Közel 200 km/h-val száguldott egy motoros Békéscsaba és Orosháza között
2026.03.21.
A Rendészeti Államtitkárság beszámolója szerint az sem kizárt, hogy tovább is tolta volna még, ha a rendőrök nem szedik ki a forgalomból. Az előéleti pontok mellé 312 ezres bírság járt számára. Csak remélhetjük, hogy a szabályok betartása, a saját és a többi közlekedő életének tiszteletben tartása, a józan ész és a felelősség eszébe jut neki és mindenki másnak is, aki volán mögé ül, motorkerékpárra, rollerre, vagy biciklire pattan
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Érkezik a Leapmotor olcsó kisautója
2026.03.21.
Alig kezdődött el az év, máris folytatódik a Stellantishoz tartozó kínai Leapmotor modell offenzívája az európai piacon. Ezúttal egy Volkswagen ID. Polo méretű, ezáltal várhatóan a kisautóknál tágasabb, de még épp nem kompakt méretű, hagyományos hatchbackkel álltak elő A05 néven. Formavilágában egyértelműen az A10 városi crossoverhez hasonlít, letisztult formavilággal, szögletes és gömbölyített elemekkel egyaránt. 4,2 méteres hosszával egyértelműen az ID. Polo, a Cupra Born és az MG 4 EV ellenfelének szánják.
Már azt is tudni, hogy egy 94 lóerős, valamint egy 121 lóerős villanymotorral lesz majd rendelhető, kétféle LFP akkumulátorral, aminek a kapacitása egyelőre nem ismert. Várhatóan az európai versenytársak alá lőtt árazással, bőséges felszereltséggel, mégis letisztult kínálattal lép majd piacra – akár egyetlen felszereltségi szinttel, hogy tényleg csak a szín és a felni legyen módosítható. A gyártósori komplexitás lent tartása kulcsfontosságú ugyanis jelenleg az európai autóiparban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy dizájner kalandos útja Nyugatról Keletre
2026.03.20.
Megfordult luxusmárkánál, szuper sportkocsik stúdiójában, globális cégeknél tervezett extravagáns karosszériákat és sikeres tömegmodelleket, klasszikus hajtásláncúakat és elektromosokat, mostanság mindkét műfajban működő kínai konszern márkáinak ruháit rajzolja.
Jozef Kabaň 1991-től ipari formatervezést tanult a pozsonyi Képzőművészeti és Formatervezési Akadémián, 1997-ben művészeti mesterdiplomát szerzett a londoni Royal College of Art-ban.
A Bugatti 1999-ben vette fel vezető tervezőnek, majd 2003-tól az Audinál, 2008-tól pedig a Skodánál alkotott. Kabaň eddigi karrierje nagy részét is a Volkswagen csoportnál töltötte.
A VW AG-t 2017-ben hagyta el a BMW kedvéért, majd a konszernen belül váltott és 2019-ben a Rolls-Royce-hoz került. A bajor tulajdonú brit márkától alig fél év után távozott, mert közben a visszacsábították a Volkswagen márkához, ahol a formatervező részleg vezetőjeként váltotta Klaus Bischoffot, aki a cégcsoport formatervezési igazgatójává lépett előbbre.
Jozef Kabaň (született: 1973. január 4.) szlovák autótervező 23 éve kezdett külső formatervező asszisztensként az Audinál, ahol 2007-ben vezető lett. Nevéhez fűződik a Volkswagen Lupo, a SEAT Arosa, a Cupra, a Bugatti Veyron és több Škoda karosszériájának megformálása. 2008-től a Škoda Auto külső formatervezési vezetőjeként dolgozott.
2017. elején átment a BMW-hez, ahol Karim Habibot váltotta a formatervező részleg vezetőjeként. 2019-ben pozíciót váltott a BMW Csoporton belül sok modellen dolgozott Adrian van Hooydonk irányítása alatt, a bajor cég Rolls-Royce Motor Cars leányvállalatánál irányította a formatervezést.
Fél év múlva úgy döntött, hogy elhagyja a patinás brit luxusmárkát és 2020 januárjában visszatért a VW-hez, ezúttal a fő márka elektromos sorozatának tervezésében vett részt. Valószínűleg a nem túl sikeres villamosítási program félresikerült iD karosszériái miatt 2023-ban elbúcsúzott a Volkswagentől.
Előtte olyan sikeres modelleket tervezett, mint az Octavia, Karoq, Kamiq, Kodiaq, melyek már millió példányban keltek el. Volt némi alkotói szünet Jozef Kabaň életében, de aztán jött a bombahír, mely szerint 2024. április 22-én a kínai tulajdonú brit eredetű MG Motor Globális Design Központ alelnökeként csatlakozott a vállalathoz. Ezzel ismét szorosabb kapcsolatba került a Volkswagenhez, mert a SAIC Motor alá tartozó kilenc saját márka között szerepel a kínai cégcsoport német vegyesvállalata is.
Az MG budapesti premierjén Kabaň így nyilatkozott: Az autóipar elképesztő sebességgel változik a kínai gyártók szintén felfoghatatlanul gyorsan fejlődnek. Tagadhatatlanul jelentősek a világpiacon, és előbb-utóbb mindenkinek eljön a lehetőség, hogy nekik dolgozhasson. Kínai szerződése előtt is dolgozott már a SAIC-kal, ám jelentős a váltás, mert Kabaň Sanghajba költözött, de havonta legalább egyszer az MG angliai központjába utazik.
A formatervező szerint minden piacnak megvannak a saját karakteres igényei, az ázsiai abban különbözik az európaitól, hogy más irányból közelítenek az autó felé, mely nekik menedék, hiszen sok időt töltenek az autóikban, ezért nekik nem annyira a látványos formaterv, mint a kényelmi extrák és szórakoztató berendezések a fontosak, ezekkel lehet a kínai piacon hódítani.
Ezért is annyira uniformizált és letisztult az új kínai elektromos autók többsége, ezek belesimulnak a forgalomba, miközben az utastérben széria az elektromos állítású, hűthető, fűthető, masszírozós ülés, az aromaterápia és fényterápia.
Cégháttér
Az1955-ben alapított állami Shanghai Automotive Industry Corporation, jelenleg SAIC Motor Corporation Limited (2011-es tőzsdei bejegyzése szerint SAIC Motor) 2025-ben 4,67 millió autót értékesített. Termékkínálatában szerepel személyautó, terepjáró, busz, pickup, furgon, teherkocsi, motor, sebességváltó és járműalkatrész.
A SAIC része az IM, a Maxus, az MG, a Roewe, a Baojun, a Wuling, a Hongyan, a Naveco, a Sunwin, a SAIC VW, a SAIC General Motors, a SAIC-Charoen Pokphand Thaiföldön és a JSW MG Motor India.
Saját tulajdonú márkáinak összes eladása elérte a 2,928 milliót, ami 21,6 százalékos éves növekedést jelent. Emellett az elektromos és hibrid járműveinek értékesítése 1,643 millióra emelkedett, ami 33 százalékos éves növekedést jelent. A tengerentúli értékesítés 1,071 millió járművet tett ki, ami 3,1 százalékkal több az előző évinél.
A SAIC Motor jelenleg főleg komplett járműveket, alkatrészeket, mobilitási szolgáltatásokat, pénzügyeket, nemzetközi műveleteket és innovatív technológiákat kínál. Üzleti struktúrájában a járműszegmens vezető szerepet tölt be, a hat fő szegmens szorosan együttműködik, egymást erősíti és szinergikusan fejlődik.
A SAIC Motornak 15 komplett járműgyártó bázisa van, valamint a hozzájuk tartozó alkatrész- és logisztikai telephelyek Kínában. Ezek a helyi ügyfeleket szolgálják ki, és hatékonyan hozzájárulnak a regionális gazdasági és társadalmi fejlődéshez.
Ezenkívül a SAIC Motor aktívan részt vesz az „Övezet és Út Kezdeményezésben”, kezdetben egy globális autóipari láncot épített ki, amely integrálja a K+F-et, a gyártást, a marketinget, a pénzügyet és a logisztikát. A vállalat három járműgyártó bázist és egy KD gyárat is létrehozott. Termékei és szolgáltatásai világszerte több mint 100 országba és régióba jutottak el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BMW pályára küldi az M3 Touring 24H modellt a nürburgringi 24-óráson
2026.03.20.
A bejegyzést elsöprő erejű rajongói éljenzés és médiavisszhang követte: több mint 1 millió felhasználó rövid idő alatt több mint 1,6 millió megtekintést generált és a poszthoz minden korábbinál több hozzászólás érkezett.
2025 nyarán a BMW M Motorsport így eltökélte, hogy az álomból valóságot épít. A mérnökök nyolc hónap alatt elkészültek a BMW M3 Touring 24H versenyautóval, amely a BMW M3 Touring műszaki alapjait a BMW M4 GT3 EVO pályagép motorsport-specifikus alkatrészeivel egyesíti. A BMW M3 Touring 24H versenyautó 200 milliméterrel hosszabb és 32 milliméterrel magasabb, mint a BMW M4 GT3 EVO.
A BMW M3 Touring 24H versenyautót kifejezetten a Nürburgringen megrendezendő 24-órás futamra építette meg a bajor prémiumgyártó, amely a „Zöld Pokolként” emlegetett aszfaltcsíkkal egészen különleges kapcsolatot ápol. Az autót egyelőre az áprilisi tréfaként kiposztolt bejegyzés alá érkező hozzászólások díszítik, a 24-órás megmérettetésre azonban az autó speciális versenyoverált ölt majd.
A Schubert Motorsport színeiben pályára guruló BMW M3 Touring 24H versenyautó volánjánál négy pilóta foglal majd helyet: a német Jens Klingmann, a belga Ugo de Wilde, valamint az egyesült államokbeli Connor De Phillippi és honfitársa, Neil Verhagen. Az autó az SPX kategóriában versenyez majd, ami egyúttal azt is jelenti, hogy a modell nem száll közvetlenül versenybe az SP9 kategóriában induló három BMW M4 GT3 EVO pályagéppel. A nürburgringi 24-órás megmérettetés előtt a BMW M3 Touring 24H versenyautó már jövő hétvégén, az NLS (Nürburgring Langstrecken-Serie) versenysorozat második futamán rajtrácsra gurul.
A BMW M3 Touring 24H versenyautó alatt a Yokohama motorsport-gumiabroncsai gurulnak. „Nagy megtiszteltetés számunkra, hogy a BMW M Motorsport hivatalos gumiabroncs-partnerei lehetünk” – mondta Takayoshi Omae, a Yokohama gumiabroncs-termékekért és marketing-tervezésért felelős részlegének vezetőhelyettese. „Ez az együttműködés fontos mérföldkő a Yokohama motorsport-történelmében, ezért nagy várakozással és büszkeséggel tekintünk a nürburgringi 24-órás futam elé. A BMW M Motorsport oldalán a lehető legtovább toljuk a fizika határait és a lehető legtöbbet hozzuk ki a Zöld Pokolból” – tette hozzá.
„Olyan projekt, mint amilyen a BMW M3 Touring 24H versenyautóé, korábban nem létezett a BMW M Motorsportnál. Hatalmas köszönet mindenkinek, aki szívét-lelkét beletette abba, hogy ez a különleges autó megszülethessen” – fogalmazott Andreas Roos, a BMW M Motorsport vezetője. „Rendkívül izgatott vagyok, és tudom, hogy rajongóink, akik a második otthonunknak tekintett Nürburgringen szinte eggyé válnak velünk, már visszafelé számolják a napokat. Mindegyikőjüknek óriási show-t és felülmúlhatatlan hétvégét ígérek” – nyilatkozta.
„Ez egy ízig-vérig egyedi projekt, amelynek fantasztikus élmény, hogy a részese lehetek” – mondta Jens Klingmann. „Az a tény, hogy ilyen komolyan vettük a rajongók áprilisi tréfánkra adott reakcióit, azt mutatja, hogy rendkívül szoros kapcsolatot ápolunk a közösségünkkel és megszállottan rajongunk a motorsport iránt. Kicsit szomorú, hogy az autó ötlete egy áprilisi tréfaként született meg, de végül egy rendkívüli, versenyképes pályagép öltött testet. Célunk, hogy egy nagyszerű show-val kápráztassuk el a Nürburgring rajongóit és annyira elöl végezzünk, amennyire csak lehet. Hiszem, hogy élvonalbeli teljesítményt érhetünk el” – tette hozzá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BYD benevezne a Forma-1-be, már tárgyal róla
2026.03.20.
A kínai elektromosautó‑ és akkumulátorgyártó óriás, az „utazó cirkuszhoz” csatlakozva, világszerte növelné a márka ismertségét, tovább terjeszkedve a globális autópiacon. A BYD csatlakozásával újabb újoncot üdvözölhetne a sport az után, hogy a GM támogatásával működő Cadillac a minap csatlakozott a Forma-1-hez, tizenegyedik csapatként.
A BYD a világ legnagyobb elektromosautó-gyártója a BEV+PHEV összesített szegmensben. Négy éve, 2022 márciusában teljesen leállította a kizárólag belső égésű motorral szerelt modellek gyártását, és azóta csak elektromos és plug-in hibrid járművekre koncentrál.
A Forma–1 több mint tíz éve használ hibrid hajtásláncot. A 2026-os szezon jelentős változásokat hozott a sport erőforrás-szabályaiban, amelyek tovább növelték az elektromos teljesítmény szerepét: a mai F1-autók gyakorlatilag félig elektromosnak tekinthetők. A kinetikus energiát visszanyerő MGU‑K egység teljesítménye 350 kW-ra nőtt, ami majdnem háromszorosa a korábbi 120 kW-nak. Ez azt jelenti, hogy a teljesítmény közel fele már az elektromos motorból származik, amely továbbra is egy 1,6 literes, turbós V6-os belső égésű motorral dolgozik együtt.
A hírek szerint a BYD valószínűleg a prémiumkategóriás Yangwang almárka technológiáját használná a Forma–1-es projektben. A Yangwang 2023 januárjában indult, legerősebb modellje, az U9, amely négy független villanymotorral működik, körülbelül 960 kW, azaz 1 287 lóerő teljesítményt ad le, és 2,3 másodperc alatt gyorsul százra. A csúcsverzió ennek két és félszeresét, mintegy 3000 lóerőt kínál.
Még nem tudni, hogy a BYD a tizenkettedik csapatként lépne-e be, vagy valamelyik jelenlegi istállót vásárolná fel. Egyes hírek szerint a Renault tulajdonában lévő Alpine lehet az egyik lehetséges célpont.
A BYD állítólag kacérkodik a FIA Hosszútávú-világbajnokságon (WEC) való részvétellel is.
A kínai gyártók körében láthatóan erősödik az érdeklődés a motorsport iránt: a hírek szerint a Chery a Le Mans-i szereplést mérlegeli, míg az elektromosautó-gyártó Nio már több mint egy évtizede tagja a Forma E bajnokságának.
Jön a FIAT új benzines 600-as modellje, lesz Street különleges kiadás is
2026.03.20.
A benzines 600-as szíve az új 100 lóerős T-GEN3 motor, amelyet kulcsfontosságú területein teljesen újraterveztek annak érdekében, hogy nagyobb hatékonyságot, jobb reakciókészséget és hosszú távú megbízhatóságot biztosítson.
Az erőforrás új alkatrészeket és finomított belső működési dinamikát kapott, ami a mindennapi használat során simább működést és jobb hatékonyságot eredményez. Az új, hatfokozatú kézi sebességváltóval párosítva intuitívabb és közvetlenebb vezetési élményt nyújt, ami összhangban van a FIAT őszinte, emberközpontú mobilitási hagyományával.
Ezek a fejlesztések kézzelfogható előnyöket jelentenek az utakon: többek között nagyobb tartósságot és alacsonyabb olajfogyasztást. A lehető legnagyobb választási szabadság biztosítása érdekében az új belső égésű hajtáslánc minden felszereltségi szinten elérhető lesz, így a benzines változat a 600-as modellcsalád teljes kínálatában hozzáférhetővé válik.
Az új benzines 600 bemutatásának alkalmából a FIAT bemutatja az exkluzív 600 Street modellt, amely merész, kifejező és összetéveszthetetlenül városi karaktert ad az új hajtásláncnak. A soha meg nem álló utcák ihlették: a 600 Street dinamikus stílust és markáns személyiséget visz a mindennapi közlekedésbe, ahol a városi hangulat az olasz formavilággal találkozik egy mindenhol feltűnést keltő változatban. A modell 2.000 darabos limitált szériában készül egyetlen konfigurációban, amely tovább hangsúlyozza exkluzivitását.
A 600 Street egyedi bicolor belsővel debütál, amely kiemeli jelenlétét és hangsúlyozza dinamikus karakterét. A FIAT-logókon, az ajtókilincseken és az első hűtőrácson megjelenő fekete részletek kontrasztot teremtenek és karaktert adnak, míg a hátul elhelyezett „Street” felirat a modell identitását erősíti. Az egyedi, 18 colos fekete könnyűfém keréktárcsák teszik teljessé az összképet, és magabiztos, városi kiállást adnak az autónak.
Az utastérben ugyanilyen kifejező hangulat uralkodik. A fekete tetőkárpit koncentrált, dinamikus atmoszférát teremt, míg a fekete műszerfal a külső sötét részletekkel biztosít stilisztikai egységet. A fekete-fehér ülések tiszta, kortárs kontrasztot adnak, amely világosabbá teszi az utasteret, és kiemeli a sorozat friss, városi személyiségét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BAIC is nagyot lépett a nátriumion-akkus technológiában
2026.03.20.
A vállalat kutató részlege arról tájékoztatott, hogy kifejlesztett egy olyan nátriumion-akkumulátort, amelynek műszaki paraméterei iparági szinten is kiemelkedőnek számítanak.
A prizmás cellafelépítésű akkumulátor energiasűrűsége eléri a 170 Wh/kg‑ot, ami a kategóriában figyelemre méltó érték. A rendszer 4C gyorstöltést támogat, így mindössze 11 perc alatt képes teljes feltöltésre. A BAIC szerint az akkumulátor széles hőmérséklettartományban, –40 és +60 fok között működőképes, és –20 Celsius‑fokon is megtartja kapacitásának több mint 92 százalékát, ami jelentős technológiai előrelépésnek számít.
Az akkumulátor akár 200 százalékos túltöltöttséget is képes károsodás, tűz vagy robbanás nélkül elviselni, valamint stabil marad 200 Celsius‑fokos termikus terhelés alatt is. A BAIC azt is közölte, hogy a fejlesztés során sikerült megoldani az elektrolit‑összetétel, a cellatervezés és a rendszerintegráció kulcsfontosságú kérdéseit, miközben külön figyelmet fordítottak az energiasűrűség és az élettartam javítására.
A nátriumionos fejlesztés a BAIC Aurora Battery programjának része, amelyben lítiumionos, szilárdtest és nátriumionos technológiák is szerepelnek. A vállalat már elvégezte a prizmás nátriumion‑cellák sorozatgyártásához szükséges gyártási folyamatok validálását.
A BAIC eddig húsz szabadalmat nyújtott be a nátriumionos projekt kapcsán, többek között az anyagok, a cellakialakítás, a gyártási eljárások és a tesztelési módszerek területén. Emellett előrelépéseket értek el a töltési stratégiák, az elektrokémiai modellezés és a degradációs folyamatok vizsgálatában is.
A BAIC nátriumionos akkumulátorának járműipari alkalmazását és piaci megjelenését egyelőre nem részletezték, a technológia jelenleg még elő‑kereskedelmi szakaszban tart A következő fontos mérföldkő a járművekbe történő beépítés és a valós körülmények közötti tesztelés lesz.
Kínában egyre több autógyártó fordul a nátriumionos technológiák felé. Az idén februárban a Changan és a CATL jelentette be a világon elsőként a nátriumionos akkumulátorral szerelt személyautó sorozatgyártását: az 45 kWh‑s akkucsomaggal szerelt Changan Oshan modell több mint 400 kilométeres hatótávot céloz meg, és 2026 közepén kerül piacra. Ezzel párhuzamosan a BYD is új eredményeket közölt harmadik generációs nátriumionos platformjáról, amely akár tízezer töltési ciklusra is képes lehet.
A kínai kormányzat mindenesetre kiemelt irányként kezeli a nátrium-ion technológiát az új energiatárolási megoldások között. A szabványosítás is előrehaladott állapotban van: két kínai nemzeti szabvány már megjelent, további tucatnyi van fejlesztés alatt, illetve négy nemzetközi szabványt is Kína jegyez.
A nyugati és távolkeleti autógyártók ilyen tekintetben kullogni látszanak Kína mögött, a ifwn messze vannak nátriumionos akkumulátorokkal felszerelt autók sorozatgyártásától. Európában már elindultak ilyen cellagyártási programok, az Egyesült Államokban eleve elsősorban hálózati energiatárolásra helyezik a hangsúlyt, Japánból és Dél-Koreából pedig egyelőre nem érkeztek hírek jelentős nátriumionos technológiai fejlesztésekről.
Pedig iparági elemzők szerint a nátriumion-technológia költségelőnyei a következő években felgyorsulnak. A Morgan Stanley előrejelzése alapján 100 GWh gyártókapacitás elérésekor a nátrium-ionos akkuk ára több mint 30 százalékkal lehet alacsonyabb az LFP-akkumulátorokénál. Az ágazat kapacitása 2023-ban 19 GWh volt, 2024-ben 25 GWh lehetett, 2025-re pedig 60 GWh körüli értéket jósolnak.
YU Rally Reloaded - Időutazás Borsi Gergővel 3. rész
2026.03.20.
A videót a képre kattintva nézheti meg!
Pilótahiány és műszaki problémák miatt ritkítja járatait a Swiss International Air Lines
2026.03.20.
A Swiss International Air Lines megerősítette, hogy összesen 326 járatot töröl a 2026-os nyári szezonban, ami a teljes kínálat mintegy 0,4 százalékát érinti – számolt be az aero.de. A Lufthansa-csoport svájci leányvállalata a kapacitáscsökkentést elsősorban az interkontinentális hálózaton hajtja végre, egyebek mellett a Chicago és Sanghaj irányába közlekedő járatok gyakoriságának mérséklésével.
A társaság szerint a helyzet ugyan javult a tavalyi évhez képest, amikor április és október között a kapacitás 1,5 százalékát, mintegy 1400 járatot kellett törölni, ugyanakkor a problémák továbbra sem oldódtak meg teljesen.
A járatritkítások hátterében főként a pilótahiány áll, a légitársaságnál kapitányokból és első tisztekből is kevés van az Airbus A320 és A321, valamint az A330 és A340 típusok esetén is. A helyzetet tovább nehezíti, hogy a személyzet egy részét átképzések kötik le, például az új Airbus A350 típusra. Emellett jelenleg 11 repülőgép áll a földön hajtóműproblémák miatt, ami jelentősen szűkíti az üzemeltetési tartalékokat és bonyolítja a flottatervezést.
A társaság hangsúlyozta: a pilóták képzése és átképzése hónapokat vesz igénybe, rövid távon pedig a szerződéses keretek és a karrierstruktúra miatt korlátozott a mozgástér, így a járattörlések a végső megoldást jelentik.
Kapcsolódó hír, hogy a légiutas-kísérők esetében épp ellenkező a helyzet, egyes időszakokban akár 300 főt is eléri a túlkínálat. Ennek kezelésére a Swiss korrekciós intézkedéseket vezetett be, például akár 15 ezer svájci frankos prémiumot kínál azoknak a légiutas-kísérőknek, akik önként távoznak a cégtől.
Forrás: AIRportal.hu
Teszten a Ford Mustang GT Convertible
2026.03.20.
A Ford Mustangnak nincsenek igazi versenytársai nálunk. Amerikában szép kis családja van az izomautóknak, így nem is lepődtem meg, amikor más amerikai vasak, Chargerek, Challengerek és Corvette-k tulajdonosai köszöntek, amikor meglátták, vagy inkább meghallották az érkezésem. Mert ezzel az autóval meg lehet érkezni. Sosem felejtem a BMW PR-igazgatójának arcát, amikor a Mustang Park Horse változatával érkeztem meg az iX3 debreceni avatására- Hangos voltam. És paraszt, és vigyorogtam, mert 250 kilométert őszinte örömmel vezettem.
(fotó: Ford)
Ismételni fogom magam: aki Mustangot vesz, irracionálisan dönt. Ösztönből. Persze, nem olyan jó vezetni, mint egy M-es BMW-t, vagy mert olcsóbb és jobban megy, mint a CLE 53 AMG, hanem mert egyszerűen Mustangot akar, és mindazt, amit a név magában hordoz. Egyelőre ez az egyetlen elérhető, azaz hivatalosan forgalmazott V8-as amerikai kupé Magyarországon. Az új generáció pedig minden korábbit felülmúl vezetési élmény tekintetében. Nagy, pimasz, brutális, és igen, egy kicsit buta.
Hogy néz ki?
A kupé és kabrió kivitelben egyaránt választható új Mustang dizájnját hat évtized formatervezési hagyományai inspirálták. A gondosan megformázott légbeömlővel ellátott gépháztető (ami nagyobb tempónál vészesen lobogni kezd…) és az izmos hátsó idomok adják azt az erőtől duzzadó megjelenést, ami 1964 óta, az első Mustang születésétől kezdve dobogtatja meg az autórajongók szívét. Az autó aerodinamikáját új első és oldalsó légterelők javítják, a klasszikus háromsávos hátsó lámpákat pedig LED fények teszik modernné. Van fényjáték, a parkolóban elég feltűnő - amúgy is… (enélkül is tudják a szomszédok, mikor érkezem és mikor távozom). Fényezése igéző, a bronz színű felni telitalálat.
Kompakt kialakításának köszönhetően (a kocsi hossza 4,8 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,4 méter, tengelyek közötti távolsága 2,7 méter) pedig a 310 literes csomagtartóba (nem lehet bővíteni) szétszedve befért a hokis cuccom, sőt még a szétkapott országúti bringám is. Képzeljék, olyan is volt, hogy egyszerre mindent bepakoltam. Van hátul két szükségülés, ezúttal csak a bringám utazott ott.
A beltérben a 12,4 hüvelykes digitális műszeregység és a vezető felé fordított 13,2 hüvelyk képátlójú központi képernyő vadászgépek pilótafülkéjének érzetét kel. A középső képernyő gyakran lefagy, néha újraindul indokolatlanul, máskor elsötétül, az Apple CarPlay-en keresztül lejátszott zene szaggat. A műszerfalon a kedvenc gombom a lovacska, amellyel még hangosabbra lehet venni, az amúgy sem rejtőzködő kipufogó nyers és valódi hangját. Ugyanebben a menüben testre is lehet szabni az autót, egyedileg lehet állítani a futóművet és a kormányzást.
A piros indítógomb könnyen elérhető közelségben van, a karbonnal bevont műszerfali egységek jó minőségűek. Kedves trükköt találunk a nagy kijelző egyik menüjében: a digitálisan megjelenített kerek és lineáris műszerek variációi mellett a különböző Mustang-generációk sebességmérő grafikája is beállítható. Nekem különösen tetszik a krómos, klasszikus elrendezés 1967-ből.
A Ford megduplázta az új Mustang fedélzeti számítógépének hardveres kapacitását – ennek ellenére indításkor nagyon lassan áll fel a rendszer. Vezeték nélkül is elérhetőek az Apple CarPlay és az Android Auto szolgáltatások. A 12 hangszórós hangrendszer gyártója a B&O (teljesítménye 860 W). A zene jól szól ugyan (álló helyzetben, akkor nem szaggat), de ebben az autóban a V8 az igazi hifi, a kidörgőkben fogant hangélmény fenomenális.
Hogy megy?
Az ötliteres szívómotort (205,5 kilós alumínium blokk, kovácsolt főtengellyel, levegős, termosztátos olajhűtővel, függetlenül állítható láncos vezérléssel) az igazi amerikai V8-asok ikonikus zabolázatlan teljesítményére tervezték. A kettős szívórendszer szabadabb légáramlást enged a motornak, amivel közvetlenebb gázreakciót biztosít. Az aktív kipufogórendszerrel az igazi nyers V8-as hangzását és hangerejét tudja változtatni.
A dupla pillangószelepes Coyote (ez a motor neve) legnagyobb teljesítménye ebben az Európának szánt változatban 446 lóerő, ezt 7250-es fordulaton pörgetve tudjuk teljesen magunkévá tenni. A literteljesítmény 90 lóerő, a motor legnagyobb forgatónyomatéka 540 Nm (percenként 5100-as főtengelyfordulatnál). Bődületes hangorkánnal ugrik a Ford Mustang Convertible, álló helyzetből a 100 kilométer/órás tempót öt másodperc alatt éri le, miközben majd leszakad az ég. Csattog, reszel, hörög és durrog – szégyenérzet nélkül. Az más dolog, hogy mit gondolnak rólunk, amikor álló helyben rúgjuk a pedált és géppuska-ropogással adjuk hírül, hogy még nem temettek el minden élményautót. A Ford Mustang élményforrás a javából, talán ma az egyik legjobb hobbiautó, ami kapható Magyarországon. Végsebességét elektronika korlátozza 250 kilométer/óránál. 220 fölött nem hajtottam, a szeles autópályán így sem volt könnyű a sávban tartani, kétszáz felett erősen lobog az autó.
Kabrióként csak lassú tempónál élvezetes, gyors menetben és nagy sebességnél zavaró a szélzaj, rendesen fáztam benne a hideg márciusi reggeleken, éjszakákon. A vászontető kézi kibiztosítás után elektromosan nyílik, 15 másodpercig tart az egyszerű művelet.
A nyomaték 3000-es fordulatszám alatt még mindig kissé bágyadt. Az égett hamburgerhús szaga csak a fordulatszám-tartomány közepe felé bukkan fel, mielőtt a motor egyenletesen és kegyetlen őszinteséggel felpörögne. A hangja folyamatosan erősödik, a kíméletlen lepadlózást 7500-as fordulatszámig Mustangra jellemző kemény rockkal jutalmazza.
Milyen vezetni?
Az üresen 1,9 tonna tömegű autót hat különböző üzemmód kiválasztásával lehet még ízletesebbre hangolni, hogy sofőrje ugyanolyan magabiztosan élvezhesse a vezetést csúszósabb utakon, mint egy szerpentinen, vagy akár egy versenypályán. Választható normál, sport, csúszós, gyorsulás, versenypálya, valamint egy személyre szabható üzemmód.
A 19 hüvelykes alapáras könnyűfém keréktárcsák (előre 255/40-es, hátra 275/40-es Pirelli téligumik kerültek) mögött látható piros Brembo fékek (elöl 390 milliméter, hátul 355 milliméter a féktárcsák átmérője; elöl hatdugattyús a fék) állandó, kiszámítható teljesítményt nyújtanak, a részlegesen önzáró differenciálmű pedig próbálja korlátozni (nem túl nagy sikerrel) a kerekek kipörgését. A fékek nem akarnak elfogyni erőteljes használat során sem. Míg a Skoda Octavia RS Combival óvatosra kellett venni a szerpentin-vadászatot az Év Magyar Autója kétnapos zsűriteszten, addig a Mustanggal nem kellett óvatoskodni, sőt. A váltó 10 sebességes automata, a kormány mögötti fülekkel kézzel is tudjuk kapcsolni a fokozatokat. A Mátrában használata kötelező, főleg azért, mert a sportos menetet nem támogatja, elég bénán kapcsol.
Futóműve elöl MacPherson, hátul multilink. Felárért (800 ezer forint) a tesztautó megkapta a Dark Horse csúcsváltozat mágneses, adaptív, intelligens technikáját (MagneRide), aminek révén viszonylag jól nyeli a kátyúkat. Keményebb üzemmódokban is kényelmes. Nem elég merev ugyanakkor, úthibákon megremeg a kabrió. A közvetlen kormányzási áttételt használtam (háromféle variáció van), de lehetne még ennél is közvetlenebb és kommunikatívabb, különösen kanyargós országutakon. Tudom, hogy nem ez a legélesebb a sportkocsik között, de amit agilitásban veszít, azt visszaadja színházban. És semmilyen más autó nem ennyire teátrális. Orrát rendesen emeli, sokszor nem hisszük, hogy valóban elfordul, aztán mégis, olyan szépen sodródik, hogy nincs kedvünk kiszállni. Keresztbe tenni annyira egyszerű, mint keresztet vetni, az értelmetlen vadulást azonban bünteti, nincs semmi valódi kontroll, ha egyszer elszabadul, akkor nem állítja meg más, csak a hozzáértés.
Két hétig hajtottam a vadlovat, élveztem minden benne töltött percet, a közös 1200 kilométer sok benzint adtam neki. Mást nem kért. Városban 15-17 liter, országúton kabriózva 12-14 liter, kanyarvadászaton pedig 25 liter fölötti a fogyasztása 100 kilométerenként.
A manőverezés nehéz vele, fordulókörének átmérője 12,2 méter, szűk utcában előnyt kell kapnia, mert képtelen saját sávjában befordulni. Szerencsére tisztelik, mindig előre engedtek.
Mennyibe kerül?
Kézi váltóval (ajánlott) a legolcsóbb Mustang Magyarországon 25,73 millió forintért kapható, a tesztelt, kényelmes automatikus váltóval szerelt kabrió GT pedig 28,73 millió forintba kerül extrák nélkül.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
