A SzeBIT – Szeged Business & IT az innovációk világának éves rendezvénye a jövő technológiáinak kelet-európai fővárosává tette egy napra Szegedet. November 21-én izgalmas és nagy érdeklődéssel kísért – lényegében telt házas – kerekasztal-beszélgetést rendeztek az Ady téri TIK-ben, Szujó Zoltán “moderálásával”. A sportriporterhez, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség elnökéhez Michelisz Norbert háromszoros világbajnok autóversenyző, és Bári Gergely, a HUMDA csapat versenymérnöke csatlakozott. Gondolataik az autóversenyzés jövője körül forogtak, beszélgetésük középpontjában az önvezető technológia állt, és annak hatása az autósport világára. A szegedi rendezvény beharangozója Mint ismert, a magyar túraautózás legendája a rendezvényt közvetlen megelőző hétvégén nyerte el Makaóban a TCR World Tour bajnoki címét egy felettéb izgalmas versenyen, így immár háromszoros világbajnoknak mondhatja magát. A szegedi sajtó követte az eseményeket, és azzal az olvasócsalogató felütéssel promótálta az eseményt, hogy Michelisz Norbert egyenesen Makaóról érkezik a rendezvényre, a repülőről leszállva egyből a VI. SzeBIT-re jön. Ebben természetesen volt némi újságírói túlzás, hiszen egy nappal korábban, Budapesten, a Lóvasút Kulturális és Rendezvényközpontban a Hyundai és az OMV közös sajtótájékoztatóján is ott volt már Michelisz Norbert, aki oda valóban szinte a repülőtérről érkezett. A fő támogatók által szervezett eseményről itt írt portálunk. Szegeden is sokakat érdekelt a járműsport jövője, az önvezető autók világa, és az, hogy milyen lehet a versenyzés, a motorsport következő fejezete. Szujó Zoltán beszélgetésindító felvetésében elmondta, Norbi azt szereti, ha mindent ő kontrollál, a mérnökök pedig azt szeretnék, hogy segítsen nekik a mesterséges intelligencia. Makaói csapatkép, sapkában Michelisz Norbert – Mérnök végzettségem van, úgy tapasztaltam, sok dolog fejleszthető a versenyzésben adatelemzéssel. Szerintem a mesterséges intelligencia tanul az embertől és viszont. A vezető nélküli autók nem fognak olyan érzelmes versenyeket futni, mint amikor hús-vér pilóták ülnek a volánnál – mondta Michelisz Norbert, hozzátéve, ugyanakkor kell a robotpilóta ahhoz, hogy fejlődjön az autóipar, az önvezető technológia. Szóba került, hogy a Széchenyi Egyetemhez tartozó HUMDA Lab csapata sikeresen szerepelt Abu Dhabiban az önvezető formulaautós versenyen, amelyen világszinten is elismert egyetemek és kutatóközpontok csapatai indultak. Bári Gergely, a HUMDA Lab technológiai igazgatója vezetésével az újoncok között az első helyen végeztek, így a magyarok is felkerültek a vezető nélküli autók versenyének világtérképére. – Először az autónak kell megtanulnia a pályát. Ez technikailag nem igazán bonyolult, sokkal nagyobb nehézség a csapatot megtalálni. Vannak szoftverfejlesztők, vannak hagyományos mérnökök és még sokan mások különböző szakterületekről, kihívás belőlük ütőképes csapatot kovácsolni. Az összecsiszolódás azoknál is tart még, akik 6-7 évvel korábban szálltak be ebbe a sportba – mondta Bári Gergely. A HUMDA Lab csapata az önvezető formulaautós versenyen Elhangzott, mennyire fontosak a mesterséges intelligencia mögötti tanulóalgoritmusok, illetve a szimuláció és a valóság közötti eltérések. Hogyan kell végigmenni egy versenypályán a leggyorsabban? Erre a kérdésre először természetesen Michelisz válaszolt. – Mindig a maximum közelében kell mozogni, a határon autózni, és nem biztos, hogy az ideális íven célszerű menni. Könnyen előfordul, hogy a felgumizott rész nem esik egybe az ideális ívvel, a versenyző pedig menet közben lényegében becsléseket végezve autózik – mondta a háromszoros világbajnok. Ehhez Bári Gergely úgy csatlakozott, hogy a mesterséges pilótánál nagyon fontosak a tanuló algoritmusok. Ugyanakkor náluk nem annyira a járműkontroll a fontos, inkább egyfajta kockázatmenedzsment, amit végeznek, ahogy versenyeznek az önvezető autóval. A kerekasztal-beszélgetésen kiderült, Szujó Zoltán nem szeretne olyan versenyt közvetíteni, ahol pilóta nélküli autók köröznek, ugyanakkor bevallotta, élvezettel nézte, ahogy Abu Dhabiban egymásnak feszültek az önvezető autók. Asztal nélküli kerekasztal Szegeden. Fotó: PC Trade Systems Elhangzott, hogy ha egy profi hús-vér pilóta 1 perc 45 másodperces köridőre képes, ugyanazzal az autóval önvezető módban még 10 másodperccel tovább tart megtenni egy kört. Az pilóta ekkor Daniil Kvyat, korábbi F1-es versenyző volt, ezt a különbséget kell lefaragni… De mikor fog odáig fejlődni a technológia, hogy már versenyképes legyen az emberrel? Michelisz Norbert erre úgy reflektált, hogy szerinte tíz olyan pilóta is van most a Forma-1-ben, aki képes szinte teljesen egyformán, 2 századmásodperces különbségen belüli köridőt autózni. De ezt csak kettő tudja minden pillanatban, mert a hús-vér pilóta fárad, rossz napja van stb. Úgy látja, Verstappen egy “buborékban” van, kizárja a külvilágot és minden helyzetben képességei maximuma közelében tud autózni. Las Vegasban be is húzta a vb-címet. Az autóversenyző részletesen beszélt arról, hogy mennyire fontos a telemetria, látja, mit csinál máshogy, mint a csapattársa, ki és mikor fékez, vagy vált sebességet stb. – Gyakran érzi a versenyző, hogy ez a maximum, de kiderül, a csapattárs jobb nála fél másodperccel. Mérnök vagyok, hiszek az adatelemzésben, versenytársaimat is alaposan tanulmányozom – mondta Michelisz Norbert, hozzátéve, mindig szerette a csapaton belüli versenyzést. Verstappen van legközelebb a robotpilótához... Beszéltek a versenymérnök és a pilóta kapcsolatáról, ami természetesen függ a csapat méretétől is. Szujó Zoltán Michael Schumachert hozta fel példának, a legendás F1-es pilóta a több tucat okból le tudta szűkíteni versenymérnökének a négy lehetségesre azt, hogy miért dobja a farát a versenyautó. – Schumachernél más idők voltak, ma sokkal több eszköz van, és a mérnök gyakran jár a versenyző előtt. Húsz éve a Ferrarinál messze nem volt ennyi technikai segítség – árnyalta a példát Michelisz Norbert. A témánál maradva Szujó Zoltán arról beszélt, hogy a Forma-1 adatfeldolgozási verseny is, ezen a területen ugyancsak nagy a háborúzás. Nem véletlenül jelennek meg a támogatók között az adatfeldolgozó cégek. Elmondta, több mint háromszáz szenzor van a szabadedzésen az F1-es autón, ebből 100-at leszednek a versenyre a súly miatt. A szenzorok óriási adattömeget produkálnak… Michelisz Norbert száguldása a makaói pályán Talán Michelisz Norbert említette, hogy van egy frappáns mondás, amit valamelyik versenymérnöknek tulajdonítanak: “Nagyon jó játék lenne, csak elrontják a pilóták…” Ez az emberi tényező, a technikai pedig az, hogy nincs tökéletes autóbeállítás, csak próbálják közelíteni azt. Szujó Zoltán úgy vélte, 5 éven belül megrendezhetik az első éles versenyt a robotpilótás és az ember vezette autók között. Felvetette, hogy a technika mai állása szerint a safety car akár robotpilótával is körözhetne a Forma-1-es mezőny előtt, ha szükség van a bevetésére. Erre Bári Gergely azt mondta, technikailag megoldható, de kérdés, ki akarja? Hozzátette, elvileg már ma összerakható lenne a Verstappent verő robotpilóta… További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Heimer György A hírforrások úgy tudják, hogy az elbocsátások úgymond a közvetett munkahelyeket érinti, így a fejlesztés és az adminisztráció területén dolgozókat küldenék el. Összesen mintegy 15 százalékos létszámcsökkentést céloztak meg, ami 4500 közvetett munkahely megszűnésének felel meg, egyedül Németországban 2 ezer munkavállalónak mondhatnak fel. Az Audi AG. dolgozói létszáma globálisan mintegy 87 ezer fő körül mozog. A drámai lépések mögött a versenyképesség romló mutatói és a kedvezőtlen pénzügyi eredmények húzódnak meg. A harmadik negyedévben az üzemi nyereség 91 százalékkal 106 millió euróra csökkent – mondta a cég pénzügyi ügyekben illetékes vezetője, Jürgen Rittersberger, és mint fogalmazta: „az Európában és a Kínában dúló nagyon intenzív árverseny következményeként Audikból 6 százalékkal kevesebbet, 407 ezer darabot értékesítettek.” Mindeközben arról is döntés született, hogy 2025 februárjában végleg bezárják az Audi brüsszeli gyárát, miután nem sikerült új vevőt találni. A brüsszeli gyáregység még a kilencszázötvenes években került a Volkswagen cégcsoport tulajdonába, legutoljára, 2018-tól az Audi Q8 e-tron készült ott. A brüsszeli gyár már régóta nem volt rentábilis, így a jövő februári, végleges leállás után 3 ezer dolgozójának kell új állást keresnie. Ám nemcsak az Audi küszködik versenyképességi gondokkal, a versenytársakénál magasabb termelési költségekkel. A bajor prémiumgyártó anyavállalata, a Volkswagen konszern is drámai lépéseket fontolgat. A fájdalmas tervek sorában állítólag három németországi gyár bezárása és a bérköltségek 10 százalékos megnyirbálása is szerepel.  

Akár unhatnám is De nem teszem. Javaslom csak egy fél órát sétáljon mostanság a városban, és számolja meg, hogy szürkületkor hány kivilágítatlan, vagy félszemű, vagy nappali menetfényes autóval találkozik (ami ugye hátulról sötét, mint az éjszaka). Nálam tavaly telt be a pohár, és annyira feldühített a dolog, hogy pár sofőrnek jeleztem is, hogy használja a lámpáját. Látták volna azokat a dühös arcokat, hogy ne én döntsem már el, hogy mikor kell felkapcsolni. Egy-két köszönöm is jól esett volna, de manapság ilyenből már nem jár annak, aki figyel. Sajnos nekem, nekünk kell mások helyett is, ezért is kell minden alkalommal itt nálunk az Autószektoron is felhívni a figyelmet arra, hogy ránk esett a tél, és ezzel megváltoztak a követelmények is, amit a korán sötétedő, hideg időjárás rótt ránk. Teljesen egyet értek azzal, hogy követhetetlen a gyorsasága, hiszen a mai időjárásunkban egy dolog a biztos, a kiszámíthatatlanság, és az átmenetek teljes hiánya. Ezért van az, hogy egyik héten még sok volt a pulóver, a következő héten meg pánikszerűen keressük a téli ruhadarabokat, mert olyan hideg lett. Így vagyunk az óraátállítással is, hiszen a nyolcvanas évektől bőven lett volna idő megszokni, mégis minden évben kínlódunk az átállás első napjaiban. Ezt pedig kivetítjük a vezetés közben is, így ebben az időszakban több a baleset, koccanás, és persze a stressz az utakon is. Autósként mire kell készülni? A téli gumiabroncsok átszerelésének idején nagyon jó, ha belenézünk az autóban található életmentő dobozkának tartalmába, amiben helyet kapnak az utazás melletti kiegészítők. Nyugodtan kitehetjük belőle a napellenzőt, és a bogároldó koncentrátumot, de sajnos a kedvenc akkus hűtőláda is eltűnik majd a csomagtartóból. Helyét a zárolajozó, jégoldó, jégkaparó, pokróc és hólánc veszi át. Jó ilyenkor feltölteni a szélvédőmosó tartályt téli folyadékkal, és így nem az autópályán ér majd minket a meglepetés, amikor ráfagy a szélvédőre a nyári lötty. Ezen kívül már csak a fejekben kell egy kis rend, és igenis úgy elindulni, hogy tudjuk mi a dolgunk. Látszani! Mert ez akár életet is menthet. Ki emlékszik még arra, amikor rutinvizsgán az indulás előtti teendőket kellett megmutatni a vizsgabiztosnak? Az évek alatt elkopik ez a jól begyakorolt mozdulatsor, pedig a KRESZ külön szabályozza, hogy a járművezető indulás előtt ellenőrizze autójának világító, és fényjelző berendezéseit, és csak a hibátlan működés esetén vehet vele részt a közúti forgalomban. Mit keres akkor a sok félszemű autó az utakon? A többi közlekedő Nem szabad megfeledkezni a többi úton levőről sem. Bevallom kezdek rákapni a kerékpárra, mert még a robogómnál is egyszerűbben eljuthatok vele bárhová, és azon még valóban átélhetem azt a szabadságot, hogy csak felpattanok, és már tekerek is. Ennek köszönhetően szinte egész nyáron hetente legalább egyszer-kétszer megjárattam a drótszamaram. A nyár kitolódott, az ősz elhúzódott, aztán azon vettem észre magam, hogy dolgom végeztével (az óraátállítás utáni első napokban) ülnék a bringámra, de nem működik rajta a lámpa. Bosszankodtam, és inkább a járdán lassan tekerve jutottam haza. Pontosan ilyen gyorsan zúdult ránk a sötét, és ezért azoknak, akik télen is napi szinten használják kerékpárjaikat minél hamarabb gondoskodni kell a megfelelő kivilágításukról. És senki ne jöjjön azzal, hogy drága a fény! Hiszen a rendőrség már hatodik éve szervezi a Light Friday elnevezésű akcióját, így az egész országban ingyen kaphat bárki olyan világító, és fényvisszaverő eszközöket, amik a biztonságos közlekedéshez elengedhetetlenek. Én a magam részéről robogómon továbbra is kitartok a kadmiumsárga izzónál, és mostantól az átlagosnál is elővigyázatosabb leszek, hiszen a sötétség nem a motoros jó barátja. Aztán autósként azt is tudom, hogy az átmeneti időszak a legveszélyesebb, mivel ilyenkor még nem szoktunk hozzá a túl korán érkező sötétséghez. Bízzunk benne, hogy hamar elmúlik az év legsötétebb, és egyben veszélyes időszaka. Ha nem csak magunkra, hanem a környezetünkre is figyelünk, akkor biztosan megússzuk baleset nélkül. Vigyázzunk egymásra! …hogy mindenki hazaérjen!  

Neuville és navigátora, Martijn Wydaghe a bajnoki címét drámai módon biztosította be vasárnap kora reggel, amikor csapattársaik, Ott Tänak és Martin Järveoja – az egyetlen páros, aki kihívójuk lehetett – a nap első gyorsasági szakaszán összetörte a Hyundait, és az élről volt kénytelen feladni a versenyt. Egy tempós jobbkanyarban alulkormányzottá vált az i20 Rally1 az aszfaltra felhordott sár miatt (percekkel később Heikki Kovalainen is itt bukott, és a Toyota GR Yaris Rally2-ese ráesett Tänakék Hyundai-ára), és ezért csúszott ki a 2019-es világbajnok. Mivel a szezonzáró előtt 25 pontos előnnyel vezettek Neuville-ék, a bajnoki címük négy szakasszal a vége előtt így biztossá vált. „Őszintén szólva remekül érzem magam, olyan sokáig dolgoztunk ezért” – mondta Neuville, aki a Monte-Carlo-ralin aratott első körös győzelme óta vezette a 2024-es bajnokságot. „Nincsenek szavaim, de szeretnék köszönetet mondani mindenkinek, aki részt vett ebben, aki harcolt értünk és az egész csapatnak is. Sokszor nagyon közel voltunk a bajnoki címhez, mindig mindent beleadunk, de idén meg is lett a jutalmunk a munkáért.”   A késői dráma egy hullámvasútszerű hétvégét zárt le a belga számára, aki a pénteki turbófeltöltő-meghibásodás után a 15.-ről küzdötte fel magát a hatodik helyre a verseny végére. Történelmi bajnoki sikere nemcsak neki és navigátorának, hanem hazájuknak, Belgiumnak és a Hyundai Motorsport csapatának is az első (a Hyundai-nak korábban csak két gyártói bajnoki cím jött össze 2019-ben és 2020-ban). „Nehéz másképp leírni a történteket, mint teljes katasztrófával... Nem számítottunk csúszós körülményekre a kanyarban, és amint megérkeztünk, a kocsi eleje kisodródott. Túl messze voltunk az úttól ahhoz, hogy vissza tudjunk rá menni. Bár csalódottak vagyunk, hogy így kell befejeznünk a szezont, el kell ismernünk, hogy milyen nagyszerű szezon volt ez Thierry és Martijn számára. Nagyon következetesek voltak, jól kezelték a nyomást, és méltón lettek bajnokok! Gratulálunk Thierry Neuville-nek és Martijn Wydaeghe-nek!” – nyilatkozta sportszerűen a csalódott Tänak. Miközben Neuville kiélvezte a régóta várt diadalát, Tänak balesete nem várt fordulatot hozott a Hyundai gyártói bajnoki címe szempontjából. A koreai márka a zárónap előtt még vezetett, de a Wolf Power Stage előtt is holtversenyben állt a Toyotával. Az utolsó szakaszon azonban az inga visszalendült a Toyota oldalára főleg Sébastien Ogier-nek köszönhetően, aki megnyerte ezt a gyorsaságit és ezzel bezsebelte az öt bónusz pontot Neuville elől. Elfyn Evans és Kacuta Takamoto is a legfontosabb pillanatokban nyújtottak remek teljesítményt, és segítettek a Toyotának, hogy három pont különbséggel megszerezze nyolcadik gyártói címét a WRC-ben – az idei volt a legszorosabb verseny azóta, hogy 1983-ban a Lancia két ponttal megszerezte a koronát. De százalékban kifejezve ez még szorosabb annál az eredménynél, mert a Toyotát és a Hyundai-t mindössze 5 ezrelék különbség választotta el egymástól (561 pontja lett a japánoknak és 558 a koreaiaknak). Evans duplán ünnepelhetett, hiszen Tänak visszavonulása után megörökölte a győzelmet a Japán-ralin, és ő lett a hatodik pilóta, aki győzni tudott ebben a rendkívül izgalmas szezonban. A walesi a diadalával a pilóták bajnokságában is bebiztosította magának a második helyét – immár negyedszerre. Ogier zárt a második helyen, 1:27,3 perccel csapattársa mögött. A nyolcszoros bajnok raliversenyét egy két percbe kerülő kerékcsere rontotta el pénteken, ami miatt kiesett a győzelemért folytatott küzdelemből, de a Toyota számára így is létfontosságú pontokat szerzett a bajnoki címért folytatott küzdelemben. Adrien Fourmaux a dobogó alsó fokára állhatott fel. Az M-Sport francia versenyzője az ötödik dobogós helyezését ünnepelhette 2024-ben, és az ötödik helyen végzett a pilóták bajnokságában – messze ez volt a legjobb szezonja, jövőre a pletykák szerint a Hyundai-nál folytatja. Fourmaux mindössze 7,1 másodperccel előzte meg a célban a Toyota helyi versenyzőjét, az első nap defekttel időt vesztő Kacutát, míg Grégoire Munster zárta az első ötöt a második számú Ford Pumával. A WRC2-ben Nyikolaj Griazsin (Citroën) fölényes kategóriagyőzelme egy lenyűgöző hetedik helyet ért az abszolútban, de a bajnoki címet Sami Pajari (Toyota) szerezte meg. A finn második helyezése Japánban biztosította a WRC2 és a WRC2 Challenger bajnoki címét is, és ezzel egy figyelemre méltó évet zárt a feltörekvő finn pilóta és navigátora, Enni Mälkönen. A rali-világbajnokság 2025-ben még több izgalmat kínál majd a könnyebb, hibridmentes Rally1-es autókkal és a kibővített naptárral, amely teljesen új versenyeket tartalmaz Szaúd-Arábiában, Paraguayban és Spanyolországban. A szezon a január 23-26. között megrendezésre kerülő Monte-Carló-ralin kezdődik majd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!