Az M0-s autóút keleti szektorában, a M5-ös autópálya felé tartó oldalon több gépkocsi ütközött egy kamionnal. A 33-as km-nél, Gyál térségében egy sávon megy a forgalom – írta az Útinform. A jelentés szerint a torlódás 8 órakor meghaladta a 10 kilométert. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Négy közlekedési lámpa elegendő az összes motorizált forgalom számára. A mindennapi életet a rövid távolságok és a funkcionális megoldások jellemzik. A légi és tengeri közlekedés biztosítja az akadálymentességet, míg az e-mobilitás egyre nagyobb jelentőséget kap az adómentességeknek és a helyi energiaellátásnak köszönhetően. A mobilitás Grönlandon nem öncél, hanem inkább az alkalmazkodás kifejeződése egy olyan vidékhez, ahol a természet és a távolság diktálja az irányt. Grönlandon autózni a világ egyik legkülönlegesebb közlekedési rendszerében való navigálást jelenti. A Föld legnagyobb szigete, amely hatszor akkora, mint Németország, kevesebb mint 400 kilométernyi úttal rendelkezik – és a városai között nincsenek összeköttetések. Ennek ellenére az autók a mindennapi élet szerves részét képezik. Nuukban, Sisimiutban és Ilulissatban kisautók, terepjárók és szállítójárművek közlekednek aszfaltozott és kavicsos utakon, míg ezeken a szigetközpontokon kívül a hajók, quadok és motoros szánok az elsődleges közlekedési eszközök. Grönlandon a mobilitás az alkalmazkodás kérdése – az éghajlathoz, a terephez és a megtett távolságokhoz. Járműflotta: Egy kis piac saját ritmussal Forrás: Youtube ( a videó csak illusztráció) Grönlandon körülbelül 56 000 lakos és körülbelül 15 000 regisztrált jármű található. Köztük 6799 személygépkocsi, 1700 haszongépjármű, 149 taxi, 106 busz és 226 mentőautó. Ezenkívül körülbelül 3300 motoros szán és körülbelül 1000 quad is van. Statisztikai anomália: Az egész országban mindössze hat motorkerékpár található. A motorizációs ráta alacsony: kilenc lakosra jut egy autó. Ez messze elmarad az európai országok mögött, ahol gyakran ötször annyi jármű jut fejenként. Maga az autópiac is apró. Az egész országban évente kevesebb mint 500 új autót adnak el. Az import kizárólag hajóval történik, többnyire Nuuk kikötőjén keresztül. A járművek túlnyomórészt Dániából vagy Japánból érkeznek. A hagyományos hajtású autókra akár 100 százalékos importvám is vonatkozik, ami jelentősen megnöveli a költségüket. Elektromos autók: Adómentesség, mint katalizátor Az elektromos járművek esetében egészen más a helyzet. Teljesen mentesek az importvámok alól – ami erős ösztönző egy olyan országban, ahol az üzemanyag drága, a vízenergia pedig olcsó. Jelenleg körülbelül 2000 plug-in jármű van forgalomban, köztük körülbelül 800 tisztán elektromos autó. Ez azt jelenti, hogy az elektromos járművek aránya magasabb, mint sok európai országban. Az adómentesség és a rövid távolságok megkönnyítik az átmenetet: Nuukban a leghosszabb folyamatos utazás alig 15 kilométer. A hatótávolság miatti szorongás ezért nem jelent problémát. Olyan modellek, mint a Mitsubishi Outlander PHEV, a Toyota RAV4 Hybrid, a Subaru Solterra, a Toyota bZ4X, a Škoda Enyaq és a VW ID.4 uralják a főváros utcaképét. Az északi régiókban a sofőrök a robusztus, összkerékhajtású és megnövelt hasmagasságú járműveket részesítik előnyben. Az elektromos járművek fellendülését nem az idealizmus, hanem a gyakorlati előnyök hajtják: az alacsonyabb üzemeltetési költségek, az egyszerű karbantartás és az adókedvezmények. Jogosítvány és rendszámtáblák: Ugyanazok a szabályok, egyedi kód A grönlandi jogosítványképzés a dán rendszert követi, de a gyakorlatban jelentősen eltér. A vezetési órák kizárólag városi kereteken belül zajlanak. Nyáron az éjszakai vezetést gyakran elméleti oktatás váltja fel, mivel az éjféli nap gyakran túl fényes. Aki jogosítványt szeretne szerezni, azt 18 éves kortól megteheti. Jelenleg négy autósiskola működik Nuukban – és alig egy tucat országszerte. A vizsgadíj körülbelül 1000 euró. A dán jogosítvány korlátozás nélkül érvényes Grönlandon, a grönlandi jogosítványokat pedig Dániában elismerik. Az EU-s jogosítvánnyal rendelkező turisták számára nincsenek különleges követelmények. Érdekes tény: Ha elveszíti jogosítványát Grönlandon, azt nem állítják ki automatikusan újra; hetekig kell várnia, amíg a dokumentumok megérkeznek Dániából. 2008 óta minden jármű rendszámtábláján szerepel a "GL" rövidítés, amelyet öt számjegy követ. Az importvám alól mentesített járművek sárga rendszámtáblát kapnak, piros betűkkel és az „UA” rövidítéssel. Történelmileg a grönlandi autók a „GR” betűket viselték, előtte pedig egyszerűen egy „G”-t – egy olyan idő emlékei, amikor alig volt több néhány száz járműnél az egész országban. Utak: Rövid távolságok, egyértelmű határok, egyetlen alagút A fentiekben leírtak szerint a teljes úthálózat körülbelül 400 kilométert foglal magában, amelynek körülbelül a fele aszfaltozott. Utak csak településeken belül léteznek, többnyire a partok mentén. A legnagyobb hálózatok Nuukban, Sisimiutban és Ilulissatban találhatók. Minden más helyen az utak hirtelen véget érnek a városhatárnál. A távolsági utazás lehetetlen. Az egész országban csak három közlekedési lámpa van, mindegyik Nuukban található. A sebességkorlátozás 60 km/h, és a forgalmi fennakadások ritkák. A kisebb településeken a murvás utak dominálnak; az aszfalt drága és érzékeny a fagykárokra. Az úthálózat csak a második világháború után kezdett kialakulni. Az első aszfaltozott utakat az 1960-as években építették, többnyire kikötőkhöz vagy repülőterekhez vezető utakként. Manapság a közlekedéstervezés a fejlesztésre összpontosít: az utak új lakótelepeket nyitnak meg, nem pedig egész régiókat. Ott érnek véget, ahol a település véget ér. Légi és tengeri közlekedés: Az ország gerince Mivel nincsenek utak a városok között, repülőgépek, helikopterek és hajók bonyolítják le az összes távolsági utazást. Az Air Greenland üzemelteti a belföldi hálózatot, amely 13 repülőteret és számos helikopter-leszállóhelyet foglal magában. Az új nemzetközi repülőterek Nuukban és Ilulissatban várhatóan 2026-tól közvetlen járatokat kínálnak Európából és Észak-Amerikából. A tengeri közlekedés továbbra is ugyanolyan fontos: Az állami tulajdonú Arctic Umiaq vonal nyáron komppal köti össze a part menti városokat, míg a Royal Arctic Line egész évben teherhajókat üzemeltet. Sok közösség számára a hajók jelentik az egyetlen módot járművek, élelmiszer vagy építőanyagok beszerzésére. Alternatív közlekedési módok: Hajók, quadok és kutyaszánok A városokon kívül a mobilitás hagyományos és pragmatikus. Nyáron a hajók a fő közlekedési mód, míg télen a motoros szánok és a kutyaszánok veszik át az uralmat. Észak- és Kelet-Grönlandon néha több szánhúzó kutya van, mint ember. A falvakban az ATV-k (quadok) jelentik az univerzális megoldást a közlekedésre és a munkára. Építőanyagokat, halakat, vadászfelszereléseket vagy embereket szállítanak. Néhány környéken a családok közösen használnak egy autót, amelyet nyitva hagynak az utcán, a kulcs a gyújtáskapcsolóban van. A lopás nem jelent problémát – az egyetlen tényező a bizalom.  

Szalagkorlátnak ütközött egy személygépjármű az M1-es autópályán, a Budapest felé haladó oldalon, Mosonmagyaróvár térségében, a 159-es kilométerszelvénynél. Az autóban csak a sofőr utazott, aki ki tudott szállni. A helyi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járművet. Az érintett sztrádaszakaszon forgalmi akadály van.

A nemzetközileg elismert formatervezési szakértőkből álló zsűri döntése alapján a Mazda6e az autóipar leginnovatívabb és legerőteljesebb érzelmi hatású modelljei között kapott helyet. Az elismerés a Mazda emberközpontú formatervezési szemléletét, valamint a Kodo – A mozgás lelke designfilozófia megújulását hangsúlyozza, amely az elektrifikáció korszakában is megőrzi művészi karakterét. A Mazda6e négy további döntőssel együtt került kiválasztásra a globálisan elérhető, díjra nevezett modellek széles mezőnyéből. Az értékelés során a zsűri az összképet, a formatervezési minőséget, az innovációt, valamint a mobilitás jövőjére gyakorolt hatást értékelte. „Nagy megtiszteltetés számunkra, hogy a Mazda6e döntőbe jutott a 2026 World Car Design of the Year díjon” – mondta Jo Stenuit, a Mazda Motor Europe formatervezési igazgatója. „Ez a modell a Mazda formanyelvének következő fejezetét képviseli: letisztult, elegáns és hat az érzelmeinkre, miközben teljes mértékben kihasználja az elektrifikáció nyújtotta lehetőségeket. Az, hogy ilyen rangos nemzetközi szakértők ismerték el munkánkat, tervezőcsapataink kreativitását és szenvedélyét igazolja világszerte.” A World Car Design of the Year díj három legjobb döntősét 2026. március 3-án mutatják be a World Car TV csatornáin. A hat díjkategória győzteseit 2026. április 1-jén hirdetik ki a New York International Auto Show élő díjátadó ünnepségén. A Mazda gratulál minden döntősnek, és várakozással tekint a végső eredmények elé, amíg a 98 fős nemzetközi autós szakújságírói zsűri folytatja az értékelési folyamatot. A Mazda több mint egy évszázada ötvözi a japán esztétikai alapelveket a bátor, előremutató innovációval. Ennek a szemléletnek a legtisztább megtestesülése a Kodo – A mozgás lelke formanyelv, amely 2011/2012-es bevezetése óta a Mazda modelljeinek új generációját határozza meg. A Kodo a szoborszerű formák, az érzelmekre ható megjelenés és az álló helyzetben is érzékelhető dinamika révén vált a vásárlók és a szakma körében egyaránt meghatározóvá. Ez a formai fejlődés a Mazda ikonikus örökségére épül, és a korai forgómotoros modellektől egészen a Vision Coupe és az Iconic SP tanulmányokig ível. Mindeközben a sorozatgyártású modellek is világszintű elismeréseket kaptak: a Mazda MX-5, valamint a Mazda3 legújabb generációja egyaránt elnyerte a World Car of the Year díjat, a letisztultság, a könnyedség és a vezetőközpontú tervezés megtestesítőiként. A magas esztétikai minőség meghatározó eleme a Mazda Takuminuri fényezési technológiája. A hagyományos japán kézművesség mélységét és gazdagságát idéző eljárás dinamikus fényjátékot hoz létre a karosszéria felületein, tovább erősítve a Kodo formanyelv mozgásérzetét. Olyan árnyalatok, mint a Soul Red Crystal vagy a Machine Grey, jól példázzák, hogyan válhat a szín az autóipari formatervezés szerves részévé.