Hogy néz ki? A Volkswagennél kiadták az ukázt: pénzt kell csinálni mindenáron, a lehető legkisebb ráfordítással. Ennél könnyebb dolga nem volt még autótervezőnek, fogta a Tiguant és a B oszloptól nyújtott rajta egy kicsit - egészen pontosan 21,5 centit - és máris kész a teljesen új autó. Több tér, több ülés, több nyereség, miközben a fejlesztési, mérnöki költség minimális és alig kell pár lemezen és szerszámon változtatni. A költséghatékony MQB platform ezt tudja, nyújtható és szabható, mint a rétestészta. A töltelék pedig mellékes, amit az ügyfél kíván, az kerül bele. Sóval, porcukorral, barackkal vagy virtuális kijelzővel. Van már rutinja a VW-nak, a Tiguan Allspace a 24. autó, amit ebből az építőkészletből kilegóztak. Ugyanezen alapul a Seat Ateca, illetve annak a nyújtott változata, aztán a Skoda Kodiaq. Hossza 4,7 méter, szélessége 1,83 méter, magassága 1,67 méter, a tengelytávja 2,79 méter (11 centit nőtt), ami még így is kevesebb egy centivel, mint a nagy medve, a Kodiaq tengelytávolsága. A maradék 10,5 centit a hátsó túlnyúlásba toldották be. A tengelytávon felül megnyúltak a hátsó ajtók, és a C-oszlop után az ablakok is csinosodtak. Az utastér hangulata, minősége és szelleme ugyanaz a visszafogott németes komorság, amit rengeteg technikai vívmánnyal tesznek elviselhetővé. Az érintőképernyő például 20,3 centis, két fizikai gombbal. Szerencsére a klímavezérlés külön kapcsolótáblát kapott, így nincs okunk vezetés közben bosszankodni. A klíma felárért háromzónás. Az ergonómia kiváló, az összeszerelés minősége átlagos (Made in Mexico!), a digitalizáltság foka magas szintű. Öt személynek igen kényelmes autó a Tiguan Allspace, az utolsó sorba nem ajánlott ülni csak akkor, ha bevezetik hét fővel az ingyenes Pest megyei matricát. A középső üléssor 18 centis sínen tologatható, de ez sem segít. Ne felejtsük el, hogy még a hajszállal hosszabb Kodiaqban is szenvedés bepréselődni a leghátsó sorba, nemhogy utazni is ott. A csomagtartó amúgy jókora, 700 literes alaphelyzetben, 230 literes hét üléssel, kettővel pedig 1755 liternyi síkpadlós űrrel gazdálkodhatunk. Ha csak a méret számít és nincs szükségünk a plusz két ülésre, még komolyabb áruszállító erényeket csillogtat a mexikói SUV: 760 literes poggyásztere 1920 literre bővíthető. Praktikus az autó, a hátsó USB-töltő, a hátul is szabályozható klíma és lehajtható asztalkák mellett a csomagtartóban kipattintható LED-es zseblámpa lapul, 230 voltos áramforrás is a rendelkezésünkre áll, a második sori - állítható dőlésszögű - üléstámlák gombnyomásra dőlnek le (40:20:40 arányban osztva), akár a dominók. Hogy megy? A modell jelenleg csak dízelmotorral kapható, nálunk a 190 lovas kétliteres járt. Van ennél gyengébb 150 lóerővel, van erősebb plusz egy turbóval és összesen 240 lóerővel. Utóbbi itthon nem kapható. Legnagyobb nyomatéka 400 Nm (percenként 1750-es fordulattól), álló helyzetből 8,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órára, végsebessége pedig eléri a 210 kilométer/órát. A motor kifejezetten hangos, de szerencsére csak az autó mellett állva zavaró, bent kiváló a hangszigetelés. Annak ellenére, hogy ez a változat nem Németországban, hanem Mexikóban készült. Milyen vezetni? Az üresen 17,5 mázsás hosszított Tiguan meg sem kottyan a 190 lovas dízelnek, de ettől még nem bizsereg tenyerünk a jó fogású és a kategória átlagánál pontosabb kormányon. Sportos, dinamikus állásba is kapcsolhatjuk a menetdinamikai kapcsolót, de sokkal jobban járunk a takarékos, eco móddal. Elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futóművét komfortosra hangolták, nem úgy mint a Kodiaqét. A peres, 18 hüvelykes gumik helyett érdemes ballonosabbat választani és akkor még selymesebb lesz a rugózás. A Volkswagenekben már megszokhattuk, hogy a stop-start intelligens, azaz akkor indul be a motor lámpánál, amikor az előttünk lévő autó elindul. A hétfokozatú dupla kuplungos váltó (DSG) teszi a dolgát, finoman vált (kivéve alacsony fokozatok között, amikor hajlamos enyhe rángásokra), végfokozata hosszú, így a fogyasztásra sem lehet panaszunk. Takarékos módban vitorlázik, azaz szétkapcsol, az autó szabadon fut. A DSG váltó mellett széria még a Haldex-rendszerű 4Motion összkerék-hajtás. Ezt terepen nem tettük próbára, csakis kanyarban vettük hasznát. Hosszabb menetben is vezettem, 400 kilométeres túrán faggattam. Abból is csak az derült ki, hogy a Volkswagen nem tud tévedni, egyszerűen nem tud olyan autót építeni, ami műszakilag ne súrolná a tökéletesség határát. Még a fogyasztására sem lehet panaszunk, a közel 900 kilométeres teszten átlagban 7,1 liter gázolajat kért 100 kilométerenként. Mennyibe kerül? A Volkswagen Tiguan Allspace felszereltsége alapból is bőséges, Highline felszereltségű tesztautónkat azonban jócskán teletömték extrákkal, így az éjszakát adaptív LED fényszóró ragyogta be, a műszerblokkot hagyományosról digitálisra cserélték, 360 fokos kamerarendszer segít a parkolásban, vezetéstámogatóból pedig tucatnyi van. Legolcsóbban a megnövelt Tiguanhoz 9,77 millió forintért juthatunk - a hétszemélyes változat felára 214 630 forint), a tesztelt változat alapára 13,09 millió forint, de a képeken látható tesztautó még ennél is drágább, mintegy 15 millió forintot kell leszurkolni érte a pénztárnál. Persze, hitelre is lehet venni... Jó hír, hogy erre a kocsira is kínál használtautó kedvezményt az importőr, 800 ezer forint lejön az árból. Kép és szöveg: Biró Csongor  

- Életét vesztette egy osztrák motoros pénteken kora délután Hévíz közelében, miután egy másik motorossal összeütközött - mondta el a Zala Megyei Rendőr-főkapitányság sajtóreferense az MTI-nek. Szabados Gábor közölte: két motorkerékpáros Zalaegerszeg felől Hévíz irányába tartott a 760-as jelű úton, amikor egyelőre tisztázatlan okból összeütköztek. A balesetben egy 40 éves osztrák férfi a helyszínen életét vesztette, a vele ütköző 37 éves magyar motorost pedig súlyos sérülései miatt mentőhelikopter szállította el a helyszínről. Korábban írtuk: Az egyik motoros olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette, a másik sofőrt mentőhelikopter vitte kórházba. A helyszínelés teljes útlezárás mellett folyamatban van. A rendőrök a forgalmat Zalaköszvényes és Hévíz irányába terelik. Kérjük, az arra haladók fokozott körültekintéssel közlekedjenek!  

Aki szerint a „Too Much” kampány idejekorán véget ért, „M Town” utcáin a legjobb helyen jár: a nagyteljesítményű sportautókat építő BMW M GmbH egy vadonatúj online koncepcióval folytatja nagysikerű tavalyi történeteit. Idén szeptembertől az új nemzetközi mottó „Welcome to M Town, where too much is just right” („Üdvözlünk M Town-ban, ahol a túl sok pont ideális”). A koncepció alapötlete egyszerű: „M Town” egy semmihez sem fogható hely. Egy olyan virtuális város, ahol a BMW ügyfelei a lehető legkülönlegesebb módokon élhetik át a hétköznapi szituációkat. „M Town” éppen ezért a benzinvérű, lóerő-megszállott rajongók ideális otthona, amelynek minden négyzetméterét a nemzetközi BMW M közösség életérzése hatja át. Fizikai értelemben véve a város nem egy konkrét település, hiszen sokkalta több annál: egy virtuális tér, ahol a nagyteljesítményű sportautók iránti szenvedély kibontakozhat – hiszen a BMW M modellek iránt érzett őszinte rajongás nem ismer határokat. A BMW M modellek rajongói a világ minden táján begurulhatnak „M Town” utcáira, amely egyfajta digitális közösségi térként fogadja őket. 2018. szeptember 7. óta a vezetés szerelmesei a bmw-m.com weboldalon új lakóként regisztrálhatják be magukat a virtuális városba, ahol megkapják egyedi BMW M igazolványukat is. A személyre szabott történetek mellett a kampány eredeti online videókkal, kreatív termékelhelyezésekkel és sok más meglepetéssel kedveskedik a résztvevőknek. „M Town” mindezeken felül a bajor prémiumgyártó globális eseményeit is végigkíséri. - Nagysikerű „Too Much” kampányunk folytatása lehetővé teszi rajongóink számára, hogy a márka iránti szenvedélyük kiteljesedésében újabb szintre lépjenek. „M Town” a BMW M divízió mindenkori világlátását és életstílusát képviseli – az abszolút rajongás, a maximális teljesítmény és a megszokottaktól való eltérés iránti bátorság egységét - fogalmazott Peter Quintus, a BMW M GmbH értékesítésért és márkamarketingért felelős alelnöke. E különleges életérzést egy sor online videó is reprezentálja, Micky Sülzer és a Grimme-díjas Bader el Hindi rendezők kézjegyével. A kisvideók a hétköznapok átlagos helyzeteit – a mozitól egészen a templomig – különleges helyszínekké avanzsálják, némi humorral megfűszerezve, amely a vezetés szerelmeseinek szól. Az „Only in M Town” („Kizárólag M Town-ban”) szlogen égisze alatt felépített virtuális város történései minden rajongó számára egyértelművé teszik, hogy nem a valóságban játszódnak, még akkor is, ha a négykerekű főszereplők között olyan népszerű sztárok tündökölnek, mint a BMW M2 Competition és a BMW M850i. A képre kattintva videó indul A videósorozat határtalan inspirációs forrásként szolgál az egyedi történetek elmeséléséhez. A 2017-ben indított „Too Much” kommunikációs kampány részeként BMW-rajongók milliói osztották meg a jellegzetes M betűvel ellátott fényképeiket a [too loud] ([túl hangos]) vagy [too powerful] ([túl erős]) feliratok mögé pozícionálva. „M Town” ezt az alapötletet fejleszti tovább, egyszerre kreatív és exkluzív felületként szolgálva a felejthetetlen „M-es“ pillanatoknak. A bmw-m.com weboldalon a felhasználók felvehetik és megoszthatják egymással saját BMW M-élményeiket, amelyek pontos helyszínét a #M_Town és a #MNation hashtagek használatával a világ digitális lenyomataként létrehozott közösségi térképen be is jelölhetik. Ezen közös élmények összessége hozza létre „M Town” virtuális városát, amelyben a lakók kreativitásának köszönhetően a közösség növekedésének semmi sem szabhat határt. - A BMW M az érzelmekben gazdag termékek iránt mutatott szenvedélyes rajongásból táplálkozik. M Town utcái az ebből a rajongásból megszülető, egyedi történeteknek biztosítanak kreatív teret. A koncepcióval még tovább erősítjük hűséges rajongótáborunk márka iránti elköteleződését – miközben újabb célcsoportok számára szolgálunk ötletekben gazdag inspirációkkal – nyilatkozta Lothar Schupet, a BMW M modellek nemzetközi értékesítési- és marketingigazgatója. A digitális kommunikációs kampányok tökéletesen kiegészítik a BMW M almárka nagyteljesítményű gépkocsikra és abszolút sportautókra épülő modellújítási hullámát. Az olyan újdonságok bevezetése mellett, mint például a BMW M2 Competition és a BMW M5 Competition, valamint az olyan innovációk piaci premierjén túl, mint például a BMW M3 CS, a BMW M GmbH egy egész palettányi olyan modellt kínál fel ügyfeleinek, amelyek a közeljövőben jelentős értékesítési növekedés előtt állnak. A BMW M divízió az elmúlt tíz esztendőben több mint megháromszorozta a BMW M és BMW M Performance modellek iránt mutatkozó ügyfélérdeklődést. „Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégiájának megfelelően a BMW Group ezen modelljeivel egy erőteljes, rendkívül sikeres portfólióval büszkélkedhet a nagyteljesítményű gépkocsik kivételesen nyereséges szegmensében.

A Heycar portállal a Volkswagen a németországi piacot uraló mobile.de és autoscout24.de kereskedelmi portálok forgalmából kíván részesedést kihasítani magának. A Daimler 20 százalékos részesedést vásárol a Mobility Trader Holding GmbH leányvállalatában, a Heycar platformot üzemeltető Mobility Trader GmbH vállalatban. A befektetés összegét a felek nem hozták nyilvánosságra. A befektetés még versenyhatósági jóváhagyásra vár. A Heycar online használtautó-börzét 2017 októberében hozta létre a Volkswagen Financial Services AG. A portálon azóta már több mint háromezer telephellyel rendelkező, mintegy ezer használtató kereskedő képviselteti magát és kínálatuk már több mint 300 ezer autót foglal magában. A használtautó-forgalmazás és finanszírozás egyre inkább online felületre helyeződik át - mutatott rá Daimler Financial Services AG. európai igazgatója, a Mercedes-Benz-Bank vezérigazgatója. A Daimler "stratégiai befektetése" a Heycar platformba nagyban hozzájárul egy jelentős forgalmat bonyolító márkafüggetlen internetes börze létrejöttéhez. - Az már a Heycar alapításakor is egyértelmű volt, hogy a platformnak nemcsak a Volkswagen konszern, de minden Németországban forgalmazott márka előtt nyitva kell állnia - fogalmazott az igazgató.