Szerző: Heimer György A Hyundai Instert minap mutattak be Dél-Koreában, a busani nemzetközi autószalonon, és mint írják, az A-osztályos városi suv merészen új formavilága tágas belső térrel találkozik, technikája csúcsszínvonalat és a kategória legjobb, akár 355 kilométeres hatótávját kínálja. A kisautó alapkivitelben 97 lóerős, míg a nagy hatótávolságú verzió 115 lóerőt teljesít. A jármű egyenáramú gyorstöltőről, azaz 10 százalékról 80-ra félóra alatt feltölthető, ugyanakkor alkalmas kétirányú töltésre is, azaz bármilyen fogyasztó, e-roller, e-bicikli, elektromos kemping-felszerelés is „feltankolható”. Az Inster kis méreteihez képest tágas férőhelyet kínál. Az első ülések előtti tér keresztben átjárható az összes ülés, még a vezetőé is síkba dönthető, a csomagtartó 280 liter, eltolható hátsó ülésekkel akár 351 liter, továbbá opcióként egybefüggő is lehet az első üléspad. Az Inster széleskörű vezetéstámogató rendszerében többi között 360 fokos parkoló kamera, tolatási manőver közben ütközést elkerülő, holttérfigyelő és ráfutásos balesetet megelőző asszisztens is szerepel. A dél-koreai mini (európai) árai még nem ismertek, de érdemes megjegyezni, hogy a kínai exportáradat közepette világszerte nagy a versenyfutás: ki tud minél előbb kirukkolni olcsó, 10 millió forint alatti villanyminivel. Legutóbb a Fiat már belengette az e-Pandát, a Renault az e-Twingót, miközben a VW az ID-1 szuperminit ígérgeti.  

A Land Rover célja ezzel az, hogy felvegye a kesztyűt a Mercedes-Benz G-osztályával. Az új Defender így még erőteljesebb, még exklúzívabb és még drágább lesz, mint az elődei. Az OCTA névre hallgató autó új motort, számos off-road fejlesztést, valamint külső és belső látványelemeket is kapott. Egy 4.4 literes, ikerturbós V8-as BMW motor szolgáltatja az autó számára a 626 lóerőt, amit egyébként már számos másik Range Roverbe is beletett a gyártó, de ennél a szériánál csak most debütál. A régi Defender 5 literes V8-as motorját, viszont bőven túlszárnyalja a cég szerint. Az autó végsebessége a megfelelő gumikkal elérheti a 155 mérföld/órát is - ami nagyjából 250 km/órának feleltethető meg. Négy kipufogójának köszönhetően az OCTA hangzása elképesztően vad és sportos, a 8 sebességes automata-váltójával pedig 3,8 másodperc alatt éri el a 60 mérföld/órás sebességet. A fent említett változtatásokon kívül még más eltérések is vannak a régebbi Defenderhez képest. Ebbe beletartozik az 1,1 hüvelykkel nagyobb hasmagasság, a 2,7 hüvelykkel szélesebb nyomtáv, valamint a 20 és 22 hüvelykes kerék- és gumicsomagok is. Az elülső fékek is nagyobbak, mint a normál modellben lévők, továbbá az első hűtőrács és a lökhárító is át lett alakítva, az alvázat pedig grafit festéssel látták el. Extra sárga jelzőfények is vannak az autó elején, amire a Land Rover szerint az OCTA extra szélessége miatt volt szükség. Egy speciális vezetési módot is kapott a Defender, amellyel megváltozik a jármű kalibrációja és jobban irányítható lesz off-road körülmények között. Sportosabb ülések is helyet kaptak az autó belső terében, amiket kedvünk szerint szabhatunk testre. Maguk az ülőhelyek beépített hangszórókkal és olyan funkciókkal rendelkeznek, amiknek köszönhetően a zenével együtt rezeg majd alattunk az ülés - ha valakinek erre lenne igénye. Alapvetően 4 férőhelyes lesz az autó, viszont ha azt szeretnénk, hogy 5-en is elférjenek az SUV-ban, akkor a 110-es számú konfigurációt kell majd választanunk.  Maga az 'OCTA' név a gyémánt oktaéder alakjára utal és a Land Rover úgy akarja felpörgetni az autó körüli érdeklődést, hogy csak 300 darabot gyárt le - legalábbis az első hónapokban. Arra lehet számítani, hogy a termelés mértéke idővel túlnő ezen a csekély számon, vagy piacra dobnak majd egy nagyon hasonló V8-as modellt a jövőben. A korai vásárlóknak lehetőségük kínálkozik egy speciális 'Edition One' nevű csomagot is választaniuk, ami az árában is különbözik majd az "alap verziótól", hiszen ez már 61,8 millió forintba fog kerülni. Ezért a nagyjából 5,5 milliós felárért viszont zöld belső kárpitozást és karbon burkolatot kapunk, valamint speciális, 20 hüvelykes felniket, a matt festés pedig opcionálisan választható. A Land Rover szerint az OCTA már rendelhető, a nagy közönség előtt pedig a júliusban megrendezendő nagy-britanniai Goodwood Festival of Speed-en debütál majd. 

Az energiavállalat és a haszongépjármű-gyártó együttműködésében mintegy 170 helyszínen hozzávetőleg 400, elektromos tehergépkocsik számára használható töltőállomás létesül Európa-szerte. A nagyszabású fejlesztés a MAN meglévő hálózatára épül – ezt teszik alkalmassá más gyártók járműveinek töltésére is. Egyedül Németországban 125 helyszínt terveznek átadni a közeljövőben, amivel az ország eddigi legnagyobb, nehézgépjárművek számára használható nyilvános töltőhálózata jön létre. A többi töltőállomás Ausztriában, az Egyesült Királyságban, Dániában, Olaszországban, Lengyelországban, Csehországban és Magyarországon jön létre. „Európa azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 2040-ig 90%-kal csökkenti a teherautók károsanyag-kibocsátását. Az elektromobilitás fejlesztése elengedhetetlen feltétel ahhoz, hogy ez a cél teljesüljön” – mondta el Leonhard Birnbaum, az E.ON SE vezérigazgatója. „Komoly befektetéseket hajtunk végre azért, hogy valódi áttörést érjünk el az elektromos nehézhaszongépjárművek infrastruktúrájának fejlesztése terén, és annak érdekében, hogy elinduljon a fenntartható logisztika és a zöld ellátási láncok kiépülése. Szinte az összes nagy gyártó arra összpontosít jelenleg, hogy fejlessze az elektromobilitást. Ahhoz, hogy átütő erejű eredményeket érhessenek el, egy nagy teljesítményű, egész Európára kiterjedő töltőhálózati infrastruktúrára is szükség van. Büszkék vagyunk arra, hogy a MAN-nal közösen ennek a fejlesztésnek az élvonalában lehetünk.” Alexander Vlaskamp, a MAN Truck & Bus vezérigazgatója hozzátette: „Ahhoz, hogy a közlekedés átalakítása sikeres lehessen, körülbelül 50 000, a teherautók által használható töltőállomásra lesz szükség Európában 2030-ig. Elektromos járművek gyártójaként természetesnek tartjuk, hogy ezrek kiépítéséhez mi is hozzájárulunk. Örülünk, hogy az E.ON elkötelezett partnerként részt vesz a kiszolgáló pontjaink elektrifikációjában. Ezzel egy újabb jelentős lépést teszünk abba az irányba, hogy létrejöjjön egy nyilvános töltőhálózat. A célok eléréséhez nagy szükség volna ugyanakkor arra is, hogy a politikai döntéshozók minél hamarabb támogatásukat adják ehhez a projekthez, hogy a hálózat igazán széles körben kiépülhessen.” Az új töltőállomásokat a MAN meglévő szervízpontjaira telepítik, amelyeket stratégiai megfontolások alapján választanak ki. Ezek elsősorban olyan területekre esnek majd, ahol nagy a teherautóforgalom, illetve amelyek autópályák közelében vannak. Így a nyilvános töltőállomásokat könnyen útba ejthetik majd a fuvarozók a mindennapi munkájuk során. A helyszíneket úgy alakították ki, hogy azok kifejezetten az elektromos haszongépjárművek igényeit szolgálják ki. A teherautók, buszok különösebb manőverezés nélkül is át tudnak majd hajtani a töltőállomásokon. Ahol csak mód van rá, az állomásokat a MAN szervízpontjaitól elkülönítve építik ki – vagyis a töltőállomásoknak külön be- és kijárata lesz –, így biztosítható a töltőhelyek nyilvános megközelíthetősége bármilyen gyártmányú jármű számára. A sofőrök egész nap igénybe vehetik a meglévő töltőhely-infrastruktúra egyéb szolgáltatásait is, például a pihenőszobákat és illemhelyeket. A helyszíneket több lépcsőben fogják kiépíteni. Első lépésként minden egyes töltőpontot ellátnak egy 400 kilowattos töltőállomással. Ezek lehetővé teszik, hogy egy átlagos elektromos meghajtású teherautó körülbelül 45 perc alatt 300 kilométer megtételére elegendő töltést vegyen fel. A későbbiekben a töltőpontokat MCS töltési szabványt alkalmazó, megawattos töltésre is képes rendszerrel fogják bővíteni. A tervek szerint az új hálózat első 80 töltőpontját 2025 végéig hozzák létre. Sukhjinder Singh, az E.ON leányvállalata, az E.ON Drive Infrastructure (EDRI) vezérigazgatója kijelentette: „Mérföldkő jelentőségű a MAN Truck & Bus-szal megkötött partnerségünk, amely egy fenntarthatóbb tehergépjármű-közlekedéshez fogja az iparágat elvezetni. Azzal, hogy a MAN már meglévő szervízhálózatának képességeit az E.ON-nak az elektromos töltőállomások kiépítésében megszerzett know-how-jával egészítjük ki, új sztenderdet állítunk fel az elektromobilitás terén a haszongépjármű-szektorban.” Friedrich Baumann, az MAN Truck & Bus SE értékesítési és ügyfélmegoldásokért felelős igazgatósági tagja hangsúlyozta: „Az új eTruck járművünk, amelynek sorozatgyártását ebben az évben kezdjük el, szinte bármilyen feladatra alkalmas lesz. A jármű piaci fogadtatása eddig rendkívül pozitív volt. Ugyanakkor a megfelelő töltőhálózat megléte kulcsfontosságú tényező lesz abból a szempontból, hogy az ügyfeleink vajon tényleg átállnak-e dízelről az elektromos meghajtásra. Éppen ezért üdvözöljük a kezdeményezést, amelynek keretében az E.ON-nal közösen láthatjuk el elektromos töltőállomásokkal a szervízhálózati pontjainkat.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Talán te is felfigyeltél már az útjelző oszlopokon található kis kék prizmákra amelyek egyes útszakaszon láthatók. Nos, ezeknek a fényvisszaverő kiegészítőknek az a célja, hogy elriassza a vadállatokat az úttesttől, így kevesebb legyen a vadgázolás.  Fénysorompó az út szélén A vadriasztó prizmákat már évek óta alkalmazzák a balesetek megelőzése érdekében Magyarországon azon útjain, ahol különösen gyakoriak a vadelütések, amelyek súlyos, akár életveszélyes sérülésekkel járhatnak, és jelentős károkat okozhatnak. De hogyan is működik ez a hasznos kis eszköz?  A vadriasztó prizmákat az úgynevezett vezetőoszlopokra szerelik fel utólag. A jól ismert, háromszög alakú, fehér, műanyag oszlopon fehér, illetve piros fényvisszaverő fóliacsík látható egy fekete sávban. A vezetőoszlopok szerepe, hogy jelezzék az úttest szélét, kihangsúlyozzák az út vonalvezetését, valamint segítsék a járművezetők jobb térérzékelését. Általában 50 méterenként helyezik ki.  Fotó: Police.hu A kék fóliás vadriasztó prizma lényege, hogy a járművek fényszórói által kibocsátott fényt az úttest melletti területre szórja szét. Ezáltal egy „fénykerítés” jön létre, és a szokatlan fényhatás megtorpanásra, menekülésre készteti az állatokat, elriasztja a vadakat az út mellől. Később viszont, amikor az autó elhaladt, és nincs zavaró fényhatás, az állat átkelhet az úton.  Tévhit, hogy az úttest alatti vizet jelöli A prizma éjszaka és korlátozott látási viszonyok között jelent előnyt leginkább. Mivel a fényszóró fényét az út melletti terepre veri vissza, a járművezetőt a visszaverődő fény nem vakítja el. Az eszköz tartósan ellenáll a környezeti hatásoknak, a nagy hőingadozásnak és a magas hőmérsékletnek, a napsugárzásnak, egyéb időjárási viszontagságoknak, valamint télen a sózás maró hatásának is. Fotó: Police.hu Magyarországon például a Balaton északi partján futó 71-es, 73-as és 77-es; a Zala vármegyei 74-es és 76-os; a Békés vármegyei 44-es és 47-es főútvonalak egyes szakaszain találkozhatunk kék színű vadriasztó prizmákkal. Bizonyos útszakaszokon a prizmák kihelyezése óta jelentősen csökkent a vadelütések száma.  A megoldást egyébként nem csak Magyarországon, hanem például Németországban is használják a vadgázolások számának csökkentésére. És ezek után tisztázzuk azt is, hogy a sok internetes komment ellenére a kék prizma nem azt jelenti, hogy az úttest alatt vízelvezetés, vízátfolyás, ér, patak, csatorna árok található. Ahogy azt feljebb kifejtettük, a kék prizmák azt a célt szolgálják, hogy a fény segítségével elriasszák a vadakat, és minél kevesebb állatot gázoljanak el az autósok. Óvatosan a következő hetekben A következő egy hónapban a szokottnál is figyelmesebben kell közlekedniük az autósoknak, ugyanis augusztus közepéig tart az őzek párzása. A vadásznyelven üzekedésnek nevezett időszakban ezek az állatok sokkal gyakrabban jelennek meg a közutakon! – figyelmeztet az Országos Magyar Vadászkamara. Mivel az őz hazánk legelterjedtebb nagyvada – becslések szerint csaknem 370 ezres állománnyal –, az ország egész terültén számíthatunk a felbukkanásukra. Ezt mutatja az is, hogy az évente mintegy 7400 nagyvadelütések több mint háromnegyedében őzet gázolnak el.  Az autósok fokozott óvatossággal közlekedjenek, és tartsák be az alábbiakat, így csökkenthető a vadgázolás kockázata:  Indokolt esetben, rossz látási viszonyok mellett, rosszul belátható útszakaszon közlekedjenek lassabban a megengedett sebességnél. Az őz nem jár egyedül: ha egy átszaladt előttünk, még ne gyorsítsunk, szinte biztos, hogy másik is követi! Ha már nem lehet elkerülni a vad elgázolását, akkor vészfékezzünk és készüljünk fel az ütközésre, de semmiképp se rántsuk félre a kormányt! Máskülönben letérhetünk az útról vagy átsodródhatunk a szembejövő sávba! A vadak párzási időszakában a vadveszélyt jelző közlekedési táblák nem mindig adnak elegendő segítséget az autósoknak, hogy hol várható az állatok felbukkanása. Ilyenkor ugyanis az őzek nem a megszokott rutinjuknak megfelelően mozognak a területen. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!