A minisztérium és a fogyasztóvédelmi hatósági hatáskörben eljáró kormányhivatalok hivatalból és a beérkezett fogyasztói megkeresések alapján egyaránt észlelték, hogy az új gépjárműveket értékesítő vállalkozások számtalan esetben alkalmaznak tisztességtelen általános szerződési feltételeket. A tapasztalatok alapján előfordul, hogy a márkakereskedés kizárja saját felelősségét, ha késve adja át az autót, és olyan esettel is találkoztak, amikor a gépjármű átadási határideje egy év, ami alatt akár a vásárló érdekmúlása is elképzelhető, de mégsem teszik lehetővé részére az elállást a szerződéstől. Szintén megtörténhet, hogy a szerződés nem tartalmazza teljeskörűen, világosan és érthetően azokat a feltételeket, amelyek miatt az átadás előtt a kereskedés megemelheti az autó eredeti árát, ezzel pedig súlyos anyagi többletterheket okoznak a fogyasztóknak - sorolta a példákat az NGM. Figyelemmel az új gépjárművek magas forgalmazási értékére is, a fogyasztóvédelmi hatóság szakmai irányítójaként a Nemzetgazdasági Minisztérium rendkívüli témavizsgálatot rendelt el a hatáskörrel és illetékességgel rendelkező kormányhivataloknál az új személygépkocsi értékesítése kapcsán alkalmazott általános szerződési feltételekkel összefüggésben. A fogyasztóvédelmi hatóság munkatársai azokat a szerződési feltételeket vizsgálják, amelyeket a vállalkozás több szerződés megkötése céljából egyoldalúan, a fogyasztó közreműködése nélkül előre, egyedi megtárgyalás lehetősége nélkül határozott meg új gépjármű vásárlásával összefüggésben. Tisztességtelen szerződési feltétel alkalmazása esetén a hatóság felszólítja a vállalkozást a kifogásolt általános szerződési feltétel mellőzésére, ennek hiányában pedig megteszi a szükséges lépéseket a szakmai irányító nemzetgazdasági tárcával együtt, akár közérdekű kereset megindításával.  

A nyolcfokozatú GR Direct Automatic Transmission (DAT) váltó tervezésénél a Toyota a lehető leggyorsabb visszakapcsolások és a manuálishoz képest jobb köridők elérését tűzte ki célul. A sportos vezetésre optimalizált bolygóműves automata váltásai tükrözik a vezető szándékait, amelyekre a pedálok kezeléséből következtet a vezérlés. A kormányfülekkel és az előválasztó karral manuálisan is kapcsolható DAT olyanoknak is lehetővé teszi a GR Corolla vezetési élményének megtapasztalását, akik nem tudnak manuális autót vezetni. A fokozatok számának hatról nyolcra emelése lehetővé tette a szoros áttételezést, ami optimális teljesítmény leadását teszi lehetővé szinte minden sebességtartományban. Országúton és autópályán pedig a hosszú nyolcas fokozatban alacsony fordulatszámmal, csekély motorzaj mellett lehet utazni. Az új váltó nem csak a Toyota WRC pilótáinak keze alatt, finnországi teszteken, de a Japán ralibajnokságban és a Super Taikyu Sorozatban is bizonyította tartósságát és megbízhatóságát. A 2000 dollárba (711 ezer forint) kerülő DAT-hoz rajtautomatika is jár, amely ideális szinten tartja a fordulatszámot a lehető legjobb gyorsuláshoz. Természetesen a GR Corolla továbbra is érhető a precíz, hatfokozatú intelligens kézi sebességváltóval is, amely visszaváltáskor gázfröccsel igazítja a fordulatszámot az áttételhez és a pillanatnyi sebességhez. Ezzel nem csak izgalmas hanghatást produkál, de a hajtásláncot is kíméli sportos vezetés közben. A funkció ki is kapcsolható, ha a képzett sofőr maga szeretné a gázfröccsöt adni az ún. „heel and toe” technika segítségével. A 2025-ös modellévű, manuális GR Corollákban a Toyota módosított a kuplungrendszeren, hogy a pedálérzet javuljon. A tengelykapcsoló karakterisztikáját különösen a pedál visszahúzódásánál hangolták át, ami rajtolásoknál és csúsztatott kuplunghasználat esetén is érezhető. Az 1,6 literes, háromhengeres turbómotor továbbra is 304 lóerőt teljesít 6500-as fordulatszámon, viszont a maximális nyomatéka 370-től 400 Nm-re nőtt. Az automata váltós modellekhez szériafelszereltségként váltó-olajhűtő is jár. Akik pedig még nagyobb hűtési kapacitásra vágynak (pl. mert sokat járnak versenypályára), a Premium felszereltséghez gyári opcióként, az új Premium Plus felszereltséghez pedig alapfelszereltségként elérhető egy kiegészítő vízhűtő is. A Fuji International Speedway-en végzett tesztek során a mérnökök javítani akarták a tapadást tempós kanyarodás közben, ezért húzófokozati rugókat adtak az első és a hátsó felfüggesztésekben lévő lengéscsillapítókhoz, hogy csökkenjen az ívbelső hátsó kerék emelkedési hajlama dinamikus vezetés közben. A hátsó tekercsrugókat és stabilizátorokat is továbbfejlesztették, hogy javítsák a talajjal való érintkezést, a reakciót és az irányíthatóságot. A hátsó tengely lengőkarjainak rögzítési pontjait megemelték, hogy csökkentsék a guggolási hajlamot gyorsításkor. Mivel a GR Corolla karosszériája így kevésbé mozdul el a vízszintes helyzetből, az első tengelyen javult a gázpedál lenyomásakor tapasztalható trakció (a meghajtott kerekek tapadása gyorsításkor), emellett kanyarban is stabilabbá vált az autó. Az alapfelszerelésnek számító GR-Four összkerékhajtás is fejlődött. A vezető egy tárcsa elforgatásával választhatja ki a Normál, Gravel vagy Track hajtási üzemmódot (függetlenül az autó egyéb részeire – gázreakció, kormányzás, váltási pontok stb. – vonatkozó Sport, Normal, Eco és Custom üzemmódoktól), amivel módosul az első és a hátsó tengely közötti nyomatékeloszlás. Normál üzemmódnál maradt a fix 60:40-es, Gravelnél (murva) pedig az 50:50-es arány a maximális tapadás érdekében. Viszont Track (versenypálya) üzemmódban már nem fix 30:70 az arány az első és a hátsó tengely között, hanem a vezérlés a pillanatnyi szituációtól függően folyamatosan változtatja a hajtóerő-eloszlást 60:40 és 30:70 között (általában kanyarbejáratnál az első, kijáratnál a hátsó tengelyre jut több erő). Már nem csak egyetlen felszereltségnél, hanem az összesnél alapfelszereltség az első és hátsó Torsen önzáró differenciálmű, amelyek kanyarban a jobb és baloldali kerekek fordulatszám-különbségének csökkentésével növelik a tapadást és csökkentik az alulkormányzottságot. A 2025-ös modellévű GR Corolla újratervezett első lökhárítót is kapott, hogy javuljon a hűtés és az aerodinamikai teljesítmény közötti egyensúly. Már elég hely van az első lökhárító mögött a hűtőnek, a töltőlevegő-hűtőnek, az áttervezett fékhűtő csatornáknak, az opciós kiegészítő hűtőnek és az automata váltó olajhűtőjének is. A fékhűtő-csatornákat továbbfejlesztették, hogy hatékonyabban szívják be a levegőt, emellett a mérnökök ún. légfüggönnyel csökkentették a kerekek körüli turbulenciát, így a levegő egyenletesen áramlik hátrafelé, ami hozzájárul a stabilitás növeléséhez és a légellenállás csökkenéséhez. A 2025-ös modellévben a GR Corolla háromféle felszereltségi szinttel lesz kapható: az alap a Core Grade, a közepes szint a Premium Grade, a csúcs pedig a Premium Plus Grade, amely tartalmazza a HUD-ot, a kiegészítő hűtőt, a szénszálas tetőt, a púpos motorháztetőt (fényes fekete légbeömlőkkel) és a matt fekete 18 colos keréktárcsákat is. Várhatóan idén ősszel érkeznek az észak-amerikai Toyota márkakereskedésekbe az első példányok, a gyártó által javasolt kezdő kiskereskedelmi alapár 39 995 dollár (14,2 millió forint). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Frissítés: A 15-ös km-nél csak a belső sáv járható, a torlódás több, mint az 10 km hosszú, ami miatt több másfél órás átjutási idővel kell számolni - írta fél 1 után az Útinform. Korábban írtuk: - A balesetnél a szigetszentmiklósi hivatásos tűzoltók végzik a műszaki mentést - írta a katasztrófavédelem honlapja. A rajok áramtalanítják a járműveket. Az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra kell számítani, nagy a torlódás. Fotó forrása: BalesetInfo közösségi oldala Az Útinform szerint a baleset a 15-ös kilométernél történt, csak a belső sáv járható. Fokozott figyelemmel és körültekintéssel közlekedjenek! A torlódás több, mint az 6 km hosszú. Van baj máshol is, az M0-s autóút keleti szektorán, Gyál térségében, az M3-as autópálya felé vezető oldalon, új sávelhúzásos terelést építettek ki. A 35-ös és a 40-es km között a leálló-, és a külső sávban haladnak a járművek, itt is torlódásra kell készülni! Terelést bontanak az M5-ös autópálya Röszke felé vezető oldalán, Örkény és Lajosmizse között. A 63-as km-től a 71-es km-ig csak egy sávon halad a forgalom, a korlátozás miatt, a torlódás meghaladja az 5 km-t.  

Hogy néz ki? A 2017-ben piacra dobott Citroën C5 Aircross szabadidő-autó egyik jellegzetessége volt a vízszintesen kettéosztott fényszóró, amelytől a 2022-es modellfrissítéssel el kellett búcsúznunk. Helyette jellegzetes menetfénnyel szerelt teljes méretű LED-fényszórókat kapott az autó, új a lökhárító, frissítették a hátsó lámpák betétjeit, látványosabb felnik jelentek meg a kínálatban. A műszerfal megújult, közepén szabadon álló, 10 hüvelykes képátlójú érintőképernyőt helyeztek el, a szellőzőnyílások alacsonyabbra kerültek. Új a középkonzol, az előválasztókar helyét apró kapcsolók vették át, itt van az üzemmódválasztó is, több a tárolóhely és egy második USB-csatlakozót is találunk a két első ülés között. Hossza 4,5 méter, szélessége tükrökkel 1,97 méter (tükrök nélkül 1,84 méter), magassága 1,69 méter, tengelytávja 2,73 méter, legnagyobb hasmagassága kerékmérettől függően 23 centi lehet. A csomagtartó alaphelyzetben 580 liter, a puha és extra kényelmes ülések síkba döntésével (ebben megemelhető, kivehető padló segít) a poggyásztér 1630 literig növelhető, bútorszállításra, költöztetésre alkalmas. A hátsó ülések egyenként dönthetők, háttámlájuk állítható és előre-hátra mozgathatók, így akár még nagyobb rakterek is nyerhetünk (720 litert, cserébe hátul nullára csökken a lábtér). A csomagtartó padlója kétféle magasságban rögzíthető. Nincs az a bevásárlás, vagy családi/baráti kirándulás, amely kifogna ezen az űrtartalmon, a nagy hokis táskámat is úgy elnyeli, mint óriáskígyó a szarvastehenet, sőt a hegyi kerékpárom sem kottyant meg neki. Az ülések oldaltartása és az ülőlap hossza megfelelő, az elsők fűtéssel kényeztetnek. Hátul három felnőtt kényelmesen elfér, isofix-bekötési pontokat a két szélső ülésen találunk. Utastere rendkívül otthonos. A telefon tükrözésére képes (az iPhone képe varázslat nélkül jelenik meg rajta, csak megfelelő kábel kell hozzá) a vezető előtt elterülő 12,3 hüvelykes digitális kijelző rengeteg információt oszthat meg a sofőrrel, én inkább a minimálisra csökkentettem a sorok és pixelek számát. Akinek kedve van hozzá, testre is szabhatja, kezelése nem túl bonyolult, de logikát ne keressünk benne. A klíma külön gombbal kapcsolható, de a hőmérsékletet és az ülésfűtés erősségét csak az érintőképernyőn nyomkodva állíthatjuk. Hogy megy? A Citroën is elkezdte alkalmazni a cégcsoport 48 voltos, szíjas, lágy hibrid rendszerét. Minden eleme új fejlesztés. A 136 lóerőre és 230 newtonméteres nyomatékra hangolt 1,2 literes, háromhengeres, Miller-ciklusú benzinmotor általában egyedül húzza az igát, ám olyan üzemi körülmények között, amikor csak rossz hatásfokkal tudna üzemelni vagy éppen plusz nyomatékra van szükség, a 21 kilowatt csúcsteljesítményű, 55 Nm forgatónyomatékú villanymotor is besegít – igaz csak 12 lóerővel. A váltó hatfokozatú, duplakuplungos. Parkoláskor, tolatáskor és finom elindulásnál villannyal is közlekedhetünk egy rövid ideig. A lítiumion-akkumulátor kicsi, az első ülés alá befér, kapacitása 432 Wh. A tankolás nem okoz fájdalmat még akkor sem, ha lassan megint 700 forint a benzin literje, a közel 1400 kilométeres teszt során 6 literrel beérte az autó 100 kilométerenként úgy, hogy rendesen hajtottam országúton, városban és autópályán egyaránt, ráadásul 600 kilométeren át négy felnőttet és rengeteg cuccot (kaja, pia, ruha négy napra) kellett cipelnie. Milyen vezetni? Összkerékhajtással nem rendelhető, van viszont tapadást segítő kipörgésgátló, amelyet az alsó középkonzolon vezérelhetünk. A C5 X magasított limuzinnal ellentétben a Citroën C5 Aircross büszkén megmarad a SUV-k világában. A magas üléspozíció és a vezetőülésből jól látható motorháztető egy szabadidő-járművet idéz. A lényeg nem változott, benne van ebben a kocsiban, amihez a százéves francia márkánál a legjobban értenek: a lehető legkényelmesebb futómű. Túl kényelmes is – főleg hátul okozott gondot a hajót idéző hullámzó csillapítás. Volt olyan utasom, aki nem ilyen finomságokhoz szokott… Az elöl MacPherson rugóstagos, hátul torziós rudas, többlengőkaros futómű rugózása legendásan kényelmes, a progresszív hidraulikás lengéscsillapítók (ez lényegében hagyományos lengéscsillapító, amely a karosszériába hidraulikus bakkal bekötve lefékezi a rugóra eső terhet mielőtt az összenyomódna – nagyjából azt a hatást eredményezi, amelyet Paul Magés hidropneumatikus technológiája nyújtott az 1955-ös DS számára) kisimítják a legtöbb úthibát (a nagyobbakkal ez sem tud mit kezdeni, nem légrugó), a kevésbé agresszív fekvőrendőrökről csak hallomásból veszünk tudomást. A Zemplén kanyargós útjain sem ért meglepetés, ha nem erőltettük nagyon, sportosan vezetve is megfelelően viselkedik, nem imbolyog és nem akar leesni az útról. Kanyarban, nagy tempóval haladva az úthibák odébb dobják az üresen másfél tonnás kocsit, nem érdemes vele ralizni. Főleg azért nem, mert az ujjbeggyel vezényelhető kormányzás nem támogatja azt. Inkább a nyugodt, kirándulós menetet szereti. A kormány kissé túlszervózott, lágyra hangolt, ami parkoláskor kifejezetten jól jön, a vezetősegédek nem agresszívek, hagyják a sofőrt nyugodtan vezetni. Az útzaj nagyobb sebességnél felerősödik. Mennyibe kerül? Háromhengeres motorral listaáron magánügyfeles kedvezménnyel 9,3 millió forint a kocsi ára. A tesztelt lágy hibrid hajtással 11,41 millió forintért lehet Citroën C5 Aircross SUV-unk. Kép és szöveg: Biró Csongor