Piaggio tuk-tuk
2023.09.28.
Galéria képek:
Cikkünkre reagált az Audi: Győrben is leállt, de újra indult a járműgyártás
2023.09.28.
Fotó: Audi Hungaria
Az éjszaka során sikerült megoldani a fellépő problémákat, így a világszintű gyártási hálózat és az Audi Hungaria termelése is újraindult.
A termelés várhatóan a tervek szerint zajlik tovább. Egyes rendszerekre átmenetileg még kihathat az eset.
Továbbra sincs arra utaló jel, hogy a zavart külső hatások eredményezték - fogalmazott Jakab Réka.
Bizarr ok miatt fordult vissza a nyaralókat szállító repülő
2023.09.28.
Mostanában gyakori, hogy járatokat törölnek erdőtüzek, tomboló viharok és hurrikánok miatt. De, amiről itt szó lesz, az ennél különösebb eset.
Szardínia szigetéről indult a minap egy utasszállító repülő. Bár már a felszállás sem volt problémamentes, az utasok bíztak abban, hogy a helyzet rendeződik és nyugodt útjuk lesz Rómáig. Csakhogy, volt a gépen egy öntörvényű család…
Rémálommá vált a Szardíniáról hazafelé tartó út (sardegna.info)
A főszereplő egy dél-amerikai anyuka, két gyerekkel. A 2 és 4 évesek állítólag „eladták a repülőt”, annyira élénkek voltak. A viháncoló kisdedeket a stewardes próbálta nyugalomra inteni. Különös módon, az anyuka ebben nem volt a segítségére. Sőt, még neki állt feljebb és heves vitába bonyolódott a légiutas kísérővel.
Bizarr ok miatt fordult vissza a nyaralókat szállító repülő (ilgiornale.it)
Amint arról a La Nuova Sardegna beszámolt, a gyerekek a fedélzetre lépéstől kezdve izgatottak voltak és nem akartak leülni, az övek becsatolásánál meg egyenesen tombolni kezdtek. A stewardess megkérte az érintett anyát, hogy győzze meg a gyerekeit, mert a biztonsági szabályok betartása érvényes mindenkire nézve.
Ezt követően tört ki a veszekedés és a helyzet kezelhetetlenné vált. A feldühödött utas állítólag a mobilját is a légiutas kísérőhöz vágta. Ekkor a gép már húsz perce a levegőben volt és a kapitány úgy döntött, hogy visszatér a kiindulási, Olbia Repülőtérre. A nőt már várták a rendőrök, leszállították és most vizsgálják az esetet.
Ennyi a hír, amit nem tudok komment nélkül hagyni. Pár héttel ezelőtt volt egy hasonló eset, amikor a gép jókora késéssel indult, mert egy utas nem volt hajlandó a felszálláskor megszakítani a videohívást a mobilján. Ahogyan akkor, most is csak ámulok azon, hogy mennyire közönyösek lettünk. Hogy adott egy utasokkal, ráadásul nyaralókkal, vélhetően jókedvű turistákkal tele repülő, ahol nincs egyetlen személy sem, aki segítene egy ilyen helyzetben. Akár azzal, hogy próbálja szórakoztatni a gyerkőcöket, ha már a fáradt vagy kis zsarnokokat nevelő anyuka erre képtelen, akár úgy, hogy higgadtan és észérvekkel igyekszik hatni a felnőttre. Csak próbálom elképzelni a szituációt, amiben az utasok figyelik a kibontakozó drámai helyzetet, azt fel is veszik és jó eséllyel meg is osztják mindenféle közösségi felületeken, de hogy érdemben, a törvényt persze szem előtt tartva igyekeznének tenni a kedélyek lecsillapításáért, arra már nem hajlandóak. Inkább visszafordulnak…
Súlyos érvek a nehezebb akkumulátoros elektromos járművekkel szemben
2023.09.28.
2023 első nyolc hónapjában minden korábbinál több, csaknem egymillió akkumulátoros elektromos személyautót adtak el Európában. Ehhez kapcsolódóan egy megdöbbentő mérföldkőhöz is elérkezett az autópiac: augusztusban első ízben lépte át a 20 százalékot (21%) a villanyautók piaci részesedése. Ez az érték megközelítette a full hibrid járművek piacrészét (23,9%), a két villamosított technológia együtt pedig messze meghaladta a benzinmotoros autók iránti keresletet (32,7%.).
A közlekedés villamosítása az autóipar minden területét alapjaiban változtatja meg, a munkahelyek számától kezdve a beszállítói hálózat újraépítésén át a karbantartásig – egy, a közelmúltban publikált jelentés az elektromos járművek javítására felkészült szerelők iránti, gyorsan növekvő igényre hívja fel a figyelmet. A mérleg másik serpenyőjében persze ott van az autózás környezeti terhelésének csökkentése, ami minden áldozatot megér – kivéve, hogy a jelenleg alkalmazott akkumulátor-technológiák szó szerint súlyos aggályokat vetnek fel ezzel kapcsolatban.
Egy átlagos tömegpiaci villanyautóban 300-350 kilogrammot nyom az akkumulátorcsomag; a prémiummodellek kifejezetten teljesítményleadásra tervezett, nagy kapacitású akkumulátorai ennél is nehezebbek lehetnek. Ez azt jelenti, hogy egy átlagos elektromos jármű azzal együtt is legalább negyed tonnával (de inkább többel) nehezebb lehet hagyományos hajtásláncú társainál, hogy nem terheli a motorblokk, a sebességváltó vagy a teli üzemanyagtartály tömege.
Ez az extra tömeg pedig két szempontból is kritikus veszélyforrás. Míg a modern elektromos járművek a független biztonsági elemzéseken (pl. Euro NCAP) jellemzően remekül teljesítenek a saját utasok védelme terén, a fizika törvényszerűségeit ők sem tudják felülírni: jelentős tömegük miatt nagyobb fenyegetést jelentenek azokra, akikkel ütköznek. A mérnökök tagadhatatlan és értékes igyekezete ellenére is rosszabb az ütközési kompatibilitásuk, mint egy hasonló méretű, de jó néhány mázsával könnyebb járműé volna.
Ennél is pontosabban mérhető, ráadásul mindenkit érintő problémát okoz a villanyautók túlsúlya egy másik területen. A gumiabroncsok kopásával parányi gumiszemcsék kerülnek a levegőbe, onnan pedig a tüdőnkbe – amit pedig nem lélegzünk be, az a csapadékkal a csatornába, majd onnan a természetes vizekbe jutva járul hozzá a környezet szennyezéséhez. A világ járműállománya éves szinten 6 millió tonna gumiporral terheli a környezetet, a nehezebb gépkocsik pedig intenzívebben koptatják az abroncsokat.
A megoldás kézenfekvő: könnyebbé kell tenni a villanyautókat. A piac persze nem fogadná el, hogy ezt az akkumulátorok kapacitásának (és ezáltal a hatótávolságnak) a rovására tegyük meg, ezért gyorsan és hatékonyan kell javítani az akkumulátorcsomagok tömeg/kapacitás arányát.
Pontosan ez az az irány, amelybe a Toyota fejlesztései is mutatnak: a bipoláris akkumulátorok, az új generációs lítium-ion akkumulátorok, valamint hosszabb távon a szilárd elektrolitos akkumulátorok mind jelentős tömegcsökkentést fognak magukkal hozni, nagyobb fajlagos teljesítmény mellett. Amíg pedig ezek az új generációs technológiák nem állnak rendelkezésre, az autógyártóknak önmérsékletet kell gyakorolniuk az akkumulátorok méretezésében.
A tisztán elektromos járművek mindenáron történő erőltetése helyett tehát olyan full hibrid vagy plug-in hibrid modelleket kell fejleszteniük és kínálniuk, amelyekkel költséghatékonyan – ráadásul az itt ismertetett járulékos veszélyek nélkül – lehet összességében nagyobb mértékű emissziócsökkenést elérni.
Fotók: Toyota, Global News, MotorBiscuit, DW.com
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szintet lépett a Toyota C-HR
2023.09.28.
A C-HR fontosságát jól mutatja, hogy Európában az első generációból több, mint egymillió (idehaza közel 11 ezer) talált gazdára, és a Toyota európai értékesítéseinek 13 százalékát teszi ki. Földrészünkön az év első félévében 65 ezret, idehaza 1425-öt vettek át vevői, és az új C-HR bevezetésével párhuzamosan, a készlet erejéig, még a jelenlegi modell is megvásárolható.
A háromféle öntöltő hibrid elektromos hajtással (1.8, 2.0 és 2.0 összkerékhajtású öntöltő hibrid) és konnektoros hibrid hajtóművel is elérhető a vadonatúj C-HR. A hibrid kivitelű, Comfort felszereltségű modell induló ára 12.350.000 forint, a legmagasabb felszereltségi szintű plug-in hibrid GR Sport Premiere Editionért 20.180.000 forintot kell fizetni. Összesen négy meghajtás és hat felszereltségi szint különböző kombinációjából választhatnak az ügyfelek. Az öntöltő hibrid elektromos meghajtású modellek már november végén – december elején, míg a plug-in hibrid elektromos meghajtású változatok jövő tavasszal érkeznek a márkakereskedésekbe, illetve az autójukat előrendelő ügyfelekhez.
A vadonatúj, Európában tervezett, fejlesztett és gyártott, kifejezetten az európai vásárlók igényeinek kielégítésére megszületett modell a 2016-ban megjelent eredeti Toyota C-HR folytatása. Külleme egy „sorozatgyártású koncepcióautó” benyomását kelti, síkba süllyesztett ajtókilincsekkel, rejtett radarral és fényszórómosóval, belseje modernül funkcionális, beleértve az új digitális kulcsot is, amelynek köszönhetően a felhasználónak csak a telefonját kell magánál tartania, hogy kinyissa és elindítsa az autót. Több, mint száz alkatrészben használnak fel újrahasznosított műanyagot; az üléskárpitok szövetborítása, visszaforgatott PET-palackokból készül. Az új generáció kizárólag elektrifikált hajtásláncokkal lesz elérhető: az 1,8 és 2,0 literes öntöltő hibrid elektromos hajtás mellett van 2,0 literes plug-in hibrid is, megnövelt tisztán elektromos hatótávolsággal. Geofence funkciója automatikusan tiszta elektromos üzemmódba kapcsolja az autót, ha a vezető behajt egy alacsony károsanyag-kibocsátású zónába (LEZ).
Az új modell sok örömöt szerez gazdájának: automatikusan üdvözli az autóhoz közeledő vezetőt, életre kel a fényszóró és a típusfelirat a csomagtér-ajtón. Automatikusan aktiválódnak a beállítások, mint az üléspozíció, a digitális műszeregység, a vetített kijelző és a multimédiás képernyő beállításai. A 12,3 colos kijelző a vezető preferenciáinak vagy az utazás körülményeinek megfelelően rangsorolja a tartalmakat. Hangulatvilágítás 64 árnyalatból választható ki, ráadásul ajtónyitáskor pirosra vált, hogy figyelmeztessen esetleg hátulról közeledőkre. A kategóriában egyedülálló az automatikus távvezérlésű parkolás.
Az új Toyota C-HR minden változata megkapja a Toyota Safety Sense legújabb, aktív biztonsági és vezetéstámogató rendszereinek sorát. Például korlátozza a gázpedál hirtelen lenyomására adott reakciót, ha ütközés veszélyét észleli, elöl haladó járművel. Kormányzási asszisztens funkció ismeri fel a kanyarokat, és beállítja a kormányrásegítés erejét.
Érdekes újdonság a fix panorámatető bevonata, amely télen benntartja a hőt az utastérben, míg a napsütéses nyári időben megakadályozza a túlmelegedést és csökkenti a légkondicionáló használatát. Elhagyhatták a hagyományos árnyékoló rolót, öt kilogrammot takarítva meg, és három centiméterrel növelve a belmagasságot.
Már átmenetnek mondható a prémiumkategória színvonala és ára felé az új Toyota C-HR két különleges Premiere Edition modellje, legmagasabb szintű felszereltséggel és stílusosabb megjelenéssel. A GR SPORT Premiere Edition GR részletekkel gazdagítja a látványt, beleértve a hűtőrács G-hálós mintáját, az új, húszcolos könnyűfém keréktárcsákat, a GR jelvényt, a „Liquid Black” díszítést a középkonzolon és a fejtámlákon dombornyomott GR logójú első sportüléseket. Ez a kivitel a Precious Silver színben mutatkozik be, kéttónusú kivitelben, de más árnyalatok is elérhetők lesznek hozzá. A felszereltség részét képezi a vetített kijelző és a JBL prémium audiorendszer is. A High Premiere Edition jellegzetes Sulphur kéttónusú fényezéssel rendelkezik, de más színek is elérhetők lesznek hozzá. Az utastérben perforált bőrülések, Sulphur kontrasztvarrás, és panorámatető is fokozza a tulajdonosi büszkeséget.
A koncepcióautókhoz hasonló kialakításával, zökkenőmentes digitális felhasználói élményével, teljes mértékben elektrifikált hajtásláncaival és dinamizmusával az új Toyota C-HR-ben minden megvan ahhoz, hogy megőrizze elődjének ikonikus szerepét, emellett pedig új ügyfeleket vonzzon és erősítse a Toyota márkát Európában. Az új Toyota C-HR online előrendelése hamarosan indul, az első példányok még idén megérkezhetnek, ezzel párhuzamosan pedig jelenlegi generáció rendkívüli ajánlatok keretében lesz rendelhető.
Kína megnyitotta első tengeren átívelő nagysebességű vasútvonalát
2023.09.28.
A G9801-es szamú Fuhszing gyorsvonat 9 óra 15 perckor indult el Fucsouból, a kelet-kínai Fucsien tartomány fővárosából, megnyitva ezzel az 53 milliárd jüan beruházással megépített, 277 kilométeres Fucsou-Hsziamen-Csangcsou nagysebességű vasútvonalat.
A Fucsou, Putien, Csüancsou, Hsziamen és Csangcsou városokban megállóval rendelkező vasútvonal a legújabb nagyszabású infrastrukturális projekt Kínában. A vasútvonal 19,9 kilométer hosszan a tenger fölé épített vágányokon halad, érintve három tengerparti öblöt is.
Tavaly Kína már 42 ezer kilométeren működő nagysebességű vasútvonallal rendelkezett, amivel a világon az első helyen áll.
CanSat műholdépítő verseny középiskolás diákoknak
2023.09.28.
A versenyt az Európai Űrügynökség (ESA) azzal a céllal hirdeti meg minden évben, hogy a diákok megtapasztalhassák, milyen részt venni egy valódi űrprojektben. A felhívásra 3-6 fős középiskolai csapatok jelentkezését várják, akiket egy vagy két mentor segít a felkészülésben.
A csapatoknak a verseny során egy üdítőitalos-doboz méretű úgynevezett műholdszimulációt kell megépíteniük. A magyarországi fordulón legjobban teljesítő csapat utazhat ki jövőre a nemzetközi döntőre, melyet az ESA szervez - olvasható az Űrvilág űrkutatási hírportálon.
A CanSat egy valós műhold szimulációja, amely minden olyan rendszerrel rendelkezik, amellyel egy műholdnak rendelkeznie kell. Térfogata megegyezik egy 0,33 literes üdítősdobozéval (innen ered a neve). A kihívás a diákok számára az, hogy ebbe a kis térbe bele tudják tervezni az összes alrendszert, amely megtalálható egy műholdon, így a tápegységet, a szenzorokat és a kommunikációs rendszert is bele kell építeniük.
A csapatok műholdmodelljei bár az űrbe nem jutnak ki, kutatórakéta repíti azokat 1000 méteres magasságba, ahonnan saját ejtőernyőjükkel ereszkednek le a földre, miközben küldetésüket teljesítik.
A műholdmodell megtervezésére és megépítésére fél éve van a versenyzőknek, az októberben kezdődő munka jövő áprilisban zárul a magyarországi döntővel. A győztes csapat tagjait az ESA vendégül látja a többi ország legjobbjaival együtt Hollandiában a noordwijki űrkutatási és technológiai központban, az ESTEC-ben.
A CanSat Hungary 2024 verseny kiemelt támogatói a Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság (NMHH), valamint a Külgazdasági és Külügyminisztérium (KKM). A verseny részletes bemutatása és a regisztráció a www.cansatverseny.hu weblapon érhető el.
Novembertől plug-in hibridben is elérhető lesz új BMW 5-ös limuzin
2023.09.28.
Az új BMW 5-ös limuzin modellpalettáján a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák immár teljes egészében megtalálhatók. 2023 novemberétől, mindössze néhány héttel a tisztán elektromos meghajtású BMW i5 és a 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológiával felvértezett belsőégésű erőforrásokkal hajtott modellváltozatok piaci bevezetése után a portfólió két plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozattal bővül. Az új BMW 530e limuzin és az új 550e xDrive limuzin már egyaránt elérhető, Magyarországon 26 400 000 Ft, illetve 31 520 000 Ft ajánlott kiskereskedelmi induló ártól.
A világ legsikeresebb üzleti limuzinjának plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt, nyolcadik nemzedékét extrém gyors teljesítmény-leadás, minden korábbinál átfogóbb hatékonyság és jelentős mértékben megnövelt tisztán elektromos hatótávolság jellemzi. Mindkét modellben a BMW eDrive hajtáslánc-technológia legkorszerűbb plug-in hibrid hajtáslánc-generációja dolgozik, az új BMW 530e limuzin esetében egy soros négyhengeres benzinmotorra, az új BMW 550e xDrive limuzin esetében pedig egy soros hathengeres benzinmotorra építkezve. Mindkét belsőégésű erőforrás a BMW Group EfficientDynamics motorcsaládjának legújabb, moduláris generációját képviseli.
A hibrid meghajtás sajátosságai szerint kifejlesztett elektromos motort és a hajtáslánc-technológia vezérlőelektronikáját a bajor prémiummárka mérnökei a nyolcfokozatú Steptronic sport automataváltóba építették be. A mélyen integrált meghajtás így kimagasló hatékonyságot eredményez és 145 kW / 197 lóerő (az új BMW 550e xDrive limuzin esetében), illetve 135 kW / 184 lóerő (az új BMW 530e limuzin esetében) leadására képes.
A legkorszerűbb BMW eDrive hajtáslánc-technológia részeként az új BMW 550e xDrive limuzin 3.0 liter hengerűrtartalmú, soros hathengeres benzinmotorjával így 360 kW / 489 lóerő maximális rendszerteljesítmény épül fel, amelyhez 700 Nm csúcs forgatónyomaték társul. Ennek és a BMW xDrive intelligens összkerékhajtásnak köszönhetően az új plug-in hibrid modell 4,3 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, miközben végsebességét a vezérlőelektronika 250 km/óránál korlátozza. Tisztán elektromos meghajtással a modell végsebessége 140 km/óra.
Az új BMW 530e limuzin plug-in hibrid hajtáslánc-technológiája egy 2.0 liter hengerűrtartalmú, BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros négyhengeres benzinmotorra épül, amely a mélyen integrált elektromos motorral együtt 220 kW / 299 lóerő maximális rendszerteljesítmény leadására képes. 450 Nm csúcs forgatónyomatékával az új BMW 530e limuzin 6,3 másodperc alatt tudja le a nulla-százas sprintet, miközben végsebessége 230 km/óra. Tisztán elektromos meghajtással a modell végsebessége 140 km/óra.
Az új plug-in hibrid modellekben szabadalmazott BMW innováció fokozza az elektromos motor teljesítmény-leadási képességét: az előváltó szakaszban az egység a 280 Nm névleges csúcs forgatónyomaték helyett ideiglenesen akár 450 Nm tényleges forgatónyomaték leadására is képes. Ez az innovatív megoldás – amelyet a mérnökök az elektromos motor rotorja és az automataváltó bemenőtengelye közé építettek be – a kompakt méretű motorból olyan mértékű forgatónyomaték-többletet varázsol elő, amely mindeddig a jóval nagyobb és nehezebb erőforrások sajátja volt. A többlet-teljesítmény álló helyzetből történő gyorsulásoknál és magasabb tempókról indított kigyorsításoknál egyaránt tisztán érezhető.
Az új BMW 550e xDrive limuzin tisztán elektromos hatótávolsága eközben 83 – 90 kilométerre (WLTP), az új BMW 530e limuzin tisztán elektromos hatótávolsága pedig 93 – 103 kilométerre (WLTP) nőtt. Mindez azt jelenti, hogy a két új plug-in hibrid modellel már a hosszabb napi ingázások is károsanyag-kibocsátás nélkül kivitelezhetők. A jelentős mértékben megnövelt tisztán elektromos hatótávolságok nagymértékben köszönhetők a nóvumok aerodinamikai adottságainak is: miként az új BMW 5-ös limuzin összes új modellváltozatánál, úgy a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozatok esetében is speciális padlólemez-borítás és légterelő karosszériaelemek optimalizálják a jármű körüli légáramlatot, minimalizálva a légellenállást.
Egyenesfutás és lassítás közben az adaptív rekuperáció legkorszerűbb verziója segíti a fékenergia minél hatékonyabb visszatáplálását. Az intelligens hálózatnak köszönhetően a vezérlőelektronika – a navigációs rendszer adataira és a vezetést támogató rendszerek szenzor-információira támaszkodva – képes a fékenergia-visszatáplálás mértékét az adott forgalmi szituációhoz igazítani.
A nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor helytakarékos, padlólemezbe történő beépítése a plug-in hibrid modellek alacsony súlypontjára és csomagtér-kapacitására egyaránt jótékony hatást gyakorol. Utóbbi 520 liter térfogata szinte literre pontosan megegyezik a belsőégésű erőforrással szerelt modellek csomagtér-kapacitásával. A nagyfeszültségű akkumulátor nettó kapacitása 19,4 kWh, maximális töltési sebessége pedig a közvetlen elődmodell kétszerese: 7,4 kW. Az energiatároló egység így 3 óra 15 perc alatt teljesen lemerült állapotból teljes egészében feltölthető. Hagyományos háztartási aljzathoz csatlakoztatva mindez 11 óra 45 percet vesz igénybe.
Az új BMW 530e limuzin és az új BMW 550e xDrive limuzin egyaránt gazdagabb alapfelszereltséggel érkezik meg az utakra, mint a mild-hibrid technológiával felvértezett modellváltozatok. A 19” méretű könnyűfém keréktárcsák mellett például a BMW IconicSounds Electric portfólió is a széleskörű alapfelszereltség része. Tisztán elektromos meghajtás esetén utóbbi rendkívül különleges hangélményt varázsol az utastérbe, amelynek részeként a gázpedál minden érintését autentikus hangzás kíséri. A magával ragadó hangzásvilágot a BMW Group Hans Zimmer zeneszerző komponálásával álmodta valóra.
Az új BMW 550e xDrive limuzin alapfelszereltségének ráadásul az Adaptive Chassis Professional csomag is része, amely az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók és az alacsonyabb hasmagasság mellett aktív hátsókerék-kormányzást (Integral Active Steering) is tartogat. Utóbbi kényelmesebbé teszi a manőverezést és fokozza az agilitást, miközben a sávváltásokat és a kanyarodásokat egyaránt elősegíti.
Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető BMW Interaction Bar a hangulatvilágítás kiegészítő felszereltségeként egyesíti a modern funkcionalitást a lélegzetelállító dizájnnal. A kristályos felületkialakítású, látványos háttérvilágítással dolgozó funkcióelem a műszerfal teljes szélességét felöleli és egészen az ajtókárpitokig nyúlik, lehetővé téve az utastér-szellőztetés és a légkondicionálás érintés-érzékeny vezérlését, illetve a veszélyjelző fények aktiválását.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Benzines hibridek, dízel és villanyosok az első közös teszten
2023.09.28.
A közös zsűri teszteken szándékosan nem közvetlenül hasonlítjuk össze az autókat, de ha épp úgy alakul, létrejöhetnek azonos kategóriában induló párharcok. Legutóbb a kínai MG4 és a francia DS3 E-Tense érkezett ugyanabból a kategóriából, mindketten az Év Zöldautója 2024 díjért indultak a zöld városi autók mezőnyében. Ha diplomatikusan fogalmaznék, azt mondanám, egyik jobb, mint a másik, de mit szólna ehhez a szintén versenyben lévő, frissített ID.3? Összehasonlítás helyett jöjjön az autók bemutatása.
DS 3 E-Tense: bájos villanyos
A tavaly frissített villanyautó sportosabb megjelenést és gazdagabb kényelmi és műszaki tartalmat kapott. Új LED-es fényszórókat készítettek, tesztautónkat az opciósan kapható mátrix LED-es fényszórókkal szerelték. Megújult a kormány, jobban tartanak az első ülések, akár deréktáji masszázsfunkcióval is kényeztetnek - az utasfülke ezzel együtt szűkösnek érződik.
A központi érintőképernyő 10,3 hüvelyk képátlójúra nőtt, a kijelzőn testre szabható a megjelenített tartalom. Tovább fejlesztették a vezetőtámogató rendszereket, amelyek nagyobb sebességtartományban és hatótávolsággal működnek. Teljesen új a hajtás, az e-motor 154 lóerő teljesítményű - magabiztosan tartotta a lépést a többiekkel -, a 400 voltos akkumulátor 50 helyett 54 kWh bruttó, 50,8 kWh nettó kapacitású. A fedélzeti töltő 11 kW teljesítményű váltakozó áramú és 100 kW teljesítményű egyenáramú villámtöltés fogadására teszi képessé a DS 3 E-Tense változatát, amelynek a gyártó által megadott hatótávolsága 402 kilométer - a hegyi szakaszokkal is tűzdelt teszt során ez a távolság vállalhatónak tűnt. Az elegáns villanyautó 18 hüvelykes felniken suhan, amelyekre keskeny abroncsokat szerelnek a gördülési ellenállás csökkentése érdekében.
MG4: nem bír magával
A kompakt, 4,29 méter hosszú villanyautó főleg az árával jelent vonzó alternatívát a vásárlók körében, de akár 450 kilométeres hatótávjával és 363 literes csomagtartójával sem okoz csalódást. A belépőmodell 170 lóerős és 51 kilowattórás az akkumulátora, míg a jobban felszerelt változatok legnagyobb teljesítménye 204 lóerő, az akkukapacitásuk pedig 64 kilowattóra. A közön tesztek utóbbi tartott velünk és örültünk neki, mert a sorozatból ezzel volt a legizgalmasabb egymásba fűzni a pilisi szerpentineket. Kentük-vágtuk az MG-t, cserébe csikorgó gumikat és hevesen táncoló feneket kaptunk, nehezen tudja megzabolázni az elektronika a kocsiban szunnyadó erőt.
A tesztre alacsony fogyasztással érkeztem az autóval (12,5 kWh/100 kilométer), a dobogókői túra után ez felment 16 kilowattóra/100 kilométerre, de a hatótáv kitartott: 350 kilométeres tartalékkal (70 százalék) érkeztem és 120 kilométer után 90 kilométerrel (20 százalék) adtam le a kocsit.
Nissan X-Trail: tudja, hová tartozik
A japán márka legnagyobb modellje teljesen megújult tavaly, ám megőrizte jellegzetes terepjárós jegyeit. A családosok számára jó hír, hogy az X-Trail hétüléses kivitelben is elérhető, ha pedig a harmadik üléssort a padlóba süllyesztjük, 585 literes csomagtartóba pakolhatunk. 1,5 literes turbós benzinmotorral, vagy e-Power elektromos hajtással érhető el, amelyben az 1,5 literes szívó benzinmotor csak áramot fejleszt. Elsőkerék-hajtásosként 204, összkerékkel 213 lóerős.
Nálunk az utóbbi járt. Erő van benne, de nem tudjuk maradéktalanul kihasználni, határozott előzáskor érződik a jármű tömege és nem túl aerodinamikus felépítése. A hegyi szakaszon felugrott 8,5 liter/100 kilométer fölé a fogyasztása, de ha nem sietünk vele, akkor sem lehet 7,5 liter alá levinni az étvágyát. Hiába, nem kicsi kocsi. Kifejezetten kényelmes ugyanakkor, jó benne lenni, markáns, autentikus és jellegzetesen nissanos szabadidő-autó.
Volkswagen Touareg: fent hordja az orrát
Bár a frissített Touaregre még várni kell, a Porsche Hungariától elkértük a kifutó modellt, amely korábban finom futóművével és prémium tulajdonságaival vetette észre magát. Ezúttal sem csalódtunk, a V6-os dízellel szerelt tesztautó igazi finomság, amely méltán hordozhatja fenn az orrát, a mezőnyből kitűnt arisztokratikus jellegével és főleg méreteivel (csomagtartója mindent benyel). Érdemes felidézni, hogy milyen újdonságokkal szolgál a 2023/2024-es modellévre felújított Touareg. Áttervezték a luxus-SUV elejét és hátulját, a továbbfejlesztett futómű pedig a kényelem és a teljesítmény együttesét adja. Új fejlesztésű a HD-mátrixfényszóró, amelyben extrém erős fénypontok összesen 38 ezer 400 mikro fénydiódával világítanak.
Az új Touareg a Volkswagen első modellje Európában, amely már megvilágított márkaemblémát hordoz hátulján. A Volkswagen a minden változatában összkerékhajtású Touareg futóművét is továbbfejlesztette. Egyebek mellett olyan tetőterhelés-érzékelő is rendelkezésre áll, amely a futómű szabályzóelektronikájával hálózatba kapcsolva terheletlen tető mellett a fokozott agilitás előnyével szolgál. Amint azonban tetőcsomagtartó-dobozt szerelnek fel, az érzékelő felismeri, majd továbbítja az információt a vezetéstámogató rendszereknek, például az ESP-nek.
Hyundai Kona: a meglepetés ereje
A merész formanyelvű Hyundai Kona a 2022-ben bemutatott Hyundai Seven tanulmányautóval mutat rokonságot, jellegzetes első és hátsó LED-csíkok, a Tucsonra jellemző szögletes kerékjáratok és kupésan lejtő tetővonal különböztetik meg az elődtől. Minden tekintetben nagyobb annál, hossza 15 centit bővült, immár 4355 milliméter. A full hibrid változat 141 lóerős, az elektromos verzió 204 lovas. Utóbbi akár 460 kilométert is meg tud tenni egy töltéssel.
Az elektromosra még várnunk kell decemberig, a hibrid ugyanakkor itt van és nagyon tetszik. A robotzsarus orr főleg visszapillantó tükörből nézve látványos, de a fara is olyan, mintha a Csillagok háborújának egyik szereplője lenne. Amilyen extravagáns a külseje, olyan puritán a belseje, felszereltsége azonban igen gazdag és az ergonómiára sem lehet panasz. Vezetni jó, becslésem szerint a mostani mezőnyben ez a modell volt a legtakarékosabb, a tesztet nálam 5,7 literes átlagfogyasztással zárta (100 kilométerenként).
B. Cs.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
