A videó egy a cseh fővárosban található stúdióba kalauzolja a nézőket, nem messze a Prágai Kastélytól, a Károly hídtól, a Táncoló Háztól és a Zofin palotától. A jövő ŠKODA modelljeinek első vonalait nem kizárólag Česana / MladáBoleslav formatervezői stúdiójában álmodták meg, hanem tetten érhető a prágai Masarykovo rakparton található art nouveauépület inspiráló környezete és atmoszférája is. A ŠKODA formatervezői gyakorlottan rajzolják meg a sportos és légies belteret a látszólag lebegő ülésekkel, szénszálas és kristályüveg részletekkel, feltűnő világítási megoldásokkal és stílusos motorsportos utalásokkal. A ŠKODA VISION RS kristályfehér színű, amely kiemeli a tiszta üzemű meghajtást és a benne felhasznált, fenntartható forrásból származó anyagokat. Kristályüveg, szénszál és motorsportos elemek A szénszálas részletekkel díszített elnyújtott műszerfal a hűtőrács szimmetrikus körvonalát követi. A VISION RS díszítései kézzel készülnek, az egyeiden megformázott kristályok a cseh Lasvit üveggyártó munkáját dicsérik. A műszerfalon - amellett, hogy jellegzetes RS dizájn animációk futnak rajta - különböző világítási megoldásokkal találkozhatunk, ezek az infotainment rendszer érintőképernyőjén és a műszerfalon egymással párhuzamosan jelennek meg. A VISION RS „space-frame” formavilágú központi konzolja, amely a shift-by-wire technológiával működő DSG váltónak is otthont ad, teljes egészében szénszálas anyagból készült. Ez a legkorszerűbb megoldások között számon tartott anyag megjelenik a dekorelemeknél, az ajtók belső borításánál illetve az üléseknél is, érzékeltetve a közvetlen kapcsolatot az újdonság és a motorsport világa között. A különleges, hurok formájú ajtó kapaszkodók a versenyautók közegét idézik, a csomagtérben található rugalmas gumiszalagok pedig a „simplyclever” megoldások sorát bővítik. Sportos megjelenése mellett a fenntarthatóság is kulcsfontosságú jelentőséggel bír a ŠKODA VISION RS megalkotásánál. Így például a szénszálak 100 százalékban újrahasznosított poliésztert tartalmaznak, az üléshuzatok pedig vegán Alcantara borítást kapnak.  

Szemereyné Pataki Klaudia (Fidesz-KDNP) elmondta: mintegy 885 millió forintot fordítanak a Terület és Településfejlesztési Operatív Program (TOP) keretéből a Szolnoki út összességében több mint három kilométer hosszú szakaszának rekonstrukciójára. Az érintett Reptéri út és Kuruc körút közötti útszakasz a helyi és a távolsági közlekedésben egyaránt fontos szerepet tölt be, továbbá mindkét oldalán gazdasági övezetek találhatóak, ezért a beruházás azt célozza, hogy javuljon Kecskemét déli és keleti gazdasági övezeteinek megközelíthetősége.     A munkálatok első ütemében a lakott területen kívüli részek, mintegy 1650 méter hosszú útszakasz felújításását végzik el. A második ütemben pedig a lakott területen belüli részeket, a Kuruc körút és a Szent István körút közötti 1535 méter hosszú útszakaszt újítják fel.  A kivitelezést a Duna Aszfalt Kft. végzi, és a munkálatok várhatóan november végéig tartanak.     A polgármester elmondta, hogy ezzel egy időben a déli iparterület négy, nagy forgalmú útszakaszának újjáépítése is megkezdődik. Összesen 5,3 kilométer hosszú szakasz rekonstrukciója egy sikeres pályázat révén mintegy 1,2 milliárd forintból valósul meg.     A várhatóan az év végéig tartó munkálatok keretében lemarják az aszfaltburkolat felső rétegét, szükség szerint megerősítik az útalapot, új aszfaltréteget terítenek le, a kapubehajtókat szintre emelik, a csapadékvíz elvezetésére pedig nyílt árok épül majd a területen. (mti)

pexels.com Merre induljunk, hol keressünk? Valamikor mindenki volt kezdő, és nagyon bátran vásárolt be szebbnél szebb, vagy jobbnál jobbnak mondott vételekből. Aminek valljuk be, gyakran nagy pénzügyi bukta lett a vége, hiszen a használtató vásárlás igazi lutri, amit néha még a gondos előkészületekkel sem lehet megúszni rentábilisan. Családalapítás után, hirtelen fontos szerepbe került szülőként viszont mindennél fontosabb az anyagi biztonság, és minden elköltött forint sorsát jól át kell gondolni. Főleg annak tudatában, hogy Magyarországon az átlagember második legnagyobb értékű vagyontárgya háza után az autója. Fontos tehát, hogy jól válasszon a fiatal apuka, hogy pénzéért az igényeinek, és lehetőségeinek leginkább megfelelő autóba ültethesse családját. Ilyen autót találni manapság nem könnyű, és talán az első, és legfontosabb tanács, hogy érdemes baráti, ismerősi körben, közösségi oldalakon futni néhány kört, mivel ezeken a csatornákon jó eséllyel futhatunk bele egy ismert előéletű, megbízható tulajdonostól származó négykerekűbe. Használt, vagy új? Az örök dilemma. "Az új autó levesz a válladról egy csomó felelősséget, és nem fogsz idegeskedni." Talán ezzel érvelnek a legtöbben amikor szóba kerül, hogy merrefelé induljon fiktív történetünk főszereplője Hétköznapi Péter. Hiszen minden valamirevaló férfinek életében legalább egyszer bele kell ülnie egy olyan autóba, amit minden tekintetben ő avathat fel. De számoljunk csak egy kicsit utána, hogy mennyibe is kerül az a bizonyos új autó érzés? Mert jól hangzik a garancia, viszont annak életben tartásához vállalni kell az időszakos karbantartási költségeket, illetve az értékvesztéssel járó extra kiadást. Aztán mi lesz akkor, amikor hirtelen változik az élethelyzet? Érkezik egy céges autó, vagy szükség lesz mégis egy második autóra, amivel már lehet vállalni az óvoda vagy iskolajáratot? Hirtelen kell kiszállni a nagy pénzbefektetésből, és ilyenkor lehet, hogy nem a legkifizetődőbb módon sikerül ezt megtenni. Én azt gondolom, hogy az újautó mellett rendkívül sok érv szól, de a legfontosabb annak a döntésnek a meghozása, hogy öt vagy tíz éven keresztül képes lesz e a család vállalni a fenntartási, és üzemeltetési költségeket, illetve változhat e vajon annyit élethelyzetük, hogy a vázolt idősávban feleslegessé váljon a „szalonautó”. Amennyiben viszont hosszabb távra tervezünk előre, és szeretnénk elkerülni a használt autó javításával járó általános idegeskedést, és esetleges váratlan kiadásokat, akkor meggondolandó alternatívát nyújthat az új autó kiszámíthatósága. c1.staticflickr.com Ha számít a pénz akkor használt? Nem feltétlenül rossz dolog alámerülni a használtautó piac rejtelmeibe. De azért, hogy ne érezzük végeláthatatlan keresésnek a folyamatot, érdemes megszűrni a találatokat. Alaposan ki kell gondolni, hogy mik azok az igények, amiknek meg kell felelnie a jövendőbeli családi igavonónknak. Például fontos, hogy tudjuk, hány gyermeket tervezünk, hiszen egy sorba három gyermekülés kompromisszumok nélkül már nehezen beépíthető, és akár egy ilyen szempont is lecsökkentheti a lehetséges jelöltek számát. Ugyanígy a csomagtartó mérete, aminek mustrálásához nem árt, ha az imádott feleség is velünk tart, hiszen mégiscsak ő fogja majd azt telepakolni. Emellett nyugodtan át lehet akár együtt bogarászni a kinézett autó töréstesztjét, hiszen jól tudjuk, hogy a nőknél egy autó színe mellett a biztonsága is fontos szempont, ami hatványozódik, ha már a gyermekeikkel együtt utaznak. Az autó motorizáltsága érdekesebb, és összetettebb kérdés. Csábítóan hangzik ugyanis a kisebb lökettérfogat melletti kedvezőbb adóbesorolás, és az átírási költségek is szerényebbek ebben a kategóriában. Ugyanakkor jó átgondolni azt is, hogy egy adott típuson belül vajon tényleg a kisebb lökettérfogatú változattal járunk e jobban? Ugyanis egy relatíve nagy, és nehéz karosszériát dinamikusabban mozgat akár egy pár száz köbcentivel nagyobb, és nyomatékosabb motor is. Ami természetesen jótékony hatással lesz a fogyasztási értékekre is. Tehát hosszú távon lehet, hogy mégis gazdaságosabban lehet üzemeltetni egy kicsit erősebben motorizált autót, a menetdinamika jótékony, és sokszor életet mentő hatásáról nem beszélve. Ha pedig már mindent ilyen alaposan előre tervezünk akkor olyan dologra is érdemes figyelni, hogy kalkuláljunk esetleges garázsunk méreteivel és alapterületével is, hiszen, ha túlvállaljuk magunkat, akkor az autó könnyen csillaggarázsba költözhet. Ha magamnak keresnék használt autót, és megkérdeznék tőlem, hogy mi az az ok, ami elég erős lenne ahhoz, hogy kihátráljak a vásárlásból az egyértelműen a rozsda lenne. Véleményem szerint nem csak vidéken, de akár a fővárosban is nagyon megdrágultak a karosszéria munkák, illetve nagyon kevés munkájára igényes, és törvényes keretekben működő vállalkozás tudja fogadni belátható időn belül az ügyfeleit.  Nem ritka a több hónapos várólista, és egy igényesen megcsinált autónál bizony súlyos százezrek mennek el a javítási munkára, ami után természetesen még a fényezőműhelyt is meg kell majd látogatni. Ezek azok a költségek, amiket, ha valaki igényesen szeretné megjavíttatni az autóját, akkor nem tud megspórolni, és sokkal jobban fájnak, mint egy motorikus, vagy futóművel kapcsolatos javítási számla végösszege. media.defense.gov Alapos utánajárással és higgadt választással lehetséges jó „vásárt” csinálni. Létezik megkímélt használtautó, amit magánszemély üzemeltetett, és mindent megadott neki, ami garantálja, hogy a következő tulajdonosnál is üzemszerűen működhet. Viszont azzal érdemes tisztában lenni, hogy ez nem jellemző nagy általánosságban. Gondoljunk csak bele, hogy egy autóeladás nem azonnali mosás/takarítás/fényképezés/meghirdetés folyamatban bontakozik ki. Általában ezt sok gondolkodás és mérlegelés előzi meg. Amennyire képesek vagyunk impulzívan megvenni valamit, annyira sokszor megfontoljuk annak eladásnát. Hiszen az új mindig rizikót hordoz magában. Viszont ebben az állapotban eltelhetnek akár hónapok is, amíg már nem azzal a törődéssel, és odafigyeléssel közelítünk korábban nagy becsben dédelgetett járművünkhöz, ami így akár intenzívebben amortizálódhat is. Ha pedig néha egy kicsit körültekintőbben átnézünk a kormány felett, és vezetés mellett fürkésszük a többi közlekedő járművének általános állapotát, vagy inkább annak elhasználódását, akkor nem is kell sokáig várnunk arra, hogy kiszúrjunk néhány igazán leharcolt darabot, amikről már messziről süt az elhanyagoltságuk. Ebből az irányból megközelítve még inkább fontos a gondos előkészület, illetve a legfontosabb dolog, hogy ha megvan a kinézett típus akkor bizony szorgalmasan készüljünk fel a modellre jellemző típushibákból, kutakodjunk a javítási költségek után. Végül, és egyáltalán nem utolsó sorban pedig ne sajnáljuk a pénzt a vásárlás előtt egy állapotfelmérésre, ami nem csak lelkünket, de hosszú távon pénztárcánkat is megnyugtatja majd.   

Nem véletlen, hogy Hamburgban mutatkozott be a Volkswagen e-Crafter, ugyanis ez a furgon helyileg nulla károsanyag-kibocsátású járműként a világ városainak olyan környezetvédelmi övezeteibe is korlátozás nélkül behajthat, mint amilyenek például Hamburgban vagy Párizsban találhatók. Ezért már piaci bevezetése előtt elnyerte a 2018-as Európai Fenntartható Közlekedési Díjat a kishaszonjárművek kategóriájában. A gyakorlatban jellemző napi távolságoknak megfelelő hatótáv Az e-Crafter modellt a legkülönfélébb városi alkalmazásokra fejlesztették ki, például csomagkézbesítésre, kisiparosok, kiskereskedők és energiaszolgáltatók szállítási feladatainak ellátására. A jármű a 173 kilométer (NEDC szerint) hatótávolságával könnyedén megfelel a városi kishaszonjárművek napi futásigényének, miként a 90 kilométer/órában korlátozott legnagyobb sebessége is elegendő erre a területre. Ennek felméréséhez ugyanis a Volkswagen Haszonjárművek több mint 1500 ügyfelének 210 ezer menetprofilját elemezte ki. Az elektromos furgon a második generációs Crafter típuson alapul A második generációs Crafter típust már eleve annak figyelembevételével fejlesztették ki, hogy elektromos változata is készül majd, így a tervezők optimálisan helyezték el az elektromos hajtáslánc elemeit. Például a lítiumion-akkumulátort helytakarékosan építhették be a karosszéria alá. Így változatlan maradhatott a 2,59 méter magas, 10,7 köbméteres raktér. A legnagyobb hasznos teherbírás 0,975 és 1,72 tonna között lehet a specifikációtól függően. A villanymotor, a fordulatszám-csökkentő áttétel és a differenciálmű egyetlen kompakt modulban A jármű orrában elhelyezett EEM85 szinkron villanymotor legnagyobb teljesítménye 100 kilowatt, míg legnagyobb nyomatéka 290 newtonméter. A nyomatékot egy egyfokozatú fordulatszám-csökkentő áttétel továbbítja az első kerekekhez differenciálműn keresztül. Mindezek egyetlen kompakt modult alkotnak. A villanymotor és az akkumulátor közötti nagyfeszültségű áram áramlását a teljesítményelektronika szabályozza, amely az egyenáramot váltakozó árammá alakítja. Miközben egy egyenáram/egyenáram konverter állítja elő a 12 voltos feszültséget a jármű elektromos rendszerének. A nyomatékos villanymotor ideális a nagy Crafter furgonhoz A villanymotorok már álló helyzetben is kifejthetik legnagyobb nyomatékukat, ami kiváló menetteljesítményeket, illetve akár húszszázalékos emelkedőn is könnyű elindulást biztosít az e-Crafter modellnek. A jármű áramfogyasztása 0,975 tonna terheléssel vegyes ciklusban: 21,54kWh/100 km. Az akkumulátor 45 perc alatt 80 százalékosra feltölthető Egy 40 kW teljesítményű, egyenáramú CCS töltőről a 35,8 kWh kapacitású akkumulátor 45 perc alatt 80 százalékosan feltölthető. Míg 7,2 kW-os, váltakozó áramú fali töltőről az akkumulátor öt óra húsz perc alatt teljesen feltölthető. Innovatív vezetéstámogató, kényelmi és információs-szórakoztató rendszerek Az e-Crafter olyan fejlett rendszereket kínál, mint a ParkPilot parkolássegítő, a másodlagos ütközésvédelem, az oldalszél asszisztens, a LED-es fényszórók, az automatikus légkondicionáló, az ülésfűtés, a hőszivattyús fűtés, az elektromosan fűthető szélvédő, a komfortülések, a Discover Media navigációs rendszer App Connect funkcióval, valamint extrafelszerelésként a Car-Net Guide & Inform. Szakemberek Európa-szerte tesztelték mindennapos körülmények között A Volkswagen Haszonjárművek számos kiemelt európai ügyfelét bevonta az e-Crafter kifejlesztésébe, ezeknek a flottaüzemeltetőknek a tapasztalatait, illetve ajánlásait pedig felhasználta a modell tökéletesítéséhez. Összesen 25 vállalat 38 előszériás járművet tesztelt. Ennek során még a legmostohább körülmények között is rendelkezésre állt száz kilométer hatótávolság. „Kiváló kezelhetőség, jó gyorsulás még teljes terheléssel is, kitűnő menetkényelem, könnyű vezethetőség” – ezek a visszajelzések érkeztek a tesztek után. Az e-Crafter a lengyelországi Września városában nemrég épült új üzemben készül majd a többi Crafter kishaszonjárművel együtt.   Megjegyzés: 1: e-Crafter, 0,975 tonna hasznos teherbírás – áramfogyasztás (kWh/100 km): 21,54 (vegyes ciklusban), CO2-kibocsátás (g/km): 0 (vegyes ciklusban). Energiahatékonysági osztály: A+