Nagy dobás az új ötajtós MINI Cooper - fotóalbummal

2024.06.15.
4 036 milliméteres hosszúságával, 1 744 milliméteres szélességével és 1 464 milliméteres magasságával az új ötajtós MINI Cooper karosszériaméretei szinte megegyeznek a közvetlen elődmodell méreteivel, amely az összes MINI modell alapelvét nyomatékosítja: a lehető legkisebb alapterületen létrehozott lehető legnagyobb helykínálatot. Az ötajtós MINI Cooper esetében ez azt jelenti, hogy az utastér akár öt utasnak is elegendő helyet biztosít. Az új háromajtós MINI Cooperhez képest a tengelytávolság 72 milliméterrel nagyobb, míg a karosszéria 172 milliméterrel hosszabb. Ezek mind több helyet és nagyobb kényelmet garantálnak. A nóvum összetéveszthetetlen egyediségéről rövid túlnyúlások, letisztult felületek és kifejező részletek gondoskodnak, az utastérben átélhető felhasználói élményt pedig digitális innovációk emelik új szintre. A minimalista MINI Cooper nagyobb karosszériaváltozata éppúgy magában hordozza a dinamikus agilitást és a vezetés élményét, mint háromajtós testvére. Motorházteteje alatt kétféle, kiváltképp hatékony benzinmotor dolgozik, amelyek modern futómű-technológiával és precíz kormányművel együttműködve gondoskodnak a MINI modelleket jellemző, gokartos vezethetőségről. Az ötajtós MINI Cooper C háromhengeres benzinmotorja 115 kW / 156 lóerő maximális teljesítményre, míg az ötajtós MINI Cooper S négyhengeres benzinmotorja 150 kW / 204 lóerő maximális teljesítményre képes. A vezetési élmény, a biztonság és a menetkomfort egységét a MINI hamisítatlanul precíz kormányműve és erőteljes fékrendszere garantálja. A kompakt karosszériaméretek, a rövid túlnyúlások és a kicsi, mindössze 11,4 méteres fordulókör az ötajtós MINI Coopert a nagyvárosok sokoldalú tagjává emeli. Az új ötajtós MINI Cooper a brit prémiummárka jellegzetes stílusjegyeit extra funkcionalitással egyesíti. Az érezhetően szélesebbre tervezett hátsó üléssor három utasnak is kényelmes helyet kínál, a 60:40 arányban osztott hátsó üléstámla ledöntésével pedig a csomagtér alapesetben 275 literes térfogata akár 925 literesre is bővíthető. A MINI új formanyelve A MINI új, „Charismatic Simplicity” formanyelve látványosan letisztult elemek mentén helyezi középpontba a márka tradicionális értékeit. A MINI új modellcsaládjának autentikus formanyelve a járműtervezés alapelveit és a márka hamisítatlan stílusjegyeit fejlett technológiával egyesíti. A karosszéria Rövid túlnyúlások, kicsi motorháztető, hosszú tengelytávolság és nagyméretű kerekek – az ötajtós MINI Cooper a nagyvárosok meghódítására termett. Kompakt jármű-sziluettjének köszönhetően a nóvum még a szűk parkolóhelyekre is könnyedén és kényelmesen manőverezhető be – miközben odabent minden utasának elegendő helyet kínál. Az új ötajtós MINI Cooper azonnal felismerhető egyéniség, miközben le sem tagadhatná brit gyökereit – látványosan három részre tagolt, minimalista formanyelvével, karosszériát körbeölelő ablaksávjával és lépcsőzetes tetőívével. A frontrész minimalista kialakítása mindezt még tovább erősíti. Az új generáció megőrizte a MINI ikonikus, kör alakú első fényszóróit, amelyek a nyolcszögletű hűtőráccsal már első ránézésre is azonnal felismerhetők. A látványos megjelenésről alapfelszereltségként kínált LED-technológiás első fényszórók gondoskodnak, amelyek nappali menetfényei egyénileg beállíthatók és háromféle üzemmódban képesek világítani. Utazás előtt a MINI Cooper különleges üdvözlő animációval fogadja a brit prémiummárka ügyfeleit, utazás után pedig elköszönő animációval búcsúzik. Minimalista formanyelv markáns kiállással A MINI új formanyelve letisztult hátsó kialakítást kínál, a karosszéria síkjába süllyesztett hátsó lámpákkal. A függőlegesen elrendezett, LED-technológiás elemek a klasszikus Mini hátsó lámpáira emlékeztetnek, és ahogyan az első fényszórók, úgy a hátsó lámpák világítási módjai is egyénileg beállíthatók. A karosszéria síkjába süllyesztett hátsó lámpáknak köszönhetően az új ötajtós MINI hátulnézetből is modern, letisztult benyomást kelt. A minimalista formanyelvet látványos, típusjelzéssel ellátott, fekete kilincssáv osztja ketté, amelynek vízszintes elnyújtása az újdonság szélességét hangsúlyozza. Négyféle felszereltségi szint egyedi opciókkal Az új ötajtós MINI Cooper tizenegyféle karosszériafényezési árnyalatban érhető el. Az autó teteje háromféle kontrasztárnyalatban, a karosszéria színében és a Multitone Roof színátmenetes tetőfényezéssel is megrendelhető. Az eltérő árnyalatok az újdonság más-más jellemzőjét helyezik előtérbe és a MINI új formanyelvének sokszínűségét nyomatékosítják. A nóvum négyféle felszereltségi szinttel szabható személyre. Az alapfelszereltségként kínált Essential Trim felszereltségi szint a modell minimalizmusát helyezi előtérbe, kiemelve az olyan funkcionális részleteket, mint például a Vibrant Silver árnyalatú márkalogó. A Classic Trim felszereltségi szinttől kezdve a tető fekete vagy fehér árnyalatban, valamint Multitone Roof színátmenetes tetőfényezéssel is megrendelhető, amelynek karosszéria színével alkotott kontrasztja a MINI Cooper kiváltképp markáns megjelenését garantálja. A Favoured Trim felszereltségi szint esetében a hűtőrács kerete és a karosszéria egyes stílusjegyei Vibrant Silver árnyalatban ragyognak, amelyek a MINI Cooper egyediségét hangsúlyozzák. A JCW Trim felszereltségi szint az új ötajtós MINI Cooper sportosságára helyezi a hangsúlyt, olyan exkluzív stílusjegyekkel, mint például a látványos frontrész, a hátsó diffúzor, a hűtőrács kerete és a magasfényű fekete színben megálmodott JCW logó. A JCW Trim felszereltségi szint esetében a kontraszttető exkluzív Chili Red árnyalatban is megrendelhető. Az újdonság alatt guruló gumiabroncsok átmérője nagyobb, mint az elődmodell esetében, amely az új ötajtós MINI Cooper széles terpesztését nyomatékosítja. Az opcionális extrafelszereltség részeként 16” és 18” méretű aerodinamikai keréktárcsák is megrendelhetők. Az utastér Az új ötajtós MINI Cooper utasterét az új stílusjegyek, a számos technológiai innováció és a márka által fémjelzett tradicionális elemek harmonikus egysége határozza meg. Minimalista és magával ragadó Az újdonság utasterének első részét kizárólag a lényegre összpontosítva, a klasszikus Mini letisztult műszerfal-elrendezését idézve tervezték meg a mérnökök. Az eredeti modellt a legendás feltaláló, Sir Alec Issigonis kör alakú központi műszeregységgel és az alatta húzódó ikonikus kapcsolósorral álmodta meg, e két elem pedig az új ötajtós MINI-ben is visszaköszön. Az utastér minimalista kialakítása kevesebb elemet eredményez, amelyeket okosan elrendezve, a legmagasabb szabványok mentén állítottak elő. A kormány mögé az opcionális extrafelszereltség részeként vékony, összetett MINI Head-Up kijelző megrendelhető, amely a vezetéssel kapcsolatos legfontosabb információkat közvetlenül a vezető látómezejében jeleníti meg. A műszerfal vezetőoldali részén így műszeregységre sincs szükség. Az utastér kellemes atmoszférájának innovatív anyaghasználat ágyaz meg. Az újrahasznosított poliészterből készült, kéttónusú textilfelületek könnyen kezelhető, sokoldalú szerkezetét speciálisan kifejlesztett kötési eljárással hozzák létre. A textilfelületek keresztülfutnak az ívelt műszerfalon és egészen az ajtókárpitokig érnek. A szellőzőrostélyok kiváltképp lapos kialakításúak, vízszintes elrendezésük pedig garantálja az utastér egyenletes frisslevegő-ellátását. A légbefúvás iránya könnyedén állítható. Az első ülésekben kínált bőséges hely és a műszerfal letisztult vonalvezetése egyszerre modern és tágas utastér benyomását kelti, amelyet a panoráma üvegtetőn beáramló fény még tovább erősít. Az alapfelszereltségként kínált ülések az opcionális extrafelszereltség részeként JCW verzióban is elérhetők, amelyek oldaltámaszai prémium minőségű szövetkárpitot viselnek, egészen az alsó állítógombokig. A hátsó üléssorban három utas is kényelmesen elfér. A felhasználói élményt nagyfelbontású OLED kijelző forradalmasítja Ahogyan az elődmodell kör alakú műszeregysége esetében, úgy az utastér központi elemét ezúttal is az újdonság új, sokrétű központi kijelzője alkotja. Az újratervezett műszerfal központi OLED kijelzője közelebb került a vezetőhöz és így könnyebb kezelhetőséget biztosít, miközben nagy felbontása új mércét állít fel. A MINI 9.0 operációs rendszernek köszönhetően az összes járműfunkció intuitív módon, érintésekkel vagy hangutasításokkal vezérelhető. A vékony érintőképernyő prémium minőségű üvegszegélyt kapott, átmérője 240 milliméterre nőtt, működési logikája pedig az okostelefonokat idézi. A megjelenített tartalmak grafikái kizárólag a lényegre összpontosítanak. Legfelül az autóval kapcsolatos információk jelennek meg. Az OLED kijelző alsó fele a navigációs rendszer, a médiaelemek, a telefon és a légkondicionáló menüpontjaihoz kínál közvetlen hozzáférést. A „Home” gomb a főképernyő alapbeállításként aktiválódó menüelrendezését hívja elő. A MINI vezetési üzemmódok A hét elérhető MINI vezetési üzemmód (MINI Experience Modes) mindegyike a vezető hangulatához és személyes preferenciáihoz igazítható, alapjaiban határozva meg az utastér atmoszféráját. Az OLED kijelző hátoldalára helyezett MINI Projektor az adott vezetési üzemmód színvilágát és mintázatait vetíti ki a műszerfalra. A projektor, a hangulatvilágítás és a MINI Interaction Unit együttműködése olyan egyedülálló, látványos élményt kínál, amely egészen az ajtókárpitokig ér és merőben új személyre szabhatósági lehetőségeket teremt. Personal üzemmódban például a központi kijelző háttereként a MINI okosalkalmazásban kiválasztott személyes kép is beállítható, a kép meghatározó színvilága pedig a műszerfalon és a hangulatvilágításban is visszaköszön. Mindegyik MINI vezetési üzemmód önállóan megkomponált elemeket tartogat. Go-kart módban például a kijelzőt és az utastér hangulatvilágítását a MINI John Cooper Works modelleket fémjelző szénszürke és vörös árnyalatok uralják. Az ikonikus kapcsolósor újragondolása A középkonzolon elhelyezett kapcsolósor éppoly legendás, mint maga a MINI, ezért a mérnökök időről időre újragondolják. Legújabb kialakításában a kapcsolósor a legfőbb vezetési funkcióknak (a rögzítőféknek, a sebességváltó előválasztójának, a Start/Stop gombnak, a vezetési élménykapcsolónak és a hangerőszabályzónak) ad otthont, közvetlenül elérhető formában, öt egyedülálló kapcsoló képében. A sebességváltó előválasztójának felköltöztetése egyúttal azt is jelenti, hogy a középkonzolon a praktikus és tágas tárolási opciók előtt bőséges hely szabadult fel. A pohártartók mellett itt vezeték nélküli töltést kínáló okostelefontartó tálcák is helyet kaptak. Négyféle felszereltségi szint Az új ötajtós MINI Cooper szándékosan minimalista színvilággal és anyagkoncepcióval érkezik meg az utakra. A mérnökök az utastérben olyan prémium minőségű, környezetbarát anyagokat használtak, mint például a műszerfal és az ajtókárpitok újrahasznosított poliészterből készült, kötött felületei. A négyféle felszereltségi szint mindegyike más-más módon fejezi ki a nóvum utasterében átélhető „jó-itt-lenni” érzést. Az Essential Trim felszereltségi szint esetében a műszerfal és a fekete sportülések többárnyalatú, mintás szövetborítást viselnek. Az utastér és a karosszéria egyes funkcionális elemeit új Vibrant Silver árnyalat emeli ki. A Classic Trim felszereltségi szinttől felfelé az alapfelszereltségként kínált kétküllős kormánykereket olyan háromküllős kormánykerék váltja fel, amelyben a harmadik küllőt egy textilpánt adja. A műszerfalon és az ajtókárpitokon alkalmazott, szürke és fekete színű, kétdimenziós kötött szövet látványos kontrasztot alkot az ülések műbőr borításával. A kötött műszerfal látványos, kéttónusú mintázata kiváltképp kifejező. A perforált Vescin üléshuzattal borított sportülések kétféle színben, tradicionális kontrasztvarrással érhetők el. A JCW Trim felszereltségi szint maximálisan sportos stílusban helyezi előtérbe az új ötajtós MINI Cooper sokoldalú anyaghasználatát. A műszerfalat és az ajtókárpitokat ez esetben többszínű kötött szövet és vörös varrással díszített, fekete műbőr kettőse borítja. Digitális szolgáltatások „Hey MINI!” – az új MINI Intelligent Personal Assistant Az új MINI Cooper számos funkciója a brit prémiummárka első teljes értékű, hangutasításokkal dolgozó asszisztensével is vezérelhető. A MINI Intelligent Personal Assistant a „Hey MINI!” vezérszavak kimondásával, vagy alternatívaként a multifunkciós kormánykeréken elhelyezett „push-to-talk” gomb megnyomásával aktiválható. A hangalapú interakciót a kör alakú OLED kijelzőn különféle grafikai elemek és tipográfiai jegyek animációja, valamint egy avatár kíséri. A technológia fejlett élőbeszéd-felismerésének köszönhetően a virtuális úti társsal folytatott kommunikáció rendkívül intuitív és folyékony, legyen akár egy stílusos MINI modell, akár Spike a beszédpartner. A navigációs rendszer, a telefon funkció, a szórakoztató lehetőségek és számos különböző járműfunkció egyszerűen és kényelmesen, a megfelelő parancs kimondásával vezérelhető. A MINI Intelligent Personal Assistant a párbeszédek révén folyamatosan tanul és képes ugyanazon az útvonalon a naponta visszatérő feladatokat újra és újra magától elvégezni. A technológia a geoalapú adatok elemzése után például képes felismerni a gyakran látogatott parkolóház bejáratát és automatikusan lehúzni az ablakot, így a behajtás napi rutinja kényelmesebbé válik. Az új MINI 9.0 operációs rendszer A MINI felhasználói felületének modern kialakítása a funkcionalitást érzelmi jegyekkel egyesíti, minimalista dizájnja pedig a MINI Interaction Unit új, kör alakú grafikáihoz alkalmazkodik és letisztult elrendezése minden korábbinál egyszerűbb kezelhetőséget garantál. A statikus és dinamikus elemek harmóniájából felépülő mikroanimációk a vezető és az autó közötti intuitív interakciókat éltetik, alátámasztva az új MINI modellcsalád digitális egyéniségét. A MINI 9.0 operációs rendszer a BMW Group házon belüli fejlesztése. Működtetése intuitív és a szórakoztató elektronikai termékek jól ismert szabványait követi. A képernyő közepén található a Start menü, az alsó sávban fixen elhelyezett „Navigáció”, „Média”, „Telefon”, „Összes alkalmazás” és – egyes esetekben – „Home” menüpontok pedig közvetlen elérést kínálnak. Az almenük listája az okoseszközöknél megszokott, lentről felfelé csúsztatott mozdulattal hívhatók elő a képernyő alsó éléből. A gyors elérés érdekében bármikor elmenthetők az olyan preferált funkciók, mint a navigációs úti célok és a rádióállomások. A képernyő felső felén az olyan, vezetéssel kapcsolatos tartalmak jelennek meg, mint például az aktuális sebesség és a fontos állapotinformációk. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető MINI Head-Up kijelző a legfontosabb tartalmakat a vezető látómezejébe vetíti. A MINI Connected csomag részeként elérhető teljes MINI Navigáció csomag vezetés közben valósághű háromdimenziós megjelenítéssel segíti az összetett kanyarodási szituációk értelmezését, deaktivált útvonaltervezés esetén is képes folyamatosan megjeleníteni az autó körüli forgalmat, a parkolási lehetőségekről pedig olyan hasznos információkkal szolgál, mint például a digitális díjfizetési opciók. Új vezetést támogató rendszerek, amelyek megkönnyítik a hétköznapokat Az új Parking Assistant Plus parkolóasszisztenssel még könnyebb a parkolás. A tizenkét ultrahangos érzékelőnek és a négy fedélzeti kamerának köszönhetően az újdonság nagy pontossággal képes felismerni az elegendő méretű parkolóhelyeket, korlátozott hely esetén pedig automatikus parkoló manővereket kezdeményez. A MINI Digital Key Plus okoskulcs a felhasználó okostelefonját használja fel a kényelmes és személyre szabott járműélményhez: a technológia a brit prémiummárka ügyfelének okostelefonját használja a csatlakoztatott autó slusszkulcsaként. Amint a vezető az autóhoz közeledve három méteren belülre ér, az első fényszórók és a hátsó lámpák üdvözlő animációba kezdenek, az ajtózárak pedig automatikusan oldanak. A hagyományos slusszkulcsot helyettesítő okoskulcs számos felhasználóval megosztható, amellyel nagymértékben megkönnyíti az autómegosztás lehetőségét. A hajtáslánc-technológia Az új ötajtós MINI Cooper benzinmotorral Az új ötajtós MINI Cooper kétféle, kifejezetten hatékony benzinmotorral válik elérhetővé. Új modellcsaládjában a MINI a benzinmotoros MINI Coopert a C típusjelzéssel, megnövelt teljesítményű testvérmodelljét pedig S típusjelzéssel illeti. A belépő szintű MINI Cooper C (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 6,0 – 6,6 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 136 – 149 gramm / km; CO2-osztály: E) háromhengeres benzinmotorja 115 kW / 156 lóerő maximális teljesítmény leadására képes, amelyhez 230 Nm csúcs forgatónyomaték társul. Az újdonság ezzel 8,0 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebessége pedig 225 km/óra. A MINI Cooper S (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 6,3 – 6,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 141 – 153 gramm / km; CO2-osztály: E) négyhengeres benzinmotorjának maximális teljesítménye 150 kW / 204 lóerő, amely 300 Nm csúcs forgatónyomatékkal párosul. A modell így 6,8 másodperc alatt teljesíti a nulla-százas sprintet, végsebessége pedig 242 km/óra. Kényelmes és sportos mobilitás Az új ötajtós MINI Cooper a kategóriát tekintve kifejezetten széles nyomtávokkal és hosszú tengelytávolsággal debütál, amely megágyaz a brit prémiummárka modelljei által fémjelzett, intenzív vezetési élménynek. Az újdonság kerékfelfüggesztéseit és lengéscsillapítóit a dinamikus menettulajdonságok szempontjai szerint hangolták be a mérnökök, amely a hétköznapokban kényelmes utazást eredményez, lendületes vezetéskor azonban precíz kormányozhatósággal és erőteljes fékrendszerrel párosul. Dinamikus kanyarodások közben nagymértékben előfeszített stabilizátorrudak gondoskodnak a minimális karosszériadőlésről, miközben mérnökien precíz irányíthatóságot is garantálnak. Az eredmény rendkívül feszes úttartás, amely lágy menetkomforttal párosul. A minden vezetési szituációban garantált, példaértékű vezetési élményhez a kormánymű és a menetstabilizáló rendszerek részletekbe menő finomhangolása is nagymértékben hozzájárul. A sportosan dinamikus vezetést az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, rugóút-szinkronizált lengéscsillapítókkal dolgozó adaptív futómű-technológia emeli új szintre. A megnövelt, immár 625 milliméter átmérőjű gumiabroncsok magabiztos kiállást kölcsönöznek az új ötajtós MINI Coopernek. Eközben a menetdinamika és a menetkomfort egyaránt javult. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, 17” és 18” méretű gumiabroncsok ráadásul már 215 milliméter szélesek, amelyek még tovább fokozzák az újdonság gokartos vezethetőségét. A modell alá 16”, 17” és 18” méretű keréktárcsák is megrendelhetők. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Több mint 500 hajót várnak Balatonfüredre a Kékszalagra

2024.06.15.
A július 18-án rajtoló Balaton-kerülő verseny mianapi sajtótájékoztatóján Haranghy Csaba, a Magyar Vitorlás Szövetség (MVSZ) elnöke elmondta, kilencven éve rendezik meg a Kékszalagot, amely idén az MVSZ második legfontosabb eseménye a párizsi olimpia után. Balatonfüredre több mint 500 hajót várnak, ami 2800-3000 résztvevőt jelent. Kiemelte, a legjobbak mellett a mezőny nagyobb része általában másfél nap alatt teljesíti a légvonalban mintegy 150 kilométeres, Balatonfüred-Balatonkenese-Siófok-Keszthely-Balatonfüred távot, ezalatt pedig a legkülönbféle időjárási körülményekkel találkoznak, ettől is szép és izgalmas a verseny. Zolnai György, a névadó Raiffeisen Bank Zrt. vezérigazgatója hangsúlyozta, az ország egyik legnagyobb hagyományokkal rendelkező sporteseményét támogatják, amely megmozgatja az egész vitorlás közösséget. Hozzátette, rengeteg hasonlóság a verseny és a bank között, "nincs hátszelünk, van amikor kreuzolunk és rengeteget innoválunk". Józsa Márton, a tavaly 5 óra 3 perc és 56 másodperces csúccsal győztes, magyar fejlesztésű MLS Raiffeisen Fifty-Fifty tulajdonosa és kormányosa közölte, gyenge szélben szoros versenyre számít. Úgy vélte, kicsi az esély az újabb rekordra, mert tavaly minden összejött, amikor a kétárbócos katamarán - amely idén ötödik győzelmére készül - több mint két órát javított saját csúcsán.  Holczhauser András, az MVSZ főtitkára és a szervezőbizottság elnöke jelezte, az egyhetes Kékszalag fesztivál keretében számos kiegészítő program várja az érdeklődőket, ilyen a fiatalok részére kiírt Kékpántlika vagy a pénteken sorra kerülő Audi Speed Challenge, amelyen a leggyorsabb vitorlások mérhetik össze sebességüket, továbbá a párizsi olimpikonokkal is találkozhatnak a vendégek. Újdonság, hogy a Kékszalagon minden hajót nyomkövetővel látnak el, ezzel is növelve az online élő közvetítés élményét.  

Túlélik a magas EU vámokat is a kínai gyártók

2024.06.15.
Miután rájött az Európai Bizottság, hogy minden vizsgálatuk szerint komolyan belefolyik a kínai állam az elektromos autógyártás támogatásába, úgy döntöttek, hogy előterjesztik a vámtarifák megnövelését a Kínából importált autókra. Noha végső döntést csak az Európa Parlamenti választások után várhatunk, a tervek szerint akár 30%-kal is megnövelhetik a kínai autókra kiszabott vámot, amit számtalan, Kínában erősen érdekelt európai gyártó tartott megkérdőjelezhető döntésnek. Ugyanis úgy tűnik, hogy Kína megint jól játszott a lapjaival. Hiába emelik tovább a vámot, ugyanis már így is hatalmas nyereséggel értékesítik autóikat Európában a kínai gyártók. A Rhodium Group tanulmánya szerint például a BYD Atto 3 tisztán elektromos változatát mintegy 20 000 euróval adják drágábban nálunk, mint Kínában. Így a megemelt vámtarifát is könnyedén elnyelné az autók jelenlegi marginja és nem kényszerülnének áremelésre. A vásárlók mit sem vennének észre az egészből.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Bizarr balesetekkel kezdődött a szombat - mentők a helyszínen

2024.06.15.
Két autó karambolozott a 7-es főúton, Kőszárhegy Deák Ferenc utcájában szombat reggel. Az egyik jármű egy családi ház udvarára hajtott. A polgárdi önkormányzati tűzoltók áramtalanították a gépkocsikat. A helyszínre mentőt is riasztottak. Oldalára borult egy személykocsi az M5-ös autópálya fővárosból kifelé vezető szakaszán, a 15-16-os kilométerszelvény között fél 7 után. A bevásárlóközpontok térségében történt balesethez a fővárosi hivatásos tűzoltók vonultak, a raj áramtalanította a járművet, amelyet korábban az arra közlekedők kerekeire fordítottak. Az utóbbi balesettel kapcsolatban az Útinform 7 óra után néhány perccel azt írta, hogy a sztráda 15-ös kilométerénél a forgalom egy sávon halad. A 7-es főúton, Kőszárhegy belterületén a 80-as km-nél a félútpályát lezárták. Kérjük, vezessenek óvatosan!

Hat megyére adtak ki figyelmeztetést zivatar és jégeső miatt szombatra

2024.06.15.
Szöveges figyelmeztető előrejelzést adott ki Magyarország területére 2024.06.15. szombat éjfélig a HungaroMet Nonprofit Zrt. Késő délutántól, estétől északnyugaton elszórtan alakulhatnak ki záporok, zivatarok, amiket felhőszakadásszerű csapadék, viharos (60-70 km/h) széllökés és apróbb szemű jég (1 cm alatti átmérő) kísérhet. Fogadja meg a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:     Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!     A kormányt fogja stabilan, két kézzel!     Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!     Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen!  

Egyre büdösebb az F1-saga

2024.06.14.
Hiába szálltak be amerikai kongresszusi politikusok is az amerikai versenycsapatért, egyre nagyobb az ellenállás Andrettiék ellen. Sőt, egyre több jel utal arra, hogy mások sem reménykedhetnek 11-ik bokszban, legalábbis a Forma 1-ben. Az ellenérvek között vannak anyagiak, de az a vehemencia, ahogy az egyik illetékes egyre gyakrabban megnyilvánul, finoman szólva is erősen személyeskedő. Annak ellenére, hogy a Nemzetközi Autó Szövetség (FIA) alkalmasnak találta AndrettiF1-es projektjét a sportágat szervező Formula One Management és annak amerikai tulajdonosa, a Liberty Media többször elutasította a csapatot. Érvei szerint a 11. csapat beszállása nem jelentene „hozzáadott értéket” és az Andretti név nem elég erős. Ami elég furcsán hangzika, mert az Indy Car, IMSA, Formula-E és Extreme-E sorozatokban is sikeres az Andretti Global, melyet az eredeti tervek szerint a General Motors márkája, a Cadillac 2028-tól F1-es motorszállítóként támogatna. Felkészültsége alapján az Andretti-Cadillac akár már jövőre beszállhatna a mezőnybe, mert beköltöztek a kölni szélcsatornába, melyet egykor a Toyota, majd a McLaren használt. Az Andretti F1-es projektjének része az észak-karolinai Charlotte-ban működő fejlesztési központ és az indianai 50 ezer négyzetéteres gyár, ahol az autó készül. Angliában pedig már alakul a logisztikai központ. Hiába engedné az FIA Andrettiéket, a FIM továbbra is gátolja a létszámbővítést, mert a csapatok szerint nem minden pályán van megfelelő számú boksz, ennek némileg ellent mond, hogy évtizede még 12 csapat is elfért a pályákon… Az már világos, hogy ez legkevésbé a helyhiányról, mint inkább a pénzről szól, bár az aggodalmakat többször is megpróbálta eloszlatni Michael Andretti, aki szerint belépésük több pénzt hozna a cirkusznak, vagyis nem jutna kisebb szelet az F1 tortából a hagyományos klubtagoknak. Az új csapat elutasításának reális magyarázata, hogy a szakág vezetői kiegyenlítettebb mezőnyt szeretnének. Az élcsapatok és a sereghajtók közötti olló nyílását leginkább a nagy bevételkülönbségek okozzák, amit csak újabb szponzorokkal lehetne csökkenteni. Ám erre legkevésbé lehet számítani, ezért próbálják abba az irányba terelni az új befektetőket, hogy vegyenek inkább működő csapatot. Ahogy az Audi tette a Sauberrel, ám jelenleg sem az Alpine, sem Haas, sem a Willimas nem eladó, miközben a jelentkezők mellett pletykálnak a koreai Hyundairól és a kínai Geelyről. Pedig jól jönne a befektető, különösen a Haas csapatnak, mely a háború miatt kénytelen volt leszedni autójáról az orosz UralKali cég sok millió dollárt érő matricáját. Szóval a kör bezárult és az Andretti csapat kiszorult a Forma 1-ből. Legalábbis egyelőre, mert annak ellenére sem adta fel, hogy októberben elutasították jelentkezését, majd májusban Formula One Management ismét vétózott. Az FOM egyik indoka szerint az Andretti „nem lett volna versenyképes résztvevő”. A tavaszi találkozón Greg Maffei, a Liberty Media vezérigazgatója azt mondta Andrettinek, hogy ha rajta múlik, a projekt soha nem kap zöld jelzést. Néhány nappal később tovább emelték a lécet az akadálypályán. A Concorde-egyezmény a Forma 1 pénzügyi alapdokumentuma, melynek keretében 2026-tól új szabályok lépnek életbe. Az már kiderült, hogy a legrégebbi csapat, a Ferrari történelmi bónusza csökken, és az is világos, hogy még nehezebb lesz bekerülni a klubba. A Motorsport.com szerint csak akkor engedélyeznék új (tizenegyedik) csapat belépését, ha előre kifizet 600 millió dollárt, ami nagyjából a sereghajtók négy éves költségvetése. 2028-ban az összeg már 700 millió dollárra nő majd. Andretti a kedvezőtlen előrejelzések ellenére sem lassít és továbbra is szerződtet kulcsembereket: csatlakozott a csapathoz az FIA-tól távozó Pat Symonds., aki a 2026-os F1 szabályok megalkotásában szakmai tanácsadóként vett részt és most újra együtt dolgozhat a technikai igazgató Nick Chesterrel, akivel a Benetonnál, majd a Renault-nál is hosszú éveket töltöttek. Az ügy közben eljutott az USA szövetségi politikájának szintjére és tizenegy kongresszusi képviselő levélben kereste meg a Liberty Media főnökét, Greg Maffeit, hogy magyarázatot kapjanak a lépésre. A demokrata és republikánus párti képviselők által is aláírt levélben rámutatnak, hogy a Liberty elutasítása versenyjogi kérdéseket vet fel, hiszen két amerikai céget is kizár a Forma-1-es szereplésből, így fennáll a gyanú, hogy ezzel a globális piacon a GM konkurenseinek számító, az F1-ben európai csapatokkal együttműködő autógyártók érdekeinek kedveztek. Egy 1980-as piaci verseny korlátozását tiltó törvényre hivatkozva arról is érdeklődtek Greg Maffeinél, hogy pontosan milyen alapon utasította el az FOM az Andretti jelentkezését, hiszen ezzel két amerikai céget zártak ki, közvetetten pedig az európai versenytársakat óvták, segítették. A képviselők arra is rámutattak, hogy a GM a közeljövőben tervezi az európai autópiacra való visszatérést, ami számos új (amerikai) munkahelyet teremtene, ennek fényében pedig még furcsább az elutasítás. A FOM-et nem kötik az USA törvényei, ám a tulajdonos amerikai Liberty Mediának már okozhat kellemetlenséget egy szövetségi szintű vizsgálat. A botránymentes ügymenet fontos, mert a Liberty Media közben felvásárolta a MotoGP kereskedelmi jogait birtokló Dorna Sports 86 százalékát, ezzel a Formula-1 után a gyorsaságimotoros-világbajnokságban is érdekelt. A 4,2 milliárd eurós tranzakció az év végéig zárulhat, amennyiben a különböző versenyjogi hatóságok nem emelnek panaszt ellene, ahogy ezt két éve tették, amikor a CVC Capital Partners uralta a két legnagyobb autó-motorsportos szériát. A Liberty Mediát önálló cégként 1991 márciusában jegyezték be a Nasdaq részvénytőzsdén, 2016-ban vásárolta fel a Formula-1-et. Közben bejelentkezett a Ford is, mert 2028-ra újranyitják a Forma 1-es nevezési időszakot. Mohammed bin Szulajm szerint „A FOM és a Liberty Media is örömmel látna új alakulatokat, abban az esetben, ha azok gyáriak. Ezért azt tanácsolnám nekik, hogy vásároljanak fel egy meglévő csapatot és ne tizenegyedikként jöjjenek. Pár csapatot fel kéne frissíteni. Mi a jobb? Ha van tizenegy csapat, vagy tíz erős?” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Grande Panda: a FIAT új globális modellje

2024.06.14.
„Nem is ünnepelhetnénk méltóbb módon a FIAT 125. születésnapját annál, mint hogy elkezdjük megírni történetünk következő fejezetét.” – mondta Olivier Francois, a Fiat vezérigazgatója, a Stellantis marketing igazgatója. „A jövőbe vezető történet első főszereplője pedig az új Grande Panda. Az olaszországi Torinóban, a FIAT formatervezési központja által tervezett újdonság hiánytalanul testesíti meg a legendás elődök értékeit. Az új kisautó egy globális padlólemezre épül, lehetővé téve a márka számára, hogy tovább erősítse világméretű jelenlétét. A Grande Panda bevezetésével a FIAT megkezdi az átállást azokra a globális platformokra, amelyek a világ összes régióját lefedik, az ebből eredő előnyöket pedig mind ügyfelei javára fordítja. A Grande Panda a világ bármely országában tökéletesen alkalmas családi és városi használatra egyaránt – egyszóval, hamisítatlan FIAT!” A Grande Panda egy új modellcsalád legelső tagja, amelyet mostantól kezdve 2027-ig évente egy-egy új típus követ majd. Az új modellcsaládra nem kisebb feladat vár, mint hogy meghódítsa a világ útjait, és kiteljesítse a márka modellkínálatát. A FIAT innovatív projektjének a lényege, hogy egy olyan, globális multienergia-platformra – az STLA Smart architektúrára – építse fel típusait, amely a világ minden térségében megállja a helyét, lehetővé téve a márka számára, hogy nagy számban hozzon létre változatos járműveket, így kielégítve a világ különböző régióiban élő ügyfelek eltérő igényeit. Fiat Grande Panda: Olaszországban terveztük, az egész világ számára Az olaszországi Torinóban működő Centro Stile által megálmodott Fiat Grande Panda egyedülállóan kompakt méreteivel tűnik ki a B-szegmens más szereplői közül – karosszériája mindössze 3,99 méter hosszú, szemben a kategória 4,06 méteres átlagával –, letisztult vonalai mellett az optimális karosszéria-kialakításból adódó, hatékony helykihasználás és praktikus belső tér jellemzi. Az új FIAT modell öt utas számára kínál férőhelyet, így maradéktalanul helyt áll kényelmes családi járműként és a modern elvárásoknak megfelelő, nagyvárosi autóként egyaránt. Az erőt és egyedi karaktert sugárzó karosszéria robusztus, jól felépített képet mutat. Az erősen hangsúlyos karaktervonalak ék alakú kontúrt és dinamikus formavilágot rajzolnak ki. A Grande Panda innovatív, intelligens helykihasználásával, vagány személyiségével és meglepő jellemzőivel a jövőbe vezeti át a márkát. Az új Fiat Grande Panda különleges külső megjelenésében fontos szerepet játszanak azok a határozottan strukturált vonalak és lágy, merészen megformált felületek, amelyek együtt kiemelt hangsúlyt adnak a robusztus kerékíveknek. Ezen túlmenően összetéveszthetetlenül olasszá teszi az új Fiat Grande Pandát az az ikonikus, egyszersmind ironikus formatervezés, ami mára a szépség szinonimájává vált. A kompakt családi modell karosszériája élénk színekben – köztük sárgában – pompázik. A kompakt kialakítású orr új, karakteres személyiséggel bír. A precíz, merőleges vonalak olyan progresszív rácshálót rajzolnak ki, ami erőteljes, mégis kecses megjelenéssel vértezi fel az autót. A fényes fekete kidolgozású felső hűtőmaszk középpontjából pixelek sorozata vezet a fényszórókig. Az első lökhárítóba integrált alsó védőbetét szabadidőjárműves karaktert kölcsönöz a modellnek, míg az opálos kockákból felépülő fényszórók a lingottói gyárépület homlokzatát tagoló ablakokat idézi. Ezen felül a kockák némelyikét az egyedülálló karakterfények mellett futó, az irányjelzőkbe átforduló nappali fények világítják meg: ezek aztán sakktáblaszerűen elrendezett, vízszintes képpontokként jelennek meg az orr összképében. Oldalnézetből a Fiat Grande Panda sziluettje az 1980-as évek Pandájának erőteljes karakterét idézi, amelyben a dinamikus utastér és a hangsúlyos üvegfelületek megkérdőjelezhetetlenül magabiztos, vonzó személyiséggel vértezték fel a modellt. A karosszéria és az utascella ék alakját még hangsúlyosabbá teszik a tetősínek, amelyek felülről hátrafelé lejtenek. A klasszikus Panda 4x4 előtt tiszteleg a váratlanul karakteres Panda felirat: az ajtókat díszítő háromdimenziós, dombornyomott betűk visszatükrözik környezetüket, és élettel töltik meg az oldalfal alsó részét. Ezen túlmenően a függőleges far összetéveszthetetlen dőlésszöge a robusztus C-oszlopban köszön vissza. A négyzet alakú, fekete embléma az üvegfelületek rajzolatához igazodva lenyűgöző hatást kelt: a FIAT márkanév négy betűje négy sávvá alakul át, amelyek mintegy körüljárják a járművet. A far hasonlóképpen merész kialakítást kapott, köszönhetően a hangsúlyos kerékíveknek, az ablakok dőlésszögének, valamint a hátsó szélvédő, a lámpatestek és a lökhárító védőbetét pozícionálásának, amelyek együtt oltalmazó, stabil megjelenést kölcsönöznek a robusztus kiállású Fiat Grande Pandának. A háromdimenziós Panda felirattal ellátott, fényes fekete keret megnöveli a karosszéria optikai tömegét – ez a stíluselem megint csak az eredeti Panda előtt tiszteleg. Végezetül, az 1980-as évek geometrikus hangvételét futurisztikus stílussal kombináló tematikát a 17 colos, diamond cut kidolgozású könnyűfém keréktárcsák lenyűgöző X alakú dizájnja teszi még hangsúlyosabbá. Különleges, új formanyelvével a Fiat Grande Panda már ma a jövőt alakítja. A modell kulcsfontosságú szerepet vállal a márka azon törekvésében, hogy a világ minden pontján olyan különleges autót kínálhasson ügyfeleinek, amely karakteres formatervével a márka összes alapvető értékét közvetíti.  
Címkék: 

Viszlát, autó légkondicionálás!

2024.06.14.
Ki ne ismerné a nyári autózások utóhatását? Nevezetesen a kötőhártya- vagy arcüreggyulladást. Az erre érzékenyek pontosan tudják, mennyire kellemetlen lehet egy hosszabb utazást követően a vörösen égő szem és a duzzadt orrmelléküreg. Hiszen a klíma arról szól, hogy hideg levegő áramlik az arcunkba. A hűtő hatás persze beállítható úgy is, hogy csak a lábunkat érje a friss fuvallat, de egy negyven fokos nyári napon ez általában édeskevés és szeretjük a felsőtestünket is hűteni. Aztán másnap jön a „hideg zuhany”. Mivel ez sokakat érint, csak idő kérdése volt, hogy egy technológiai innováció belépjen a színtérre. Hogy kényeztessen és példátlan vezetési élményt nyújtson. És a kényelem mellett még pénzbeli megtakarítással és fenntarthatósággal is párosul. Mindezt kínálja az atermikus szélvédő. Fémrészecskékkel laminált üvegből készül, a speciális vékony bevonat pajzsként funkcionál, a hagyományos üveghez képest a hő akár 60%-át visszaveri. Ezáltal az üvegfelület még forró nyári napokon is kevésbé melegszik fel, így nő a komfortérzet, a légkondit kevesebbet kell használni. Az innovatív szélvédő technológiának köszönhetően az utastér még a legforróbb napokon is kellemesen hűvös marad. Valójában az atermikus szélvédő előnyei messze túlmutatnak az egyszerű kényelemen. A légkondicionálás megszüntetése alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményez és ezáltal csökken a CO2-kibocsátás. Az elektromos autók tekintetében pedig a légkondi használatának redukálása az autonómia növelését is jelenti. A hagyományos szélvédőkhöz képest magasabb kezdeti költségek ellenére az atermikus szélvédőkbe történő beruházás hosszú távon előnyös az üzemanyag-megtakarításnak és az alacsonyabb légkondicionáló karbantartási költségeknek köszönhetően. A technológia nem áll meg első szélvédőnél, az oldalsó és hátsó ablakok is kaphatnak atermikus speciális bevonatot. A környezetbarát technológiák kiválasztása nemcsak a vezetési élmény javítását jelenti, hanem egy tisztább és élhetőbb világ felépítését is a jövő generációi számára. Forrás: solomotori.it  

MÁV-Volán-csoport: a nyári főszezoni menetrend június 22-től szeptember 1-jéig lesz érvényben

2024.06.14.
A MÁV a nyári főszezonban a jelenleginél több vonatot, IC-kocsit és motorvonatot állít forgalomba.      Fotó: MÁV Start A főszezonban a Balatonnal már nemcsak a fővárost, de a keleti, délkeleti országrészt - Miskolc, Nyíregyháza, Debrecen, Békéscsaba, Szeged, Kecskemét és Szolnok térségét - is közvetlen közlekedő vonatokkal kötik össze - jelezték. Kitértek arra, hogy a Volánbusz helyi, helyközi járataival az ország számos térségéből biztosít közvetlen eljutást a Balatonhoz és annak környékéhez. A közleményben felhívták a figyelmet arra, hogy a Balatonhoz utazóknak érdemes kihasználniuk az EMMA (Egységes Menetrend Magyarországon) utazástervező rendszert, amellyel bárki egyszerűen, gyorsan és megbízhatóan megtervezheti utazását, akár vonattal, akár autóbusszal, vagy ezek kombinációjával szeretne eljutni a tóhoz.

A Porsche mérnöke az új Bentley CEO

2024.06.14.
Bár itthon nem sokan követik azokat az eseményeket, amelyek egy-egy autómárka vezetését illetik, pedig szerintem nagyon fontos tisztában lenni azzal, hogy egy gyártó kit nevez ki az élvonalba, mivel nem mindegy az, hogy olyasvalaki ül a vezetői székben, aki alig ért az autógyártáshoz, hanem esetleg egy volt mérnök, tervező. A legújabb vezérigazgató-váltás a Bentleynél történik, ahonnan még márciusban távozott Adrian Hallmark CEO, aki az Aston Martinhoz kerül át. Hallmark 2018 óta vezette a brit céget, így nagyon fontos volt az a kérdés, hogy ki fogja átvenni a helyét. A választás házon belül történt, azaz a Volkswagen Csoport berkeiből kerül ki az új utód, Frank-Steffen Walliser. Kép forrása: Bentley Walliser még 1995-ben lépett be a Porschéhoz az egyetem elvégzése után és teljes karrierjét a német márkánál töltötte, fő feladata a belső égésű motorok és technológiai fejlesztés volt. Bár az elmúlt negyedévek visszaesést mutattak, Hallmark idejében rengeteg újítás történt a Bentleynél és a cég profitabilis volt, ezért Wallisernek hatalmas űrt kell betöltenie.  Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója azonban nem tart attól, hogy az új seprű ne seperne jól. Azt nyilatkozta: Frank-Steffen Walliser személyében a Bentley egy tapasztalt mérnököt kap, aki különböző termék és technológiai, valamint vállalkozó, szabadelvű szakértelemmel is rendelkezik. Walliser egyébként Stuttgartból származik, azaz szinte mindenhogyan kapcsolódik a Porsche márkához. Jelenleg a márka járműveinek formatervéért és megjelenéséért felelős csapat feje. 2014-től a Porsche versenyosztályának vezetője volt, majd 2019-ben átvette a 911 és a 718 modellek fejlesztését, de a 918 Spyder sportautó is hozzá köthető. Jelenlegi pozícióját 2022 óta tölti be. A Bentley-nél Walliser feladata lesz, hogy a márkát átvezesse a belső égésű motorok gyártásából az elektromosakéba, első lépésként a plug-in hibridek fejlesztése lesz a feladata, ezt a szakértelmét már a 918 Spydernél bizonyította. Kép forrása: Porsche A Bentley nemrég halasztotta el első teljesen elektromos autójának bemutatóját 2027-re, mivel a jelenlegi elektromos autó-piac stagnál. Az Audi felmérése szerint az idei első negyedévben a Bentely eladásai 45 százalékkal csökkentek, 120 millió euró volt a bevételük, a haszonkulcs 24 százalékról 17-re esett vissza, mindezt az anyacég a "nehéz piaci viszonyoknak" tudta be, de mindenesetre úgy vélik, jót tehet a cégnek egy vezetőváltás. Walliser július elsejétől tölti be új posztját. Nyitókép forrása: Bentley

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója