Hivatalosan is bejelentették, hogy a Davis-kupa több európai városban megrendezésre kerülő 2022-es döntőjének (Davis Cup by Rakuten Finals 2022) hivatalos autószállító partnere ismét a Lexus. A verseny szeptember 13. és 18. között a Bolognában, Glasgow-ban, Hamburgban és Valenciában rendezett csoportkörrel kezdődik, a döntővel záródó kieséses szakaszt pedig a spanyolországi Malagában rendezik meg november 22. és 27. között. A Davis-kupa hivatalos autógyártójaként a bajnokság ideje alatt a Lexus felel majd a 16 résztvevő nemzet játékosainak és csapatainak hivatalos szállításáért a teniszfalukba. Először az új Davis-kupa formátum első évében, 2019-ben lett a Lexus a verseny hivatalos autószállító partnere, 2021-ben pedig egy évvel meghosszabbították a szerződését, miután a 2020-as eseményt a Covid-19 világjárvány miatt törölték. A Lexus és a Davis-kupa közötti hiteles kapcsolat annak köszönhető, hogy a vásárlók és a rajongók egyaránt törekednek a luxusra és felejthetetlen élményekre. Idén a japán márka a „Lexus Electrified”-ra, azaz a fenntarthatósági víziójára helyezi a hangsúlyt, így nem csoda, hogy a teniszmérkőzések helyszínein csupa elektrifikált hajtásláncú (öntöltő és konnektoros hibrid, valamint tisztán elektromos) modell, az RX 500h, az NX 450h+, a RZ 450e és az UX 250h kerül majd rivaldafénybe. Az újgenerációs, teljesítményre hangolt, turbómotoros öntöltő hibrid hajtáslánccal szerelt Lexus RX 500h a spanyolországi és olaszországi mérkőzéseken szerepel majd, a németországi és az angliai találkozókon pedig a dedikáltan villanyautónak készült, tisztán elektromos, Lexus RZ 450e-vel lehet majd találkozni. Az 1900-ban alapított Davis-kupa a sportág legnagyobb éves világbajnokságává nőtte ki magát, 2021-ben 142 nemzet nevezett be. A 16 csoportkörben szereplő csapat négy csoportra osztva, körmérkőzéses rendszerben méri össze tudását, egy találkozón két egyes és egy páros mérkőzésre kerül sor, amelyek két nyert szettig tartanak. A csoportok első két helyezettje jut be a negyeddöntőkbe. A döntő (Finals) idén új formátum szerint kerül megrendezésre, ami azt jelenti, hogy kilenchetes szünetet fognak tartani a csoportmérkőzések és az egyenes kieséses szakasz között. Az 1900-ban alapított Davis-kupa a férfiak teniszvilágkupája és egyben a sportág legnagyobb éves csapatversenye. Idén a döntőbe 16 csapat jutott be, ami úgy jött össze, hogy a selejtezők 12 győzteséhez – Argentína, Ausztrália, Belgium, Franciaország, Németország, Olaszország, Kazahsztán, Dél-Korea, Hollandia, Spanyolország, Svédország és az Egyesült Államok – csatlakozott Horvátország (2021 második helyezettje), Szerbia (2021-es elődöntős) és a két szabadkártyás nemzet, Kanada és Nagy-Britannia. 2021 bajnokaként az Orosz Teniszszövetség automatikusan bejutott volna a 2022-es döntőbe, de miután Oroszország megtámadta Ukrajnát, a szövetséget további értesítésig kizárták minden nemzetközi csapatversenyből. A Lexus nagykövete, a 34 éves Roberto Bautista Agut természetesen szülőföldjét, Spanyolországot képviseli a rangos megmérettetésen. A világranglistán jelenleg a 21. helyen álló játékos az első csoportkörben, szeptember 14-én Valenciában szoros csatában, 7:6 (7:5), 7:6 (7:5) arányban győzte le a szerb Miomir Kecmanovicot. „A Davis-kupa a világ egyik legikonikusabb sportversenye, amelynek egyedi formátuma több európai városban is zajlik. A profi sport, és különösen a tenisz, remek lehetőség arra, hogy egy fedél alá hozzuk az élsportolókat és a szurkolókat, akikben az a közös, hogy azt a luxust keresik, ami személyesen nekik és a szenvedélyeiknek szól. A Lexus mint márka osztozik a tehetség, a páratlan luxus és a kihagyhatatlan élmények iránti hihetetlen elkötelezettségükben.” - mondta Pascal Ruch, a Lexus Európáért felelős alelnöke. „Nagy luxus, hogy ismét számíthatunk a Lexusra a harmadszorra megrendezett Finals szakaszban. Az idei eseményt négy országban, több helyszínes formában rendezik meg, így a Lexusnak lehetősége nyílik demonstrálni hatalmas irányítási és szolgáltatási kapacitását. Bízunk benne, hogy a múlthoz hasonlóan a világ legjobb játékosai és csapatai idén is el lesznek ragadtatva a Lexus versenyen nyújtott teljesítményétől" - tette hozzá David Ferrer, a Davis-kupa döntő versenyigazgatója. Fotó: Lexus További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Opel Corsa-e: A gyártó egyelőre nem terjeszkedik Kínában. Fotó: Opel Az Opel autógyártó felhagy azzal a tervével, hogy üzleti tevékenységét a kínai piacra kívánja kiterjeszteni. A háttérben egyrészt a pekingi kommunista vezetés, másrészt az Egyesült Államok és az Európai Unió közötti geopolitikai feszültségek fokozódása áll. Az Opel Stellantis anyacég szóvivője pénteken a német sajtóügynökség kérdésére megerősítette a döntést. Az autóipar jelenlegi kihívásai miatt az Opel számára minden eddiginél fontosabb, hogy egyértelmű prioritásokat határozzon meg. „Ezen a háttéren és a valódi hatás eléréséhez szükséges mennyiséget figyelembe véve az Opel jelenleg a kínai piacra való belépési terveit függőben tartja” – közölte a vállalat. 2021 júliusában a cég vezetése bejelentette, hogy tisztán elektromos márkaként vezeti be az Opel-t a kínai piacon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

  Európában és az Egyesült Államokban is egyre csak növekedik az utakon furikázó autók száma, miközben a sofőrök átlagéletkora csökkenni látszik. Hazánkban, és a legtöbb európai országban 17 éves kortól kaphat gépjárművezetői-engedélyt valaki, amely határ elérése után sokan egyből a volán mögé ülnek. Viszont milyen autóhoz tartoznak ezek a bizonyos volánok? Milyen autókat vásárolnak a friss jogsis tizenévesek és milyeneket a húszas-harmincas fiatal korosztály képviselői?   Rengeteg felmérés és kutatás foglalkozik azzal a kérdéssel, hogy milyen módon változik az autóvásárlók ízlése és preferanciája a nem, életkor, iskolai végzettség vagy egyéb tényezők hatására. A korosztályok közötti eltérés tűnik a legeltérőbbnek, mivel a fiatalok motivációi igencsak eltérnek az idősebb vásárlók autóvásárlási indokaitól. A Vezess.hu tavalyi felmérésében a hazai autóvásárlási szokásokat vizsgálta, amelyből kiderült, hogy a hazai piacon továbbra is az Opel, Ford, Suzuki, Volkswagen, Toyota és Skoda modellek dominálnak. Ezen kívül az utakon leginkább a 2000-es években gyártott autókból furikázik a legtöbb, majdnem minden kilencedik autó 2000 előtti és kevesebb, mint minden negyedik autó 2015 utáni, valamint csupán százból négy olyan autó van, amely két évnél fiatalabb. De hol helyezkednek el ezen belül a fiatalok? A hazai autóállomány legnagyobb számú képviselői az Opel, a Volkswagen, a Suzuki, a Toyota és a Ford is. (Forrás: Pixabay)   Az Opinio piackutató applikáció gépjárművásárlási szokásokra koncentráló felmérése hasonló adatokkal szolgált, mint a Vezess.hu közvéleménykutatása, azonban itt az is kiderült, az egyes korosztályok milyen autókat választanának. A 15-29 évesek teljesen más márkákat keresnek, mint az átlag. A felmérés szerint ezen korcsoport számára a Subaru, Fiat, Lexus, Seat és az Alfa Romeo modellek lennének a legkeresettebbek autóvásárlás esetén. Ugyanezen felmérés szerint a megkérdezettek több, mint fele használtautóban gondolkodik és az idősebb generációk azok, akik inkább vásárolnának új autót.   Az elmúlt időszakban a szállítási problémák és gyártási elmaradások miatt sokkal többet kell várni egy-egy új autóra, emiatt sokan a használtautó-piac felé fordultak, amely viszont hatalmas árnövekedést eredményezett. Ennek hatására a használtautókat keresők számára már nem a márka és modell válik elsődleges szemponttá, hanem az ár-érték arány, a fenntartási költség és a műszaki állapot az első, amelyet figyelnek és csak ezután nézik meg a márkajelzést vagy éppen a gyártó országot.   A fiatalabb generációk között is van eltérés. A 20 év alattiak teljesen másként kezelendők, mint a 20-29 éves csoport. A friss jogsis fiatalok többsége egyből saját autót szeretne, amelyet vagy szülői segítséggel vagy önerőből vásárol meg. Ilyenkor szinte csak használtautó jöhet szóba, elsősorban az ár és olcsó szervizköltségek a döntő kritériumok, azonban megjelenik egy olyan faktor is, amely más, idősebb korosztályoknál kevésbé mérvadó: a teljesítmény. A 20 év alattiak olyan autókat keresnek, amelyek kevés pénzből elérhetőek, jól néznek ki és emellett jól is teljesítenek. A legkedveltebb ilyen autó a Volkswagen Golf, amely kicsi, megbízható, olcsó, mind vételár, mind fenntartás szempontjából, emellett a teljesítménye is szembetűnő, de általánosságban elmondható, hogy a Golfhoz hasonló hatchbackek népszerűek a fiatal vásárlók körében, legyen szó Hondáról, Fordról vagy akár Suzukiról. Ezek az autók az ezredforduló tájékától a 2000-es végéig tartó időszakból származnak, amely egybeesik az átlag magyar autóállomány móduszával. Míg a legújabb Golf kezdőára 10 millió forint környékén mozog, addig a hármas, négyes és ötös széria modelljei egy-másfél millióért elérhetőek, de a fő indok nem is feltétlenül a vételár, hanem az alkatrészek cseréje, amely egy új autónál az első pár évben nem jelentkezik, ha azonban mégis, többszázezres tétel is lehet, ezzel szemben egy tíz-húszéves autónál bár többször kell javítani, a szervizdíj sokkal olcsóbb. A 2000-es évek eleji modellek sokkal vonzóbbak a fiatalok számára, mint a mai évjáratok, főképp a teljesítmény és fenntarthatóság miatt. (Forrás: VW Archívum)   Azonban a 20-29 éves korosztály teljesen másképp gondolkozik, mint a pár évvel fiatalabb társaik. Az egyetemista, pályakezdő, vagy éppen családot tervező fiatalok többsége sokkal inkább keres új autót, amely részben köszönhető a családalapítást támogató állami segélyek, de az a tény is, hogy a fiatal felnőttek számára nem feltétlenül tényező a teljesítmény vagy akár a kinézet, mint inkább a biztonság vagy a tárolóhelyek nagysága.   A hatchback kivitel itt is népszerű, de megjelenik az SUV is, amely az elmúlt években egyre inkább meghódítja az európai utakat is. Ernst & Young Tanácsadó Kft. kutatása szerint a korosztály új autó vásárlása esetén akár egy évet is hajlandó várni annak érdekében, hogy a kívánt felszereltséget kaphassa meg, ellentétben az idősebb generációkkal, akik inkább készletről választanak autót. A használtató-vásárlási szokások is eltérőek, a fiatal felnőttek nagy hányada dönt másodkézből származó gépjármű mellett, de ilyen esetekben is inkább márkakereskedéstől vagy hivatalos viszonteladótól vennének kocsit, magánszemélytől nem.

A VW alkalmazottai januárban extra pénzt kapnak. Konkrétan a Volkswagen AG és a Volkswagen Sachsen GmbH alkalmazottairól van szó. VW központ Wolfsburg: pénz áll a házhoz. Fotó: VW A „Wolfsburger Allgemeine Zeitung” (WAZ) jelentése szerint a Volkswagen jövő januárban valószínűleg 2000 eurót utal át nekik. Az ok: a VW leányvállalata, a Porsche tőzsdei bevezetése. A munkaerőnek is közvetlenül részesülnie kell ennek hasznából. A VW azt szeretné, ha alkalmazottai profitálnának a Porsche-ügyletből A VW főnöke, Oliver Blume azt is elmondta, hogy a Porsche-milliárdokat közvetlenül a wolfsburgi székhelyű csoport jövőjébe akarja fektetni – a „fenntartható munkahelyi biztonság” érdekében.