A 22 éves férfi kedden 1 óra 30 perc körül érkezett vonattal Békéscsabára. Fáradt volt, ezért lefeküdt egy padra, ahol több mint három órát aludt. Ezután látta, hogy az első járat Dombegyházra csak órák múlva indul, és még sokat kell várakoznia, ezért elhatározta, hogy ellopja az egyik buszt, és hazamegy vele. Az autóbusz már Dombegyházon haladt, amikor egy szabadnapos rendőr meglátta. Tudta, hogy a férfinak nincs vezetői engedélye, mert korábban már emiatt intézkedtek vele szemben, ezért szólt a szolgálatban lévő kollégáinak. A férfi először azt állította, hogy dolgozik, és munkája elvégzéséhez kapta a járművet, de azt nem tudta megmondani, hogy kitől. Később beismerte, hogy engedély nélkül vitte el a járművet. A békéscsabai rendőrkapitányság jármű önkényes elvétele bűntett gyanúja miatt indított eljárást a 22 éves férfi ellen, a mezőkovácsházi rendőrkapitányság pedig engedély nélküli vezetés szabálysértés miatt őrizetbe vette.

Rugózási komfort és pontos vezethetőség: a prémiumkategóriában azok a márkák tudnak labdába rúgni az európai piacon, amelyek ráéreznek ennek a két, egymást gyakran kizáró értéknek az ideális egyensúlyára. A Lexus éveken át elemezte a kontinens legkeresettebb sportos prémiumtípusainak jellemzőit, majd hozzálátott ahhoz, hogy a tapasztaltakat saját termékfejlesztéseiben hasznosítsa. A 2018-ig tartó benchmarking folyamat során a német triumvirátus: az Audi, a BMW és a Mercedes-Benz, valamint a Porsche tulajdonságait vizsgálták a mérnökök, és arra jutottak, hogy a Lexus típusai egyetlen érdemi területen mutatnak elmaradást ezekhez képest: ez pedig a karosszéria torziós szilárdsága. Miután pedig Tojoda Akio, az igazgatótanács elnöke azt a feladatot adta a Lexus mérnökeinek, hogy dolgozzák ki a Lexus márka meghatározó vezetési karakterét – legyen felvillanyozó és hajszálpontos, ugyanakkor megnyugtatóan biztonságos és uralható –, a szakemberek munkához láttak. Az ajimigaki (a japán kifejezés nagyjából az „ízlés csiszolásaként” fordítható le) folyamat lényege, hogy mérettől és besorolástól függetlenül minden Lexus ugyanazt a vezetési élményt nyújtsa az ügyfelek számára, árulta el az Automotive News szerkesztőjének Ito Tosinori, a Lexus hangzatos „kezes viselkedést fejlesztő részlegének” projektmenedzsere. A legfőbb versenytársak jellemzőinek elemzését megelőzően a Lexus elsősorban a hátsó tengelynél alkalmazott extra merevítést. A benchmarking folyamat azonban rámutatott, hogy további szilárdításokkal jelentősen javíthatók az autók vezethetőségi jellemzői. Ennek értelmében hosszú távon négy ponton fogják jelentős mértékben merevíteni az új generációs Lexus modellek karosszériáját: egy-egy elem a padlóalagút két pontját szilárdítja, két további pedig a padlólemez első és hátsó részén csökkenti a csavarodási és hajlítási hajlamot. A Lexus simojamai tesztpályáján azonnal ellenőrizhették az elmélet helyességét, és az utólagos merevítésekkel ellátott prototípusok igazolták az előzetes elképzeléseket. A Lexus mostanra összes, forgalomban lévő típusánál elvégezte a megvalósíthatósági tanulmányokat, és arra jutottak, hogy mindegyik modell vezethetősége javítható ezen a módon, az ES szedántól kezdve egészen a legvalószínűtlenebb alanyig: az LM buszlimuzinig. A Lexus 2018 óta folyamatosan alkalmazza a tanultakat. Az első és hátsó felfüggesztés szilárdítását már egy-egy időközi modellfrissítés során meg tudták valósítani, a négy pont merevítése azonban olyan szintű módosításokat igényel, amelyek csak vadonatúj konstrukcióknál, azaz a soron következő modellváltáskor végezhetők el. Kérdés persze, hogy ezeknek a tradicionális értékeknek van-e légjogosultsága a tisztán elektromos járművek világában. Aggodalomra adhatna okot, hogy az ilyen járműveket vásárló ügyfelek a tapasztalatok szerint nagyobb hangsúlyt fektetnek a digitális szolgáltatások rendelkezésre állására, például a nagyméretű érintőképernyőre. Ugyanakkor a felmérések azt is igazolták, hogy a Lexus piacán továbbra is a vezetési élmény az egyik legfontosabb döntést befolyásoló jellemző. „A Lexusnak szenvedélyesnek kell lennie, és erős hatást kell gyakorolnia az ügyfelekre, mivel a mai napig ezek a prémiummárkák legfontosabb jellemzői.” – fogalmazta meg Nakanisi Takaki független piaci elemző. „Olyan emberek vásárolnak drága, prémiumautókat, akik imádnak vezetni.” Ez pedig a BEV-szegmensekben is érvényesül, nem véletlen tehát, hogy az akkumulátoros elektromos Lexus RZ volt a márka első olyan típusa, amelynek 2022-es bevezetésekor részlegesen alkalmazták a tanultakat. Itt az első tengely kapott merevítést, míg a Lexus NX esetében a 2023 tavaszi modellfrissítés során elöl, egy évre rá pedig hátul növelték a torziós szilárdságot. A simojamai tesztpályán elvégzett, öszehasonlító tesztek során átlagember számára is érzékelhető különbségek mutatkoztak az NX egyes évjáratainak kormányreakcióiban. Fotók: Automotive News, Lexus, YouTube A Lexus 2026-tól vadonatúj platformot vezet be tisztán elektromos modelleihez; a menetdinamikai fejlesztéseket természetesen ennél az architektúránál is érvényesítik. Emiatt logikus lett volna, ha a benchmarking során a Tesla is bekerül az etalonnak tekintett márkák közé, a Lexus mérnökei azonban úgy döntöttek, erre nincs szükség. „A Tesla elismerésre méltó tulajdonságokkal rendelkezik, és vannak területek, amelyeken a Lexus előtt jár. Az élvezetes vezethetőség azonban nem tartozik ezek közé, ezért nem éreztük szükségét, hogy ezen a téren hozzájuk igazodjunk.” – foglalta össze Ito Tosinori. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az érintett megyékben zivatar alakulhat ki - elsődleges veszélyforrást a villámlás jelent, emellett esetenként szélerősödés, jégeső előfordulhat! - Ma napközben a Dunántúl délnyugati felében, illetve kis eséllyel a délkeleti határ mentén alakulhat ki néhány zivatar a délutáni órákban viharos (ált. 60-75 km/h) szél kíséretében - írja a Hungaromet. Fogadja meg a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:     Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!     A kormányt fogja stabilan, két kézzel!     Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!     Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen! Figyelni kell a közlekedőknak a hőség miatt is, ma a nyugati, valamint északi területek kivételével 25 fok feletti 24 órás középhőmérséklet valószínű.  

Az AP szerint a több mint két éven át tartó szabálytalan adattovábbítás súlyosan megsértette az Európai Unió általános adatvédelmi rendeletét (GDPR), amely területén tartózkodó természetes személyek adatait védi és rendelkezik a tagállamok közötti szabad információáramlásról. "Európában a GDPR az emberek alapvető jogait védi azáltal, hogy megköveteli a vállalkozásoktól és a kormányoktól a személyes adatok megfelelő gondossággal történő kezelését. Az Uber nem teljesítette a GDPR előírásait az Egyesült Államokba történő adattovábbítás tekintetében. Ez nagyon súlyos jogsértés" - jelentette ki Aleid Wolfsen az adatvédelmi hatóság igazgatója. Az AP sajtóközleménye szerint az Uber összegyűjtötte az unióban dolgozó sofőrök személyes adatait, és azokat az Egyesült Államokban lévő szervereken tárolta. Ezek közé tartoztak a számlaadatok és a taxiengedélyek, valamint helymeghatározási és fizetési adatok, személyazonosító okmányok, sőt egyes esetekben még a sofőrök egészségügyi és a bűnügyi nyilvántartására vonatozó adatok is. Az információkat az EU és az Egyesült Államok között létrehozott adatvédelmi pajzs keretében osztották meg, de ezt az Európai Unió Bírósága 2020-ban érvénytelennek nyilvánította, mert nem védte megfelelően az uniós polgárokat a kormányzati megfigyeléssel szemben. Az Uber tavaly év végén kezdett az uniós szabályzásnak megfelelő adatvédelmi pajzsot alkalmazni, a pénzbüntetést az azt megelőző időszak miatt kell kifizetnie. A holland szabályozó hatóság azt követően indította el a vizsgálatot, hogy több mint száz francia sofőr panaszt tett egy helyi emberi jogi szervezetnél. Az Uber európai központja Amszterdamban van, és az uniós szabályok szerint a vállalkozás fő telephelye szerinti ország adatvédelmi hatósága felelős a szabályok betartatásáért az adott céggel szemben. Az Uber jelezte, hogy fellebbez a bírság ellen. Ez már a harmadik pénzbüntetés, amelyet az AP kiszabott az Uberre, a hatóság 2018-ban 600 ezer euróra bírságolta a fuvarmegosztó céget, mert nem jelentett a szabályoknak megfelelően egy adatvédelmi incidenst. Tavaly a vállalat 10 millió eurós bírságot kapott szintén azért, mert nem a kellő gondossággal kezelte sofőrjei adatait. Az Uber ez utóbbi bírság ellen is fellebbezett.