A Ford Mustang GTD világhírneve nem halványult el a hosszú évek során. Ennek a legendás modellnek az összes generációja felkelti az autók szerelmeseinek figyelmét szerte a világon. A Ford most úgy döntött, hogy még több izgalmat visz az új autó kiválasztásának amúgy is izgalmas folyamatába, hogy a vásárlói kiválasztottak legyenek a kiválasztottak között. Az ínyencek ízlését is kielégítő amerikai márka új programot indított azok számára, akik tervbe vették, hogy vásárolnak egy példányt ebből az ikonikus modellből. A lényeg az, hogy GTD ezentúl hat alapszínben kerül forgalomba, amelyeket bárki választhat. Azok számára, akik valami különlegesre vágynak, a Ford egy bővebb színpalettát kínál, több ezer különböző árnyalattal. Itt már a vállalat színspecialistáinak közbenjárására lesz szükség  a kívánt farba megtalálásához. De az igazán tehetős Mustang rajongók, akik valóban egyedi autót szeretnének, egy lépéssel tovább léphetnek az Exclusive Extended Color Palette Lock-Out opció kiválasztásával. Nekik olyan színű GTD-jük lesz, amelyből csak egyetlen egy van a világon, vagyis az egyediség garantált. Ez az ötlet nagy feltűnést keltett a gyűjtők és az autóipari kultúra hódolóinak körében. Vitát gerjesztett arról, hogy melyik színnek van a legnagyobb esélye arra, hogy igazi slágerré váljon, és megmaradjon az utókor emlékében. Vannak, akik úgy gondolják, hogy a klasszikus fekete vagy piros áll a legjobban a Mustang GTD-nek, míg mások az eredetibb árnyalatokat részesítik előnyben, például a metálkéket vagy a lilát. Mindenesetre a módosabb Ford Mustang GTD vásárlók biztosak lehetnek majd abban, hogy autójuk valóban egyedi és utánozhatatlan lesz. A színválasztási hajsza kihívás lesz azok számára, akik azt szeretnék, hogy valóban kitűnjenek a szürke tömegből exkluzív színű autójukkal, bár az autót a 325 ezer dolláros alapára már eleve garantálja az exkluzivitást.

A francia elnök kipróbálta a párizsi autószalonon, pedig a hazai modellnek nem annyira formája, mint inkább műszaki megoldása érdekes. A „természet inspirálta” francia márka első modelljét két éve mutatták be, a négyüléses autóba beleült Macron köztársasági elnök. Vélhetően nem az elektromos autóknál megszokott szürke karosszéria nyűgözhette le, mint inkább az, hogy az 500 lóerős teljesítményű elektromos Hopium Machina egy töltéssel ezer kilométeres útra képes. Az egykor autóversenyző és cégalapító Oliver Lombard állítása szerint a titok nyitja a forradalmi hidrogéntárolás, melynek köszönhetően a francia autó három perc alatt feltankolható, így csak minimális méretű és tömegű akkumulátorok kellenek az elektromos Machinához, mely az ígéretek ellenére még késik. Pedig az Alpha 0-s prototípus már három éve túljutott a fékpados vizsgálatokon és megtette tesztköreit, olykor 200 km/órás tempóval. A prototípus bemutatásával párhuzamosan 2021-ben a Hopium megnyitotta az előrendelési listát a szériamodell első ezer darabjára, melyre 410 euró volt az előleg. A Hopium alapítója az eddigi legfiatalabb Le Mans-i nyertes, Olivier Lombard (2011-ben, 20 évesen LMP2 kategóriagyőzelmet ért el egy Zytek Z11SN-Nissannal) és utcai autóknál kamatoztatná tapasztalatait, melyeket évtizede át szerzett hidrogén üzemű versenyautókkal. Nem családmodell, nem elektromos és egy tankolással biztosan nem tud megtenni ezer kilométert a Pagania legújabb modellje, az Utopia Roadsetr, melyet benzines, V12 hengeres, 6,0 literes MercedesV12-es 864 lóerősnyi teljesítményű motor hajt, hétfokozatú, manuális, vagy automatizált sebességváltón át. A dupla turbós AMG motor 6000-es főtengely-fordulatszámig forgatható, de maximális 1110 newtonméteres nyomatéka már 2800-5900 között rendelkezésre áll. Horatio Pagani olaszországi műhelye a Zonda és a Huayra után két évvel mutatta be a nyitott Utopiát, mely nem klasszikus roadseter: szénszálas műanyag és részben átlátszó tetőeleme levehető, de nem fér a kocsiba, ezért jár hozzá egy garázsállvány. Ha tető nélkül indul el a sofőr és elered az eső, akkor ott a kihajtható ponyva. A biztonságkedvéért a szőnyegek bírják az esőt. A kompozit anyagoknak köszönhetően az Utopia Roadster tömege a két éve bemutatott Utopia Coupéhoz hasonlóan 1280 kg, mert más nyitott autókkal ellentétben nem kellett pluszsúlyt jelentő merevítéseket beépíteni. Az Utopia Roadster is karbon-titán és karbon-triax anyagokból épített monocoque-ra épül, amelyhez elöl és hátul acél segédvázak kapcsolódnak, összességében negyvenféle kompozit anyagot alkalmaznak az autón. Futóműve kettős keresztlengőkaros, kovácsolt alumíniumelemekkel és elektronikusan vezérelt lengéscsillapítással. A középmotoros, hátsókerékhajtású Utopia karosszériája alacsony légellenállású és látványos szárnyak nélküli is képes jelentős aerodinamikai leszorítóerő elérésére. A levegőt irányítottan vezetik a kerékjáratokon keresztül, a csepp formájú tető körül majd át a motorháztetőn le a hátsó részre, ahol két mozgatható, a formatervbe harmonikusan illő szárny segíti az aerodinamikai hatékonyság javítását és a különböző vezetési körülményekhez való alkalmazkodást. Annak ellenére, hogy kis szériás műhelyek mentességet kapnak a biztonsági vizsgálatokra, a Pagani ötven törésteszten is megfelelt a legszigorúbb előírásoknak így megfelelt a homológizációs modell megkapta a globális minősítést. Van benne kötelező menetstabilizáló és elektronikus vezérlésű differenciálműn. Az 1,2 milliárdos alapárú változathoz 54Abroncsokból az első kerekre Pirelli P Zero Corsa 265/35 R21, a hátsókra 325/30 R22 jár. Az Utopia Roadster az első autó, amelynél érzékelőrendszer lehetővé teszi, hogy a gumiabroncsok kommunikáljanak az autóval, információkat küldenek a jármű stabilitásszabályozó rendszereinek, köztük az ABS-nek, az ESP-nek és a kipörgésgátlónak, hogy a vezetési körülményeknek megfelelően maximális teljesítményt és a legmagasabb szintű biztonságot biztosítsák. Felárért rendelhetők versenypályára optimalizált Pirelli abroncsok. Az Utopia 400 feletti végsebességét elektronikusan 350 km/h-ra korlátozták, a Brembo gyártmányú karbon-kerámia féktárcsák mérete elöl 410×38, hátul 390×34 mm méretűek, elöl hat, hátul négy dugattyús nyergekkel. Az autó érdekessége a roadster formájú karbon indítókulcs, ami limitált, ahogy az autó is. Százharminc példányban készül a Pagani Utopia Roadster, amelynek nettó alapára 3,1 millió euró, ami forintban számolva több mint 1,2 milliárd, erre jön a 27 százalékos áfa, ami 300 millió forint és némi forgalomba helyezési költség. Az első Pagani modell, a Zonda még az ötszörös F1 világbajnok Juan Manuel Fangio megrendelésére készült és a legendás pilóta nevét viselte volna, de vita után elváltak útjaik. Pagani húszévesen először Renault Forma 3-as versenyautókat tervezett, majd 1982-ben Giulio Alfieri műszaki igazgató a Lamborghinihez szerződtette, ahol főmérnökként irányította a Countach Evoluzione építését. Pagani felismerte a technológiai hiányt és piaci rést, melyet saját autokláv építésével töltött ki, ezért 1991-ben Modena Design néven céget alapított, ettől kezdve az ő kemencéjében sültek a karbon-kompozit elemek, melyeket több Forma 1-es csapatnak, például a Ferrarinak és a Daimlernek is szállított. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ha használt autót vásárolunk, gyakran szembesülünk a hamleti dilemmával: helyes döntést hozunk vagy megbánjuk a választásunkat? Erre a kérdésre persze csak hónapokkal az adásvételt követően tudunk korrekt választ adni. De van két faktor, mely nagyban segít a jó döntésben. Nincs mindenkinek kitűnő műszaki érzéke és szakmai tapasztalata, de alapvető két dolgot megvizsgálni az autón, mondja az olasz motorzoom.it szakértője. Az egyik kulcsszempont már-már banális: hány kilométer van az autóban. Ezt nem is kell különösebben részletezni, de azért legyünk szemfülesek: ha az autó gyártási évétől sok év telt már el és ez nagyon nincs összhangban a futásteljesítménnyel, akkor érdemes gyanakodnunk. Persze, vannak az ún. vasárnapi autósok, akik tényleg alig használják a kocsijukat, de ne feledjük, üzletről van szó, az átverés lehetősége fennáll. A másik igen lényeges szempont a karosszéria állapota. Hogy volt-e törve az autó. Ha a kínált portéka feltűnően poros, kevésbé lehet észrevenni az elemek festésében az eltéréseket. De még ha az autó nem is szenvedett balesetet, csak éppen van rajta pár karcolás, a kosz azt is remekül el tudja fedni. Szóval, érdemes egy puha ronggyal áttörölgetni a kiszemelt autót, mielőtt rábólintunk a szerződés megkötésére. És elengedhetetlen, hogy az üzlet megkötése előtt vizsgáljuk át a kocsit rétegvastagság-mérővel. Ezzel a remek, kompakt eszközzel, amely megmutatja, ha vannak a festék vastagságában eltérések, amelyek egyértelműen javításra, ergo korábbi törésre utalnak. Természetesen a karosszéria több pontján érdemes mérni a mikronokat (a mikron a milliméter ezredrésze). 200 mikronig rendben van az autó. 200-300 mikron közötti értéknél valószínűsíthető, hogy javított a felület. 300 mikron felett már mélyebb horpadások javítására utal. 15 ezer forinttól már kaphatók festékvastagság-mérők, a precízebb változatok nyilván drágábbak. Foto: motorzoom.it  

Az Escape Room-ot a transzformáció befogadásának megkönnyítésére álmodták meg az alkotók a Volkswagen Group Components Transform Minds programsorozatára. A „Escape2Change” néven indult, győri munkatársakkal is felálló nemzetközi csapata a munkatársakhoz szerette volna közelebb hozni a változással járó feladatokat és ennek a változásnak a folyamatát. Ehhez egy játékos prototípust hozott létre, egy klasszikus szabadulószoba játékszabályait követve. Ezt a programot hozta a csapat Győrbe, ahol az Audi Hungaria Motorgyári Oktatóközpontjában építették fel a szabadulószobát a Termelésirányítás Járműhajtások terület munkatársaival, akik a tréningeket 2022-ben indították el. Több mint másfél év alatt több mint 200 kolléga vett részt a képzésen, amelyen a szabadulást követően/feladatok megoldását követően közösen beszélik meg a munkatársak az érzésekről, élményekről a trénerrel, a fókuszba került témák mélyebb mondanivalójával együtt. A szemléletváltás mellett a játékosok társas kapcsolatai is erősödnek a képzés során és új lendületet kapnak a mindennapi csapatmunkához. A szabadulószoba fontos építőköve az Audi Hungaria jövőorientált vállalati kultúra kialakítására irányuló törekvéseinek. Segít felkészíteni a munkavállalókat a jövő kihívásaira és a transzformációhoz kapcsolódó, pozitív élményeket szerezhetnek a tréning során. A program indulása óta már más gyártótelephelyeket is vendégül láttak, amely során az Audi Hungariánál szerzett tapasztalatok és élmények alapján ennek átvételit tervezik. Az Audi Hungaria nagy hangsúlyt fektet a munkatársak folyamatos továbbképzésére. A képzések 2011 óta az Audi Akademie 11.000 négyzetméteres oktatóközpontjában zajlanak, ahol a résztvevők száma 2023-ban meghaladta a 14 000-et.