A jövő év az A2 jogosítvánnyal is vezethető CMX500 számára - amely 2021-ben, 2022-ben és 2023-ban Európa legkelendőbb custom motorkerékpárja volt - számos fontos frissítéseket tartogat, amelyek javítják a menetkomfortot, a vizuális élményt és a mindennapi praktikumot. Átformálták az új hátsó felütközésgátlókat, ezzel javítja a vezethetőséget a durvább felületű utakon, és kényelmesebbé is vált a Rebel, hiszen az ülés újfajta poliuretánhabból készült - tették mindezt úgy a Honda mérnökei, hogy a 690 mm-es magasságot megváltoztatták volna. A kormány pozícióját is finomhangolták a jövő évi modell esetében, ezáltal egy természetesebb és pihentetőbb üléspozíciót létrehozva. Könnyű átalakítani kétszemélyesből szólóvá a CMX500-at, hiszen mindössze két csavart kell kiszedni, és hasonlóan egyszerű a hátsó lábtartók eltávolítása is, ami az Eredeti Honda Kiegészítők szélesebb körének felszerelését is lehetővé teszi. Az opcionális extrák kényelmesen, újonnan összeállított csomagokba rendezve vagy egyedileg elérhető tételekként is megvásárolhatók, és tartalmaznak többek között hátsó csomagtartót, háttámlát, tankpárnát, sárvédőt, különböző anyagú nyeregtáskát és még sok mást, hogy a kisebb köbcentis Rebel valóban a motoros egyéni ízlésére és igényeire szabható legyen. A 2025. évi CMX500 Rebel „S” kiadása füstszínű szélvédővel és fényszóró-burkolattal ellátott fejidommal, barna színű, gyémántalakú steppeléssel látványosabbá tett üléskárpittal, retró stílusú fekete idomszett-tel és teleszkópvédő harmonikával, valamint bronzszínű kerékgarnitúrával érkezik a Honda márkakereskedéseibe. Kisebb testvéréhez hasonlóan a CMX1100 Rebel, amely 2021-ben csatlakozott a kínálathoz, szintén számos fejlesztést kapott - a motorteljesítmény, a kényelem, a vezetési ergonómia és a technológia terén. Ráadásul van egy újdonság is, hiszen bemutatkozik a CMX1100SE Rebel – egy különleges, gyári kiadás. A legendás RC213V-S-től eltekintve ez az első sorozatgyártású Honda motorkerékpár, amit kormányvégtükrökkel szereltek fel. Ezek a stílusos, alumíniumból készülő, becsillanásmentes visszapillantók éppoly látványosak, mint a többi gyárilag felszerelt Eredeti Honda Kiegészítő. Ilyen például a motor színére fényezett fényszórókeret, a típusspecifikus alsó villaborítás, a rövid, sportos első sárvédő, a gyémántalakú varrásokkal feldobott, az alapváltozaténál kényelmesebb ülés és az eloxált hűtőradiátor-burkolat – ezek mind az SE egyedi, szemet gyönyörködtető díszítőelemei. Mindhárom CMX1100 Rebel esetében a kényelmesebb üléspozíció a legfontosabb frissítés. A kormány hátrébb és feljebb került, a lábtartók pedig előrébb. Az ülés 10 mm-rel vastagabb lett, miközben az ülésmagasság továbbra is 710 mm. A motorokban a már jól bevált, 1084 cm3-es, soros, kéthengeres erőforrás dolgozik, amelynek alsó és középső fordulatszám-tartományban jelentkező forgatónyomatékát és teljesítményét egyaránt megnövelték 2025-re. Mint, eddig is, az elektronikus gázmarkolat (TBW) révén nemcsak a teljesítményleadás jellege és a motorkarakterisztika módosítható, hanem a Honda Állítható Nyomatékszabályozó (HSTC) és az integrált egykerekezés-gátló (Wheelie Control) működése is. Három előre beállított, immáron az új motorhoz igazodó üzemmód közül választhatunk, attól függően, hogy milyen tapadási és útviszonyok várhatóak a következő kilométereken. A kis sebességű manőverezés érdekében optimalizálták a dupla kuplungos erőátvitelt (DCT) továbbá új, 5”-os TFT-műszeregységet kapott a trió, ami a Honda RoadSync alkalmazással okostelefonnal csatlakoztatását is lehetővé teszi. Hogy a mobileszköz ne merüljön le az út során, továbbra is szerepel az alapfelszereltség listáján az USB-C aljzat, de átkerült a műszeregység bal oldalára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egyértelműen a francia gyártókról szólt az idei Párizsi Autószalon, ahol többek között a Citroen C5 Aircross új generációját is előre vetítették egy látványos koncepcióval. Először a haszonjárművek kapták meg a franciák retro-futurisztikus formavilágát, ami úgy tűnik, hogy a személyautókon is elképesztően jól fog mutatni. Különösen vadul bántak a törésekkel a C5 Aircross tanulmányautó esetében: feltűnőek az osztott fényszóró elemek, az erősen tört ablakvonalak, de leginkább a kiálló hátsó lámpaívek hívják fel rá a figyelmet. Amire, mármint a figyelemre, most szüksége is lesz a C5 Aircrossnak, ugyanis nem folytatják a nagyobb és kényelmesebb C5 X gyártását, tehát valamelyest az ő helyét is át kell vennie a palettában. A Citroen szerint szinte kihalt a felső-középkategória, így a kompakt SUV-k között kell jól lavírozniuk. Talán ennek is tudható be, hogy valamelyest hosszabb, 4650 mm hosszú lesz az új generáció, és belül is tágasabb lesz, többek között az új STLA Medium padlólemezre váltás miatt. A Stellantis új platformja lehetővé teszi, hogy olyan hajtáslánc típussal szereljék fel, amilyennel csak kívánják. Amit már most megerősítettek, hogy a 2025-ös bemutatójakor elérhető lesz benzines, hibrid és tisztán elektromosként is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

  A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel. Tartalom: 1:20 - Jó a négyévszakos gumi? 2:40 - Mik azok a dolgok amit elfelejtenek az autósok a téli átállásnál? 5:30 - Minek a takaró az autóba? 5:58 - Unalmas kérdés: Miért nem kapcsolják fel a lámpát az autón? 7:20 - Light Friday már hatodik alalommal 11:10 - Helyszínek 11:40 - Érdekli az ingyen fény az embereket? 12:45 - Ne féljünk beszélgetni a rendőrökkel 14:40 - KRESZ szabály: minden indulás előtt gépjármű ellenőrzés! 16:20 - Nem azért kell szélvédőt jégteleníteni, hogy a rendőr ne büntessen! 17:06 - Télen 5 perccel kell hamarabb elindulni A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.            

Rengeteg gyártó ad ki limitált kiadású felszereltséget modelljeihez, legtöbbször a Porsche 911, az Audi TT vagy a különböző szabadidőautók esetében hallhattuk ezt az elmúlt években, mint a Ford Bronco vagy a Dacia Duster. A Hyundai Kona viszont szerintem nem sok ember szemében tűnt esélyesnek arra, hogy egy limitált kiadást kap. Az elektromos autóhoz azonban kiadták a „Mauna Loa”-t, amely az egyik legnagyobb aktív vulkán után kapta nevét. A kiadás egy offroad, morcosabb verziója az alap crossovernek, csak a mocsárzöld, Mirage Green színben érhető el és 205/65 R16-os kerekeket kapott, amelyek szélesebbek és strapabíróbbak, mint az alapmodell 17 hüvelykes, 215/60 R17-es gumijai. A fekete felniket a Weds gyártotta, ami egy japán, versenyautókra specializálódott kerékgyártó. Ami pedig a kasztnit illeti, hatalmas, fekete lökhárítók és oldalszó szoknyák kerültek a modellre a limitált kiadás részeként, ami erősen a kései 1980-as évek autóit idézi, amikor a fekete, műanyag lökhárítók divatba jöttek. Azonban a Kona lökhárítóját karcolásálló festékkel kenték le, hogy bírja a strapát és a gyártó saját leírása szerint „egyedi, inhomogén kinézetet” kölcsönöz a Mauna Loának, ami tökéletesen illik az offroad életérzéshez. A lökhárító mellett hatalmas, rusztikus sárhányóvédők, tükrök és tetőboxtartók egészítik ki a képet. A belső is hasonlóan egyszerű, mindent a fekete és a zöld dominál, könnyen tisztítható gumi lábtörlők felelnek a túrázó kedvű emberek sáros cipőiért. Ami viszont kicsit ellentmond az offroad kinézetnek, az a bőr ülések, mivel a szövet sokkal jobban illik a témához és jobban is bírja a gyűrődést. Mindezek mellé a Mauna Loa modellhez kempingszékek és tároló dobozok is elérhetőek, ha valaki a teljes kempinges életérzést szeretné elérni. A Hyundai komolyan veszi a limitált kiadás kifejezést, mivel összesen 30 darabot tervez legyártani a Mauna Loa modellvariánsból. A Hyundai 4,95 millió japán yent, azaz nagyjából 12 millió forintot szeretne majd elkérni. Tekintve, hogy itthon a legalapabb Kona-modell 8 799 000 forintba kerül, ami csupán hibrid, így a fenti ár nem is rossz egy teljesen elektromos autóért, amit terepre is ki lehet vinni. És hogy milyen hajtás lesz benne? A Kona nagyobb, 64,8 kilowattórás akkumulátorját kapja majd, ami 540 kilométerre elegendő. Ez sem rossz teljesítmény, de persze terepen ez a szám erősen csökkenhet.