Ha Finnországba mennék villanyautóval, ezt a kocsit választanám
2023.10.29.
De miért éppen Tampere? Ott volt idén az A csoportos (elit, legmagasabb szint, álom hoki) jégkorong-világbajnokság és ott voltak a mieink, a magyar válogatott. Szurkolni mentünk hármasban, Nagy Gergely a Player.hu, Rakéta.hu, Roadster magazinok ügyvezető főszerkesztője, jómagam a Járműipar.hu és az amatőr jégkorong (Rettenetes Zima Team) képviseletében és persze a főszereplő Skoda Enyaq. Eredetileg az Enyaq Coupé RS iV lett volna az útitársunk, de nem bántuk, hogy a szerényebb képességű, de takarékosabb változattal mentünk. Ez is simán meglépi a 165 kilométer/órát és ahogy magunkat ismerjük, a 180 kilométer/órás sebességet elérő RS-t hamarabb és többször kellett volna tölteni. Így is elég volt a napi három - még kajából is sok...
Úton Lengyelországban
Mi volt a stratégia?
A tervezésen sok minden múlt, de az előzetes terveket, amelyeket egy füzetben foglaltunk össze, felülírta a magyar turistabusz szlovákiai tragédiája, pont előttünk száz méterrel történt. A kényszerpihenő és a terelés miatt új, rögtönzött stratégiára váltottunk, de az elv maradt fix: menj gyorsan, tölts gyorsan, élj gyorsan! A Skoda Enyaq szerencsére mindkettőt tudja: gyorsan megy és gyorsan is tölt. Elvileg 135 kW a maximális töltési teljesítménye, de mi töltöttük 160-nal is, igaz csak pár percig ilyen gyors, aztán szépen lemegy 60-70 kilowattra, 80 százalék környékén pedig 20-30 kilowattra. Első számú tanulság, hogy a gyorstöltő sosem elég gyors. Számít, hogy mennyi töltés maradt az akkuban, mennyire meleg vagy hideg az akku, milyen állapotban van a töltő, hányan csatlakoznak még rá. A cél mindig az volt, hogy a következő töltési pontot elérjük, lehetőleg a leggyorsabban. Ha 200 kilométerre volt a következő Ionity, vagy GreenWay, vagy épp Mol Plugee, akkor 240-250 kilométerre töltöttük fel az akkut, aztán irány Surány, akarom mondani: Tampere. Hamar kiismertük az Enyaq képességeit. Tudtam róla, hogy aszkéta, teknős üzemmódban akár 500 kilométert is ki lehet autózni a nettó 77 kilowattórás akkumulátorából. Nos, ez autópályás tempóban, (országúton folyamatos előzéssel), állandó klímával (hol fűtöttünk, amikor 3,5 fok volt kint, hol hűtöttünk, amikor 27 fok), tele csomagtartóval inkább 320 kilométer volt, de azt biztosan tudta, bármennyire is nyomtuk neki. És nyomtuk neki.
Mentünk, amennyivel lehetett
Szabad a töltő?
2017-ben 5500 kilométert autóztam (Közép- és Dél-Kelet Európában) egy elektromos Golffal, 12 országon keresztül kajtattuk a töltőket, igazán kemény feladat volt túlélni, de sikerült. Ahhoz képest a mostani túra leányálom volt, de így sem ajánlanám az ellenségemnek sem. Akkor mindig kellett B és C terv (mi van, ha nincs/nem működik/foglalt/elzárt/körbeépített/elérhetetlen/még csak épül/magán a kinézett töltőpont), a mostani, 2023-as túrán nem foglalkoztunk ezekkel az apróságokkal. Szinte mindig sikerült ott és annyit töltenünk, amennyit terveztük. Egyedül Lengyelországban szívtunk kétszer, de az is lehet, hogy háromszor. Egyszer nem sikerült elindítani az alkalmazásból a töltést és komoly kitérőt kellett tennünk a fehérorosz határ közelében. Olyan vidék volt, ahol nem sok jóra számíthat egy villanyautós, így csakis abban bízhattunk, hogy a fogadó és a kertjében található 150 kW-os töltő tényleg létezik, szabad és működik. Bejött, de nem is tudom, mit csináltunk volna, ha nem. 5-6 százalékkal, elcsigázottan érkeztünk, tojáshéjon lépdelve, szigorúan 50 kilométer/órával. A töltő simán működött, a sóskaleves pedig jólesett, a kartacze sajnos elfogyott, a mindenfélével töltött pierogi pedig olajosabbra sikerült az általam kedveltnél. Ahány ország, annyi szokás. Hazaúton megint beütött a lengyel átok (már nem vagyunk olyan nagy barátok - köszönhetően az aktuális politikának) - de a töltőharcból szerencsésen kerültünk ki: Katowicében találtunk a foglalttól nem messze másikat, ami 70 kilowattal töltött, előtte Wyskówban pedig olyan csúcsforgalom volt, amilyent még nem láttunk - egy BMW i3-ast nyílt harcban kellett lenyomnunk az autópályán, mert tudtuk róla (előtte már találkoztunk egy másik foglalt Ionitynél), hogy ugyanoda tart. Korábban egy Corsa-e vert meg ugyanígy minket, hisz a fáradtságtól vezérelve nem szúrtuk ki, hogy ez bizony villanyos. Még meg is jegyeztem Gergőnek, hogy jól nyomja ez a finn gyerek (a finneknél nincs zöld rendszám, a kipufogó hiánya öt óra vezetés után pedig nem tűnt fel), hová siet ennyire? A srácról később kiderült, hogy lengyel, de Finnországban él és azért siet, mert tölteni akar (előttünk).
Töltés Lengyelországban
Mennyibe fájt?
Szinte mindig gyorstöltőt használtunk, csak a tamperei és a łódźi szálláson tettük rá Type 2-re az autót, olcsó is volt, időnk is volt. Mennyibe került a töltés? Sokba. De mivel a Skoda támogatásával utaztunk a hokivébére, nem is az volt a cél, hogy minél olcsóbban ússzuk meg. A gyorstöltés eleve nem olcsó, az utunk során mindenütt 80 cent körül volt egy kilowattóra villamos áram ára. A liter benzin/gázolaj 1,45-2 euró között szórt, természetesen Finnországban a legdrágább tankolni, a Nokia Arénába 9,2 euróért mérték a négydecis sört, de ez egy másik történet. A konkrét költségeket még nem gyűjtöttük össze, de ha nagyjából kell mondani, akkor utunk során 916,5 kilowattórát használtunk fel, amiért 733 eurót kellett fizetni, azaz mai árfolyamon 275 ezer forintba került az üzemanyag. Egy hasonló méretű dízel Skoda Octavia kombival, ezzel a tempóval 7 literes átlagunk lett volna (100 kilométerenként), mintegy 330 liter gázolajat égettünk volna el, ami kinti árakon számolva (1,7 euró átlagban a dízelár) 560 euróba, azaz 210 ezer forintba került volna. Ezek a számok azonban nem jelentenek semmit, mert ha spórolni akartunk volna, akkor csigatempóban megyünk, 13 kilowattórával etetjük az autót, illetve olcsó, esetleg ingyenes töltőkre csatlakozunk és még mindig úton vagyunk.
19,8 kWh/100 kilométer volt a fogyasztás a Tampere-küldetés során
Hogy bírta a kocsi?
A Skoda Enyaq (hossza 4649 milliméter, szélessége 1879 milliméter, magassága 1616 milliméter, tengelyek közötti távolsága 2765 milliméter, fordulókörének átmérője 9,3 méter) kényelmes volt, nem fáradtunk el a vezetésében, sokkal inkább az nyűgölődött, aki épp nem vezetett. A fedélzeti rendszert megtanultuk kezelni, már rutinból ment a sávtartó kötelező kiiktatása, a két tükrözött Apple telefon váltogatása (azért ez nem volt egyszerű mutatvány és nem is mindig sikerült). Fekete halál (teljesen behal a kijelző, se kép se hang) csak egyszer boldogított. Egy gyors leállás/újraindítás után helyrejött, immár 41 ezer kilométer van a kocsiban, nem zsír új. Ettől még elvárható, hogy működjék minden, persze.
Töltés Finnországban
A futáskomfort szerintem kiváló, a 21 hüvelykes kerekek kicsit nagyok, de mivel rossz útra ritkán tévedtünk - csak egyes csehországi autópálya szakaszokon volt gyatra az aszfalt - a felfüggesztést inkább kényelmesnek, mint feszesnek mondanám. Kanyarban sem éreztem ennek a puhaságnak a hátrányát, mivel az Enyaq 2,1 tonnás tömege (plusz mi ketten és a csomagok) tekintélyt parancsolóan tapasztja a kocsit a földhöz. A hátsókerék-hajtás csak esőben, nedves úton tréfált meg, a 235/45-ös Bridgestone Turanza eco gumik jól bírták a szélsőségeket (egyszer hideg, máskor meleg). Féltem a defekttől, de megúsztuk.
Vilniusban a Szent Anna-templom előtt
A hátsó ülés kényelmét is kipróbáltuk, a lábtér óriási, ahogy egy Skodától már megszokhattuk. Az 585 literes csomagtartót pont megtöltötte kettőnk tíz napra betervezett cucca, a töltőkábeleknek van helyük a padló alatt, de a Type 2-es zsinórt inkább az utastérben tároltuk (gyorsabb és könnyebb előkapni, ha tölteni kell), a helyét pedig feltöltöttük balti sörökkel.
Repceföldön Lettországban
A Skoda Enyaq fogyasztása a várakozásaimnak megfelelően alakult, én 20 kilowattóra/100 kilométeres átlagra számítottam. Gergő és Csordás Gábor kollégám egy korábbi túrán Prágát egy-egy Enyaq-kal 21-22 kWh/100 kilométeres fogyasztással járta meg, míg én itthon 15-17 kWh/100 kilométeres fogyasztással hajtottam az Enyaqot.
A teljes teszt során ennyit fogyasztott az Enyaq
A tamperei küldetést (4583 kilométer) végül 19,8 kWh/100 kilométer fogyasztással zártuk, a teljes teszt (az autó elhozatala és visszavitele közötti időszak) 19,5 kWh/100 kilométerre alakult. Hangsúlyozom, nem trükköztünk, semmi szélárnyék, semmi spórolás, sőt, annyi Porschét, Mercedes-AMG-t, Range Rovert, Audi RS6-ost még nem előztem le életemben semmivel, mint ezzel a 150 kW teljesítményű Skodával (álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,7 másodperc alatt ugrik). Jó, ezek a külföldi népek nem értik (csak betartják) a sebességhatárokat...
Elméleti hatótáv, a mi tempónkkal a 320 kilométer a biztos, autópályán, klímával, belső sávban
A Baltikum megér egy misét, Katowice és Łódź visszavár, ezeket a városokat nem, vagy csak részben láttam, mert tölteni és menni kellett. De majd legközelebb. Aki villanyautóval keres ilyen kalandokat, az fordítson rá több időt. Megéri, az utazásra szánt idő és pénz a legjobb helyre kerül. Szépek ezek az országok, szépek ezek a városok, de a legszebb lányok/asszonyok Lengyelországban vannak. Meg persze, itthon, Magyarországon. És Erdélyben.
Ez volt az út célja: Nokia Aréna Tamperében, Európa legmodernebb hokipályája
Kép és szöveg: Biró Csongor
Hármas karambol az M1-es autópályán, mentő és tűzoltók a helyszínen
2023.10.29.
Három autó karambolozott az M1-es autópálya 18-as kilométerénél, a Budapest felé vezető oldalon, Biatorbágynál. A biatorbágyi hivatásos tűzoltók áramtalanítják a járműveket, amelyekben összesen hét ember utazott, valamennyien ki tudtak szállni. A helyszínen dolgoznak a társhatóságok is. Forgalmi akadály van a sztráda érintett szakaszán.
Az SL Apollo Tyres Trucksport dobogós helyezést ért el a debütáló szezonban
2023.10.29.
A spanyolországi Circuito del Jarama versenyhétvége tele volt izgalmakkal, Lenz mind a négy futamon remek formát mutatott. Amikor a sorozat a végéhez ért, Lenz felzárkózott a sorozat riválisa, Antonio Albacete mellé, hogy megkűzdjenek a harmadik helyért a versenyzők bajnokságában. Végül két körrel a vége előtt megelőzte őt.
Fotó: SL Apollo Tyres Trucksport
Lenz a 2023-as ETRC sorozatban egy vadonatúj MAN TGS 2022-es teherautóval indult, amelyet jellegzetes lila színbe burkoltak és feltűnő Apollo Tyres márkajelzéssel láttak el. A szezon során Lenz számos dobogós helyezést szerzett, többek között egymás után P2-es helyezéseket a Slovakia Ringen és a lengyelországi Tor Poznan versenypályán, valamint a harmadik helyet a csehországi Autodromo de Most versenypályán. Annak ellenére, hogy a sorozat elején technikai problémákkal küzdött, a 35 éves német továbbra is lenyűgöző teljesítményt nyújtott, és minden versenyhétvégén pontokat gyűjtött.
Lenz a csapatbajnokságban is megszerezte a harmadik helyet társával, Jaimie Andersonnal (Anderson Racing). A Csapatbajnokság a fő sorozattal párhuzamosan zajlik, és minden versenyző egy másik versenyzővel alkot egy csapatot, egyesítve az egyes futamokon szerzett pontjaikat. A Löwen Power csapatnév alatt Lenz és Anderson összesen 478 pontot szerzett.
A 2023-as szezon során nyújtott egyéni teljesítményéért Lenz megkapta a rangos Driver's Driver Award díjat is, amelyet az FIA ETRC többi versenyzője szavaz meg.
Lenz így nyilatkozott: "Rendkívüli kollektív erőfeszítéssel jutottunk idáig, és egyszerűen nem tudtam volna megcsinálni a csapat, a beszállítóink és a szponzorok támogatása és elkötelezettsége nélkül. Miközben ünnepeljük az elért eredményeket, előre tekintünk a 2024-es új szezonra is, és eltökélt szándékunk, hogy még előrébb végezzünk a tabellán. Az Apollo Tyres idei támogatása felbecsülhetetlen értékű volt, és öröm volt együtt dolgozni egy olyan céggel, amely ennyire szenvedélyesen szereti a kamionversenyzést és ezt a prémium versenysorozatot."
John Nikhil Joy, az Apollo Tyres európai klaszter TBR termékigazgatója elmondta: "Ebben a kemény szezonban Sascha és csapata végig lenyűgözött minket elszántságukkal és ügyességükkel. A spanyolországi versenyek egy hosszú és hatalamas kihívást jelentő, hullámvölgyekkel teli bajnokság végére tettek pontot. Nagyon örülünk annak, ahogyan az egész véget ért. Teljes mértékben kifizetődő volt segíteni Saschának, hogy a legtöbbet hozza ki a kamionból, és már alig várjuk az új szezon kezdetét.
"Az SL Trucksport 30-zal való egyre növekvő partnerségünk lehetővé teszi számunkra, hogy az Apollo Tyres-t Európa-szerte bemutassuk, és ezzel sok ezer néző és tévénéző körében pozitív márkaismertséget érjünk el. Az ETRC-sorozatban való részvételünk központi pillérévé vált a teljesítményorientált nemzetközi sporteseményeken való részvételre vonatkozó stratégiánknak, és alig várjuk, hogy az idei évben elért sikerekre építhessünk."
Audi Hungaria: egy évtizede a Minőségi Táncművészetért
2023.10.29.
Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja, Luigi Ianonne, a Győri Balett balettművésze és Velekei László a Győri Balett igazgatója. Fotó: Audi Hungaria
„A Győri Balett táncművészei minden egyes előadásukkal elkápráztatják a közönséget: nem csupán tehetségük teszi őket kivételes társulattá, hanem a balett iránti szenvedélyük, a művészet irányában tanúsított alázatuk is. Inspiráló, ahogyan évadról évadra megújul a társulat, lépést tartva világunk rendkívül gyors változásaival - ahogy munkatársaink is folyamatosan fejlődnek, új utakra lépnek karrierútjuk során. Idén A Skarlát Betűt láthattuk a színpadon – egy régebbi színdarab sikeres újraértelmezése. Kihívás újragondolni azt, amit egyszer már sikerre vittünk, ahogyan fejlődni is kihívás, mindig újat és jobbat alkotni. Vállalatunk 30 éve aktívan támogatja a régió kulturális életét, és a Győri Balett társulattal szintén hosszú közös múltra tekinthetünk vissza: immár 26. éve valljuk közösen, hogy „A minőség összeköt”. Örülök, hogy idén ismét együtt ünnepelhetjük a tánc világának nagyjait, és szívből gratulálok a Minőségi Táncművészetért díj idei nyertesének, Luigi Iannone-nak”, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja.
Az Audi Hungaria 2014-ben hívta életre a Minőségi Táncművészetért díjat a kivételes tánctehetségek támogatására. A díjról minden évben egy háromtagú, szakmai kuratórium dönt. Idén Luigi Ianonne, a Győri Balett táncművésze vehette át a díjat. Az olasz származású táncművész 2015 óta tagja a Győri Balett társulatának, eddig többek között az Anna Karenina, a Black To Say Silence és a Carmina Burana darabokban bizonyította tehetségét.
Az Audi Hungaria számára kiemelten fontos a társadalmi felelősségvállalás, így alapítása óta támogatja Győr és a régió sport és kulturális életét, valamint számos szociális kezdeményezést karolt fel az elmúlt három évtizedben.
9 hasznos tipp a biztonságos őszi közlekedéshez
2023.10.29.
Az idei ősz eddig szokatlanul enyhe volt, nem is olyan régen még 30 fok körüli csúcshőmérsékletet mértek, és melegrekordok dőltek meg. Ám ami késik, nem múlik, és ahogy a színpompás falevelek is mutatják, idén sem ússzuk meg az őszt. Az évszakkal járó változás a közlekedésre is hatással van, hiszen kedvezőtlenebbé válnak az út-, az időjárási és a látási viszonyok, továbbá vasárnap hajnalban egy órával korábbra állítottuk az órákat, így jóval hamarabb sötétedik. Összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat az ősz közlekedésről.
1. Készítsd fel a gépet és magadat!
Mielőtt nagyon belemennék az őszbe, erősen ajánlott átnézni az autót, és felkészülni a hidegebb időkre. Nagyon fontos a hibátlanul működő fék és a megfelelő akkumulátor. Ellenőrizzük az olajszintet és hűtővizet, valamint a gumiabroncsot, és készüljünk fel a téli gumicserére.
Ha kerékpárral közlekedsz, akkor érdemes átnézni vagy szervizben ellenőriztetni a bringát, főleg azért, hogy a fékek megfelelően működjenek. Utána jöhet a hűvösebb és csapadékosabb időhöz illő öltözék beszerzése vagy előszedése a szekrényből, mert szükség lesz a kesztyűre, a sapkára, a térdmelegítőre, a vízálló dzsekire.
2. Látni…
Az autósok gondoskodjanak arról, kívül-belül tiszták legyenek a szélvédők, és figyeljenek a belső párátlanításra. Ilyenkor néhány perc alatt bepárásodhat az ablak, ami balesetveszélyes. Cseréld ki az ablaktörlő lapátokat, ha már nem törölnek megfelelően, és töltsd fel téli folyadékkal az ablakmosó tartályt.
A kerékpárokon legyenek meg a kötelező felszerelések, különösen a lámpákra érdemes nagy gondot fordítani, ha merülőben van az elem, vegyünk újat vagy töltsük fel az akkumulátort, ne egy pislákoló lámpával tekerjük a sötétben. Ősszel már érdemes mindig magunkkal vinni a lámpákat – ha nincs fixen a biciklire szerelve – mert ha egy kicsit hosszabbra nyúlik a délutáni bevásárlás vagy a baráti találkozó, könnyedén ránk esteledhet.
3. …és látszani
Ellenőrizd az autón, hogy kifogástalanul működnek-e az első és hátsó fényszórók, az irányjelzők, a féklámpák és a ködlámpák, és gondoskodj arról, hogy ezek mindig tiszták legyenek.
A bringán fontos és kötelező elem az első és hátsó fényvisszaverő, valamint legalább az első keréken legyen küllőkre szerelve prizma (de jó a reflexcsíkos gumiabroncs is), ezek a lámpák mellett nagyban hozzájárulnak ahhoz, hogy a kerékpárosokat könnyebben észrevegyék a sötétben.
A feltűnő színű, fényvisszaverős mellény az egyik leghasznosabb kiegészítő, ha láthatóságról van szó. Ha valaki kerékpárral vagy gyalogosan lakott területen kívül közlekedik, mindenképpen viselje, de településen belül is érdemes felvenni.
4. Lassíts!
A harmattól, a ködtől és az esőtől az úttest csúszóssá válhat, az aszfalt hőmérséklete lecsökken, ezért nem szabad ugyanúgy közlekedni, mint nyáron, jó időben. Haladjunk lassabb tempóban, és a kanyarokat óvatosabban vegyük be – ez nemcsak az autósokra, hanem a motorosokra, kerékpárosokra, sőt a rolleresekre is vonatkozik.
A gyalogosok is közlekedjenek picit „lassabban” ilyenkor, ami nem azt jelenti, hogy váltsanak kisebb tempóra, hanem hogy legyenek körültekintőbbek, óvatosabbak. A rosszabb látási viszonyok miatt a járművezetők nehezebben és később veszik észre őket, ezért mielőtt valaki gyalogosan lelép az úttestre, alaposan nézzen körül, és ne feledje, hogy az autók fékútja hosszabb lehet, ha csúszós az úttest.
5. Hullanak a falevelek
Amikor beköszönt az ősz, az úttestre vagy a kerékpárútra lehullott falevelek komoly balesetveszélyt jelentenek a közlekedők számára, attól függetlenül, hogy kettő vagy négy keréken haladnak. Főleg az okozhat bajt, ha a reggeli pára, eső vagy más csapadék miatt a levelek átnedvesednek. Ilyenkor az úttest vagy a bringaút akár úgy csúszhat, mintha jég borítaná. A levelek ráadásul eltakarhatnak akár nagyobb úthibákat, kátyúkat is, ami főleg a kerékpárosokra jelent veszély.
6. Óvatosan a ködben
A köd az egyik olyan körülmény, ami a leginkább megnehezíti a közlekedést, ezért ilyenkor többszörösére nő a balesetveszély. Köd esetén a legfontosabb, hogy lassíts és tarts nagyobb követési távolságot! A követési távolság legalább akkora legyen, mint amilyen távolságot azzal a sebességgel két másodperc alatt megtesz az autó. Ha kell, használd a ködlámpákat, de erre csak rendkívül sűrű köd esetén van szükség.
7. Figyelj a gyalogosokra!
Ebben az időszakban a gyalogosok kevésbé láthatóak, és gyakran figyelmetlenül közlekednek. A korai sötétedés és a rosszabb látási viszonyok miatt nehezebb észrevenni őket, főleg akkor, ha nem a zebrán kelnek át. Ezért nagyon fontos, hogy figyeljünk rájuk.
8. Legyen nálad napszemüveg
Ősszel és télen a nap alacsonyabban jár az égbolton, ezért a reggeli és esti órákban nagyon könnyen elvakíthatja a közlekedőket. Autóban mindig legyen napszemüveg – lehetőleg polarizált lencsével –, és ha kerékpározunk, akkor se hagyjuk otthon.
9. Légy türelmes!
Az őszi időszakban nem annyira kedvezőek a közlekedés körülményei, mint nyáron; rosszabbak az út- és látási viszonyok, ködös, nyálkás, csúszós az idő, egyre hidegebb van és rövidülnek a nappalok. Az időjárás-változás hatására akár a reflexek is lassulhatnak, csökkenhet a koncentrálóképesség, ingerlékenység jelentkezhet. Mindezek miatt még több türelemre, higgadtságra van szükség, és arra, hogy odafigyeljünk a többi közlekedőre, előzékenyek, toleránsak legyünk velük.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Karbonsemleges gyártást tervez a CATL Magyarországon
2023.10.29.
Október 26-án a Magyar Akkumulátor Szövetség szervezésében kerül sor a III. Magyar Akkumulátor Nap elnevezésű eseményre. A Budapesten tartott nemzetközi rendezvény legfontosabb célja, hogy a gyorsan fejlődő akkumulátoripar szereplőit összekösse, valamint diskurzust indítson a magyarországi és regionális együttműködési lehetőségekről és kihívásokról. A harmadik alkalommal megrendezett konferencia az akkumulátoripari vállalatok és szakemberek fontos éves találkozója, ahol a résztvevők a magyar akkumulátor-értéklánc fejlesztésére megfogalmazott, 2050-ig elérendő karbonsemlegességi célokat is megvitatják.
„Vállalatunk aktívan támogatja a nemzetközi közösség által kitűzött karbonsemlegességi célokat, így büszkék vagyunk arra, hogy már négy akkumulátorgyárunkban elértük a szén-dioxid-semlegességet. Célunk, hogy ezeket a tapasztalatokat Debrecenbe is átültessük. Magyarországi üzemünk lehetővé teszi számunkra, hogy hatékonyan ki tudjuk szolgálni az európai piac igényeit, fejlesszük gyártási hálózatunkat, valamint hozzájáruljunk az európai elektromos közlekedés elterjedéséhez és az energiaátmenet sikeres megvalósításához” – hangsúlyozta Jason Chen.
Az eseményen Szilágyi Balázs, a CATL közügyekért felelős európai igazgatója moderátorként vett részt. Az általa vezetett panelbeszélgetés témája a 2023 augusztusában megjelent új európai uniós akkumulátoripari szabályozás volt. A diskurzus során az Eurobat (Európai Gépjármű- és Ipari Akkumulátorgyártók Szövetsége) ügyvezető igazgatója, René Schroeder áttekintést adott az új szabályozásról, míg Nagy Ákos (Kinstellar) az akkumulátor-értéklánc erre való felkészülését taglalta. Gondolatait Papp Bernadett (Pact Capital) is megerősítette, aki vállalatoknak ad tanácsot a szén-dioxid-semlegességi törekvéseik eléréséhez. Jacopo Tosoni, az EASE (Európai Energiatárolási Szövetség) szakpolitikai vezetője a helyhez kötött energiatároló rendszerek konkrét követelményeit ismertette.
A CATL a megújuló energiaforrásokhoz kapcsolódó innovatív technológiák területének nemzetközi piacvezető vállalata. A cég 13 gyártóbázisának és 5 kutatási fejlesztési központjának köszönhetően mára széleskörű szakmai tapasztalattal rendelkezik. A vállalat globális összevetésben hat éve piacvezető az eladott elektromosautó-akkumulátorok teljesítményét tekintve, és elismert a nemzetközi autógyártók körében. A vállalat a környezetbarát gyártásra, a megújuló energiaforrások használatára és a fenntartható logisztikai folyamatokra összpontosít minden üzemében, melynek köszönhetően a CATL két gyára már Lighthouse Network által hitelesített létesítmény.
Gokartos tehetségkutató névadó szponzora a HUMDA
2023.10.29.
Az új tehetségkutató szériában az érdeklődők nemcsak biztonságos körülmények között kóstolhatnak bele a gokartozás világába, hanem egyből a sportág szakértőitől kaphatnak tippeket és tanácsokat. Az első novemberi hétvégén Kecskeméten a Birizdó Kart Gokart Stadionban rendezik meg az I. HUMDA Gokartszlalom tehetségkutatót. Az eseményen azokat a fiatal tehetségeket keressük, akik rendelkeznek azokkal a készségekkel és képességekkel, amelyekkel ebben a szériában sikeres versenyzőkké válhatnak. A tehetségkutatóra a szülők regisztrálhatják a 8 és 14 év közötti fiatalokat a gokartszlalom.hu oldalon, a részvételi díj 9000 forint, ez tartalmazza a felelősség- és extrémbiztosítást.
A gokartszlalom világszinten is fiatal sportágnak számít, nemzetközi premierjét 2019-ben Rómában a FIA Motorsport Games-en tartották. 2022-ben, a Marseille-ben megrendezett második rendezvényen már 21 ország válogatottja mérte össze a tudását, mindkét versenyen indult magyar versenyzőpáros is.
A versenyszéria lényege a sebesség mellett a precizitás is. A bójákkal kijelölt pályán nemcsak az számít, hogy ki a leggyorsabb, hanem az is, hogy a lehető legkevesebb hibával, azaz bójaérintéssel tegyék meg a versenyzők a köröket. A gokartok elektromos meghajtású, védőburkolattal ellátott versenygépek, amelyek teljesítménye 5 lóerő.
A tehetségkutató további részletekről és a sportág jelentőségéről esik szó a HUMDA Podcast gokartszlalomról szóló adásában, amely YouTube-on nézhető meg és Spotify-on hallgatható meg.
Vadriasztót kaptak a rendőrök
2023.10.29.
A Siren7 vadriasztó-termékcsalád októberben a Veszprém vármegyei Rendőrfőkapitánysággal és Balesetmegelőzési Bizottsággal közös közlekedésbiztonsági együttműködést folytatott. Az akció keretein belül a Safety Products 7 Kft. 50 darab Siren7 vadriasztót adományozott a főkapitányságnak, amelyek a vármegye rendőrautóit fogják a vadgázolástól védeni. Az akcióban további 50 vadriasztót osztottak szét a Kapolcs közelében rendezett közúti ellenőrzés során megállított személyautók vezetőinek.
A mostani kezdeményezés azért is hiánypótló, mert a térség vadgázolásos balesetek által kiemelten veszélyeztetett. A vadak mozgása különösen nyár elején, az őzek üzekedése és a szeptember közepén induló szarvasbőgés idején jelentős, a párzási időszakokban megfigyelhetően kiszámíthatatlanabb az állatok mozgása. Ilyenkor pedig nem csak az autó elé kiugró állat, de az autóban ülők is hatalmas veszélynek vannak kitéve.
A Siren7 termékek immár negyedik éve biztosítanak elérhető védelmet a hazánkban sűrűn előforduló vadgázolásos balesetek ellen. Az autó hűtőrácsára ragasztható Siren7-t, és az autó tetejére mágnessel rögzíthető Siren7 MAX-ot az különbözteti meg a piacon elérhető hasonló termékektől, hogy működésük során nem igényelnek külső energiaforrást, és az ember által is hallható frekvencia-tartományban adnak hangot.
„Számunkra fontos volt, hogy olyan eszközt alkossunk meg, amelynek működéséről a felhasználók saját füleikkel meggyőződhetnek. Tapasztalataink szerint az ultrahanggal működő vadriasztók nem nyújtanak elegendő védelmet a vadak ellen, hiszen, ha az eszköz eldugul vagy elromlik, arról a felhasználó késve, vagy egyáltalán nem értesül” - fejtette ki Popper Péter vezetésbiztonsági szakértő, a Safety products 7 Kft ügyvezetője.
Popper Péter azt is elárulta, ez az akció közel sem az utolsó, szeretnék ugyanis országos szintre is kiterjeszteni a kezdeményezést.
„A Veszprém vármegyei Rendőrfőkapitánysággal közös kampány sikerességén felbuzdulva cégünk egy országos roadshow keretében hazánk többi megyéjében is hasonló akciókat tervez annak érdekében, hogy a magyar autósok szélesebb körben ismerkedhessenek meg az elérhető, balesetmegelőzést szolgáló eszközökkel” – tette hozzá az ügyvezető, aki arra is felhívta a figyelmet, hogy a vadriasztó mellett az autó sofőrjének is fel kell készülnie a hasonló vészhelyzetekre.
„Fontos körülmény azonban, hogy a közúti balesetek 90 százalékban emberi tényezőkön – a gépjárművezető elővigyázatosságán, felkészültségén, aktuális mentális állapotán – múlnak.”
A Siren7 termékek működését Dr. Farkas János, az ELTE Állatrendszertani és Ökológiai tanszékének biológusa terepen végzett tesztekkel igazolta, illetve az eszközök hangteljesítményét a Magyar Közlekedéstudományi Intézet hitelesítette.
A Siren7 termékcsalád forgalmazója ebben az évben gyártási/értékesítési struktúraváltást hajtott végre, amelynek eredményeképpen csökkentek a termékek kiskereskedelmi árai.
„Bízunk benne, hogy szélesebb körben elérhető termékeink hatékonyan szolgálják a közlekedésbiztonság ügyét. Ugyanakkor nagyon fontos megjegyezni, hogy a vadgázolásos balesetek ellen 100 százalékos védelem nem létezik, sok múlik rajtunk gépjárművezetőkön” - figyelmeztetett Popper Péter.
Busz alá szorult: húszan próbálták megemelni a járművet
2023.10.29.
A rendőrök 14 óra 50 perckor egy benzinkútnál vettek észre egy férfit, aki beszorult egy csuklós busz hátulja alá. Az első vizsgálatok szerint a férfi az autóbusz alvázán végezhetett különféle javításokat, egy személyautó emelőjét használva.
A Heute cikke. Képernyőfotó.
Emiatt ez valószínűleg már nem bírta el a jármű súlyát, ami aztán összezúzta a férfit. A rendőrség azonnal elindította a mentőláncot. További 15-20 emberrel együtt megpróbálták felemelni a busz hátulját, hogy kiszabadítsák a beszorult személyt.
20 ember küzdött a férfi életéért
Mivel megfelelő felszerelés nem állt rendelkezésre, a csuklós buszt kombinált izomerővel próbálták felemelni addig, amíg egy kifejezetten nehézszállításra tervezett emelőt beszereztek. A sérültet végül autóemelő segítségével szabadították ki.
Közvetlenül az áldozat kimentése után egy járókelő megkezdte az újraélesztést. Nem sokkal ezután megérkezett a mentőcsapat, aki átvette a további elsősegélynyújtást és a folyamatos újraélesztést – azonban csak a férfi halálát tudták megállapítani. Eközben a rendőrök a nyomozás részeként összegyűjthették az áldozat adatait. Az áldozat egy 45 éves német állampolgár volt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
