Ahogyan azt a Skoda Fabia 1.0 TSi tesztben is említettem, a VW tesztflottája tele van az egy kaptafára épült kisautókkal, amelyek belül szinte ugyanazt tudják, de márkától függően másképpen vannak felöltöztetve. A Fabiábál inkább a spórolásra mentek rá, a Seat pedig hagyományosan a sportos, extravagáns megjelenést hozza. A csoportnál állítják, nem a külső határozza meg ezeket a hasonló modelleket, hanem a felhasznált anyagok minősége, a hangszigetelés és a futóhangolás is más és más, én őszintén szólva nem vettem észre ezekben akkora differenciát, mint amit az árkülönbség alapján várnék. A hűtőrács kimaradt Az Ibiza FR felszereltséggel érkezett hozzám, 110 lóerős egyliteres turbómotorral. Hátulról a kamu kipufogóvégekkel szédít a kisautó, oldalról a 17-es könnyűfém kerekek tűnhetnek fel, a magyar utak minőségéhez képest a kelleténél peresebb abroncsokkal. A 215/45R17-es gumik éppen a határesetet jelentik, amikor rossz utakon közlekedünk, de kétségtelen, hogy a kocsi látványán nagyon sokat dob a nagy kerék. Ezen és a kerékjárati íveken kívül nem is találunk más görbe vonalat a kasztnin. Az Ibiza elejét rajzoló mérnöknél csak vonalzó lehetett, mert bár derékszög tagadó emberrel van dolgunk, minden alkatrész kontúrja nyílegyenes. A hűtőrács alakja azonban már nem 21. századi, itt el tudtam volna képzelni kicsivel több fantáziát. A fényszórókban a nappali menetfény a lámpák háromszög vonalvezetését követik, ez kölcsönöz egy kis morcosságot a kocsinak. Még egy kicsit hátulról ránézve: a kis lámpatestek olyan kompakttá egésszé teszik a dizájnt, nagyon beleillenek a szerényen sportosított elképzelésbe. Egy kis piros dekor mindig bejön A Seat Ibiza utasterében is próbál vagánykodni, persze kellő mértéktartással. A szellőzőrostélyok piros színű műanyag kerete, a kormány pirossal kivarrt bőrbevonata és az ülések piros cérnavonalai jó egységet teremtenek és így együtt sem tolakodók. Az ülések jó comb- és oldaltámaszt kaptak, állításuk ezen a szinten természetesen manuálisan történik. Ülőlapjuk sima, szürke huzatot hord, de a háttámlán jól mutat a szürke díszcsíkozás. Míg az Ibiza belterének egyes részletei kifejezetten sportosak, mások ugyanennyire egyszerűek. Például az alulról lecsapott kormány, a szürke küllőkkel és az FR logóval nagyon adja, de kicsit arrébb pillantva egy kommersz ablakemelő kapcsolócsoportot láthatunk. A kormány egyébként sok-sok gombot és tekerentyűt is kapott (tempomat, rádió, műszerfal navigáció), ezek szintén nagyon egyszerű kialakításúak, ebben még a Fabia is ráver az Ibizára. Aztán nem tudok elmenni amellett a tény mellett, hogy az ajtók belső kilincsei elől még fémből készültek és az ajtókárpit kapott egy értékelhető dekorcsíkot is, hátul pedig már műanyag kilincs van és a díszítőelem is lemaradt. Nagy a ménes, jó menés Tudom, lóerőből soha nem elég, és miért lenne sok a 110 lóerő egy autóba, de boomerként nem tudom megszokni, hogy ma már egy kis autó 100 lóerő felett van. 1,1 tonna saját tömeghez mondjuk pont ideális, sőt pörgetve és egyedül autózva akár a dinamikus jelzőt is ráaggathatjuk az 1.0 TSi Ibizára. Az alsókategóriás jelleget abszolút aláhúzza, hogy sem automataváltó, sem pedig elektromos rögzítőfék nincs az autóban. Előbbi nagyon megkönnyítette volna a városi rohangálást, utóbbihoz pedig biztosan lenne autohold rendszer. Csak egy tipp az Ibiza vásárlóknak, jelenleg a Seat honlapján lévő konfigurátor 202.000,- Ft-os felárat hoz a DSG váltóra, hát akinek ez nem éri meg, annak semmi. A fogyasztás valós körülmények között a városban inkább a 7 literes tartományban mozog, persze itt is lehet vigyázni és lejjebb szorítani, de „vidéken” természetesen ez az autó bővel 6 liter/100km alá vihető. Miért pont az Ibiza? A Skoda Fabia, VW Polo, Audi A1, Seat Ibiza vonósnégyesből éppen ezt választani talán a márka iránti elkötelezettségből, vagy egy visszautasíthatatlanul jó árajánlat alapján lehet. Annyi biztos, hogy ki kell kérni az összesre, mer nem biztos, hogy egy Fabiát nem tudunk úgy konfigurálni, hogy hozza ezt a szintet sportosságban, vagányságban. Jelenleg az 1.0 FR Ibiza 9,3 millió forintról indul (vö. Fabia fapad 6,6!!), ami lássuk be elsőre nem hangzik annyira barátinak egy ekkora kocsiért. Cserébe igaz, hogy nem áll minden sarkon két ilyen kocsi és ha nagyon demagóg a szomszéd, nem fogja magában azt gondolni, hogy ez csak egy Skoda.

Ilyen lesz a jövő autója az Asahi Kasei, az anyagkémia területén vezető japán vállalat szerint: Ebben a járműben nincsenek hagyományos anyagok. Az innovatív szerkezet építőeleme, karosszériája, valamint a tetőként és ablakként is funkcionáló kupolája is újrahasznosított műanyag. A két ülés szövete szintén reciklált műanyag polimerekből áll. A beszálláshoz a nagyméretű, könnyűszerkezetes kupolát speciális dugattyúkkal emelik meg, így az egyetlen oldalsó ajtó alulról nyitható, ami egy korszerű jakuzzihoz hasonló hatást kelt. A belső térben nincs kormánykerék, se pedál, pláne sebességváltó. Az elektromos jármű autonóm. Éppen ezért a japán tervezők úgy gondolják, nincs szükség fényszórókra, csupán vékony LED-csíkokra, hogy az autó látható legyen a gyalogosok számára. Ebben is az anyag- és energiatakarékos megoldást követték. Ez a jövőbeli masina, éppen a nem hagyományos anyagok alkalmazása miatt nagyon könnyű. A cég által közzétett fotókon az autó látványosan fényes és formás, egy kompakt kis jármű benyomását kelti. Az AKXY2 a düsseldorfi K-Show-n debütál – írja a motori1.com.  

Továbbra sem dübörög az újautó piac Európában: a Jato Dynamics adatai szerint 2022 első félévében 14 százalékkal kevesebb (5 millió 537 ezer 670) új autót adtak el a kontinens 27 országában, mint egy évvel korábban. A 2020-as mélyponttól eltekintve az elmúlt húsz évben megközelítőleg sem volt ennyire lassú a piac, mint most. Még a húzóágazatnak számító szabadidő-járművek forgalma is visszaesést mutatott 2021 első félévéhez képest: összességében 4 százalékkal kevesebb, mintegy 2,74 millió SUV fogyott ugyan, a szegmens részesedése így is elérte a 49,5 százalékot. Európa legnépszerűbb járműkategóriái a kompakt szabadidő-járművek (22,8 százalék), a városi szabadidőjárművek (18,8 százalék), valamint a városi kisautók (17,3 százalék). Az egyetlen szegmens, ahol érdemi növekedést regisztráltak, a darabszámok tekintetében amúgy nem jelentős nagy szabadidő-járműveké: itt 19 százalékkal több, 292 ezer autó fogyott, mint 2021 első félévében. A személyautók versenyében magasan vezet a Peugeot 208. A kisautó, amely 2022 áprilisában és májusában egyaránt az eladási rangsor élén végzett, júniusban is megismételte a bravúrt. 110 ezer 252 eladott autóval a Peugeot 208 a teljes európai piac 2 százalékát tudhatja magáénak. A sikerben komoly szerepet játszott a tisztán elektromos modellváltozat, a Peugeot e-208 népszerűsége: minden ötödik Peugeot 208 villanymotorral talált gazdára Európában, a típus 22 ezer 899 darabos forgalmával a piac negyedik legkeresettebb villanyautójának bizonyult. Az év első hat hónapjában a márkák között határozottan vezet a Volkswagen (557 ezer 726 autó, 10,07 százalék piaci rész), második a Toyota (368 ezer 410 autó, 6,65 százalék), ám a nyakán ott liheg a Peugeot, amelyet mindössze 0,65 százalékpont választja el az ezüstéremtől (332 ezer 516 autó, 6 százalék). Top 20 modell 2022-ben (első félév) 1. Peugeot 208 - 110 252 2. Dacia Sandero 96 793 3. Volkswagen Golf 88 903 4. Opel/Vauxhall Corsa 88 217 5. Volkswagen T-Roc 86 164 6. Fiat/Abarth 500 - 85 196 7. Hyundai Tucson 77 459 8. Toyota Yaris 76 961 9. Ford Puma 73 674 10. Peugeot 2008 - 73 371 11. Dacia Duster 73 293 12. Citroen C3 - 72 753 13. Renault Captur 71 861 14. Renault Clio 69 469 15. Fiat Panda 69 406 16. Toyota Corolla 69 271 17. Kia Sportage 67 490 18. Peugeot 3008 - 64 350 19. Toyota Yaris Cross 63 918 20. Ford Kuga 60 869 21. Toyota C-HR 59 484 22. Volkswagen T-Cross 57 634 23. Mini 57 626 24. Volkswagen Polo 57 091 25. Nissan Qashqai 54 156 26. Audi A3 - 52 864 27. Hyundai Kona 51 957 28. Opel/Vauxhall Mokka 49 418 29. Toyota RAV4 - 47 042 30. Skoda Octavia 45 750 31. Cupra Formentor 45 682 32. Volvo XC40 - 44 985 33. BMW X1 - 44 540 34. Tesla Model Y 44 468 35. BMW 3 - 44 337 36. Peugeot 308 - 43 854 37. Skoda Fabia 42 946 38. Mercedes-Benz A-osztály 42 888 39. Renault Arkana 41 796 40. Kia Niro 41 171 42. Tesla Model 3 - 39 897 43. Opel/Vauxhall Crossland 38 067 44. Kia Ceed 37 689 45. Mercedes-Benz C-osztály 37 596 46. Ford Focus 37 394 47. Seat Arona 37 392 48. Citroen C3 Aircross 35 758 49. Skoda Kodiaq 35 754 50. Volkswagen Passat 35 409 Top 30 elektromos autó 2022-ben Európában (első félév) 1. Tesla Model Y 44 472 autó 2. Tesla Model 3 - 39 896 3. Fiat 500e 32 777 4. Peugeot e-208 - 22 899 5. Volkswagen ID.4 - 22 619 6. Kia e-Niro 22 534 7. Skoda Enyaq iV 21 492 8. Renault Zoe 20 903 9. Hyundai Kona EV 19 954 10. Dacia Spring 19 687 11. Volkswagen ID.3 - 17 246 12. Hyundai Ioniq 5 - 17 096 13. Mini Cooper SE 15 083 14. Renault Twingo 14 756 15. Opel/Vauxhall Corsa-e 13 710 16. Kia EV6 - 13 252 17. Polestar 2 - 12 891 18. Peugeot e-2008 - 12 627 19. Nissan Leaf 12 056 20. BMW i3 - 12 045 21. Citroen e-C4 - 11 923 22. Ford Mustang Mach-E 11 501 23. Audi Q4 e-tron 11 485 24. Mercedes-Benz EQA 10185 25. Audi e-tron 9573 26. Opel/Vauxhall Mokka-e 9641 27. Smart Fortwo 9554 28. BMW iX 9532 29. Porsche Taycan 9045 30. BMW iX3 - 8716 Top 30 plug-in hibrid autó Európában 2022-ben (első félév) 1. Ford Kuga 23 507 2. Peugeot 3008 - 18 279 3. BMW 3 - 15 677 4. Volvo XC40 - 15 240 5. BMW X1 - 14 155 6. Jeep Compass 13 940 7. Volvo XC60 13 080 8. Cupra Formentor 12 219 9. Hyundai Tucson 11 677 10. BMW X5 - 11 437 11. Mitsubishi Eclipse Cross 11 371 12. Mercedes-Benz GLC 10 917 13. Toyota RAV4 - 10 879 14. BMW X3 - 10 287 15. MG EHS 9571 16. Lynk & Co 01 - 8973 17. Mercedes-Benz GLE 8928 18. BMW 5 - 8813 19. Audi A3 - 8794 20. Mercedes-Benz A-osztály 8561 21. Kia Sportage 8080 22. Renault Captur 7451 23. Citroen C5 Aircross 7316 24. Peugeot 308 - 7166 25. Volvo XC90 - 7155 26. Jeep Renegade 7102 27. Kia XCeed 6971 28. Kia Ceed 5901 29. Mercedes-Benz E-osztály 5734 30. Mercedes-Benz GLA 5708 (forrás: Jato Dynamics)  

A TomTom (TOM2), a geolokációs technológiák tapasztalt szakértője bejelentette, hogy a Hyundai Motor Group (HMG) a TomTom térképeivel és valós idejű forgalmi adataival szereli fel európai jármű-portfoliójának minden tagját. Az elkövetkező évek során a HMG által gyártott járművek millióiba építik be alapfelszerelésként ezt a technológiát. A Genesis ügyfelei már eddig is a TomTom térképei segítségével vehették igénybe járművük fedélzeti navigációs rendszerének és 2. szintű autonóm vezetési funkcióinak szolgáltatásait; mostantól a Hyundai márkák európai vásárlói is élvezhetik ugyanezeket az előnyöket. A HMG prémium márkája, a Genesis tavaly nyáron mutatta be európai modellkínálatának tagjait, amelyeket a TomTom térképeivel és valós idejű forgalom-információs technológiájával szereltek fel. A TomTom fejlett térképeinek felhasználásával a fejlett vezetőtámogató rendszerek (ADAS) pontosabban képesek feltérképezni az autó előtt álló útszakaszt, így az autógyártók a legteljesebb mértékben kiaknázhatják az automatizálási technológiákban rejlő lehetőségeket. A TomTom ADAS térkép részletesebb, tartalmasabb útinformációkkal látja el ezeket a rendszereket, beleértve az emelkedőkre, sávokra, ívekre és sebességkorlátozásokra vonatkozó adatokat. A HMG innovatív autópálya asszisztens (Highway Driving Assist, HDA) funkciója ezeknek az adatoknak a segítségével képes önállóan az aktuális sebességkorlátozáshoz igazítani a jármű sebességét, illetve automatikusan lelassítva és kanyarodva biztonságosan végighaladni az autópályák fel- és lehajtóin, illetve az útkanyarulatokon. A TomTom térképadatok pontos, igazolt információkat tartalmaznak az Európa teljes területén hatályos összes sebesség-korlátozás típusára vonatkozóan, így hatékonyan segítik a 2022. júliusában hatályba lépett, intelligens sebességszabályozásra (ISA) vonatkozó előírások betartását. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!