A hetvenes évek elejére visszatért a csúcsra a Peugeot. Huszonöt év alatt újraépítették a második világháborúban szétzilált modellkínálatot, a cég technológiai és pénzügyi szempontból egyaránt sikeresnek és stabilnak számított. Ideje volt új távlatok felé nyitni, ezért az 1971-ben útjára indított ’J’ fejlesztési program egy igazán különleges, középkategóriás modell megvalósítását célozta meg – egy olyan autóét, amellyel európai exportpiacain is tarolhat a márka. A tervezők feladatát nehezítette, hogy ennek az új típusnak egyszerre két modellt kellett kiváltania: egyrészt a rendkívül népszerű, de ekkor már pályája delén túl járó Peugeot 404-est, másrészt a viszonylag fiatal, de kompromisszumos megoldásokat alkalmazó, eleve átmeneti megoldásnak szánt Peugeot 304-est. A Peugeot mérnökei nem takarékoskodtak a műszaki sziporkákkal. Az elsőkerék-hajtás, a független kerékfelfüggesztés és a modern motorok mellett kiemelt figyelmet szenteltek a leendő autó utasvédelmi képességeinek. Hogy milyen lehetett volna a későbbi szériamodell, azt viszonylag pontosan érzékelteti az 1974-ben bemutatott Peugeot VSS (Véhicule Synthèse Sécurité) koncepciójármű. Ez minden korábbinál hatékonyabb védelmet kínált az oldalirányú, illetve félátfedéses frontális ütközések ellen, a vázszerkezetbe integrált energiaelnyelő elemekkel felszerelt prototípus évekkel előzte meg a korát. A cégvezetésnek azonban több aggálya is támadt az autóval szemben. Magasnak találták a költségeket, de ennél is nagyobb baj volt, hogy egyszerűen túl jó volt a konstrukció – attól féltek, hogy a modell jelentős forgalmat rabolhat el az 504-estől. Az ekkor már J23 néven futó projektnek mégsem ez, hanem a Peugeot fejlődése vetett véget: a PSA csoport megalakítása miatt felborultak az addigi prioritások. A cég minden szabad erőforrását a munkahelyek megmentésére fordította (tegyük hozzá, sikeresen), a tervezőknek pedig kiadták az utasítást: találjanak egy gazdaságosabb megoldást a 304 és a 404 közös utódlására. Mivel a J23 gyártásához eddigre már a szerszámokat is elkészítették, formai szempontból amit csak lehetett, átmentettek a projektből.  Bár a vonalakat a neves Pininfarina fésülte harmonikusra, az alapvető arányokért és stíluselemekért a Peugeot akkori főtervezője, Paul Bouvot, valamint a későbbi Peugeot 205 szülőatyja, Gérard Welter feleltek. Az utasteret és a műszerfalat egy nem kevésbé zseniális alkotó, Paul Bracq jegyezte. A végleges autó dimenzióit és műszaki paramétereit tekintve szinte tökéletesen töltötte ki a 304-es és az 504-es közötti teret, ezért a szaksajtó és a nagyközönség egyaránt arra számított, hogy a Peugeot névadási hagyományait követve 405-ös néven kerül forgalomba. Annál nagyobb volt a meglepetés, amikor az újdonság Peugeot 305-ként mutatkozott be. Ennek az egyik oka az volt, hogy a Peugeot ekkor még nem adta fel egy, az 504-esnél kisebb, de hátsókerék-hajtású presztízsmodell fejlesztésére vonatkozó terveit – az akkori elképzelések szerint ez lett volna a 405-ös. Ugyanakkor egy percig sem tagadták, hogy a modern, takarékos motorok, az elöl MacPherson rugóstagokat, hátul helytakarékos csatolt hosszlengőkarokat alkalmazó, független felfüggesztés, valamint a valamivel szélesebb és hosszabb padló mind a 304-es hagyatéka volt. Ennek tágasabb, csinosabb verziója volt tehát a 305-ös, amely bónuszként megkapta a VSS kísérleti jármű biztonsági megoldásait is. Az már a Peugeot mérnökeinek a szakértelmét dicséri, hogy az így létrehozott öszvér (gyári kódján D4) az összes donortól azok legjobb tulajdonságait örökölte meg, és ezt a vásárlók is így látták: a 305-ös iránt forgalmazása első percétől kezdve erős (és ami ennél is fontosabb, stabil) kereslet mutatkozott, már 1978-ban a francia piac harmadik legnépszerűbb típusaként jegyezték. A szükségből született 305-ös fordulópontnak bizonyult a Peugeot életében. A J23-as projekt formai javaslatai között egy kupé is szerepelt, ez azonban 305-ösként soha nem került gyártásba. Készült viszont a szedán mellett ötajtós kombi, valamint annak átalakításával háromajtós furgon is. Ezek a variánsok kétségtelenül hozzájárultak a modellcsalád sikeréhez, fontosabb volt azonban a gyártás első évének végén bevezetett dízelmotor, amely vásárlók százezrei számára tette elviselhetőbbé át az olajválság éveit. Még jobb lett a helyzet 1982-ben, amikor új generációs benzin- és dízelmotorokkal erősítették meg a 305-ös pozícióit. Különösen az utóbbiak hoztak érdemi előrelépést: könnyebbek, erősebbek és finomabb járásúak voltak, mint a korai dízelek, előnyeiket pedig új, ötfokozatú sebességváltó tette még hangsúlyosabbá. Kevésbé ment szenzációszámba a „sportos” modellváltozat – nem véletlen az idézőjel, hiszen az 1984-ben bevezetett 305GTX 1,9 literes, 105 lóerős benzinmotorja nyomokban sem hozta azt a dinamikát, amit a látványos matricázás, a hátsó légterelő és a könnyűfém keréktárcsák ígértek. Cserébe viszont kombi karosszériával is elérhető volt a GTX. A nyolcvanas évek elején még komoly tervei voltak a 305-össel a Peugeot-nak. A VERA (Véhicule Économe de Recherche Appliquée, azaz alkalmazott gazdaságos kísérleti gépkocsi) projektre a hálás utókor a modern autóipar egyik első átfogó aerodinamikai kísérleteként emlékszik vissza, a kortárs fogyasztók fantáziáját azonban nem mozgatta meg az elképzelés – a projekt során szerzett tapasztalatok végül a későbbi Peugeot 309 formavilágában öltöttek testet. A Peugeot 305 végül tisztes pályát futott be, tizenegy év alatt 1,7 millió példányban talált gazdára. Ezzel biztos hátteret nyújtott és időt nyert a márkának ahhoz, hogy kapkodás nélkül fejleszthessék ki utódját, amely – és ennél talán nem is kell szebb elismerés – végül azon a néven került piacra, amelyet eredetileg a 305-ösnek kellett volna megkapnia. Ma már tudjuk, hogy a Peugeot 405-ös a mennybe ment, a 305-ösről viszont jóformán nyugdíjazása másnapján megfeledkezett a piac. A márka szürke eminenciását ma sem emlegetik a Peugeot legemlékezetesebb típusai között, ám megérdemli, hogy negyvenötödik születésnapján fejet hajtsunk emléke előtt, hiszen rajta keresztül jutott el a Peugeot fennállásának egyik legizgalmasabb, legprogresszívebb korszakába, a sikerekben bővelkedő kilencvenes évekbe, megalapozva a márka máig tartó fejlődését. ILLUSZTRÁCIÓK: Wheelsage.org

A rendezvényen Palkovics László technológiai és ipari miniszter hangsúlyozta, hogy a villamosenergia-rendszer egyensúlyának fenntartásához és a csúcsidőszaki fogyasztás kiszolgálásához elengedhetetlen az energiatárolási kapacitás fejlesztése, vagyis "az irány jó és egyezik a kormányzati szándékkal". Ennek megfelelően a több mint egymilliárd forintos beruházást az állam is támogatta.      A tárcavezető kiemelte, hogy Magyarország nem áll rosszul energetika terén, jelentősen nőtt például a naperőművek által termelt villamos energia hányada a teljes energiamixben, ezzel az elmúlt időszakban Magyarország a harmadik legnagyobb növekedést produkálta Európában Lengyelország és Finnország után. Megjegyezte, hogy ez csak a kezdet, sok a teendő még, mert a fotovoltaikus rendszerek elterjedésével sok fejlesztésre van szükség, többek között az energiatárolás területén. Palkovics László arról is beszélt, hogy a kiegyenlítést szolgáló tárolókapacitások fejlesztése mellett a villamos energiahálózat irányíthatóságának javítása, valamint a megújuló erőművek és meglévő erőművek fejlesztése is kiemelt cél. A miniszter emlékeztetett arra, hogy Magyarország 1990-től 2020-ig 34 százalékkal csökkentette üvegházhatású gázkibocsátását, 2030-ra az 55 százalékot szeretnék elérni, 2050-re pedig a karbonsemlegesség a cél. Ehhez e jelenlegi energiafelhasználás 35-40 százalékát kitevő földgáz-felhasználást is csökkenteni kell megújuló energiaforrások alkalmazásával, mert a cél 2050-ig az arány 10 százalékra csökkentése, ami itthonról is kitermelhető, de a biogáz termelés fokozásával is biztosítható. Százhalombatta, 2022. szeptember 9. Lehőcz Balázs Gábor, a MET csoport eszközdivíziójának vezetője, Kaderják Péter, a Magyar Akkumulátor Szövetség elnöke, Palkovics László technológiai és ipari miniszter és Horváth Péter, a Dunamenti Erőmű Zrt. vezérigazgatója (b-j) átvágja a nemzeti színű szalagot az ország első Tesla MegaPack akkumulátoros villamosenergia-tárolójának avatásán a százhalombattai Dunamenti Erőmű telephelyén 2022. szeptember 9-én. A három Tesla MegaPack alapú, lítiumion-akkumulátort tartalmazó konténer 7,68 megawattóra energia tárolását teszi lehetővé, a rendszer kétórás tárolási ciklusidővel rendelkezik, ami szinte egyedülálló Magyarországon. MTI/Máthé Zoltán A MET elkötelezett az energiaátmenet támogatása mellett, és azt a megújuló erőművek építése mellett a termelés rugalmasságát segítő beruházásokkal is segíti - hangsúlyozta Lehőcz Balázs Gábor, a svájci székhelyű MET Asset Management Holding AG alelnöke. Rámutatott, hogy a világban energiaforradalom megy végbe, aminek célja a klímaválság hatásainak tompítása, a fenntartható és tiszta energiára való átállás segítségével. Jelezte, hogy a MET ezért az elmúlt években folyamatosan bővítette zöldenergia-termelő eszközportfólióját, így mára Magyarország után Bulgáriában, Spanyolországban, Olaszországban és Lengyelországban is épít és üzemeltet szél- és napelemparkokat, céljuk pedig, hogy 2026 végéig 2000 megawattnyi működő kapacitással rendelkezzenek. Horváth Péter a Dunamenti Erőmű vezérigazgatója szerint a következő évtizedben az energiatárolás térnyerése várható a villamosenergia szektorban, így a mostani kísérleti projektjük után a következő években további villamosenergia-tároló kapacitások telepítését tervezik. A sajtóanyag szerint a Dunamenti Erőmű telephelyén telepített három Tesla MegaPack alapú, lítiumion-akkumulátort tartalmazó konténer 7,68 megawattóra energia tárolását teszi lehetővé, a rendszer kétórás tárolási ciklusidővel rendelkezik, ami szinte egyedülálló Magyarországon. A svájci központú MET Csoport európai integrált energiavállalat, tevékenysége kiterjed a földgáz- és az árampiacra, valamint energetikai eszközök kivitelezésére és működtetésére is. Leányvállalatai révén 13 országban van jelen, 27 ország gázpiacán és 22 nemzetközi kereskedelmi ponton aktív. A cégcsoport konszolidált árbevétele 2021-ben 18,1 milliárd euró volt, a kereskedett gázmennyiség 55 milliárd köbméter, a kereskedett árammennyiség több mint 50 terawattóra.  MTI

A világbajnoki pontversenyben második pilóta mögött márkatársa, a spanyol Carlos Sainz Jr. végzett a második helyen kevesebb mint egy tizedmásodperces hátránnyal. A harmadik időt a brit George Russell (Mercedes) autózta, míg csapattársa, a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton negyedik lett. A címvédő és idén is éllovas Max Verstappen (Red Bull) ötödikként zárt. A szabadedzés előtt a csapatok a boxutcában egyperces csenddel emlékeztek a csütörtökön elhunyt II. Erzsébet brit uralkodóra. A második szabadedzés 17 órakor kezdődik Monzában.      Eredmények, 1. szabadedzés (élcsoport):    1. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:22.410 perc 2. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 1:22.487 3. George Russell (brit, Mercedes) 1:22.689 4. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:22.831 5. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:22.840 6. Esteban Ocon (francia, Alpine) 1:23.075 A további program: 2. szabadedzés 17.00     szombat: 3. szabadedzés 13.00 időmérő edzés 16.00     vasárnap: futam 15.00 MTI Címlapkép: MTI archív

A márka YouTube csatornáján (https://www.youtube.com/thejeepchannel) ismertetett tervek szerint a márka 2025-ig négy tisztán elektromos szabadidőjárművet vezet be Észak-Amerikában és Európában. A jelenleg is zajló, átfogó termékterv értelmében 2030-ra a Jeep márka eladásai az Egyesült Államokban 50, Európában pedig 100 százalékban tisztán elektromos modellekből állnak majd. A terv teljes mértékben támogatja azokat a nettó zéró szénkibocsátási célkitűzéseket, amelyeket a Stellantis-csoport a Dare Forward 2030 hosszú távú stratégiai tervében megfogalmazott. „A villamosított 4xe modellcsalád észak-amerikai és európai sikereiből építkezve minden idők legjobb terepképességekkel rendelkező, ugyanakkor leginkább fenntartható Jeep szabadidőjárművein dolgozunk, hogy a világ első számú gyártójává válhassunk a zéró károsanyag-kibocsátású szabadidőjárművek piacán.” – mondta Christian Meunier, a Jeep márka vezérigazgatója. „Olyan előre tekintő stratégiáról van szó, amelynek jóvoltából Jeep-rajongók millió számára biztosíthatjuk világszerte, hogy fennmaradjon a Földünk, hogy legyen mit felfedezniük, szeretniük és védelmezniük. A villamosítás nagyszerű lehetőség a márkánk számára, hiszen még jobb terepképességeket, még izgalmasabb vezethetőséget, még fenntarthatóbb jövőt, és még több örömöt hoz el számunkra.”  A Jeep márka ugyancsak bemutatta két tisztán elektromos szabadidőjárművének – a vadonatúj Jeep Recon modellnek, és a vadonatúj Wagoneer-nek, az egyelőre Wagoneer S kódnéven emlegetett típusnak – első fotóit. Ezek az újdonságok Észak-Amerikában és a világ számos pontján elérhetők lesznek. Ezzel egy időben azt is megerősítették, hogy 2023-tól Európában forgalomba kerül a vadonatúj, tisztán elektromos Jeep Avenger modell. A Jeep márka villamosított észak-amerikai portfoliója Az USA legkeresettebb plug-in hibrid járművének (PHEV), a Jeep Wrangler 4xe, valamint a közelmúltban bevezetett Grand Cherokee 4xe modellnek a sikereiből kiindulva a márka egy olyan teljes körű, villamosított termékstratégiát indított útjára, amelyet kifejezetten úgy alakítottak ki, hogy az támogassa a márka legendás terepalkalmasságát, és még szélesebb ügyfélkört szólíthasson meg Észak-Amerikában. „Folyamatosan bővítjük a 4xe technológia elérhetőségét modellkínálatunkban, és ezzel újraalkotjuk a szabadság és a kalandvágy fogalmát, ahogy csak a Jeep márka teheti.” – mondta Jim Morrison, a Jeep márka észak-amerikai vezetője. „2025 végére teljes modellpalettánkat villamosítjuk, beleértve a négy tisztán elektromos változatot is, amelyek a piac legfontosabb szegmenseiben képviselik majd márkánkat.” A villamosítási terv a Wagoneer portfolióra is kiterjed. A márka vadonatúj, tisztán elektromos Wagoneer jelentkezik a prémium középkategóriás szegmensben, míg a felső kategóriás SUV-k között a Wagoneer olyan hajtásláncokkal jelennek meg, amelyek hozzávetőlegesen 800 kilométeres kombinált hatótávolságot kínálnak. 2030-ra a Jeep márka új akkumulátoros elektromos (BEV) teljes kínálatát mutatja be, vezető szerepet vállalva a szabadidőjárművek piacán a modellek számát, a szegmensben való részesedést, illetve az értékesítési darabszámokat tekintve. Ennek eredményeként a márka Egyesült Államokbeli eladásaiból 50%-ban részesülnek majd a tisztán elektromos modellek. Vadonatúj Jeep Recon: 100% Jeep; 100% zéró károsanyag-kibocsátás Az észak-amerikai piacon a Jeep Recon lesz a frissen megjelenő vadonatúj, tisztán elektromos szabadidőjárművek egyik legelső képviselője. A vadonatúj modellt azoknak szánja a márka, akik örömmel élnének át extrém kalandokat egy strapabíró, tisztán elektromos jármű fedélzetén, csaknem teljes csendben. A minden porcikájában új Jeep Recont eleve 100%-ban Jeep 4x4 modellnek, és 100%-ban zéró károsanyag-kibocsátású járműnek terveztük. Ez az új SUV kizárólag akkumulátoros elektromos modellként (BEV) lesz elérhető, terepképességeit pedig a következő funkciók erősítik:  Hamisítatlan Trail Rated terepalkalmasság Jeep Selec-Terrain rendszerrel, elektronikusan zárható differenciálművekkel, alsó védőlemezekkel, vonószemekkel, valamint agresszív off-road gumiabroncsokkal. A Jeep hamisítatlan nyitott tetős szabadságérzete egy mozdulattal nyitható, motoros tetővel, leszerelhető oldalajtókkal, illetve ablakokkal  A legújabb generációs Uconnect rendszer, benne a legfontosabb terepútvonalak részletes leírásával „A vadonatúj, tisztán elektromos Jeep Recon képes végigmenni a félelmetes Rubicon ösvényen, az USA egyik legkeményebb terepszakaszán, ráadásul miután célba ért, akkumulátorában marad annyi töltés, hogy visszafelé is megtegye az utat, mielőtt töltőre csatlakoztatjuk.” – mondta Meunier. A globális piacokra szánt SUV-t először 2023-ban láthatja majd a nagyközönség, gyártása 2024-ben veszi kezdetét Észak-Amerikában. Az Egyesült Államokbeli ügyfelek már 2023 elején lefoglalhatják új Jeep Recon elektromos szabadidőjárművüket. A Jeep Recon a világ legnagyobb piacain, így Európában is elérhető lesz. A vadonatúj, tisztán elektromos Wagoneer – az amerikai prémium művészete A Wagoneer modellcsalád egy vadonatúj szabadidőjárművel bővül. Az egyelőre Wagoneer S kódnéven ismert, tisztán elektromos jármű még erőteljesebbé teszi a márka jelenlétét a prémium SUV szegmensében: a különleges, kecses, áramvonalas formavilág és az alapkiépítésben kínált összkerékhajtás mellé közúti és terepüzemmódok, előremutató, Jeep-centrikus technológia és lenyűgöző menetdinamikai képességek társulnak. A vadonatúj, tisztán elektromos, globális modell kizárólag akkumulátoros elektromos hajtással lesz elérhető. Egyetlen feltöltéssel akár 640 kilométert lesz képes megtenni, és álló helyzetből mintegy 3,5 mp alatt gyorsul 96 km/óra sebességre.  Külső megjelenését karakteres, LED-megvilágítású hűtőmaszk határozza meg; a Wagoneer legendás, függőleges orrkialakítású sziluettjéhez határozottan áramvonalas, energiatakarékos formavilág társul. „Ügyfeleinket lenyűgözzük ezzel a prémium, takarékos SUV-vel, amely bővelkedik a modern technológiákban és a kiváló minőségű részletekben, összkerékhajtásához kiemelkedő menetdinamika és gyorsítóképesség társul, hatótávolsága pedig a tervek szerint eléri a 640 kilométert.” – tette hozzá Meunier. A vadonatúj tisztán elektromos Wagoneer szintén jövőre lép a nagyközönség elé, gyártása 2024-ben kezdődik Észak-Amerikában. Az Egyesült Államokbeli ügyfelek már 2023 elején lefoglalhatják tisztán elektromos Wagoneer szabadidőjárművüket, amely a világ legnagyobb piacain, így Európában is elérhető lesz. A vadonatúj Jeep Avenger, a Jeep első tisztán elektromos szabadidőjárműve, 2023-ban érkezik Európába. Európában a Jeep márka eddig is komoly lépéseket tett a villamosítás irányába: egyes piacokon, például Németországban vagy Franciaországban például kizárólag villamosított szabadidőjárműveket forgalmaz. 2022 végére a Jeep márka európai SUV-portfoliója csaknem az összes európai piacon 100%-ban villamosítottá válik. A nyilvánosságra hozott tervek értelmében, a 4xe modelleknek a piaci lendületét folytatva fejlesztik a kifejezetten az európai piaci igényekre tervezett és méretezett, kiváló terepalkalmasságú, tisztán elektromos Jeep modellek új családját. A márka 2025-ig bezárólag négy zéró károsanyag-kibocsátású típust vezet be Európában, amelyek a legfontosabb piaci szegmensekben képviselik majd a márkát. A termékoffenzíva eredményeként 2030-ra a Jeep összes, Európában forgalmazott járműve tisztán elektromos hajtást kap.   Az offenzíva első tagja a vadonatúj, tisztán elektromos Jeep Avenger, egy kompakt SUV, amelyet 2022-ben, a Stellantis „Dare Forward” hosszú távú stratégiai terveinek ismertetésekor mutattak be. A vadonatúj Jeep Avenger, amely Európán kívül számos egyéb piacon, így Japánban és Dél-Koreában is kapható lesz, a Jeep Renegade alá kerül pozícionálásra, és a lengyelországi Tychy városában működő, környezetbarát gyártóüzemben készül.   A 640 kilométeres tervezett hatótávolságú új szabadidőjármű a méretosztályban kiemelkedően kedvező szabad hasmagassággal, valamint középső és hátsó terepszögekkel rendelkezik majd, amihez modern, fejlett technológiai tartalmat felvonultató belsőt, továbbá tágas utas- és csomagteret társít. „A vadonatúj Avenger kifejezetten az európai piacra optimalizálva kínálja a Jeep márkára jellemző terepalkalmasságot.” – mondta Antonella Bruno, a Jeep európai tevékenységeiért felelős igazgatója, „Ez a modern, élvezetes, magával ragadó SUV egy olyan, egyre növekvő ügyfélkör tagjait szólítja meg, akik nincsenek megelégedve a jelenlegi piaci kínálattal, és helyettük egy kiváló terepalkalmasságú, kompakt, modern, tisztán elektromos Jeep-re vágynak.” A Jeep Avenger 2022. október 17-én, a Párizsi Autószalonon tartja világpremierjét, amely aznaptól előrendelhető. A vadonatúj Jeep Avenger 2023 elején jelenik meg a márkakereskedésekben. A 4xe az új 4x4 A Jeep márka folyamatosan bővíti globális 4xe kínálatát, és ennek kapcsán villamosított technológiákkal tökéletesíti legendás terepalkalmasságát. A most ismertetett tervek elsősorban az észak-amerikai és európai piacokra vonatkoznak; az egyéb térségeket érintő, konkrét elképzeléseket a későbbiekben teszi közzé a Jeep. „Csupán résnyire nyitottuk ki a függönyt a tisztán elektromos szabadidőjárműveink új portfoliója elől, ám ezzel is kézzel foghatóan érzékeltettük, hogy mire számíthatnak tőlünk az érdeklődők az elkövetkező 24 hónap során, és hogy miért mondjuk, hogy a 4xe az új 4x4.” – mondta Meunier. „A Jeep dizájn, a legendás 4x4-es terepalkalmasság és a villamosítás ideális kombinációja újrarajzolja az SUV-k piacát. Még több országban, még több piaci szegmensben, még több ügyfél számára teszi lehetővé, hogy csatlakozzanak hozzánk a zéró károsanyag-kibocsátású szabadság megvalósítása felé tartó úton.”