Az LS műszerfalának kidolgozása – feszes formai megoldás A műszerfal teljes szélességében végigfutó, lendületes vonalak az új LS belső kialakításának meghatározó elemei. Ezt az egyedi megoldást egy hagyományos japán hangszer, a japán hárfaként is ismert koto húrjai ihlették. És bár a kabinban sok helyütt találkozhatunk a tradicionális japán esztétikát idéző megoldásokkal, a műszerfal az az elem, ami egyértelművé teszi, hogy az LS-ben a japán hagyományok és szokások öltenek formát. A ‘koto-húr’ stílusú műszerfalon fix élek jelképezik a húrokat, a mozgatható élek pedig a kabinba irányuló légáramlat beállítására szolgálnak. A ‘húrok’ látványa akkor is töretlen marad, amikor a szabályzó elemeket oldalra vagy le-fel mozgatjuk. A mozgatható élek világszínvonalú dizájnjának köszönhetően a klímaberendezés mindig tökéletes teljesítménnyel működhet; így javítja a dizájn az új LS zászlóshajó szedán funkcionalitását és a teljesítményét. Az LS Hiatsu masszázsülései – a vezető fáradtságának csökkentése Az Omotenashi vendégszeretet értékei az új LS-ben nemcsak az utasok kellemes közérzetét szolgálják, hanem az is, hogy a vezető ne fáradjon el, és mindig friss maradjon; ezt a vezetőülés masszázsprogramja biztosítja. Ez a funkció felfrissíti a vezetőt, aki így jobban összpontosíthat a forgalomra, vagyis biztonságosabban autózhat. A Lexus arra törekszik, hogy már előre kitalálja a termékeit használó emberek igényeit. Az LS shiatsu masszázs funkciója újabb példája annak, hogyan teremt a Lexus autóiban lenyűgöző élményt. A Lexus tervezési alapelveinek középpontjában az ember áll, és mérnökeink mindig az utasok kellemes közérzetét tartják szem előtt. Jó példa erre, hogy az új LS olyan első üléssel is felszerelhető, ami shiatsu-stílusú masszázzsal frissíti fel a benne ülő ember comb- és hátizmait. A rendszer öt különböző masszázsprogramot kínál; ezek közül kettő az egész testre hat, három pedig bizonyos területekre összpontosít. A programok a multi-információs kijelzőn választhatók ki. Ez a megoldás segít abban, hogy az autós teste és szelleme mindig friss maradjon, miközben a masszázs nem vonja el a figyelmét a vezetésről. Az LS belső világítása – japános hangulatú fények Az LS utastere tökéletesen tükrözi a Lexus elképzelését az omotenshi vendégszeretetről. A belső világítás finom fényhatásai olyan aurát teremtenek, amitől a kabin hívogató, luxushangulatú térré válik. Az új LS-ben alacsonyan helyeztük el a fényforrásokat, hogy lágy fényük már az ajtó nyitásának pillanatában üdvözölje az utasokat. A belső világítást a japán kultúra ihlette: a fényforrások olyan hangulatot teremtenek, mint azok a papírral bevont, szögletes lámpások, amelyekkel a XVII-XVIII. századi Edo-korszakban volt szokás megvilágítani a japán tatami-szobákat. A dizájnerek képzeletét megragadta e lámpások lágy derengése. Az LS utasterének világítása nyugodt és békés atmoszférát teremt, ami az éjszakai utazások alatt csökkenti a stresszt. A fényforrások az ajtók dekorációs paneljei és a kartámaszok mögött kaptak helyet, és szórt fényük az utasok közvetlen környezetét világítja meg, kellemesen javítva ezzel a térérzetet. Az LS légrugózása – új magasságokban Egy luxusautóba méltósággal kell beszállni és kiszállni, nem pedig kényelmetlenül összegörnyedve. Sok luxuslimuzint azonban alacsonyra építenek, hogy ezzel is javítsák a légellenállását, így a Lexusnak olyan megoldást kellett találnia, ami mindkét problémára választ jelent. Ez nem más, mint a magasságállító rendszer, ami menet közben alacsonyan tartja a hasmagasságot, parkolás közben viszont megemeli az autót, hogy utasok könnyebben tudjanak ki- és beszállni. A Lexus új, elektronikus vezérlésű légrugózása automatikusan magasabbra emeli a karosszériát, amikor valaki kiszáll vagy beül, így a folyamat sokkal kényelmesebb és nyugalmasabb. Ez az üzemmód akkor aktiválódik, amikor az ajtókat kinyitják vagy becsukják (illetve a zárat nyitják vagy zárják), vagyis az LS az omotenashi szellemében már jó előre felméri és kiszolgálja az utasok igényeit. Az LS Mark Levinson Reference audiorendszer – magával ragadó zenei élmény A Lexus már hosszú ideje működik együtt a Mark Levinson márkával, a legkiválóbb audiorendszerek világhírű gyártójával és a minőségi zenelejátszás úttörőjével. A világ autóiparában teljesen egyedinek számító együttműködés most még magasabb szintre lépett az új Mark Levinson Reference Audiorendszer megalkotásával, ami a finom hangzások visszaadásával és a zene magával ragadó erejének hű reprodukálásával olyan kivételes élményt kínál, mintha a hallgató egy koncertterem legjobb helyére váltott volna jegyet, ahol semmi sem zavarja abban, hogy átadja magát a zene élvezetének. A kizárólag az új Lexus LS-hez megrendelhető Mark Levinson 3D QLI Reference Surround rendszerben nem kevesebb, mint 23 hangszóró található. Ezek a kabin stratégiailag meghatározott 16 pontján kaptak helyet, hogy minden eddiginél jobb minőségű zenei élményt nyújtsanak. A fejlett Quantum Logic Immersion technológia egyéni csatornákra bontja az audiojelet, majd ezeket újrakeverve ideális térbeli hangzást nyújt. A Clari-Fi® technológia még a tömörített zenefájlok minőségét is képes megjavítani. Az LS klímarendszere –a gondoskodás melege Az új Lexus LS-ben az omotenashi azt is jelenti, hogy az utastér hőmérsékletének beállítása több, mint egyszerű hűtés vagy fűtés. A kifinomult klímamenedzser rendszer minden egyes ülésen ellenőrzi utas testhőmérsékletét és környezetének hőfokát, és automatikusan ehhez igazítja a fűtést, a légbefúvást és a levegőminőséget. Az új LS szedánban a Lexus klímamenedzserének legújabb változata minden eddiginél precízebben szabályozza az utastér hőmérsékletét. Az infrás érzékelők folyamatosan ellenőrzik a kabin 16 zónáját, finoman beállítva a légbefúvás hőfokát és irányát, és összehangolva a fűtő és szellőztető rendszer működését az ülés saját klimatizálásával. A rendszer még a környezet külső hatásait is figyelembe veszi, így például másképp állítja be a hőmérsékletet, ha az ablakon betűző napsugarak felmelegítik az utasteret. Az LS zajcsökkentő kerekei – szinte tökéletes csendben suhanni Nemcsak az LS utasterének kialakítása szolgálja a kivételesen békés, nyugalmas és kellemes utazást. A Lexus minden lehetőséget megragadott ahhoz, hogy a kabin a lehető legcsendesebb legyen, ezért újfajta keréktárcsákat tervezett, amelyek elnyomják a gumiabroncsok gördülésének zaját. A zajcsökkentő kerekek minimálisra csökkentik az utastérbe beszűrődő hangokat, még akkor is, ha az autó nagy sebességgel halad. A Lexus zajcsökkentő kerekének titka, hogy a keréktárcsa peremében kialakított rezonátorlyuk felé tereli az abroncsok belsejében keletkező hanghullámokat, ahol azok a súrlódás hatására hővé alakulnak. Ennek egyik előnye, hogy a kerekek zaja így nem jut el az utastérig, a másik előny pedig, hogy ezek a keréktárcsák könnyebbek és merevebbek, így az LS még finomabban irányítható és kevesebbet fogyaszt.

A Toyota a márciussal zárt 2017/2018-as pénzügyi évben az előző évinél 6,5 százalékkal magasabb 29,38 ezer milliárd jenes rekordforgalom mellett 2,40 ezer milliárd jen működési eredményt ért el, 20,3 százalékkal magasabbat az előzőnél. A csoport 36,2 százalékos növekedéssel 2,49 ezer milliárd jenes (6,06 ezer milliárd forint) nyereségrekordot ért el. A folyó, 2019 márciusával záró pénzügyi évben a Toyota nyeresége 15 százalékos csökkenésére számít, mivel előrejelzései szerint a jen árfolyamának az erősödése több mint ellentételezi majd a költségcsökkentési intézkedések és az értékesített volumen növekedésének eredményjavító hatását. A Toyota az idén 105 jenes dollárárfolyammal számol a tavalyi 111 jenes átlag után. A Toyota 2,12 ezer milliárd jen nettó nyereséget vár a folyó pénzügyi évre. Az értékesítési árbevétel az idén 1,3 százalékkal 29,00 ezer milliárd jenre csökken a tervei szerint, bár érdekeltségeivel, a Daihatsu Motor Co. autógyárral és a Hino Motors Ltd. haszongépjármű gyártóval együtt darabszám szerint a tavalyi 10,44 milliónál több, 10,50 jármű eladását tervezi. - Újdonsült konkurenseink, a szédületes sebességgel felfelé törekvő és nálunk jóval nagyobb befektetői finanszírozással rendelkező fejlett technológiai cégek agresszíven invesztálnak a legújabb technológiai fejlesztésekbe - mutatott rá Toyoda Akio, a Toyota elnöke az éves eredményt bemutató sajtókonferencián Tokióban, utalva a járműtechnológia fejlesztések súlypontjának az egész autóipari ágazatot érintő eltolódására az elektromos és az önjáró mobilitás irányába. Hozzátette: a Toyota is növeli beruházásait a legújabb technológiák fejlesztésébe és emellett nem csak a konszern keretein belül, de más autóipari, valamint ágazaton kívüli vállalatokkal felvett kapcsolatokon keresztül is erősíti a fejlesztési együttműködést.  

Legutóbb Azerbajdzsánban ugyancsak egymást követő pozíciókból vágtak neki a futamnak, mely aztán egész versenyen át tartó csatát hozott közöttük, a végén a gárda szempontjából katasztrófával felérő ütközéssel. Miután mindketten belátták hibájukat, és alapos fejmosásban is részesültek, Barcelonában bizonyára óvatosabbak lesznek egymással. Helmut Marko, a csapat tanácsadója nem is tart az újabb összezörrenésüktől. „Itt nehezebb balesetbe keveredni. Csak a rajtnál kell nagyon vigyázniuk” – figyelmeztetett előzetesen. A rajtot nem véletlenül említette. Egy éve Verstappen az első kanyarban esett ki azt követően, hogy külső íven próbálta megelőzni az egymással foglalkozó Valtteri Bottast és Kimi Räikkönent. Akkor a két finn áldozata lett. Verstappen és Ricciardo szoros csatáját az időmérőn kettejük között mért 2 ezredmásodperces különbség garantálja, így mindketten számítanak arra, hogy főnökük, Christian Horner a verseny előtt még egyszer beszél velük. - Az biztos, hogy Christiannak lesz mondandója hozzánk a verseny előtt. A következő pár versenyen, amíg nem csillapodik a helyzet, és nem látja a bizonyítékot arra, hogy lehiggadtunk, biztosan beszélni fog velünk – nyilatkozta Ricciardo. "Bonyolult helyzetben vagyunk, mert nemcsak egymást szeretnénk legyőzni, hanem próbálnánk támadni Kimit is, vagy azt, aki épp előttünk lesz. De támadtunk már korábban is, és tisztán végigcsináltuk. Szóval csak most is ezt kell tennünk.” Verstappent is kérdezték arról, hogyan viszonyul a történtek után az újabb versenyükhöz csapattársával. - Még gyorsabb leszek – felelte. „Van, hogy nem megy, van, hogy kell hozzá a lendület. Remélem, hogy mostantól jó irányt veszünk, mert nem gondolnám, hogy bármit is másképp kéne csinálnom. És nem is fogok, mert az nem én vagyok. Végső soron ezzel jutottam el odáig, ahol most vagyok, szóval nem panaszkodhatok emiatt.” Forrás: m4sport.hu

Megszűnt márkák: Studebaker és Horch a Balaton partján                           Fotók: Boros Jenő Ami biztos, hogy elfogult vagyok, de az is biztos, hogy nem csak nekem a leglátványosabb hazai program az évente megrendezésre kerülő Balatonfüred Concours d'Elegance, mely a klasszikus autók és motorok találkozója. A mezőny idén is a csodálatos Tagore sétányon sorakozott fel, van amelyik tréleren jött, többségük saját lábon, egy részük konvojban érkezett Győrből, rendőrmotoros felvezetéssel. A füredi Gyógy-téren mindenki megcsodálhatta a begördülő járműkaravánt, melyben több klasszikus is volt. Igazi autóikonok, melyek nem csak látványosak, de értékesek is, így megérdemlik a műtárgyaknak kijáró figyelmet. Volt olyan köztük, melynek biztosítási értéke meghaladta az egymillió eurót, de ne reménykedjen senki, ennyiért nem adják el tulajdonosaik. Wikow 35 Kapka, vagyis a Csepp nevű és formájú autó A szépség átka A sétány gyönyörű, de a gyönyörű park öreg fái okoztak némi gondot, mert többször is tisztítani kellett a karosszériákat, melyekre jutott bőven szálló pihéből és gyantából is. De ez sem vette el senkinek a kedvét, a nézők áhítattal nézték a takarítást, miközben hallgatták az autókról szóló történeteket és olvasták krónikájukat. Mert ilyen közelről ilyen csodákat látni ritka lehetőség, mellyel több tízezren éltek a májusi hétvégén, hála a hírverésnek, a páratlan kollekciónak és a gyönyörű időnek. Százévesek kötélvégen Autóvonták találkozása A közelmúltban épült mélygarázsból hajnali hat óra után kezdtek kirajzani a veteránok, volt amelyik többször is végig száguldott a parti úton, volt amelyik, néhány száz méter után leállt és nem sikerült újraindítani lefulladt motorját. Jó ideig kerülgették, de nem lett nagy forgalmi dugó, mert gyorsan jött a segítség, méghozzá nem is akármilyen: százéves villanyautó vette kötélvégre és vontatta kijelölt parkolóhelyére, pontosabban kiállítási területére benzines kortárását. Ilyet tényleg ritkán látni: az 1918-as Detroit Electric vette kötélvégre az 1912-es EMF Studebakert, melynek sofőrje mobiltelefonon kért vontatást. Klasszikus Chevy, panoráma szélvédővel Pontos nyitás A hivatalosan meghirdetett hajnali kirajzás időpontját nem várták a veteránosok, a koránkelőket a parti sétányon az Autószektornak is történészi alapossággal író Négyesi Pál irányította kijelölt placcukhoz, ahol Valker Viktor igazi karmesterként vezényelte le a pontos beállásokat. Nem sokkal nyolc óra után már mind a félszáz veteránautó és vagy húsz újkori kettő-, meg négykerekű a helyén állt, utóbbiak az évek óta főszponzor BMW és MINI autói és motorkerékpárjai voltak. Természetesen mindkét márka több old timer darabbal is megjelent az idei Concourse-on, ahogy tette ezt már a korábbi években is. Idén egy fabetétes 1965-ös Mini Traveller és egy 1955-ös BMW 503-as érkezett, ezeket néhány kiváltságos szakíró, így a szerző is kipróbálhatta, ami nem csak órisi élmény, de igen nagy megtiszteltetés is, hiszen a BMW gyári kollekciójából érkezett kupé biztosítási értéke meghaladta a 300 ezer eurót. Nem véletlenül, hiszen a gyárott 273 példányból csak néhány maradt meg ilyen állapotban. BMW 503-as és Mini Traveller Minden összejött A péntek délutáni vezetés után épségben kerültek vissza a gépek, aztán másnap is csodás idővel ajándékozták meg az égiek az V. Concours d”Elegance nagyérdeműjét és mezőnyét, melyben igazi különlegességek voltak. A lista igen csak hosszú, de érdemes rajta átfutni, mert tényleg megérdemelték a díjakat. A félszáz autó jelentős része jóval hatvan évesnél öregebb, de akadt jó néhány százéves darab is. A luxusszektor BMW, Mercedes, Packard, Rolls-Royce, Lincoln, Cadillac és Jaguar kínálatánál nem kevésbé volt érdekes a népautók és sportkocsik mezőnye. 1941-es Packard Alvó márkák klasszikusai Szó szerint méltóságteljes a négy karikás jelvényű Horch és sportosan elegáns Hispano Suiza, melyek megjelenésükkel is azt sugallják, hogy örök értékek a gyűjtőknek, miközben a járműtörténelemben is kiemelkedő szerepük van. Próbálkoztak mindkét márka feltámasztásával, de egyelőre a németek csak az ötletig, a spanyolok pedig egyetlen tanulmánymodellig jutottak. Szóval egyelőre marad a régiek megcsodálása. Meg persze az olyan klasszikus márkáké, mint a Lancia, Abarth, vagy igazán ritka Alfa Romeo, melynek karosszériáját Zagato tervezte és készítette. Kétajtós Skoda 1000 MBX kupé Cseh remekek A Škoda egyik ritkasága az 1969-es MBX, vagyis a farmotoros 1000-es, melyet csak De Luxe felszereltséggel gyártottak, a kétajtós kupéból 2517-et gyártottak, ám ebből nem exportáltak a magyar piacra, de a veterángyűjtőknek köszönhetően ma már több is van belőle nálunk. Nem kevésbé volt látványos a cseh Wikow 35 Kapka, mely nevéhez illően cseppformájú. Az 1931-es prágai autószalonon bemutatott túraautóból mindössze öt készült, mindegyiket 1743 köbcentiméteres motor hajtotta és árcéduláján 75 ezer cseh koronás ár szerepelt. Igazi ritkaság az 1936-os Zbrojovska Z5-ös sportkocsi. Balatonfüred Concours d’Elegance Az autók gördülő múzeumának is beillő Balatonfüred Concours d’Elegance az elegancia és a nagy múltú márkák találkozása hagyományt teremtett Magyarországon is. Nyolcvanévnyi kihagyás után, 2014-ben támasztották fel az autósszépség-versenyt a balatonfüredi Tagore sétányon. 2016-ban a magyarországi rendezvény különleges rangot is kapott, azzal, hogy az UNESCO elismerte, és patronálásáról biztosította, az idén az 50 éves jubileumát ünneplő FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens, vagyis a Történelmi Járművek Nemzetközi Szövetsége) műszaki kulturális örökségvédelem terén kifejtett fáradhatatlan tevékenységét. Amerikai negyed a balatonfüredi Tagore-sétányon Jubileumi kiemelés A félévszázados FIVA kiemelte a balatonfüredi rendezvényt a több száz hasonló eseménye közül és biztosította az UNESCO patronáltja státuszt. Az 2014-ben először megrendezett esemény sikere nyomán, az immár hagyományos program különleges kapcsolatteremtési pont gyűjtőknek, gyártóknak és érdeklődőknek. A Balatonfüred Concours d’Elegance szervező bizottsága: Balatonfüred Önkormányzata, Valent Classic, CEAuto, Mavamsz, FIVA. Alapító: Valker Viktor, az esemény fővédnöke: Zoób Kati. A helyszínt a füredi önkormányzat, a szponzorációt a BMW, Shell és Allianz biztosítja, a szervezők a VGT Group, a CeAuto és a Katti Zoób divatház. http://balatonfuredconcours.eu/ Hölgyválasz Ahogy az ilyen rendezvényeken megszokott, minden jármű kap valamilyen elismerést, van amelyiknek tulajdonosa több díjjal távozhatott, van amelyiknek emlékplakett jutott. Hosszú a lista, de érdekes átböngészni, hogy milyen korú járművek szerepeltek, és hogy mire szavaztak a hölgyek és milyen autóra az urak. A két legidősebb jármű 1912-ben készült, a legfiatalabb 1983-ban, ez kapta a legmesszebbről érkezett autónak járó különdíjat. Az esemény fődíjasa a farmotoros Tatra A 2018-as Balatonfüred Concours d’Elegance díjazottjai: Best of Show: Tatra 87 1939 A FIVA különdíja: Mercedes Benz 170 1931 A BMW különdíja: Lombardi GrandPrix 1970 A Shell különdíja: Mercedes Benz 170 1931 Az Allianz különdíja: Alfa Romeo Junior Zagato 1974 Balatonfüred városának különdíja: Hispano Suiza J12 1934 A legszebb amerikai autó (1945 előtt): Packard Model 110 1941 A legszebb amerikai autó (1945 után): Cadillac Eldorado Biarritz 1958 A legszebb antik (1919 előtt gyártott) autó Chenard&Walcker 1912 A legszebb BMW: BMW 503 1956 A legszebb brit autó: Jaguar MK2 1964 A legszebb classic limuzin autó: Daimler DS420 1987 A legszebb classic nyitott autó: Riley RMC 1949 A legszebb csehszlovák autó: Skoda Popular Monte Carlo 1949 A legszebb GT autó Lancia: Flavia 1967 A legszebb Mercedes Mercedes: Benz 380 SL 1982 A legszebb német autó: Mercedes Benz 300 SEL 6,3 1970 A legszebb olasz autó: Lancia Flavia 1967 A legszebb sportkocsi: Jaguar E Type 1966 A legszebb vintage nyitott autó: Horch 750 1933 A legszebb youngtimer: Alpina B10 Biturbo 1993 Az Alfa Digital különdíja: Ford Mustang March 1 1973 Az Austro Classic különdíja: Toyota Corona MK II Coupe 1972 A Bátor Tábor különdíja: Volkswagen T1 1973 A BYC különdíja: Velie Model 38 1918 A Ceauto Classic különdíja: Mercedes Benz 400 1928 A Katti Zoób különdíja: Clenet Series 1 1979 A Flohr Design különdíja: Austin Healey 3000 1960 A VGT Capital különdíja: BMW 628 1984 Az MKB Bank különdíja: Skoda MBX 1969 A MAVAMSZ különdíja: Opel Olympia 1953 AZ MTÜ különdíja: Skoda MBX 1969 A Veuve Cliquot különdíja: Chenard&Walcker 1912 A szervezők különdíja: Lincoln Continental 1947 A Totalcar magazin különdíja: Detroit Electric Model 75 1918 Közönségdíj – férfiak: Horch 750 1933 Közönségdíj – hölgyek: Mercedes 290S 1936 A legeredetibb autó különdíja: Mercedes 500 SEL 1981 A legszebb áramvonalas autó: Wikov 35 Kapka 1931 Különdíj legmesszebbről érkezett autónak: Land Rover Range Rover 1983 Különdíj legöregebb autónak: EMF StudeBaker 30 1912 A Bátor tábor különdíját a VW T1-es kapta EMLÉKPLAKETT Zbrojovska Z5 1936 Mercedes Benz 220A 1955 Mercedes Benz 250SE 1966 Mercury Grand Marquis 1977 Chevrolet Impala 1959 Aero 30 1936 Lanca HF 1987 Abart 500 Really 1970 Chevrolet 3100 1952 BMW 1502 1975 BMW E3 1972 Ford Mustang 1965 Bugatti T43 1927 Bugatti T43-as