Október, sárguló és vöröslő fák, épp kellemes 21 fok, színtiszta égbolt és napsütés. Kevés szebb időszak van az ősznél, ráadásul kirívóan gyönyörű időre keltünk. Naná, hogy ki akartunk mozdulni. De hova? Városliget? Szentendre? Nem kellett sokat kutatnom az interneten tippekért, mert az üzenőfalamon felbukkant a BMW Skytop koncepció, helyszínnek a Millenáris Parkot megjelölve. „Öltöztesd a babát! Indulunk!” Bepaszíroztam kis családomat az első kínai, elektromos Mini Cooperbe és a Millenáris Park felé vettük az irányt. Ugyanis nem sok valódi koncepcióautóval találkozik az ember életében, ezért van bennük valamiféle titokzatosság, elérhetetlenség. Oké, néhányat nagy ritkán megleshetünk múzeumokban, de a legtöbbet csak kevesek által elérhető, rejtett gyűjteményekben tárolnak. És ez nem véletlen. Magukban hordoznak valamiféle olyan jövőbe látást és tudást, ami mi, egyszerű halandók nem tudhatunk. Ezek a tanulmányautók legtöbbször azért születnek, hogy egy gyártó jövőbeli dizájnvonalát, különleges technológiáit előre vetítsék. A BMW Magyarország most mégis elintézte, hogy egy gyönyörű koncepció ott álljon a Millenáris Park közepén a Budapest Art Market idejére, én pedig babakocsit tologatva merülhettem el a vonalaiban. Ez a BMW Skytop. A bajorok legfinomabbra csiszolt ékszere az utóbbi évekből. Nem véletlen, hogy a Comói-tó partján leplezték le. Ahova való. A BMW minden évben megnyomja a Villa d’Este elit rendezvényt. Tavaly egy Z4 alapú Touring Coupéval ejtettek álakat, idén pedig egy 8-as BMW-re épülő, targatetős grand tourerrel. Amiben, mármint a túraautózásban, a Dolomitokban tett túrám óta tudom, hogy egyszerűen nincs párja a 8-as BMW-nek. A mai napig emlékszem, ahogy sírva, de mosolyogva falom a hajtű kanyarokat reggel 7-kor a Stelvión, szintén októberben, nyitott tetővel. Már az első pillanatban érzed a személyes találkozó során, hogy a Skytop a Convertible 8-asnál is sokkal finomabb ékszer. Arányaiból, sziluettjéből felismerhetően 8-as, ugyanakkor rengeteget csiszoltak a külsőn, hogy még letisztultabb legyen. Vékonyabbra húzták a fényszórókat. Igazi cápauszonyt idéző, mély légbeömlőket mélyítettek a hosszú motorháztetőbe. Minden idők egyik legszebb aero felnijeit rajzolták rá, amik önmagukban patinát adnak ennek a formának, de a finoman ívelt targa tetőtől lesz igazán fennséges az összkép. Már a közös teszthét során is megállapítottam, hogy a világ egyik legszebb kupé farát rajzolta a BMW az új 8-asra. Azt viszont nem gondoltam, hogy ezen lehet tovább csiszolni egy hajó fedélzetre hasonlító far rész kialakítással és a végtelenségig letisztított lámpatestekkel. A kilincseket az ablakívekbe integrálták és finoman megkunkorították, ugyanakkor a belső szinte érintetlen maradt. Azon kívül, hogy mindent barnás-vörös bőrrel fedtek és a Skytop egyedi grafikáját megkapta az infotainment rendszer, igazából meghagyták ugyanolyanra, mint egy hagyományos modellben. Hajtásáról is csak annyit tudni, hogy a legerősebb V8 dolgozik benne a BMW jelenlegi portfóliójából. Az már elsőre is látszott, hogy ez nem egy félvállról vett koncepció. Egy járóképes, igazából gyártáshoz közeli autó képét mutatta a fotókon és mutatta élőben is. A napokban pedig azt is bejelentette a BMW, hogy a pozitív fogadtatásnak köszönhetően gyártanak belőle egy 50 darabosra limitált szériát, az M8 Competition 617 lóerős V8-asával. Ha felcsillantak a szemeid, sajnos azt az információt is meg kell osztanom, hogy ezek már mind el is keltek. Állítólag szinte módosítatlanul fog kinézni a limitált széria, bőr bukócsővel, és két darabos, kézzel eltávolítható tető panellel. Még a Floating Sundown Silver fényezés is elérhető lesz. Hogy mennyibe került a szerencséseknek? Azt hivatalosan nem tudni, de a májusi koncepció leleplezés során 542 000 dollárról, azaz átszámítva kb. 202 millió forintról szóltak a pletykák. Innen is köszönet a BMW hazai képviseletének, hogy elhozták nekünk, egyszerű halandóknak is ezt a gyönyörű tanulmányautót! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nagyon fontos volt a második hely megszerzése Michelisz számára az első futamon Makaóban, mert így Thed Björk (Lynk & Co) a győzelme ellenére sem tudta átvenni a vezetést a TCR World Tour bajnokságban. A futam nagyrészt eseménytelenül zajlott a rajtot leszámítva, amelyen a magyar pilóta a negyedikről a harmadik helyre jött fel, és Guerrierri beforgatása tömegbalesetet okozott az első kanyar után a szűk részen. Utóbbi miatt piros zászlóval megszakították a futamot.   Közel fél óra takarítás után, a Safety Car mögött indult újra a mezőny, és ekkor a nagyobb távolságok miatt már nem alakult ki baleset. Mikel Azcona jó csapatjátékosként a második helyet átengedte csapattársa, Michelisz számára, és utána már nem is történt pozíció-változás az élmezőnyben, bár Robert Huff nagyon próbált előzni az Audival. Jelenleg tehát öt pont a Hyundai magyar pilótájának az előnye a bajnokságban a szezon utolsó futama előtt, amelyen majd eldől a bajnoki cím sorsa. Ezt a versenyt vasárnap hajnali 4 órakor élőben adja majd a Sport1 televízió. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ahhoz, hogy mindenki hazaérjen, folyamatosan kellene kampányolni a közlekedésbiztonságért, de ez nem csak a rendőrség dolga, hanem mindannyiunk feladata, ahogy a felkészülés a hidegebb időkre, amikor láthatatlan jelek, táblák, gyerekek és vadak teszik veszélyessé a közlekedést. A téli felkészülés fontos aktusa a gépjárművek átvizsgálása, a megfelelő abroncsok felszerelése. Amikor már mindezeken túljutottunk, akkor következik a minden pillanatban maximális figyelmet igénylő vezetés autóval, motorral, rollerrel, de a gyalogosok sem mellékszereplők a világ legtöbb variációs társasjátékában. Ami biztos, hogy egyik műfajban sem biztonságos menet közben kütyüzni, kézből mobilozni. Hogy ez mennyire veszélyes, azt jól jelzik a számok: a megengedett maximális autópályatempónál 1 másodperc alatt 36 métert tesz az autó, 5 másodperc alatt ez már 180 méter. Sokan hagyatkoznak a sávtartóra, ami szabálytalan, de ennél fontosabb, hogy kockázatos. Nem kevésbé veszélyes a lakott területeken általános 50 km/h-nál sem, mert a kisebb sebesség ellenére is nagyobb a kockázat, hiszen különböző tömegű, tempójú járművek, gyalogosok együtt vesznek részt a kereszteződésekben gazdag forgalomban. Településen belül a megengedett maximális sebesség esetén 1 másodperc alatt közel 14 métert tesz meg a jármű. Sajnos egyre többször látni olyan vezetőket, akik nem az útra koncentrálnak, hanem éppen sms-eznek, a monitort nyomogatják, isznak, esznek, stb, pedig a KRESZ egyértelműen rendelkezik erről, a józan észről már nem is beszélve. Mindenkire veszélyes, ha nem a vezetésre és a többi közlekedőre koncentrálunk, hiszen így nagyobb az esély a ráfutásra, de az sem éppen kellemes, amikor melléktevékenysége miatt a pilóta nem indul el a zöldre, ezzel is rontva a kereszteződés áteresztőképességét, növelve a dugókat, miközben barmolja a környezetet, a többiek idegeit és rabolja idejüket. A köztéri és közúti kamerák felvételeiből is egyre többször derül ki, hogy sok autós egyáltalán nem figyel és fékezés nélkül belerohan az előtte haladóba, megállóba, vagy a terelés miatt lassuló konvojba. Az immár drónokkal is támogatott rendőrségi ellenőrzésekből az is látszik, hogy romlott a biztonságöv használatának aránya. De van más baj is. Sajnos még mindig hiányos a kollektív láthatóság: az új autóknál már automatikusan működik a nappali menetfény, a régebbieknél viszont nem mindenki kapcsolja fel időben, pedig lakott területen kívül a tompított távolsági fényszóró használata kötelező és általában is ajánlott, mert biztonságos. Már ha jó jól be van állítva és nem buherált „paraszt-xenon” vakít a tükrös, kopott burás lámpatestből. Megfelelő sisak és feltűnő öltözet is kell a biztonsághoz A gyalogosok és bringások is sokat tehetnek a láthatóságért, ami szó szerint létkérdés az egyre rövidebb, sötétebb nappalokon. A megfelelő lámpahasználat mellett a feltűnő fényvisszaverő ruházat is segít a balesetek elkerülésében, ez különösen a gyerekekre szabott „mentőmellény” használatakor igaz. Ma már egyre több iskola közeli gyalogátkelőknél oszlopokra kitett sárga zászlócskákat is használhatnak a gyerekek átkeléskor. Ugye mennyire nem látszik a sötét ruhás gyerek a gyalogátkelő tábla mögött, a fa előtt?   Ehhez is folyamatosan az útra kell figyelnie a vezetőnek! Már csak azért is, mert figyelmeztető jel az avar, a lehullott faléltenger, mely eltakarja a közúti felfestéseket, miközben csúszósabb, ami azt jelenti, hogy kiszámíthatatlanul nagyobb féktávolsággal kell kalkulálni. Ráadásul nagyobb kátyút is takarhatnak, ami árthat a futóműnek, abroncsnak, keréktárcsának. És egy komolyabb kár meghaladhatja a használt kocsi értékét. Sokan a menetszélre hagyják a takarítászt, ami sokba kerülhet majd Kemény szervizköltséget okozhat az is, ha nem takarítjuk ki a motorháztető és a szélvédő közötti árkot, mert az elszáradt falevelek eltömítik a vízelvezetőt, emiatt elázhat és zárlatos lehet az ablaktörlő motor, amit cserélni kell. Ráadásul a cseréig, javításig az autó nem használható esőben, hóban. A hidegebb időben felvett bakancsok, csizmák méretük miatt okozhatnak vészhelyzetet, mert nem biztos, hogy összhangban vannak a pedálokkal. Az őszi utakon a sofőrök gyakran kerülnek stresszhelyzetbe a volánnál. Aki jól felkészült és helyesen reagál, az nagyobb biztonságban lesz az úton. A mondat Bernd Mayländer, a Dekra márkakövetétől, a Forma 1-es biztonsági autójának sofőrétől, egykori autóversenyzőtől származik, akinek hasznos közlekedésbiztonsági és vezetéstechnikai tanácsait a közelmúltban ismerhették meg az autószektor olvasói. A legfontosabb, hogy ne vonja el a vezető figyelmét a fedélzeti infotainment rendszer, a mobiltelefon és persze az utasok, például a hátsó ülésen viháncoló kölykök. A lehulló levelek nem csak a jelzéseket takarhatják Ha erősen esik, az út állapotától függően jelentős víz gyűlhet össze az útfelületen, az autópályák különösen érzékenyek erre. Minél korábban látod meg, hogy az út vizes, annál jobban tudsz reagálni” - magyarázza Bernd Mayländer. „A legfontosabb csökkenteni a sebességet. Az aquaplaning során az út és a gumiabroncsok közé szoruló vízen a jármű lebeg, lecsökken, vagy megszűnik a tapadás, ekkor nehézkes a fékezés és a kormányzás, mert a kerekek nem érintkeznek megfelelően az aszfalttal. De ha már előre lelassítasz az segíthet megelőzni a kritikus helyzetet.” A helyes kormányzás nem csak aquaplaning esetén lehet döntő, hanem más kritikus helyzetekben is – például amikor el kell kerülni egy hirtelen akadályt, olykor egy alkatrészt, vagy állatot az úton. „Fontos, hogy pontosan oda célozzak, ahová menni szeretnék! Elsőre ez logikus tipp, mégis sokan elfelejtik. Ha kritikus vezetési helyzetben túl erősen kanyarodok, gyakran rontom a helyzetet. A kormányzást pontosan ki kell számítani. Nagyon fontos, hogy a szemek jó irányba nézzenek, mert oda mehetek biztonságosan, ahová nézek. Szakmai szempontból fontos, hogy kerüléskor mindig időben kormányozzuk és ha kell, megálljunk. Akadály előtt mindig az ütközés elkerülése a cél, de ha ez nem lehetséges, akkor a sebesség döntő szerepet játszik a következményekben. Ezért nekem minden kitérő manőver egyben fékezési manőver is. A sikeres kormányzáshoz és fékezéshez, például kanyarodáskor, a helyes üléshelyzet és kormányhelyzet is fontos. A tapasztalt biztonsági autós sofőr azt javasolja, hogy üljön viszonylag egyenesen, és tartsa a kormányt két kézzel, ami a klasszikus oktatói tétel: bal kéz körülbelül 9 óránál, jobb kéz délután 3 óránál, enyhén behajlított karral. A lezserkedő nyújtott kar nem csak hátrány a gyors manővereknél, de ütközéskor veszélyes, mert törik a könyök. Normál vezetési helyzetben a lábaknak is jól láthatóan hajlottaknak kell lenniük, hogy a vezető a lehető legnagyobb erőt tudja kifejteni a gyors reakciónál. Ebben szerepe lehet a megfelelő tapadású és méretű cipőnek is. Vezetéskor ajánlott mellőzni a papucsot, széles talpú bakancsot! A szél különösen ősszel játszik komoly szerepet az utakon: nagyon veszélyes hirtelen átfújásnál, például kamion takarása után. „A szélben az a trükkös, hogy – például a nedvessel ellentétben – nem látod, csak akkor érzed, ha befolyásolja a vezetési stabilitást” – mondja Mayländer. Minél nagyobb a jármű és minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb lehet a szél hatása. Hidakon gyakran fordul elő oldalszél, de egy személygépkocsi hirtelen oldallökést is tapasztalhat teherautó előzése, alagútból vagy erdőből való kihajtása után. Mayländer tanácsa: „Ne hagyd magad elkapni, számolj az oldalszéllel és amint megérzed, indulj neki kimérten!” Figyeld a széljelzőket, ha lefelé fújják azokat, mindenképpen reagálni és lassítani kell, a biztos volánfogáshoz mindkét kézre szükség van még egyenes haladáskor is! Fotók: ADAC, ACF, Audi, GEM, LSB, Boros Jenő További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! Ahhoz, hogy mindenki hazaérjen, szezonális helyett folyamatosan kellene kampányolni a közlekedésbiztonságért, de ez nem csak a rendőrség dolga, hanem mindannyiunk feladata, ahogy a felkészülés a hidegebb időkre, amikor láthatatlan jelek, táblák, gyerekek és vadak teszik veszélyessé a közlekedés

Az a mondás, hogy egyszer minden férfinak meg kell vásárolnia álmai sportautóját, hogy azon kiélhesse vágyait még mielőtt csalódik benne, és beszerezne egy megbízható családi kombit. Viszont mi van akkor, ha nem szeretnénk leadni az élvezetes vezetés élményéből, de a családnak be kellene férnie a hétvégi kiránduláshoz? Ekkor jönnek képbe a sportos kombik, amikből szerencsére Európa rendesen ellátta a vásárlóit, de a világ más részein is akadtak ilyen kezdeményezések. Mitsubishi Lancer Evolution Wagon Például Japában, ahol megalkották minden idők talán legmenőbb sport kombiját, a Lancer Evo Wagont. Ultraritka és méregdrága, nem véletlenül. A Mitsubishi WRC programjához homologizációs alapként használt szedánok minden tudását beleültették, kivéve az Active Yaw Controlt, ami bár nem elhanyagolható, azért így is egy négy kerékkel a kanyarból kifelé driftelő, szinte utcai raliautóról beszélünk – kombi farral. Ugyanúgy megkapta az Evo IX szélesítéseit, felismerhető stílusjegyeit, illetve annak négyhengeres, hatalmas turbóval megtámogatott sportmotorját, amivel 4,7 másodperc alatt volt 100-on. Ugyanakkor azt is érdemes hozzátenni, hogy 3-6 hónapos szervíz intervallumokat adtak meg hozzá, ami minden, csak nem olcsó. Skoda Octavia RS Sokkal elérhetőbb, minden számára befogadhatóbb a piac minden bizonnyal kedvenc sport kombija, a Skoda Octavia RS. Egy Volkswagen Golf GTI teljesítményét kapjuk meg, megfizethető kombi kaszniba csomagolva. Nem csak csinos, de jól is megy az Octavia RS, noha nem a pályanapos irányt célozták meg a fejlesztésekor. Sokkal inkább egy nagy túrázó, amiben hosszú távokat is kényelmes letudni, de azért a hangzás, a 245 lóerő, és a pont egyel hegyesebb vezethetőség gondoskodik róla, hogy szórakoztassa a felhasználókat. Volvo T5 R Sokkal ritkább, mindössze 400 példányban készült a Volvo legmenőbb sport kombija, a T5 R, ami annyira jó volt, hogy kombi létére is neveztek vele a Brit Túraautó Bajnokságba. Használtként is meglepően megfizethető, pedig akár napi használósnak is megfelelhet a svédek 240 lóerős, száguldó téglája. Nem eget rengető a 6,9 másodperces gyorsulás, és persze az sem segít az élvezetes vezethetőségen, hogy ezt a rengeteg erőt csak az első tengelyre küldi, de a nyomatékos motor gondoskodik róla, hogy folyton mosolyt csaljon az arcunkra, és akkor a lényeget még nem is említettem: öthengeres. Ennyi. Lehet eldobni a ceruzákat. Csak elég elképzelnünk a hangját és máris rákívánunk egyre. Alfa Romeo 156 GTA Sportwagon Minden, a legjobb autókat soroló listán kell szerepelni egy Alfa Romeonak. Most sincs ez másképp. Itt egy sportkombi, aminek a létezéséről hajlamosak vagyunk megfeledkezni, pedig mennyire menőn néz ki, és egy Busso V6 dolgozik benne kompakt méretei ellenére. Ez a 156 GTA Sportwagon, sportosabb lökhárítókkal, némi szélesítéssel, odabent sportülésekkel. Egy 3,2-literes, 250 lóerős V6 dolgozott benne, de mivel előre hajtott, ezért a korabeli tesztek szerint erős volt a hajtási befolyása. Állítólag egy sor utólagos megoldás van ennek kiküszöbölésére, de sok szerencsét, ha szeretnénk belőle egy olcsó változatot kifogni. Alpina D3 Bi-Turbo Megkerülhetetlen figurája a kategóriának a BMW M3 Touring, ami épp most kapott egy remek új generációt, viszont olyan elcsépelt lenne őt említeni itt a listában, úgyhogy beszéljünk inkább a kevésbé ismert testvéréről, az Alpina változatról, amiből létezik dízel is, ellenben a hagyományos M-es modellekkel. Fogták a 335d szuperfinom 3,0-literes, hathengeres turbódízelét és felhúzták 350 lóerőre. Ami még fontosabb adat lehet egy dízel esetében, az a 700 Nm nyomaték, amivel már az Autobahnon sem maradunk szégyenben, míg a hangzásról Akrapovic kipufogó rendszer gondoskodik. Egy sportkombi, ami úgy megy nagyot, hogy közben alig fogyaszt. Főnyeremény. Nálunk mégis kevésbé ismert és kevés szó esik róla. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!