűek és rámpával ellátottak a kerekesszékesek segítésére. Egy ilyen trolibusz 77 utast tud összesen szállítani, ezen belül 34 ülőhellyel és 43 állóhellyel. Néhány a 34 ülőhely közül Szegeden az autóbuszok üzemeltetését a Volánbusz végzi, míg a kötöttpályás járművek, mint a villamosok és a trolibuszok, a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) hatáskörébe tartoznak. Az érkező négy önjáró trolibusszal négy hagyományos dízelüzemű autóbuszt váltanak fel, amelyeket kivonnak a forgalomból.  Ezzel a cserével évente 25 tonna szén-dioxid-kibocsátás megtakarítása várható. A projekt a HUMDA által koordinált Zöld Busz Program részeként állami költségvetésből nyújtott támogatással valósul meg. A támogatás értéke 577 millió forint, amelyhez Szeged Megyei Jogú Város 232 millió forint önrészt nyújtott. Mészáros Virág Knezevics Viktor és Nagy Sándor között Az önkormányzat eddig is nagy hangsúlyt fektetett a közösségi közlekedésre, azon belül is a zöld, elektromos megoldások bevezetésére. A közösségi közlekedés részaránya a többi forma közül 36 százalék, ezeknek az utazásoknak fele elektromosan – trolibusszal vagy villamossal – történik. A város kiterjedt kiépített trolibusz felsővezeték hálózattal rendelkezik, erről biztosítják az új trolibuszok töltését is. – Kiemelten fontosnak tartjuk a karbonsemlegesség elérésének támogatását a közlekedésben. Az igazán nagy változások eléréséhez pedig nagyban kell gondolkodni. Ezért dolgozunk 2021 óta a Zöld Busz Programban azon, hogy minél több város támogatásával széleskörűen eljuttassuk a fenntartható, tiszta, karbonsemleges közlekedés lehetőségét a lakosságnak és így minden járművel közelebb kerüljünk a lokálisan kibocsátásmentes közösségi közlekedés eléréséhez – emelte ki dr. Mészáros Virág, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. vezérigazgatója. Vezető pozíció – Folyamatosan fejlesztjük a közösségi közlekedést, javítjuk a kerékpáros és a gyalogos közlekedés feltételeit is a városban. Ez az egyik eszköze annak, hogy a klímaváltozás hatásaival szembeszálljunk, ami Szeged szempontjából egy különösen érzékeny terület – mondta a sajtótájékoztatón Nagy Sándor. A városfejlesztési alpolgármester szerint fontos, hogy minőségi, jó szolgáltatást nyújtó, rendszeresen járó közösségi közlekedése legyen Szegednek, ami valódi alternatívát jelent az autóhasználattal szemben. Mind környezetszennyezési megközelítésből, mind a mobilitás fenntartása szempontjából az autózás jelenti a legnagyobb problémát, hiszen alapvetően nem a trolik okozzák a közlekedési dugókat, hanem a személyautók. Fontos, hogy ez a szolgáltatás jó minőségű legyen, olyan, amit az utasok szívesen vesznek igénybe. Nagy Sándor nyilatkozik – Indítottunk régi járműveink felújítására is egy programot, amiben három év alatt egymilliárd forintot fordítunk a meglévő trolibuszflotta felújítására – mondta Nagy Sándor. Megtudtuk, ez első körben a most már tinédzserkorú Ikarus-Škoda járműveket fogja érinteni, hiszen ezek a fő teherhordói a szegedi troliközlekedésnek. De kénytelenek lesznek hozzányúlni a harmadik – helyenként negyedik – X-ben járó többi csuklós járműhöz is. Van még tere Szegeden a fejlesztésnek, és nagyon fontos lenne, hogy a járműpark folyamatos felújításához, megújításához új, alacsonypadlós, klímás járművek beszerzéséhez továbbra is álljanak rendelkezésre a támogatási források. Az alpolgármester hangsúlyozta, sehol a világon nem fejlesztenek központi vagy uniós támogatások nélkül közösségi közlekedést, különösen nem elektromost, ami drágább, mint a dízelüzemű. A Víztorony térről már áramszedővel indult vissza a troli A beszédek végén házigazdaként Knezevics Viktor, az SZKT ügyvezető igazgatója egy rövid próbakörre invitálta a vendégeket és az újságírókat az egyik SOR-trolival. A városnéző járat felsővezeték nélküli szakaszokat is érintve jutott el a tarjáni Víztorony térre, s állt meg egy rövid fotózásra. A négy új jármű október 10-től állt forgalomba. A HUMDA által koordinált Zöld Busz Program célja, hogy a hazai közösségi közlekedés járműállománya fokozatosan korszerűsödjön és haladjon a karbonsemlegesség irányába. A programban eddig összesen 141 elektromos autóbusz került az utakra, amelyek 9000 tonna szén-dioxid kibocsátást takarítanak meg évente az országban. Ebből 8 jármű érkezett már korábban Szegedre, a BYD K9UD típusú elektromos autóbuszok tavaly óta járják a várost. A most átadott trolibuszok lesznek az elsők, amiket a program keretében szereztek be és hozzájárulnak ehhez a célhoz. A HUMDA és a szerző fotói További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: BKK A fővárosi taxiállomások jelentős hányada, közel a fele újulhat meg 2024-ben a BKK és a Budapest Közút közös programjában. A munkák több ütemben zajlanak: az elmúlt hónapokban számos taxiállomás újult meg Budapest főbb területein. Eddig mintegy 100 állomás kapott új útburkolati jel felfestést, és az év végéig további ütemeket is tervez a BKK. A drosztok új felfestést kapnak, valamint minden olyan munkát elvégeznek, amelyek a taxiállomások biztonságos és kényelmes használatához szükségesek. Ennek köszönhetően több állomásnál is nagyobb, szélesebb terület áll majd a taxival közlekedők rendelkezésére. A BKK idén év elején vette át a taxiügyintézéssel kapcsolatos feladatokat a Budapest Közúttól. Ennek részleteiről a társaság oldalán lehet több információt találni. A társaság kiemelt figyelmet fordít arra, hogy a fővárosban közlekedők – közlekedési módtól függetlenül, így taxival is – egyszerűen és gyorsan tudjanak utazni és tájékozódni. Ennek érdekében zajlik például a közösségi közlekedési járatok végállomásain található utastájékoztató elemek megújítása, amely most kibővült a taxiállomások rekonstrukciójával is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az új BMW 2-es Gran Coupé progresszivitását az átfogó digitalizációs megoldások is tükrözik: a továbbgondolt utastér felhasználói élményét a QuickSelect koncepció szerint felépített, új BMW iDrive kijelző- és járművezérlő technológia, a megannyi digitális szolgáltatás és a BMW 9.0 operációs rendszer alapjain futó utastéri játékélmény határozza meg. A nóvum a BMW Group lipcsei gyárában lát majd napvilágot, nemzetközi piaci bevezetése 2025 márciusában kezdődik. A BMW 2-es Gran Coupé második nemzedéke 20 milliméterrel hosszabb (4 546 milliméter), amelyhez 2 670 milliméteres tengelytávolság társul. A modell szélessége 1 800 milliméter, miközben magassága 25 milliméterrel nőtt (1 445 milliméter). A modellpaletta csúcsán debütáló BMW M235 xDrive Gran Coupé lélegzetelállító menetdinamikai adottságokkal érkezik meg az utakra. A 221 kW / 300 lóerő maximális teljesítményre képes, soros négyhengeres benzinmotor 4,9 másodperc alatt gyorsítja fel a teljesítményre optimalizált BMW M Performance modellt álló helyzetből 100 km/órás tempóra. A BMW M235 xDrive Gran Coupé modellhez motorsport-ihlette, exkluzív M Technológia csomag is megrendelhető, amely kiegészítő könnyűszerkezetes megoldásokkal, 19” méretű, kovácsolt BMW M könnyűfém keréktárcsákkal és sportautós lassulást garantáló BMW M fékrendszerrel fokozza tovább a vezetés élményét. A BMW M235 xDrive Gran Coupé modell alapfelszereltségének a többi modellváltozathoz opcionális extrafelszereltségként megrendelhető M Sport csomag is része, amelynek 8 milliméteres hasmagasság-csökkenést kínáló, adaptív M futóműve mechanikusan vezérelt, rugóút-szinkronizált lengéscsillapítókkal fokozza az agilitást és a menetkomfortot. A lengéscsillapítók nyomáscsúcsait kiegészítő szelepek segítenek csökkenteni. A technológia sport kormányművel dolgozik együtt. Az új BMW 2-es Gran Coupé motorpalettáján továbbfejlesztett három- és négyhengeres benzin-, illetve dízelmotorok sorakoznak. Az új BMW 220 Gran Coupé modellben 125 kW / 170 lóerő, az új BMW 220d Gran Coupé modellben 120 kW / 163 lóerő, az új BMW 218d Gran Coupé modellben pedig 110 kW / 150 lóerő maximális teljesítménnyel. Mindegyik modellváltozat hétfokozatú, duplakuplungos Steptronic automataváltóval dolgozik együtt, már az alapfelszereltség részeként. A BMW 220 Gran Coupé és a BMW 220d Gran Coupé modellpáros hatékonyságát 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológia fokozza. Az új BMW 2-es Gran Coupé alapfelszereltségének a közvetlenül vezérelt kipörgésgátló technológia, az integrált fékrendszer és a 17” méretű (a BMW M235 xDrive Gran Coupé esetében 18” méretű) könnyűfém keréktárcsa-garnitúra is része. Az M Sport csomag 8 milliméteres hasmagasság-csökkenést kínáló, adaptív M futóművet, sport kormányművet és 18” méretű felniket tartogat. Az opcionális extrafelszereltségek között 19” méretű könnyűfém keréktárcsa-garnitúra és BMW M sport fékrendszer is megtalálható. Az új BMW 2-es Gran Coupé alapfelszereltségként kínált és opcionális extrafelszereltségként elérhető vezetést támogató rendszerei az átfogó funkcionalitás és a megbízhatóság terén egyaránt mércét állítanak a prémium kompakt szegmensben. A modell széleskörű alapfelszereltségének a frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszert (Front Collision Warning), a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert (Lane Departure Warning), a kiszállás-figyelmeztető funkciót (Exit Warning) és a sebességhatár-kijelzést (Speed Limit Info) is magába foglaló Driving Assistant csomag, valamint a tolatási segédlettel (Reversing Assistant) dolgozó parkolóasszisztens (Parking Assistant) is része. Az új BMW 2-es Gran Coupé jelentős mértékben kibővített alapfelszereltségének a BMW Maps felhőalapú navigációs rendszerrel dolgozó BMW Live Cockpit Plus műszerfal-elrendezés is része. Eközben az opcionális extrafelszereltségként megrendelhető új felszereltségi csomagok minden korábbinál célzottabb személyre szabhatóságot garantálnak. Az Innováció csomagnak például a BMW Head-Up kijelzővel és kiterjesztett nézettel (Augmented View) dolgozó BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezés, valamint a Parking Assistant Plus parkolóasszisztens is része. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!