A Széchenyi István Egyetem győri kampuszán működő Mobilis Interaktív Élményközpont 2017-ben indította útjára a mérnöki témanapokat elsősorban műszaki érdeklődésű középiskolás diákoknak, hogy megszólítható, fiatal mérnökökön keresztül mutassa be egy-egy szakterület érdekességeit. A Mobilis a Audi Hungaria Járműmérnöki Kart, az Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Kart, a Gépészmérnöki, Informatikai és Villamosmérnöki Kart, a Digitális Fejlesztési Központot, valamint a HUMDA Magyar Mobilitásfejlesztési Ügynökséget mint a Széchenyi Egyetemi Csoport tagját bevonva hozta létre a rendhagyó programsorozatot. Továbbtanulás előtt álló középiskolásoknak segít a Széchenyi István Egyetem pályaorientációs rendezvénysorozata. (Fotó: Adorján András) „A műszaki, mérnöki pályaorientáció azóta is a legfontosabb stratégiai célunk, ezért nyáron ismét elkezdtük a programot szervezni. Megkerestük azokat az egyetemi egységeket, amelyek látványos módon, a fiatalokhoz közel hozható technológiákkal dolgoznak. Így esett a választásunk többek között a Széchenyi István Egyetem Digitális Fejlesztési Központjára, ahonnan három fiatal mérnök is bekapcsolódott az előkészületekbe” – beszélt az előzményekről Keszthelyi Bernadett, a Mobilis ügyvezető igazgatója. Hozzátette, a célcsoport toborzását a tankerület és több szakképzési centrum iskolájának bevonásával végezték. Az első témanapot nemrégiben rendezték meg a Mobilisben, ahol az informatikai szakterületek mellett a dróntechnológia került a fókuszba. Nem véletlenül, hiszen a Széchenyi István Egyetem élenjáró szereplője a hazai drónkutatásnak és -fejlesztésnek. „A programban a meghívott mérnökök bemutatása mellett a diákok saját élménye is nagy hangsúlyt kap, ezért minden egyes témanapon eszközt adunk a tanulók kezébe, méréseket végeznek vagy kísérleti eszközt gyártanak. Az idei első alkalommal a Mobilisben elérhető edukációs célú drónokkal végeztek saját programozással reptetést, emellett a Digitális Fejlesztési Központ szakemberei által a helyszínen bemutatott drónokat ismerhették meg közelebbről” – fejtette ki az igazgató. A témanapokon a mérnöki életpályák szépségei mellett az elhelyezkedési lehetőségeket, a multinacionális, kis- és középvállalati munkakörnyezetet is megismerhetik a továbbtanulás előtt álló középiskolások. „A program kitűnő lehetőséget ad arra, hogy mi, fiatal szakemberek személyes karrierútunkat bemutatva csináljunk kedvet a fiataloknak a műszaki pályákhoz. A legmodernebb technológiák bemutatásával, az egyetem által nyújtott lehetőségekkel komplex képet adunk a számukra, orientálva őket a győri intézmény szakirányú képzései és a mérnöki pályák felé” – mondta el Daliás Tibor, az egyetem Digitális Fejlesztési Központjának fejlesztőmérnöke. Az első témanapon dr. Kovács Ákos és dr. Teschner Gergely egyetemi adjunktusok is személyes pályájukon és élményeiken keresztül mutatták be szakmájuk szépségeit és a benne rejlő lehetőségeket. „Az iskolából huszonöt diákkal veszünk részt a témanapon, akik komolyan gondolkoznak a továbbtanuláson. Minden segítséget szeretnénk megadni nekik a pályaorientációban, és ez a program kitűnő alkalom erre” – fogalmazott Bélafalviné Vásárhelyi Hajnalka, a Győri SZC Lukács Sándor Járműipari és Gépészeti Technikum és Kollégium igazgatóhelyettese. Mint mondta, a technikumi képzés jó lehetőséget kínál a diákoknak arra, hogy egyszerre szakmát tanuljanak és felkészüljenek egy még magasabb szintű végzettség megszerzésére. Herold Lívia, az iskola szakmai oktatója hozzátette, örömmel és nagy reményekkel jöttek el a témanapra, hiszen a fiatalok személyes tapasztalatot szerezhetnek az egyetemről, megismerhetik képzéseit és közvetlenül kérdezhetnek az oktatóktól. Mindez nagy segítség számukra a döntésük meghozatalában. A következő, novemberi témanapon az űrkutatás, a távközlés és a rádiótechnológia világához kerülhetnek közelebb a diákok, míg decemberben az autó- és motorsport mérnöki területeit, valamint az e-sportot járják körül a résztvevők. A pályaorientációs mérnöki témanapokra ide kattintva jelentkezhetnek a középiskolák a szabad helyek függvényében.  

A tartományok összehasonlításában Burgenland a személyi sérüléssel járó vadbalesetek tekintetében az alsó középmezőnyben található. Ausztria-szerte 334 személy sérült meg tavaly vadbalesetben. Egy halálos áldozat volt – Alsó-Ausztriában. Illusztráció. Forrás: police.hu A kora reggeli és esti órákban különösen óvatosnak kell lenniük a járművezetőknek. A vidéki utakon fokozott a kockázat. Mindig az út mindkét oldalát szemmel kell tartani. Az ÖAMTC szerint sokan öntudatlanul is arra számítanak, hogy a vad jobbról jön. A szakemberek arra figyelmeztetnek, hogy amint meglátunk egy állatot, azonnal csökkentsük a sebességét, tompítsuk le a távolsági fényszórót és dudáljunk. Gyakran előfordul, hogy egy állatot mások is követnek. Ha elkerülhetetlen az ütközés, fékezzünk erősen, tartsuk a kormányt és maradjunk a pályán. A legnagyobb veszélyt a kockázatos kitérő manőverek jelentik – figyelmeztet az ÖAMTC. Ha a féktávolság nem elegendő, akkor lehet, hogy jobb, ha elfogadjuk az állattal való ütközést. Az ÖAMTC azt tanácsolja, hogy különösen nagy követési távolságot tartsunk az előttünk haladó járműtől – különösen a vadátkelőhely területén.

Ha az gondolták, már elmúlt a mamutok ideje, tévednek. Sosem volt még olyan kényelmes és biztonságos az utazás, mint a Volkswagen Touaregben. Alapjaiban egy Audi Q7, vagy Porsche Cayenne, de a trióból én a Pozsonyban gyártott VW mellett tenném le a voksomat. Hogy néz ki? A legnémetebb márka kozmopolita zászlóshajója kifejező formavilágával, bevált kezelési, kényelmi és biztonsági rendszereivel, illetve anyagválasztása és kidolgozása igényességével élen jár a SUV-modellek felsőkategóriájában. Hossza 4878 milliméter, szélessége 1984 milliméter, magassága 1702 milliméter, tengelytávja 2894 milliméter, a hatalmas csomagtartó térfogata 810 liter lehet előre húzott, álló támlájú hátsó üléspaddal. Tartalmát extrafelszerelésként elektromos mozgatású csomagtérroló rejtheti el a kíváncsi tekintetek elől, a hátsó ajtó is motorosan nyílhat. Nagysága ellenére a karosszériaszerkezet vegyes anyaghasználatú, alumínium-acél (48-52 százalék) konstrukciójának köszönhetően 106 kilogrammal könnyebb elődjénél. Futóműve is alumínium. A Touareg valóban ötszemélyes autó, nem követel kompromisszumot. Hátsó üléssora 160 milliméteres síkban tologatható, így még variálhatósága is kiváló. Kiemelkedő a zajszigetelése, ebben az autóban egyáltalán nem hallatszik be a külvilág zaja, sem autópályán, sem városban. Légrugózása kisimít bármilyen úthibát, az autó egyszerűen lebeg az út felett. Felfelé 25, illetve további 45 milliméterrel képes megemelni, lefelé 15, illetve további 25 milliméterrel tudja csökkenteni a karosszériát. Teljesen megemelve terepen is magabiztos a Touareg, 25-ről 31 fokra javulnak a terepszögei. Gázlómélysége 570 milliméter. Ülései személyre szabhatók, elöl nyolcféle masszázsprogramot kínálnak, hűthetők és fűthetők, akár testtájékra vonatkozó részletekben is. A Volkswagen a Touaregben alkalmazta először a teljes egészében digitalizált műszerfali technikáját, amelyben a 12 hüvelykes (1920x720 pixel felbontású) kijelző felületű digitális műszeregység és 15 hüvelykes információs és szórakoztató rendszer (1920x1020 pixel felbontású) gombok és kapcsolók nélküli, digitális kommunikációs berendezéssé egyesül. Picit snassz, hogy az Apple CarPlay képernyője a teljes képátlót nem tölti ki, a modellfrissítés digitális ugrással érkezik. Fénytechnikája hozza a kötelezőt: LED-lámpákat már alapáron kapunk, de felárért oldalanként 128 egységből álló, LED-mátrixos reflektor varázsol nappalt az éjszakából (beszállítója a német Hella). A tompított fényt 48, a távolsági fényt 27 fénykibocsátó dióda adja (500 méterre is elvilágít), hét felel az az autó előtti terület megvilágításáért, három dióda világít be a kanyarokba, a többi a nappali világításé, a helyzetjelzőé és a dinamikus irányjelzőé. Nem vakítja a szemből érkezőket és az előttünk haladókat. A fénykéve kiterjedését és erejét a forgalom, a kormányszög, az aktuális sebesség alapján a kamerás rendszer információit és a térképadatbázist szem előtt tartva változtatja. Hogy megy? 600 newtonméteres, 210 kW/286 lóerő teljesítményű háromliteres, Euro 6d-temp besorolású dízel erőforrással tettük próbára, amely Győrben készül az Audi gyárban. A papíron kéttonnás, a valóságban azonban 2,2 tonnás (egy a tesztautónkhoz hasonlóan felextrázott tesztautót mérlegre tettek az egyik német újság tesztjében) monstrum 6,1 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órás sebességre, a végsebessége eléri a 235 kilométer/órát. 4motion összkerékhajtással, és 8 fokozatú ZF automatikus váltóval (sokat kapcsol, de ezt gyorsan és halkan teszi) kapható szériafelszereltségben. A Touaregben mutatkozott be az elektromechanikus aktív oldalirányú billenés-stabilizálás, ami a karosszéria mozgását figyelve, a futóműnél beavatkozva egyenlíti ki a túlzott billenést. Az összkerékhajtás quattro jellegű (középső differenciálművel), alaphelyzetben a nyomaték 70 százalékát küldi az első kerekhez, de szükség esetén 80 százalék juthat hátra. 3,5 tonnás fékezett utánfutót vontathat, extrái között van vontatmányszabályozó is, aminek segítségével a képernyőről vezérelve tolathatunk be utánfutóval a kertünkbe. Rengeteg vezetéstechnikai berendezéssel felszerelhető a Touareg, a tesztautónkban szinte minden asszisztens besegített a vezetésbe. A sávtartója akkor is működik, ha épp útépítés mellett, ideiglenes és keskenyebb sávkiosztásban kell kormányoznia. Igaz, beleszól rendesen a vezetésbe, figyelmeztet, amikor csak lazán, de két kézzel fogjuk a kormányt. Az egykezes kormányzást nem szereti, szól, ha pedig nem reagálunk, képes befékezni. Ez a funkció a menüben kikapcsolható. A Dynaudio hifinek szép a hangja, 12+1 hangszórót kínál, amelyet egy 16-csatornás erősítő vezérel; a 730 Watt kiegyensúlyozott hangzást ad. Milyen vezetni? Olyan finoman halad a Touareg, mint a macska. A ráérős tempót szereti, nem a kiugrások mestere. Ha a cica hasonlatnál maradunk, a Touareg egy ereje és kora teljében lévő kandúr, aki már nem sok egeret és még kevesebb lány macskát akar becserkészni. A V6-os játszi könnyedséggel mozdítja meg a Touareg 2,2 tonnás testét, kanyarokban is stabil, gyorsan is élvezetes hajtani – de minek sietni? A dinamikus haladáshoz sportfokozatba kell tennünk a nyolcsebességes váltót – ilyenkor izgalmassá válik az egyébként nyugodt és kiegyensúlyozott Touareg karaktere. Padlógáznál szüksége van egy kis időre, hogy összeszedje magát, azután viszont fölényes ereje felülkerekedik kételyeinken. A nagy lökettérfogat előnye, hogy az alsó fordulatszám-tartományokban is van benne elég szufla a tempós haladáshoz. Fogyasztása elfogadható mértékben, 8,3 liter/100 kilométer körül alakult, pedig sokat és lendületesen autóztam, több mint ezer kilométert, negyedét autópályán. Hatótávja elképesztő, az én tempómmal 1050-1100 kilométert simán bevállalnék egy tankkal. A padkák nem ellenségei, átlép mindenen, sokszor észre sem vesszük az akadályokat, vagy azt, hogy elhagytuk a szilárd burkolatot. A fekvőrendőrök a kedvenceim, átsuhanunk fölöttük, csak zajként veszünk tudomást róluk. Carlos Sainzként futunk rekordidőt Soroksár legkátyúsabb útjain. A rugózás eltünteti az úthibákat, a kocsi kanyarban is nagyon stabil, az elöl és hátul is kettős háromszög-lengőkaros felfüggesztés parádésan teszi a dolgát. Ráadásul jól eltalált a kormánymű, az apró mozdulatokra is meggyőzően válaszol, így szűk helyen is könnyen megfordulunk. Mennyibe kerül? A cikk megjelenése előtt érkezett meg a hazai kereskedésekbe a megújult Volkswagen Touareg, amelynek ára vetekszik nagyszerűségével, a belépőszint 231 lóerős motorral 22 millió forintról indul. Az erősebb dízellel szerelt R Line felszereltségű változat alapára 26,8 millió forint. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Viganella egy falu Észak-Olaszországban, a svájci határnál, 1000 méterrel a tenger felett. Mindössze 200-an lakják a festői környezetben, hegyek karéjában elterülő kis települést, ahová a nap nem süt novembertől februárig. A „fény nélküli falu” mégis híres. És méltán az. Ugyanis egy leleménynek köszönhetően a helyieknek mégsem kell nélkülözniük a napfényt a „sötét” hónapokban sem. Viganella korábbi polgármesterének köszönhető, hogy ötletes megoldással fény árasztja el a házakat abban a 83 napban is, amikor a települést, fekvése miatt, nem érik el a nap sugarai. Pier Franco Midali még 2006-ban rakatta fel a „Nap tükrét”, ami azóta is remekül funkcionál. Ez egy óriási tükör, 8 méter széles, 5 magas, egy közeli hegyen helyezkedik el, Viganellára tükrözve a napsugarakat. A számítógép által vezérelt elektromos motorok rendszerén keresztül a tükröt forgatni tudják, hogy folyamatosan megvilágítsa a falut a téli hónapokban. Voilà, a napenergia hasznosításának egy kivételes módja! Ily módon hat óra napsütés garantált minden nap február 2-ig, amikor az égitest visszatér, hogy megvilágítsa a kis falut és ezt az eseményt Viganella lakói nagyban ünneplik is. Forrás: immobiliare.it