ESC-t nem csak modellezésben, de tulajdonképpen minden elektromos motorral hajtott járműben használunk valamilyen formában. Ilyen felhasználási mód például az elektromos kerékpárokban, de az elektromos autókban történő használat is. Egy ESC egység lehet önálló, tehát csak ESC funkciót megvalósító egység, de lehet egybeépítve a távirányító vevőegységével is többek között. ESC választásakor tehát a következőket kell elsősorban figyelembe venni: – teljesítményt (mekkora áramerősségre, illetve volt kapacitásra van szükségünk) – motort (hány körös, szénkefés, vagy szénkefe mentes) – akkumulátort (hány cellás, milyen a típusa, hány voltos) Érdemes a szabályzó méretét is figyelembe venni, mert a versenyzésre, vagy repülésre használt szabályzók esetén annak súlya sem mellékes szempont. Szabályzóink különböző funkciókkal rendelkezhetnek, ilyenek például: – 2 funkciós – előremenet, illetve fék – 3 funkciós – előremenet, fék, illetve hátramenet Mi a modellezésre koncentrálva és nem mély technikai jellegű elemzésbe fogva, szimplán két nagy csoportba sorolhatjuk az ESC-ket. Az egyszerűbb ESC-k a Brushed, vagyis kefés motorok vezérlésére használt szabályzók tábora, míg a bonyolultabb, és általában nagyobb teljesítményt adó ESC-k a Brushless (kefe nélküli motorokhoz használt) szabályzók. A „kefés” szabályzók egyszerű felépítésűek, ezért aztán olcsóbbak is általában. A „kefe nélküli” szabályzók bonyolultabbak, eleve a kefe nélküli elektromos motor működtetéséhez 3 fázist kell előállítson a szabályzó, innentől pedig minimum két darab FET tranzisztor kerül beépítésre. Az elektromos motorok tehát szintén lehetnek „kefés” motorok, ebben az esetben a villanymotor áramellátása szénkeféken keresztül történik, egyenárammal. A „kefe nélküli” motorban nem a tekercsek forognak, hanem a mágnesek. Ez a felépítés jobb hatásfokot, nagyobb teljesítményt ad, kisebb méret mellett, illetve, a meghibásodások lehetősége is csökken a szénkefék elhagyásával, hiszen a szénkefe-kommutátor rendszert váltja fel a szabályzónk elektronikus vezérlője, ami lehet szenzoros vagy szenzor nélküli. Ettől függően adott szabályzóhoz szenzoros vagy szenzor nélküli elektromos motort kell használnunk. Az persze sokat segít, hogy a brushless szabályzók többsége kezelni tudja a szenzoros vagy szenzor nélküli elektromos motorokat is A motorok teljesítményét általában így adják meg: Motor körszám 10.5T , 13.5T 21.5T stb.. : Kefés motoroknál T (turn) azaz kör vagyis az aktuális tekercselés számát jelenti. Léteznek ugynevezett no-limites- szabályzók, ezeknél nincs megkötés a motorra vonatkozóan. Kefés motorok esetén 17x2T: A 17 az egyes mágneses pólusokra tekercselt menetszámot jelenti, a 2-es a tekercseléshez használt párhuzamos rézhuzalok számát jelenti. A több, vékonyabb huzallal jobban kitölthető a rendelkezésre álló keresztmetszet, így csökkentve a rézellenállást, és javítva a motor hatásfokát, teljesítményét. KV érték: RPM/V, Fordulatszám / feszültség  A motor fordulatszámát adja meg Voltonként, ezen érték segítségével lehet kiszámolni a motor fordulatszámát az adott feszültségen. Például: 11,1 V-os feszültségen az 2200 kV értékű motor fordulatszáma: 11.1 x 2200= 24420 Fordulat/perc lesz. Az ESC-k paraméterei Feszültség: Ezt az akkumulátorok celláira adják meg, 2S-6S cellaszámig léteznek. Átlagban 2-4 cellásak a legelterjedtebbek. Áram: Mekkora a maximális áramerősség, amit az ESC még tartósan elvisel. Ezt jellemzően az akkumulátorokkal és a motorokkal párhuzamosan kell meghatároznunk. Az előbbi fogja leadni a megfelelő árammennyiséget, míg az utóbbi fogja felvenni azt, miközben átfolyik a fordulatszám vezérlőn. BEC  (battery eliminator circuit): Ez egy tápegység, ami az akkumulátor feszültségét lecsökkenti az elvárt értékre, a vevő és a vezérlő számára. Amennyiben ez nem történne meg, akkor az elektronika elégne, mert túl nagy feszültséggel folyna át rajta az áram. Az ESC-k többségében megtalálható ez az elektronikai áramkör. (több fajtája létezik, pl: SBEC, UBEC, de ugyan az a feladatuk) Firmware: ez maga a program, amely egy memória egységen kerül tárolásra az ESC-n és egyben a működés vezérléséért is felel. A mai, korszerű ESC-k számítógépre köthetőek, a gyár által kiadott frissítések rátölthetőek, így funkcióiában egy adott ESC bűvölhet idővel, működése finomodhat, ahogy a szoftver rajta javításra kerül adott esetben. Fentiek alapján tehát attól függetlenül, hogy milyen ESC-t használunk, a feladat a távirányítóink által adott jel fogadása a vevőből és a parancs továbbítása a megfelelő, a motor által értelmezhető módon. Általában adott teljesítmény elváráshoz igazítják a gyártók mind a motorok, mind pedig az őket vezérlő ESC-k teljesítményét is. Például egy 1/18-as távirányítású autóban, általában maximum 25A-es, HiMH cellákat fogadni képes, esetleg 2-3 cellás LiPO akkupakkokat is kezelő, kis méretű, alacsony teljesítményű szabályzót találunk, melyek jellemzően kefés motorokat tudnak meghajtani. Nagyon fontos, hogy az ESC –n feltüntetett paramétereknek megfelelő teljesítmény határokon belül maradjunk. Általában a következő, minimális információkat találjuk meg egy ESC ismertetésénél: – forward: előremenet – reverse: hátramenet – brake: fék – motor limit: hány körös a legkisebb motor amihez lehet adni.pl.: over 11 turns = 11 kör feletti motorhoz ajánljuk – A.I.: /artificial intelligence/ eltárolja a legjobb tulajdonságokat, és azzal dolgozik. – waterproof: vizállóság – splash proof: cseppállóság – BEC: olyan áramkör, ami a vevő részére adja a tápellátást. – Type: típus, milyen funkciókat tud. – rated current: hány ampert képes felvenni. – voltage input: hány cellás, és milyen áramerősségű aksival használhatjuk. – setup procedure: programozhatóság – weight/size: súly, méret ESC típuspéldák:  Tulajdonságok: Bemeneti áram: 3-6S LiPo Folyamatos áram: 150A Pillanatnyi áram: 950A Ellenállás (Ω): 0.0035 Motor Limit: 4S LiPo <3000KV, 6S<2400KV BEC: 6V/3A Switching BEC Csatlakozó: 6.5mm Bullet Méret: 59.5x48x42mm Súly: 178g Felhasználás: 1/8th Buggy/Monster Truck Brushless ESC Vagyis a fenti, egyébként nagy teljesítményű ESC-t nem tudjuk NiMH akkupakkal, csak LiPO-val használni, minimálisan 3S LiPO akkupakkra van szükségünk, a benne levő BEC pedig 6V feszültséget ad ki magából. Brushless motorokhoz jó. Jól láthatóan 1/8-as méretű autókhoz méretezték.   Egy másik típus: Előre/ Hátramenet funkció Bemeneti áram 4.8 – 7.4V Typical voltage drop @20A 0.152V Folyamatos áram (7.2V-on) 92A (7.2V) 16 körös motorokig B.E.C. 5.0V / 1.0A beépített Fail Safe Automata beállítás Vízálló Méret 26.0 x 26.0 x 15.7mm Súly: 19.0g Még egy gyakori típus: Brushed, vagyis kefés szabályzó autómodellekhez illetve egyéb általános felhasználásra. Üzemmódok: Előre /fék (kikapcsolható) / hátra Terhelhetőség: 20A / max. 25A Ajánlott: mini rc autó, tank, kisebb modellhajó Motor limit: 130/180/260/280 méretű motor Üzemi feszültség: 2 cella LiPO (5-6 cella NiMH) Méret: 30x22x7mm BEC – / Fenti szabályzó LiPO akkupakkból maximum 2 cellával használható, de kezelni tud 5-6 cellás NiMH akkupakkot is. BEC típustól függően vagy van benne, vagy nincs, illetve csak kefés motort tud vezérelni. Szabályzóból tehát nagyon sokfajta teljesítményű és funkcionalitású létezik. Felhasználás módja, vagyis az, hogy autóban, helikopterben, multikopterben, hajóban, tankban stb. használjuk az adott szabályzót és hogy ezen kategóriákban milyen méretű az adott modell, eldönti a kérdést, hogy milyen ESC-t kell választanunk a modellünk számára. A gyárilag futásra kész, vagyis RTR, vagy a reptetésre kész, RTF modellek ettől a választástól megkímélnek minket, hiszen adott modellbe a gyártó a legoptimálisabb ESC-t pakolja bele. Sok esetben érdemes egy gyártó ESC-motor combo néven forgalmazott, motort és vezérlőt egyaránt tartalmazó csomagot megvásárolni. Ekkor biztos, hogy az adott szabályzó és a motor páros jól működnek majd együtt, pontosan egymáshoz hangolt paraméterekkel rendelkeznek.   Amennyiben nem RTR, RTF verziót vettünk modellünkből kérjünk segítséget a Modell&Hobby modellboltban, hiszen ott meg van a szükséges szakértelem, a Te saját elvárásaidnak is megfelelő, legoptimálisabb megoldást tudják ajánlani számodra.

A nyári időszakban minden hónap második vasárnapján körjáratként szállítja az érdeklődőket az Ikarus 630-as Cabrió nosztalgiabusz a Deák tér M–budai Duna-part között. A járművet a BKV Zrt. 2017-ben vásárolta meg, ami már tavaly nagy érdeklődés mellett szállította az utasokat. Nem csak a busz miatt, hanem az útvonal miatt is  az utasok egyik kedvence lett a kabrió jármű által bejárt terület, amely sok-sok érdekességet tartogat az utazáson résztvevők számára, különös tekintettel a belváros nevezetességeire.         A világ tíz legszebb villamosvonala közé választott 2-es villamos vonalán, szombaton közlekedő Duna villamos a Közvágóhíd H és a Jászai Mari tér között közlekedik. A második világháború után létrejött vonal a pesti felső rakparton halad a Jászai Mari térről indulva, és a Kossuth Lajos tér vonalában ér ki a Duna-partra, majd a Lánchíd alatt átbújva jut el a Duna-korzóra. Akár napközben, akár sötétedés után ezen a vonalon mindig egyedülálló látvány tárul az utazó szeme elé, hiszen közvetlen közelről csodálhatja meg a magyar Parlament egyedülálló épületét, a Duna-korzót és a pesti szállodasort, valamint a folyó vizében tükröződő csodálatos budai panorámát a Halászbástyával, a Mátyás templommal és a Budai Várral. Budapest fürdőváros, területén számos gyógyhatású hévízforrás található, melyek vizét a város népszerű gyógyfürdői használják fel. Vasárnap a budai fonódó villamoshálózat vonalán a Szent János Kórház–Rudas fürdő– Lukács fürdő–Szent János Kórház vonalán körjáratként közlekedő Termál villamossal utazva, alkalom nyílik több történelmi, műemlék fürdő megtekintésére is. Ezen a vonalon a Parlament épületével büszkélkedő pesti oldal panorámájában gyönyörködhetnek a nosztalgiázók. A villamos a Szent János Kórháztól indulva jut el a híres Rudas Gyógyfürdőig, ahonnan a Dunával párhuzamosan az Erzsébet híd, a Lánchíd, majd a Margit híd alatt áthaladva jut el a Szent Lukács Gyógyfürdőig. A nosztalgia-emlékjegy felmutatásával 10% kedvezménnyel lehet igénybe venni a Lukács vagy a Gellért Gyógyfürdő szolgáltatásait. Részletes információ: budapestgyogyfurdoi.hu A szombaton közlekedő Hófehérke nosztalgiahajóról a körülbelül 45 perces út során teljes pompájában megtekinthető a Duna-part csodálatos panorámája, amelyet az UNESCO a világörökség részének nyilvánított. A nosztalgiahajó idén a megszokotthoz képest kibővített útvonalon, a Margitszigetet megkerülve szállítja utasait. A Hófehérke az egyik utolsó képviselője a Dunán még hajózó klasszikus építésű, a XIX. században épült hajóknak. A hajótest 1895-ben épült Újpesten, a Schoenichen-Hartmann Hajógyárban. A járatokat nosztalgia-vonal- vagy -napijeggyel, illetve éves nosztalgiabérlettel lehet igénybe venni. A jegy és bérlet megvásárolható elővételben a BKK Ügyfélközpontjaiban vagy a helyszínen, a járművön dolgozó kalauztól. A járatokról, azok útvonaláról és a nosztalgiajárművekről részletes információ a bkk.hu/nosztalgia oldalon olvasható.

A Starship célja, hogy minimálisra csökkentse azt az energiát, ami a rakomány egyik pontból a másikba történő eljuttatásához szükséges. Az áramvonalas, szénszálas karosszériával, aktív hűtőnyílásokkal és napelemekkel is rendelkező kísérleti kamion hosszas átalakítások során nyerte el végleges formáját, és készen áll a kihívásra: 2018 májusában a nyugati parttól a keleti partig, vagyis Kaliforniából indulva Floridáig fog utazni, mindezt úgy, hogy a legnagyobb lehetséges rakományt viszi, amit a jármű teljes tömege megenged. Az út során az üzemanyagtakarékosságot, illetve az áruszállítási hatékonyságot mérik, amelyet az út végén nyilvánosságra is hoznak. “A szállítmányozás a világ teljes energiafelhasználásának több mint egynegyedét, sőt világszinten a széndioxid-kibocsátásnak az egyötödét teszi ki. Ennek 72 %-a a közúti szállítmányozásnak tulajdonítható, amelynek pedig jelentős részét a teherautók bocsátják ki”– nyilatkozta Robert Mainwaring, a Shell technológiai menedzsere. Az Airflow Starship legfrissebb hírei a www.shell.com/starship oldalon olvashatóak.        

Karvai Sándor többszörös magyar rekorder, most autóvezetésben állított be egy új rekordot, egy új Nissan Leaf elektromos autó volánja mögött, 2, 5 km távolságot tett meg oda-vissza úton, egy teljesen szabályos „Y” fordulóval. Pontosan 10 percig volt az autó mozgásban, és volt az autó Sanyi kizárólagos irányítása alatt. A pontos távolság: kétszer 1250 méter volt, a kísérlet 12:56 perctől 13:06 percig tartott. A rekordkísérlet során az elért legnagyobb sebesség valamivel meghaladta a 40 km/h-t, a haladás átlagsebessége 15 km/h volt.” Karvai Sándor: „Óriási élmény volt egy olyan kocsiban ülni, aminek a vezetése közben még a madárcsicsergést is hallottam! A Nissan Leaf elektromos autó teljesen más élmény, mint egy benzinmotoros, aminek hallani a hangját. Nehezebb megbecsülni a sebességet, ezért nekem nagyobb kihívás, mint egy hagyományos autó. Nem féltem, de izgatott voltam, hogy sikerüljön ez is! És így is lett. Azt hiszem, a példám bizonyíték arra is, hogy semmi sem lehetetlen, csak kellő önbizalom és a barátok segítsége kell.”