A megállapodás részeként a Power Belt Kft. berendez egy gépelemek tantermet, ahol a cég szortimentjének jelentős része mintaként megtalálható lesz. Az idén 30 éves cég ékszíj kereskedelmi vállalkozásként alakult, a kezdetekben tsz melléküzemágban gyártottak a Taurus ékszíjakat. Később jött a fogazott- és a bordásszíj, a tárcsa, majd a lánc és a lánckerék is. Idővel bekerültek a kínálatba a kis és nagynyomású tömlők, a fékcsövek is. A szíjakat leginkább az Optimum német gyártótól veszik, míg a gépjármű hidraulika tömlőkben a Semperit a fő partner. Péter Szabó István, Bíró István, Komjáti László és Vida Krisztián. Fotó: Zentai Péter – A Mérnöki Kar hallgatói ezzel abba a kivételes helyzetbe kerülnek, hogy hozzáférhetnek olyan szerkezeti elemekhez, amelyek akár egy feladat kapcsán is mintaként szolgálhatnak saját 3D gépelemük megtervezéséhez – mondta Bíró István. A cég emellett naprakész segédleteket is biztosít a tanulási folyamat megkönnyítése érdekében. A dékán hangsúlyozta, az együttműködés megszületésében kiemelkedő szerepe volt Dr. Péter Szabó Istvánnak, aki a Mérnöki Duális Képzési Központ vezetője. Hozzátette, az oktatóterem kialakítása közös irányelvek mentén valósul meg. – Célunk az interaktivitás fenntartása, hogy ne csak statikus terem legyen, hanem közös munkával valós élményt és aktivitást jelentsen a hallgatóknak – mondta Komjáti László a megállapodás kapcsán. A Power Belt Kft. nem titkolt érdeke, hogy a szegedi karról kikerülő hallgatók a jövőben is a már ismert termékekhez, gépelemekhez forduljanak munkájuk során. Mindkét fél hangsúlyozta a hallgatók praktikus szempontból való felkészítését, valamint a dékán kiemelte a Mérnöki Kar és a gyakorló mérnökök szerepét a gazdaságfejlesztésben. A megállapodás érdemi részeként a Power Belt „hajtástechnikai és lineáris technikai labor” elnevezéssel egy gyakorlati oktatásra alkalmas laboratóriumot létesít, bővít és fejleszt, ahol a hallgatók megismerkedhetnek a termékekkel és a hozzájuk tartozó tervezési, beépítési és karbantartási tudnivalókkal. – Az együttműködésnek része az is, hogy a hallgatók hozzáférhetnek a cég honlapjához, amely segítségével például a gépelemek házi feladatokat elkészíthetik. A segédleteket is napra készen biztosítja a Power Belt, és nem csak a gépelemek tantárgy oktatásához – mondta Vida Krisztián, a cég műszaki és fejlesztési igazgatója. A Mérnöki Kar szegedi, Mars téri épülete – Tudjuk, hogy jön az autóiparban villamosítás, készülünk is rá, de ez még nálunk a magyarországi forgalmazáson nem érződik – válaszolta az autószektor.hu érdeklődésére Komjáti László. Az ügyvezető ugyancsak kérdésre válaszolva elmondta, olyan részben érzeték meg az ukrán háborút a forgalomban, mint amekkora részen háború zajlik a szomszédos államban, ami ő 20 százalékra tesz. A cég mára nemzetközivé lett, 1999 óta jelen vannak Kolozsváron, 2007 óta Galántán és Munkácson, 2014-ben Szabadkát is „bevették”. – A 200 dolgozó 90 százalékban beszél magyarul – emelte ki az ügyvezető, így nyelvi problémájuk biztosan nincs. Az öt cégből álló csoport árbevétele 24 millió euró, ennek kicsit több mint a fele Magyarországon realizálódik. Megtudtuk, az idei lehet az első év, hogy nem növekednek, a német recessziót meg fogja érezni a Power Belt, már látszik, hogy nem fog teljesülni a 2003-as terv. Stratégiájuk, hogy nem bérelnek, minden raktáruk saját tulajdonú – a terület mára 10 ezer négyzetméter. Ez azonban nem elég a 10 ezer ügyfélhez, folyton kinövik az épületeket, újabb és újabb raktár kell, jövőre az egyik mellé, mögé épül majd egy új. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az M1-es autópályán a Hegyeshalom felé vezető oldalon a 111-es km-nél egy kamion és egy tréler ütközött össze, a külső sávot lezárták, 1-2 km-es a torlódás. A 4-es főúton Nyíregyháza térségében, a 279-es km-nél négy személygépkocsi ütközött össze, csak a fél útpálya járható. A 25-ös főúton Szarvaskő térségében, a 25-ös km-nél két személygépkocsi ütközött egymásnak, csak egy sáv járható, váltakozva. Az 51-es főúton Szalkszentmárton közelében, a 67-es km-nél kigyulladt egy kamion. A műszaki mentés miatt a fél útpályát lezárták. Az M0-s autóút déli szektorán az M1-es autópálya irányába, az M7-es autópálya csomópontban, a Budapest felé vezető lehajtó ágon aszfaltoznak, egy sávot lezártak, lassulásra készüljenek! A magyar-román határszakaszon, az M43-as autópályán, Csanádpalotánál a kilépésre várakozó kamionsor meghaladta a 7 km-t. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Ferrari Monza SP1 egy különleges autó, limitált példányszámban készült, kb. másfél millió eurós vételáron kínálták 2019-től. Az együléses, szénszálas speedster karosszériáját a háború utáni versenyautók, mint például a 166 MM, valamint a 250 Testarossa és a 750 Monza ihlették. Az egyedi konstrukció elnyerte a Compasso d'Oro ipari formatervezési díjat. Ez a különleges gép most újjászületett. Bő egy éves munkával építették meg, olyan elemekből, amik a Ferrarihoz hasonlóan örök életűek, klasszikusak és az irántuk való kereslet nem függ divattól és tendenciáktól. Ez a Lego, amiből pontosan 383 610 kockát használtak fel. Csak a kormány, a kerekek és a gumiabroncsok nem a színes kis téglákból készültek. A Monza SP1 másolata a kaliforniai Legoland Ferrari Build & Race nevű kiállítás része. Forrás: it.motor1.com Főkép: automoto.it  

Huszonkét éven át volt Románia diktátora, félelemben tartotta népét, melynek olykor nemhogy autó, de étel sem jutott, miközben Nicolae Ceaușescu nem vetette meg a luxust, építkezésekben közismert volt megalomániája. Népe felé igyekezett puritánnak látszani, de nem titkolhatta autógyűjteményét: Richard Nixon amerikai elnök Buick Electra 225-öst, a német MAN cégtől elnöki luxusbuszt kapott ajándékba. Nicolae Ceaușescu mellett Ion Gheorghe Maurer román miniszterelnök Forrás: Fortepan/Sütő András örökösei/Új Élet szerkesztőség Ceaușescu a gazdasági érdekeken túl leginkább azzal érdemelte ki a Nyugat rokonszenvét, hogy törlesztette országa államadósságát és 1968-ban nem támogatta Csehszlovákia katonai lerohanását, amit az amerikai politikusok szovjetellenességnek értékeltek. Ennek is köszönhette, hogy 1969-ben fogadták Washingtonban. A Tarom légitársaság Boeingeket vásárolt és a szocialista országok közül csak Románia küldött sportolókat a Szovjetunió által bojkottált 1984-es Los Angeles-i olimpiára. Az első Dacia volánjánál a diktátor Forrás: LSB Korszakához köthető több autóipari beruházás, a Citroënnel közös Craiova-i Oltcit és a Pitestiben felépült Dacia gyár. Az első román darabot is Ceaușescu vezette le a szalagról 1968. augusztus 20-án, a Renault R8-as/1100 autó ma a gyári múzeumban parkol. Azért nem a később nagy sorozatban ismertté vált R12-est, mert azzal még nem készültek el a franciák, miközben a románok mindenképpen be akarták indítani a termelést. R20-as Dacia a diktátor bukaresti komplexuma előtt    Forrás: LSB A gyárvezetés a Renault-val együttműködve meg is hálálta a pártfőtitkár támogatást és többször különleges modellel ajándékozta meg a Conducatort és családját. Olyan Dacia jelvényes autót is kapott Ceaușescu, amit nem gyártottak Romániában: a kék színű R20-ast 2,2 literes, 115 lóerős teljesítményű benzinmotor hajtotta, a különleges modell jelenleg Ovidiu Magureanu autógyűjtő tulajdona, aki megőrizte a kocsi eredeti állapotát. Az Ötajtós ferdehátú Dacia    Forrás: LSB A Dacia gyárban próbálkoztak az R20-ashoz hasonló ötajtós, ferde hátú családi autóval, de ebből nem lett szériamodell, viszont készült a Securitate flottának dupla tankos 12-es TLX, amit a titkosszolgálat mellett olykor a diktátor is használt. Állami megrendelésre készült belőle duplatankos változat is Jóval nagyobb példányszámú volt egy másik Ceaușescu autó, mely sokáig aukción sem kellett senkinek: az 1974-es Khodro Paykant a később száműzött iráni sahtól, Reza Pahlavitól kapta Ceaușescu, a „Kárpátok géniusza”. A Chrysler-alapokon gyártott ősrégi Hillman Hunter iráni változata később Peugeot hajtőművet kapott. A mindössze 2118 kilométert futott Paykant többször árverésre bocsátottak, 2000-ben az alsó licitért sem sikerült eladni, másodszorra 80 millió lejre (700 ezer forintra) csökkentették kikiáltási árát. 2014-ben a bukaresti Artmark aukciósház 4000 euróért kínálta, végül egy Németországban élő iráni házaspár fizetett érte 37 ezer eurót. Az iráni sah ajándéka volt a Paykan     Forrás: ArtMark Ezzel még nem ért végett hányatott sorsa, mert egy azonos rendszámú és egyre romló állapotú Paykan még évekig állt elhagyatva egy bukaresti utcában. Ceaușescu legtöbbet használt autója, a 33 ezer kilométert futott Dacia 1100-as volt, legnagyobbja pedig egy busz, amit a nyugatnémet MAN cég ajándékozott neki, mert 1967-ben tendert nyert Romániában. A golyóálló üvegezésű Ellman Diesel 750-es MAN buszban a sofőröknek különálló kétágyas hálófülkéje volt, ahogy a felszolgáló-kisegítő személyzetnek. A 2-6 üléses szalonban összecsukható asztalnál ehettek, ihattak, tárgyalhattak a vendégek, akik volt, külön szobában alhattak. A buszban volt két oldalsó csomagkabin, garderob, két konyha, mosdó, tusolós fürdőszoba és WC, áramfejlesztője és hat akkumulátora álló helyzetben is fűtött/hűtött. Árverésekor az MAN busz műszere 8137 kilométert mutatott. A diktátor Mercedese volt     Forrás: Bonhams A Bonhams 2016-os aukcióján 49 450 eurót fizetett egy névtelenséget kérő vásárló Nicolae Ceaușescu 1973-ban gyártott Mercedes SL 350-eséért. A román állam több vagyontárgyával együtt 1999-ben értékesítette a diktátor autóját, melynek futásteljesítmény akkor 4038 km volt. Új tulajdonosa a következő nyolc évben több mint 13 ezer km-t használta, majd 2007-ben leállította. A következő árverést előtt tökéletes műszaki állapotúra hozott autóban csak a kesztyűtartóba épített és korábban hatástalanított rövidhullámú rádiót nem javították. A Mercedes SL 350-es árát a Crosscause gyermekeket segítő jótékonysági szervezet kapta. Eskűvői ajándék volt a Renault Fuego GTS     Forrás: ArtMark Az Artmark aukciósház árverésén 2022-ben húszezer euróért kelt el a diktátor lányának 1983-as Renault Fuego GTS autója, melyet Zoia Ceaușescu esküvőjére kapott szüleitől. Különleges román elnöki ARO terepjáró    Forrás: LSB A román országos adóhatóság (ANAF) 2019-es árverésén 189 ezer lejért (akkori váltásban 13,24 millió forintért) kelt el Nicolae Ceaușescu ARO típusú román gyártmányú terepjárója, melyből még Gorbacsov is integetett vele. Az 1977-es szürke ARO 304-es értékét akkoriban 137,5 ezer lejre (9,62 millió forint) becsülték, és januárban bocsátották először árversére, de senkinek nem kellett. A második árverésen a becsült értéknél 25 százalékkal alacsonyabb kiindulási árat szabtak meg, ekkor öt ajánlattevő versenyzett a járműért. A reklámértékű Dacia és ARO mellet drágább kincsek is parkoltak a román diktátor garázsában. Aukción kelt el a Mercedes 350 SL, de a sportkocsinál érdekesebb a legdrágább modell sorsa. Rolls-Royce Phantom V                Forrás: RR Miközben a román titkosrendőrsége, a Securitate félelemben tartotta a gyakran éhező népet, betiltotta a fogamzásgátlók használatát, a szegénységbe született gyerekekkel megteltek az árvaházak, Nicolae Ceaușescu román diktátor 1966-ban horribilis értékű autót rendelt, olyat, amiből csak öt készült. A Rolls-Royce Phantom V-öst nem akarta titkolni a román diktátor, hiszen a Landaulet modellnek éppen a félig nyitható tető a lényege, ami lehetővé teszi, hogy menet közben is királyként integethessen népének. A hátsó ülés előtti fából készült szekrényben volt televízió, koktélszekrény és neonfényes borhűtő, a szeparált sofőr rész is kapott légkondicionálót. A rengeteg extrával felszerelt modell ára húszezer font volt, ami akkoriban horribilisnak számított, ennyiért 42 darab Morris Minit, vagy 30 Ford Escortot lehetett kapni. Az egyedi gyártású Landaulet Phantom V                Forrás: RR Napjainkban 400 ezer euróba kerül egy ilyen Rolls-Royce, igaz, ez az összeg szinte már eltörpült az önjelölt Kárpátok géniuszának nyolcvan szobás palota építési költsége mellett. A hivalkodó Landauleten kiakadtak a szocialista testvérországok pártvezetői, különösen a szovjetek, így moszkvai nyomásra a Rolls-Royce soha nem jelent meg nyilvánosan, több mint egy évig parkolt Ceaușescu garázsában, aztán visszaküldték Angliába. Azonnal akadt vevő a szinte nulla kilométeres luxusautóra, melyet Pennsylvania (USA) állam Pittsburgh városában élő Heath házaspár vett meg, így ebből a modellből ez az egyetlen, ami magánszemélyé és nem állami protokoll flottában szolgál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!