Az A70, avagy a harmadik generációs Supra, amely lényegében megalapozta az utódja sikerét, sőt, egyes aspektusaiban még többet is nyújtott annál. Az 1986-ban bemutatott változat ugyanis a szögletes, letisztult formatervet bukólámpákkal egészítette ki, ráadásul akár 232 lóerős is lehetett a 3,0 literes, 7M-GE kódú sorhatossal. Sőt, Japánban még a 2491 köbcentis, duplaturbós 1JZ sorhatost is megkapta, amellyel 276 lóerőre volt képes. Mégis ritkaság számba megy, amikor valaki megadja a kellő figyelmet és tiszteletet az A70 Suprának, éppen ezért különlegesek a Hakosan Designs legújabb képei, amelyeken egy modern köntösbe bújtatott harmadik generációs Suprát álmodtak újra. Úgy sikerült megfiatalítaniuk a közel 40 éves dizájnt, hogy közben azonnal felismerhető maradt, aminek emléket állít, és ez az igazán nagy szó az egészben. Az A70 hosszú és lapos motorházteteje, a bukólámpák és az egyszerű, letisztult, valódi fastback forma minden kétséget kizárnak azzal kapcsoltban, hogy melyik modellről is van szó. Persze néhány sarkot lekerekít a mai elképzeléseknek megfelelő újragondolás, ám ez nem megy a lapos, széles forma rovására. Sőt, az eredetinél még szélesebbnek is tűnik így az autó, hiszen a hatalmas fékeket rejtő, széles abroncsoknak is kellett hely, így a sárvédőívek is kaptak némi szélesítést. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az új változathoz a Nissan azt a jól bevált DNS-t használta, amely az X-Trail mindhárom korábbi generációját jellemzi: erőteljes dizájn, rugalmas használhatóság és fejlett összkerékhajtás. Az új X-Trail öt- és hétüléses változatban is elérhető lesz, kényelmes lehetőséget kínálva a nagy családos vagy barátokkal való kirándulásokhoz. Az Alliance új CMF-C padlólemezének köszönhetően, amely a kifinomult mérnöki munkát, az innovációt és a fejlett technológiát mutatja be, az új X-Trail ismét magasra teszi a lécet a crossoverek szegmensében. A kalandvágyó ügyfelek élvezni fogják az X-Trail új generációjának megemelt dinamikus teljesítményét és fejlett elektromos technológiáját. A vásárlók díjazzák az egyediséget, ezért az új X-Trail 10 karosszériaszínben és öt kéttónusú kombinációban lesz kapható, így 15 variáció közül lehet majd választani. Az új X-Trail lesz a Nissan európai kínálatának második modellje, amelyet a márka innovatív e-POWER hajtásrendszerével látnak el. Kizárólag a Nissan kínálatában megjelenő e-POWER rendszer egyedülálló módon közelíti meg az elektromobilitást, és az elektromos autók vezetési élményét kínálja, anélkül, hogy hálózati töltésre lenne szükség. Az új X-Trail e-POWER rendszere egy nagy teljesítményű akkumulátorból és egy változó sűrítési arányú benzinmotorral, áramfejlesztővel, inverterrel és 150 kW-os első villanymotorral integrált hajtásláncból áll. Ez az egyedülálló hajtáslánc azt jelenti, hogy a kerekekre jutó teljesítményt kizárólag az elektromotor adja, ami azonnali, lineáris reakciót eredményez a gázpedálra. Az európai fogyasztók tipikus igényeinek és mindennapi vezetési szokásainak megfelelően az új X-Trail esetében az e-POWER rendszer jelentős fejlesztésen esett át. A japánban forgalmazott Note-ban egy 1.2 literes benzinmotor töltötte az akkumulátoregységet, amelynek végső teljesítménye 106 lóerő volt. Európa számára ezt egy 1.5 literes, változó sűrítési arányú turbós benzinmotort fejlesztettek, amelynek végső teljesítménye 150 kW (204 LE). Az e-POWER egyedülálló eleme, hogy a benzinmotor kizárólag az áramfejlesztést szolgálja, míg a kerekeket teljes egészében az elektromos motor hajtja. Ez azt jelenti, hogy a motor mindig az optimális tartományon belül működhet, ami városi környezetben kiváló üzemanyag-hatékonyságot eredményez. A tisztán elektromotoros meghajtásnak köszönhetően nincs olyan késleltetés, mint a belsőégésű motorok vagy a hagyományos hibridek esetében. Az azonnali reakció élvezetes, magas nyomatékérzetet és agilis gyorsulást biztosít, hogy az előzés vagy az autópályára való felhajtás könnyebbé és magabiztosabbá váljon. Tekintettel arra, hogy a vezetési idő 70%-át valószínűleg külvárosi területeken töltjük, a Nissan egy teljesen új, „egy pedálos” vezetési élményt fejlesztett ki „e-Pedal Step” néven. Az e-Pedal Step-et úgy tervezték, hogy megszüntesse a városi vezetéskor folyamatosan ismétlődő elindulás-megállás okozta kellemetlenséget, amikor a vezető gyakran mozgatja a lábát a gázpedál és a fék között, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy csak a gázpedál használatával gyorsítson és fékezzen. A rendszert először a középkonzolon lévő kapcsolóval kell aktiválni, és ha bekapcsolta, a gázpedál a szokásos módon gyorsít. A gázpedál felengedésekor az e-Pedal Step 0,2 g-vel fékezi az X-Trailt, ami elegendő a féklámpák kigyulladásához, és a sebességet "kúszó" sebességre csökkenti, nem pedig teljes megálláshoz. Ez biztosítja, hogy az alacsony sebességű parkolási manőverek a lehető legsimábbak legyenek. A sofőrök gyorsan alkalmazkodnak a gázpedál használatához, hogy fenntartsák az egyenletes haladást, így a városi vezetés intuitívabbá válik és kevésbé lesz megerőltető. Bár az X-Trail e-POWER-rel felszerelt változata teszi majd ki a jármű iránti kereslet nagy részét, a kínálatba bekerül a hagyományos meghajtású 1.5 literes változó sűrítési arányú turbófeltöltős változat is. A 120 kW (163 LE) teljesítményű 300 Nm forgatónyomatékkal rendelkező benzinmotoros verzió kizárólag kétkerék meghajtással lesz kapható, mely esetben az X-Tronic fokozatmentes váltómű választható. Nyugodt vezetés esetén és enyhe gyorsításkor a motor az üzemanyag-hatékonyság optimalizálása érdekében magas sűrítési arányra kapcsol, míg olyan esetekben, amikor nagyobb teljesítményre van szükség, a sűrítési arányt alacsony szintre állítja. A hajtáslánc 12 voltos mild-hybrid technológiával is rendelkezik. A rendszer nyomatékasszisztenst, meghosszabbított üresjárati leállást, valamint gyors újraindítást és gördülési leállást biztosít, ami mind az üzemanyag-fogyasztás, mind a CO2-kibocsátás szempontjából előnyös. A Nissan elektromos hajtásláncaihoz tervezett új összkerékhajtási rendszer Európában, a vadonatúj X-Traillel mutatkozik be. Az e-4ORCE a Nissan legfejlettebb összkerék meghajtás technológiájának köszönhetően minden körülmények között megnyugtató tapadást és magabiztos gyorsulást biztosít. Az "e" az e-4ORCE-ban a Nissan 100%-ban elektromotoros hajtásrendszerét jelenti. A "4ORCE" a jármű fizikai erejére és energiájára utal, a "4" pedig az összkerék meghajtást jelenti. Ez a rendszer a későbbiekben, 2022-ben megjelenő Ariya elektromos crossoverjében is megjelenik. A nagy teljesítményű kettős e-motoros rendszer összteljesítménye 157 kW (213 LE) a hátsó 94 kW-os motornak köszönhetően, amely élénk gyorsulást tesz lehetővé (0-100 km/óra 7 másodperc alatt). A hátsó nyomatékreakciója 10 000-szer gyorsabb, mint a mechanikus összkerékhajtású rendszeré. Emellett az állandó nyomaték-újraelosztás és a közel tökéletes súlyegyensúly hozzájárul a megnyugtató kezelhetőséghez és menetkomforthoz, ami erőteljes, mégis sima, vezetési élményt tesz lehetővé. A tárgyak bepakolásáa, a gyermekülés beszerelése vagy az autó hátsó üléseihez történő kényelmes beszállás még komfortosabbá vált, mivel a hátsó utasoldali ajtók közel 90 fokban nyílnak. A második üléssor 60:40 arányban osztható, és van egy középső nyílás, így a hosszú tárgyak, például sílécek könnyen szállíthatóak anélkül, hogy a második üléssor bármelyik részét le kellene hajtani. A második üléssor előre is csúsztatható, hogy maximalizálja a csomagteret, és a 7 üléses verzió esetén a harmadik sorba is könnyen be lehessen szállni. A további kényelem növelés érdekében a második sorban utazók saját kezelőszervekkel rendelkeznek a fűtés és légkondiciónáló rendszerekhez, ami egy családi autóban létfontosságú. A harmonikus családi utazás egyik legfontosabb eleme a folyamatos áramellátás, hogy az elektronikus eszközök akadály nélkül üzemelhessenek az egész utazás során. A második sorban ülők számára egy USB-A és egy USB-C típusú töltőpont áll rendelkezésre. A csecsemők és kisgyermekek szülei értékelni fogják, hogy a hátsó utasoldali ajtókba egy kézzel is könnyen kezelhető napellenzőt integráltak, amely a napsütéses napokon nyújt védelmet. Az új, nagy felbontású, teljesen elektronikus 12,3 hüvelykes TFT multi-információs képernyő többféle konfigurálható elrendezést kínál a navigációs, szórakoztató, közlekedési vagy járműinformációk megjelenítéséhez, amelyek mindegyike a kormánykeréken található új, tapintható tárcsás kapcsolóról vezérelhető. A hagyományos "Kiriko" csiszolt üvegtextúra is megjelenik a TFT képernyő digitális háttereként – utalva a Nissan japán DNS-ére. Az innovatív új 10,8 hüvelykes (szélvédő típusú) Head-Up Display (HUD) a szegmens legnagyobb képméretét biztosítja. Így a legfontosabb navigációs, vezetőtámogató és útinformációk a vezető látóterében a szélvédőre vetülnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az "eCar-Service" szolgáltatással a Bliesgau-Garage kibővíti szolgáltatásainak körét. A vállalat minden márkához biztosítja műhelyszolgáltatását az elektromos járművekhez. Az új „eCar-Service” kiegészítő tábla átadása a Bliesgau-Garage-nak: Werner Steber, Martin Bitsch, Jutta Bitsch, Jeffrey Kilian és Niklas Burmester A Bliesgau-Garage az első olyan autóipari vállalkozás a Saar-vidéken, amely megkapta az „eCar-Service” jelölést. Ez azt jelenti, hogy a vállalat a jövőben a szolgáltatások szélesebb körét tudja kínálni, és az elektromos járművekre vonatkozó szervizszolgáltatását minden márkára kiterjedően tudja majd nyújtani. Martin Bitsch, a Bliesgau-Garage ügyvezető igazgatója: „Munkatársaink már jó ideje magasan képzettek az e-autókkal kapcsolatos kérdésekben. Most az elektromos mobilitás jelentős lendületet vesz az ökotámogatásnak köszönhetően. Ezért szeretnénk az ilyen típusú hajtások terén szerzett szakértelmünket erőteljesebben megmutatni a külvilágnak.” A téma autóipari jelentőségének hangsúlyozása érdekében Bitsch panelbeszélgetést szervezett vállalatánál. Az autóipar és az elektromos szakma ipari szakértői megvitatták az elektromobilitás előtt álló kihívásokat, és azt, hogy ez mit jelent az autóipari vállalkozások számára. Az ügyfelek új ajánlatokat igényelnek az egyéni mobilitás tekintetében, mint például az autó-előfizetés, az e-bike-ok és az „eCar-Service" az elektromos autójukhoz. A gépjárműipari vállalkozások ezért egyre inkább mobilitási szolgáltatókká válnak, és így lehetőségük van arra is, hogy pozícionálják magukat a piacon. A jövőben az ügyfelek fogják eldönteni, hogy milyen termékeket szeretnének használni. Az autóipar jól felkészült az elektromos járművek karbantartására és javítására, és 2010 óta képezi alkalmazottjait a nagyfeszültségű technológiában. 2013 óta az autóipari mechatronikai technikus szakma képzési körébe tartozik. „A mi feladatunk az, hogy eladjuk azokat a járműveket, amelyeket az autógyártóktól kapunk, valamint, hogy karbantartsuk és javítsuk a forgalomban lévő járműveket, és ebbe egyre több elektromos jármű is beletartozik" - mondja Niklas Burmester, a Saar-vidéki Gépjármű Szövetség ügyvezető igazgatója. Ebben az összefüggésben a műhelykínálatnak az „eCar-Service" révén történő bővítése számos vállalkozás számára lehetőséget kínál arra, hogy különböző márkájú járműveket szolgáljon ki, és ezáltal növelje saját ügyfélkörét. „Az eCar-Service ésszerű kiegészítés a független műhelyek, de mindenekelőtt a márkákhoz kapcsolódó műhelyek számára, különösen mivel sokan közülük nyomás alatt vannak a különböző gyártók által bevezetett ügynöki rendszerek miatt. Az elektromos mobilitás területén az új üzleti modellek, mint például az „eCar-Service", egyre keresettebbek lesznek, hogy megkülönböztessék magukat a versenytársaktól" - mondta Jeffrey Kilian, a független műhelyek országos szakcsoportjának (ZDK) elnöke. Valamennyi résztvevő egyetértett abban, hogy az akkumulátoros járművek a jövőben az egyéni mobilitás nagy részét teszik majd ki. Vitatott kérdés volt azonban, hogy elegendő energiát lehet-e biztosítani több millió elektromos jármű számára, és hogyan fogják ezeket a járműveket feltölteni. E tekintetben Udo Schmidt, a Saar-vidéki Villamosipari Szakmák Állami Céhének mestere úgy véli, hogy a lakástulajdonosok jelenleg még mindig előnyben vannak. Úgy véli azonban, hogy a megújuló energiákból származó villamos energia és a megfelelő töltőinfrastruktúra, valamint a főutak mentén található nagy nyilvános töltőparkok jelentősen növekedni fognak. Armin Gehl, az Autoregion e. V. munkatársa ezzel szemben inkább a városi mobilitás eszközének tekinti az e-autót, amelynek nincs jelentősége a távolsági közlekedés szempontjából. Végül pedig továbbra is kérdéses, hogy a tervezett CO2-megtakarítás hogyan valósítható meg a leggyorsabban, különösen a gépjárműállományban. „Az e-üzemanyagok itt nagyszerű lehetőséget kínálnak. Előállításuk energiaigényes, de a sok napenergiával rendelkező országokban előállíthatóak, és ezután olyan szállítható és tárolható energiaforrás-tárolót jelentenek, amely bármikor és bárhol fehasználható” – mondja Werner Steber, a Német Gépjárműipari Szövetség (Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe, ZDK) műhely- és technológiai osztályának ügyvezető igazgatója. Cikkünk megjelenését az Inter Cars támogatta.

Egy 39 éves baki férfi közlekedett egy személygépkocsival 2022. április 10-én 0 óra 40 perc körül Zalaegerszegen, a Kossuth Lajos utcán. Amikor a Göcseji út kereszteződéhez ért, egy járművezető figyelmen kívül hagyta az „elsőbbségadás kötelező” jelzőtáblát és autója elé hajtott, majd összeütköztek. A balesetet okozó jármű pedig egy útpadkának ütközött, a baki férfi pedig megállás nélkül tovább hajtott. A nyomozók közúti cserbenhagyás vétség megalapozott gyanúja miatt gyanúsítottként hallgatták ki a 39 éves férfit. A Zalaegerszegi Rendőrkapitányság munkatársai az ügyben a szükséges eljárási cselekményeket elvégezték, és a keletkezett iratokat a napokban megküldték az illetékes ügyészségnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!