A jármű mérföldkövet jelent az olyan új közlekedési formák kifejlesztése terén, amelyek nem károsítják a környezetet, illetve nem jelentenek további terhelést a városi infrastruktúra számára. A vízitaxit hamarosan felszerelik az  ABB AbilityTM Marine Advisory System – OCTOPUS-szal, azzal a szoftvermegoldással, amely segítségével a vízi járművek üzemeltetői a vízi közlekedés optimalizálásához szükséges összes adatot begyűjthetik és elemezhetik. A prototípus vízi jármű ABB-technológiára alapozott fejlesztését Genf kanton hatóságai, valamint az Energetikai, Közlekedési és Mezőgazdasági Minisztérium (Department of Energy, Transport and Agriculture/DETA) képviseletében Luc Barthassat és Pierre Maudet államtanácsosok támogatták.  A járművet a következő hónapokban még további teszteknek vetik majd alá. Az ABB AbilityTM Marine Advisory System – OCTOPUS telepítésére a kísérleti projekt keretében május elején kerül sor. Az OCTOPUS rendszer lehetővé teszi, hogy az ABB valós idejű, a járművek üzemállapotait teljesen lefedő adatokat biztosítson a SeaBubbles üzemirányító központjának.

Ponytól a fenevadig Idősebbek még emlékezhetnek az első dél-koreai autókra, melyekre nem éppen a fantáziadús design volt a jellemző. A fiataloknak már egészen más kép ugrik be: lendületes forma, biztonság, kényelem és hosszú garanciával is alátámasztott minőség. Mindezeket a legkülönbözőbb kategóriában fokozza a Hyundai, melynek korai modellje, az 1975-ös, majd a későbbi Pony is már csak halvány és főleg felejthető emlék, mind formájával, mind teljesítményével, nem úgy mind utódjai. Mint például az i30-as, mely nem csak a vetélytársakat, de a vevőket is lenyűgözte. N, azaz Namyang A tetszetős családi modell legújabb generációjából igazi fenevadat kreáltak a Hyundainál. Ráadásul az attraktív formájú autó nem csak a prospektusokban, de a versenypályákon is jól teljesített. Rali és pályagyőzelmek után itt az i30 N, mely a Hyundai-krónika legúabbj fejezete. Az i30-as jelzés utáni egyetlen plusz betű többféle jelentéssel bír: az N Namyang-ban, a dél-koreai márka fejlesztési központjában született és a Nürburgringben tökéletesítették, miközben az N a gyors kettős kanyart, vagyis a Hyundai nagy teljesítményű autós fejlesztésének lényegét is jelképezi. De belefér a képletbe Norbi, vagyis Michelisz Norbert, aki a márka magyarországi arca és szintén i30-assal versenyez a WTCR-sorozatban és Nagy Dani, aki a TCR-ben szerzett több dobogós helyet nemzetközi futamokon.  Kívülről nem feltűnő, mégis tekintélyt parancsoló fazonú az i30 N, nem véletlenül, mert négyhengeres, 2 literes T-GDI turbós benzinmotorja 275 lóerőt és 353 Nm-es (túltöltéssel 378) forgatónyomatékú. Versenytempós sportadalékok Ahogy a versenyautókon, ebben is rajtelektronika biztosítja a maximális tapadást azzal, hogy induláskor csökkenti a kerekek kipörgését, vagy megcsúszását. És nem csak gyorsulásával és tempójával, hanem szerkezetével is sportos. Benne van az N Corner Carving Differential (elektronikusan vezérelt, részlegesen önzáró differenciálmű), elektronikusan vezérelt futómű és fordulatszámhangolás, valamint köridőmérő, teljesítményt és nehézségi gyorsulást (G-force) jelző műszer. Az N Grin Control rendszer különböző konfigurációkat kínál, a kényelmes napi ingázástól a versenypálya teljesítményig. Egyetlen gombnyomással választhatók az üzemmódok, melyek megváltoztatják a motor és futómű karakterisztikáját, van Normal, Normal Individual, Sport, Custom és Eco fokozat. Performance csomag Kaszkádos hűtőrácsa agresszív jellegű, ahogy az első és hátsó lökhárító, az új hátsó légterelő, mely mind dögössé teszi a designt, miközben a javítja az aerodinamikai és hűtési teljesítményt. A Hyundai i30 N az exkluzív Performance Blue mellett Clean Slate, Polar White, Micron Grey, Phantom Black és Engine Red színben, 19 colos Pirelli P-Zero gumiabroncsokkal, N féknyergekkel és nagyobb átmérőjű (elöl 18, hátul 17 colos) tárcsákkal készül. A Performance csomagnál a vezető kipufogó hangot is választhat, miközben változtatni tudja a kipufogószelepek vezérlését, ezzel is hangsúlyozva az autó dinamikáját: az i30 N Hyundai 6,1 másodperc alatt éri el a százas tempót, ami nem csak a közútra elég. Profi vélemények Beültettük az i30 N változatába a Hyundai autókkal versenyző M1RA csapat néhány tagját. Mérettől függetlenül elismeréssel szóltak a belső méretről és a kényelemről, amit a komoly oldaltartású ülések sem rontottak, sőt, nagyon is fontos volt, hiszen ezzel az autóval 0,95 g oldalgyorsulással is biztonságban érezhetjük magunkat. A méretről annyit, hogy a TCR Europe sorozatban is eredményes és közel két méter magas Nagy Dániel is komfortosan érezte magát vezetés közben, és azt is hozzá tette, hogy bizony sokkal jobb belőle a kilátás, és nagyobb a kényelem is, mint a vetélytárs sportkocsikban. Ő biztos mérce, és nem csak mérete, hanem tapasztalata és versenyzői képességei alapján is. Nagy Dániel a Hungaroringen rendezett WTCR futamon második lett a világbajnok Huff mögött, egy héttel később a Paul Ricard versenypályán, Le Castellet-ben is dobogón végzett. Dániel pozitív élményekkel szállt ki az I30 N-ből, lenyűgözte a kimagasló stabilitás a kanyarokban. Kiemelte még, hogy mennyire fontos az ilyen típusú autóknál az első tengelyen lévő tapadás mértéke kanyarodás közbeni gyorsítás pillanatában. Az autó ezen a téren is kitűnően vizsgázott a M1RA versenyzője szerint. Hasonlóan nyilatkozott a Hyundairól a pilóta versenymérnöke, Boriszov Dániel is. Az autó kellően stabil, a sportos érzetet a rajtautomatika, G-műszer és csomagtartó merevítés, valamint tekintélyes kipufogóhang is növeli. Az pedig külön dicséretes, hogy teljes méretű pótkerékkel szállítják az i30 N-modellt, ami sajnos ritka napjainkban, pedig komoly biztonságérzetet jelent.  

Ahogy az összes gyártó, a Mazda is komoly kihívásokkal néz szembe: az elektromos autók terjedése, az egymással kommunikáló járművek, önvezető gépkocsik. Ugyanakkor a Mazda helyzete nem könnyű, hiszen azon kevés gyártó közé tartozik, amely nem egy hatalmas konszern része. Akira Marumoto                                                                                                     Mazda Ennek persze megvannak az előnyei, ugyanakkor tény, a Mazda jelentősen kevesebb erőforrással rendelkezik, ami a fejlesztésekre költhető összegeket illeti, így nem egyszerű a felszínen maradni. Az utóbbi öt évben ezt különböző partneri megállapodásokkal próbálták orvosolni, azonban a siker kérdéses. A gyártó továbbra sem kínál elektromos modelleket, a tervek szerint ez jövőre, 2019-ben pótolják. Az e-modellek hiányát ugyanakkor valamilyen szinten orvosolta a SkyActive technológia, ami alacsony fogyasztásával igen népszerű lett. Mindenesetre a tervek impozánsak: 2024-re évi 2 millió autót terveznek gyártani a mostani 1,6 millió helyett. A márka legfontosabb piaca az USA és Kína, ami nem meglepő, tekintve, hogy a Mazda a leginkább exportfüggő japán gyártó, forgalmának kevesebb, mint ötödét szerzi a hazai piacról.  

A geopolitikai kockázatok miatt az elmúlt hetekben hároméves csúcsra emelkedett a jelenleg már 79 dollár fölött álló Brent típusú olaj ára, így nem alaptalan az aggodalom, hogy ilyen ütemű drágulás mellett akár újra elérheti a 100 dolláros hordónkénti árat. Ha az OPEC a mostani árakhoz képest 20 százalékkal emelné az olaj hordónkénti árát, akkor Magyarországon könnyen visszatérhetnének a 400 forint feletti üzemanyagárak. Venezuelában a legnagyobb kincsnek számító állami olajipar hanyatlása komoly mértékben hozzájárul az OPEC-országok kitermelésének csökkenéséhez. Sőt, a csőd szélén álló országban a szükséges olajipari beruházások elmaradása további termeléskiesést okozhat. Irán esetében pedig – miután Donald Trump felmondta az iráni atomalkut, és újra szankciókkal bünteti a közel-keleti országot, a piaci várakozások szerint napi 250-500 ezer hordónyi mennyiség eshet ki a termelésből. „E két ország együttes termeléskiesése miatt akár egymillió hordó olajjal csökkenhet az OPEC kitermelése a 2016 novemberében vállalt 32,5 millió hordó/napos kitermelési kvótához képest. Ezt a vártnál nagyobb mértékű kiesést nagyrészt most árazta be a piac – ez az oka az elmúlt hetekben látványosan megugró olajárnak. A világgazdasági növekedés miatt stabilan bővülő kereslet következtében pedig akár a 100 dolláros szintig is elszaladhat az árfolyam” – tájékoztatott Hajósi Péter, a K&H Alapkezelő befektetési igazgatója. „Mielőtt azonban bárki elrohanna a benzinkútra, azt is látni kell, hogy egyrészt a magas olajár mérsékli a kereslet növekedését, másrészt arra késztetheti az OPEC-vezető Szaúd-Arábiát, hogy vizsgálja felül saját politikáját, ugyanis minden egyes nappal piaci részesedést veszít. Erre legközelebb a június 22-i OPEC-ülésen kerülhet sor hivatalos formában, de már most megszellőztették, hogy továbbra is 80 dolláros olajárban gondolkodnak. Emellett az európai és ázsiai országok fellépése Trump iráni szankcióival szemben, illetve az amerikai dollár erősödése is visszafoghatja az olajár további lendületes emelkedését. Mindezen hatások együtteseként ugyan 100 dollárig is felkúszhat az árfolyam, ez azonban mindenképpen lassabban történhet, mint tette azt 60 dollárról 80-ra” – hűtötte le az aggodalmakat a befektetési szakember.