Itt aztán minden magyar rajthoz állt, aki számít, és olyanok drukkoltak, akiknek szívügyük az autósport. Először is az a negyvenezer szurkoló, aki úthasználati díjat és üzemanyagköltséget nem kímélve kilátogatott a Hungaroringre, ahova regisztrációhoz kötött és ingyenes volt a belépő, de a fizetős paddock jegyek és bérletek is néhány óra alatt elkeltek. Nem véletlenül, hiszen a HUMDA valódi show-t és igazi versenyhangulatot szervezett a mogyoródi katlanban. Kiss Norbert legyőzhetetlen volt  Fotó: Boros Jenő Az autós fiestán jutott hely a gyerekeknek is, mert különböző programokon játékosan sajátíthatták el a biztonságos közlekedés szabályait a HUMDA parkban. Ha eddig sokan még nem tudták, hogy mit takar a név, akkor most biztosan megtanulták, mert parádés show-t rendezett a HUMDA, a név a nemzetközileg már ismert Hungarian Motorsport and Green Mobility Development Agency, vagyis a Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökséget takarja. Közlekedési park a Gold tribün felett     Fotó: Boros Jenő A HUMDA nem csak a nyári Super Racing Fesztivál rendezte meg, hanem korábban megjelent „Road Safety – a biztonság az első” edukációs programjával, melyen tavaly ősztől 13 helyszínen több mint harmincezren vettek részt, most pedig a Hungaroringen is megjelent. A biztonsági foglalkozások húszperces interaktív oktatása után közlekedési ismeretek átadásában jártas szakemberek segítségével, elektromos miniautókkal, kerékpárokkal és rollerekkel közlekedtek a gyermekek az ideiglenes KRESZ-pályára, ahol a közlekedési szabályokkal és többek között rendőri karjelzésekkel ismerkedtek meg. Játszva tanultak a srácok        Fotó: Boros Jenő A Hungaroring Gold Tribünje felett kialakított biztonsági centrumban nemcsak a közlekedési park várta a gyerekeket, akik magasba emelkedhettek a tűzoltók emelőkosarában és bemászhattak mentőautóba, láthatták a Magyar Közút különleges járgányát. Közben a szombati első futamot Kiss Norbert megnyerte, majd a fordított rajtrácsos másodikon rommá törték versenykamionját, míg a túraautó-világkupában Michelisz Norbert volt a legjobb magyar, az időmérőn hetedikként végzett. Teltház a főtribünon      Fotó: Boros Jenő Szóval jól indult a nap, amiről így mesélt Kiss Norbi: Kívülről talán könnyűnek tűnt a rajt-cél győzelem, pedig egyáltalán nem az, hiszen folyamatosan koncentrálni kell: figyelni a fékek hűtésére, és óvni a technikát, mert versenyről versenyre szemmel láthatóan kopik. Nem vállaltam rizikót, mivel nem volt rá szükség, de ha kellett volna, még rá tudtam volna tenni egy lapáttal. Fenomenális érzés a magyar közönség előtt versenyezni, érezni azt a szeretetet, amit csak hazai pályán kap az ember. Jó volt kiszállni a kamionból a győzelem után és felment az adrenalin-szintem, mikor kiléptem a dobogóra. Aztán jött a fordított rajtrácsos őrült futam, amely fél körig sem tartott, és leginkább egy roncsderbire hasonlított, ennek áldozata lett Kiss versenygépe is. A pilóta joggal méltatlankodott: Így nem lehet vezetni – mondta magából kikelve Kiss Norbi – Az első kanyarban mindenki elhagyta a pályát, és úgy jött vissza - ami az egyik legnagyobb szabálytalanság -, hogy kiütötte azokat, akik a pályán haladtak. Amúgy szerintem már annál az ütközésnél vége volt a versenyemnek, mert eltört a bal hátsó rugó, de utána még továbbmentünk, mert láttam, hogy a negyedik hely környékén vagyok, és akkor utána megint kilökik egymást és nem lehet kikerülni őket, aztán meg persze engem kentek fel a falra, úgyhogy majdnem felborulok. Nem tudom, hogy ebből holnap lesz-e verseny. A Révésztrans szerelőcsapata is alaposan megdolgozott a tripla győzelemért   Mindenki reménykedett, mert Nyíradonyból időben megérkeztek az alkatrészek. A csapat egész éjjel dolgozott, így másnap új fülkében vezethetett az Európa bajnok. Minden rajt előtt tombolt a közönség és tapsolt a Révésztrans csapat szerelőnek, akik éjszaka csodát tettek Kiss Norbi összetört MAN gépével. A vasárnap délutáni harmadik futam előtt mazsorettek táncoltak, miközben Bakó Levente Liszt díjas karmester vezényelte a zenekart, ő irányította a zenészeket már az 1986-os I. Magyar Formula 1-es GP-n is A fordított rajtrácsnak megfelelően a nyolcadik helyről rajtolt Kiss Norbi, akit nem csak kamionjának motorja, de a közönség is hajtott. Izgalmas előzésekkel küzdötte fel magát az első helyre, így három győzelmi trófeával zárta a napot, miközben tovább növelte előnyét a ETRC-sorozatban, így van esélye negyedik bajnoki címének megszerzésére. Az utolsó futam után Kiss Norbi így nyilatkozott: Fair verseny volt, vigyáztunk egymásra, így a kemény csata ellenére sem volt veszélyes ütközés, élveztem az előzéseket, örülök a győzelemnek, és köszönöm a közönségnek a szurkolást, ami sokat jelentett. A túraautó-világkupa szombati időmérője után a korábbi WTCR bajnok Michelisz Norbert a hetedik helyet szerezte meg, ami azt jelentette, hogy a Hyundai pilótája a vasárnapi első versenyen a korábbi büntetése miatt a 12. helyről, míg a fordított rajtrácsos második futamon a negyedik helyről rajtolhatott. Norbi az első futamot a 12-ik helyen, a másodikat a negyedik helyen végezte, ezzel ő lett a legeredményesebb magyar túraautós pilóta. Tassi Attilának nem volt meg a kellő végsebessége és Nagy Dánielnek sem ment jól a hétvégén: az első futamon Coronel kilökte autóját, ami a sérülés miatt lelassult, a Zengő Motosport másik pilótája, Rob Huff a második helyet szerezte meg a fesztivál hétvégén. Csendesen száguldoztak, de keményen harcoltak az ETCR autók Az elektromos autók versenyén is kemény csatákat vívtak a pilóták, a bajnokság élén jelenleg Tambay áll 182 ponttal, majd az ugyancsak Cuprával induló Ekström következik mindössze két pont hátránnyal, aztán a Hyundait vezető Azcona jön 139 ponttal. A következő ETCR és WTCR futamokat a spanyolországi Aragonban rendezik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!        

Hernádi Zsolt a sátoraljaújhelyi Rákóczi Szabadegyetem energiaellátási kérdésekről tartott pénteki pódiumbeszélgetésen elmondta, ehhez a helyzethez hozzájárultak az ukrajnai háború hatásai, a kereslet-kínálat egyensúlyának felborulása és a magyarországi árszabályozási rendelet is, a társaság pedig nem akart olyan helyzetet teremteni, hogy valóban akkora üzemanyaghiány alakuljon ki egy-egy régióban vagy az országban, ami zavart okozna vagy teljes kiszolgáltatottságot jelentene a lakosságnak. "A mi felelősségünk az, hogy a molekula ott legyen, ehhez meg bizonyos korlátozásokat időnként be kell vezetni, ez most egy ilyen korlátozás" - mondta Hernádi Zsolt, megjegyezve, egy átlagos személyautóba tankolt ötven liter üzemanyagból Magyarországon keresztül lehet utazni. A társaság közlése szerint péntektől a Mol töltőállomásokon normál kútoszlopon a járművekbe maximum 50 liter üzemanyagot lehet egyszerre tankolni az eddigi 100 liter helyett. Az elnök-vezérigazgató emlékeztetett, a tapasztalatok szerint a nyári turistaszezon miatt megugrik a lakossági kereslet az üzemanyagok iránt, ezekből pedig - részben technikai okok miatt - a Molnak korlátozottak a rendelkezésre álló mennyiségei. Utalt arra, hogy Ausztriában egy tervszerű nagy karbantartás után nem sikerült újraindítani az OMV schwechati olajfinomítóját, a várhatóan még néhány hétig tartó leállással pedig komoly üzemanyagmennyiség tűnt el a közép-európai piacról. A Magyarországon érvényes üzemanyag-árszabályozással kapcsolatban kifejtette, ez az intézkedés a lakosság védelmében született, hogy az energiapiacon kialakult ársokk ne egyik napról a másikra "terítse le" az itt élőket, hanem ennek valamifajta elhúzódó hatása legyen. Hernádi Zsolt a hazai energiaellátás helyzetéről szólva elmondta, a magyarországi finomítók nyersanyagigényét kilencven százalékban import kőolajból fedezik, a hazai, illetve több közép-európai finomítót is az orosz kőolaj feldolgozására tervezték. A Mol-finomítója ugyan képes a nem orosz kőolaj feldolgozására a teljes nyersanyagmennyiség 35 százalékáig, ez azonban nem elegendő az orosz Ural-olaj teljes kiváltására. El kell kezdeni a kőolajkeverékek kikísérletezését, ehhez azonban költséges beruházásokra van szükség a finomítókban, nem beszélve a magyar és a szlovák finomítói rendszerben okozott teljesítménycsökkenésről, ami már komoly késztermék-ellátási problémákhoz vezethet - jelezte az olajtársaság vezérigazgatója. Hernádi Zsolt hangsúlyozta, az orosz olajra vonatkozó szankciók nemcsak a kőolajellátásban, hanem a kőolajszármazékok piacán is zavart okozna. A teljes európai dízelpiac tíz százalékát orosz import teszi ki: ekkora mennyiség nem jöhetne be Európába jövő február után, a kieső részt pedig be kell szerezni és el kell juttatni valahogy az európiai felhasználókhoz, és ez problémát fog jelenteni - jelezte. A Mol százhalombattai finomítója működik és orosz kőolajat használva teljes kapacitással dolgozik, a termelés leállása esetén stratégiai tartalékban 45 napra elegendő dízel üzemanyag és körülbelül ugyanekkora mennyiségű kőolaj áll rendelkezésére a társaságnak - ismertette. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Miután az idei év első forró napjain már megmutattuk, hogyan kell helyesen működtetni a klímaberendezést, és milyen hibákat követhet el ezalatt, ( ezt ITT olvashatja el), íme további tippek, amelyek segíthetnek az autóban uralkodó hőség ellen. "Szuper" tippek sofőrök számára A hasznos tanácsok az ARBÖ-től származnak. Az osztrák autósklub szakemberei szerint néhány alapvető szabályt be kell tartani, hogy a sofőrök kánikulában is biztonságosan átvészeljék a nyarat. Ha betartja az alábbi tippeket, 30 fok feletti hőmérsékleten is megőrizheti hideg fejét az autóban: Elengedhetetlen, hogy elegendő mennyiséget igyunk (legalább két liter alkoholmentes italt, pl. gyümölcsleveket, ásványvizet vagy teát), mert melegben a szervezet akár egy óra alatt akár három liter folyadékot is veszít az izzadással. Kerülje a zsíros, nehéz ételeket. Megerőltetik a testet és kimerítik. Tartson több szünetet, nyújtsa ki a lábát. Viseljen könnyű, légies ruházatot. Lehetőleg kerüljük a déli melegben a vezetést, érdemes reggel vagy este vezetni. Időben ellenőrizze a légkondicionáló rendszert – a karbantartást kétévente kell elvégezni. A klímát azonban ne hűtse le túlságosan, ez is megterheli a keringést. A külső és a belső hőmérséklet közötti különbség nem lehet több hat foknál. Ellenőrizze az akkumulátort – a hő ugyanolyan hatással van rájuk, mint a hideg. Grafika: Katasztrófavédelem Kerülje a hosszú ideig parkoló autóban való tartózkodást. A szélvédő alá helyezett kartonból készült napernyő akár 25 Celsius fokos "hőveszteséget" okoz a járműben. A szélvédő külső oldalán elhelyezett ezüstbevonatú szőnyegek visszaverik a hőt és a szélvédő nem melegszik fel annyira. A lehajtott napellenzők minimalizálják a sugárzást a műszerfalon. Takarja le a gyermeküléseket ruhával. A közvetlen napsugárzás felmelegítheti a takarószövetet. A biztonság kedvéért ellenőrizze a hőmérsékletet a kezével, mielőtt behelyezi a gyermeket. Beszállás előtt nyissa ki a jármű összes ajtaját, és hagyja, hogy rövid ideig szellőzzön az autó További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!