A Volkswagen Truck & Bus növelte kiszállításait 2017 első félévében
2017.07.27.
2017. első hat hónapjában a MAN Truck & Bus kiszállításai 5 százalékkal 41 700 darabra emelkedtek. Ebben már szerepelnek a 2017. második negyedévétől elérhető új kishaszonjármű sorozat, a MAN TGE eredményei is. A Volkswagen Caminhões e Ônibus járműértékesítését a növekvő export igény segítette, így a tavalyi év eredményét 16 százalékkal meghaladva összesen 11 750 kiszállítás teljesített a márka. A Scania darabszámai 8 százalékkal javultak az előző évhez képest, így a márka az első félévet 43 610 darab átadott tehergépkocsival és busszal zárta.
Andreas Renschler, a Volkswagen Truck & Bus vezérigazgatója, a Volkswagen AG igazgatótanácsának haszonjárművekért felelős tagja így értékelte az eredményeket: „Nagyon elégedettek vagyunk a darabszámok alakulásával és a Volkswagen Truck & Bus 2017. első félévében mutatott működésével. A növekvő tendencia továbbra is folytatódik, különösképpen a dél-amerikai térségben, Oroszországban és Kínában.”
A tehergépjármű üzletágban mindhárom Volkswagen Truck & Bus márka emelkedő kiszállításokról számolhatott be, a három vállalat összesen 87 530 átadott járművel 7 százalékos bővülést ért el a tavalyi évhez képest. A különböző térségekben azonban eltérően alakultak a kiszállítások. Az Európai Unió 28 országában illetve Norvégiában és Svájcban a kiszállítások a 2016-os szint körül mozogtak, ebben a térségben összesen 53 860 járművet adott át a márka ügyfeleinek. Dél-Amerikában rekordmennyiségű, összesen 13 230 tehergépjárművet vehettek át tulajdonosaik, ez 20 százalékos növekedés a tavalyi évhez képest. Argentínában az állam által indított reformok és a mezőgazdasági szektorból érkező kereslet jelentős bővülést hozott a darabszámok tekintetében. Oroszországban a gazdaság élénkülése és a csökkenő inflációs ráta áll az értékesítések fellendülése mögött. A Kínában tapasztalható pozitív változás nagymértékben hozzájárult az ázsiai és csendes-óceáni térségben regisztrált 47 százalékos növekedéshez.
Az autóbuszok piaca is kedvezően változott 2017. első félévében. A Volkswagen Truck & Bus márkái által kiszállított buszok száma elérte a 8 480 darabot, amely 12 százalékos növekedés a tavalyi évhez képest.
MAN: konvojban történő haladást tökéletesítő partneri együttműködés a DB Schenker vállalattal, a TGE kishaszonjármű sikeres piaci bevezetése és több nagyobb, gázüzemű autóbuszra vonatkozó megrendelés
Az év első felében a MAN márka támogatási jóváhagyást kapott a német Szövetségi Közlekedési és Digitális Infrastruktúra Minisztériumtól a DB Schenker szállítmányozási vállalattal közös úttörő, konvojban való haladást elősegítő programjához. Németországban most először kerül sor olyan konvojban történő haladást vizsgáló tesztre, ahol a résztvevő tehergépkocsikat mindennapi feladatvégzésük közben vizsgálják az A9 autópálya digitális tesztszakaszán. A projekt során a megvalósíthatóság mellett a rendszerbiztonságot is valós forgalmi helyzetben illetve a DB Schenker logisztikai folyamatait figyelembe véve vizsgálják.
Fontos mérföldkő volt az év első felében az új MAN TGE piaci bevezetése. A TGE modellel – amely a Volkswagen Haszonjárművek új Crafter modelljével azonos konstrukcióban készül - a MAN most először kínál kishaszonjárművet a logisztika, a gyorsposta és a kereskedelem területén tevékenykedő ügyfelek számára. Az első negyedéves sikeres gyártásindítást követően a második negyedév már az értékesítés megkezdését hozta. A TGE modellel teljessé vált a MAN kínálata, továbbá lehetővé teszi a márka számára, hogy a kishaszonjárművek gyorsan bővülő piacán is kiszolgálja az ügyféligényeket. A folyamatos és egyre növekvő kereslet az online kereskedelem bővülésének eredménye, amelynek további erősödésére számít a vállalat.
Az első félévben egy másik nagy sikernek is örülhetett a MAN, hiszen egy dél-koreai busz üzemeltető rendelése nyomán a vállalat 30 alacsonypadlós, ultramodern MAN CNG (sűrített földgáz) üzemű buszt állít forgalomba. Ez a jelentős megrendelés megerősíti a MAN gázüzemű buszok gyártásában elfoglalt vezető szerepét Európában. Dél-Koreában a sűrített földgáz igen fontos üzemanyag, legfőképpen alacsony károsanyag-kibocsátása miatt.
Scania: együttműködés a HAVI logisztikai csoporttal, a Scania One és a Scania Growth Capital sikeres piaci bevezetése
A Scania az első félévben számolt be a HAVI logisztikai csoporttal való jövőbeni együttműködéséről. Ennek célja, hogy számos európai országban javuljon a szén-dioxid egyensúly a McDonald’s éttermekbe és az éttermekből történő szállítás során. Ezt elősegítendő a HAVI több gázüzemű haszonjármű és hibrid Scania modell beszerzését irányozta elő. Ezt követve a HAVI európai országokban üzemelő flottája 2021-re közel 70 százalékban alternatív üzemanyaggal működik majd.
2017. februárjában a Scania bemutatta új digitális piacterét, a Scania One platformot, amely flottatulajdonosoknak és járművezetőinek kínál számos szolgáltatást. A Scania One platform segítségével jelenleg több, mint 270 000 hálózatban kapcsolt Scania jármű vezetője férhet hozzá a Scania szolgáltatásokhoz illetve egyéb, harmadik fél által kínált szolgáltatáscsomagokhoz.
Az első félév másik fontos eseménye volt a Scania Growth Capital megalapítása februárban, amely lehetővé teszi az innovatív, gyorsan növekvő start-up vállalatokba történő befektetést. Az Enersize OY, sűrített levegős rendszerek szoftverspecialistájaként ismert vállalatban szerzett érdekeltségével a Scania Growth Capital sikerrel zárta első ügyletét. A második ügyletre 2017. júliusában került sor, amikor a vállalat részesedést szerzett a berlini székhelyű start-up, a sennder cégében. Az iparág számára hasznosítható új megoldásokhoz ily módon történő hozzáférés segít a Scania márkának felkészülni a jövő kihívásaira.
Volkswagen Caminhões e Ônibus: erős exporttevékenység
A kihívásokkal teli brazil politikai és gazdasági helyzet ellenére a Volkswagen Caminhões e Ônibus emelkedő értékesítéseket regisztrált, amely alapvetően az export igények erősödésének volt köszönhető. Az Argentínában illetve az egész régióban tapasztalt élénkülő kereslet kedvező hatással volt a márka darabszámaira. A VW Delivery 8160, a VW Delivery 10160 és a VW Constellation 24280 modellekkel a Volkswagen Caminhões e Ônibus az adott szegmens legkeresettebb és legsikeresebb modelljeit tudhatja magáénak a brazil piacon. Az első félév növekvő számú megrendeléseit követően a Volkswagen Caminhões e Ônibus július 10-től visszaállt az ötnapos munkahétre.
A Dél-Amerikában tapasztalható látványos bővülés a vállalat hosszú távú stratégiájának és a régióba vetett bizalmának a megerősítése. Andreas Renschler így kommentálta az eredményeket: „Mindig is hittünk a Dél-Amerikában rejlő elképesztő lehetőségekben. A bizalmunkat pedig emelkedő kiszállításokkal jutalmazza a piac.”
A Brazíliában tervezett beruházások még inkább hangsúlyozzák az ország jelentőségét a Volkswagen Truck & Bus számára. A Volkswagen Truck & Bus brazil haszonjármű márkája ugyanis a következő öt évben 420 millió eurót fordít a termékkínálat megújítására, a Resendeben található üzem korszerűsítésére és összekapcsolhatósági szolgáltatások fejlesztésére.
Megháromszorozódott a Boeing üzemi eredménye
2017.07.27.
A gyártó tájékoztatása szerint annak ellenére értek el kiemelkedő pénzügyi teljesítményt, hogy árbevételük nagyobb részt a kevesebb gépátadás miatt hét százalékkal 43,7 milliárd dollárra csökkent. Az üzemi eredmény azonban 1,3 milliárdról 4,5 milliárd dollárra, az adózott eredmény pedig 985 millióról 3,2 milliárd dollárra emelkedett a félév végével.
A Boeing azzal magyarázta a jobb pénzügyi eredményeket, hogy sikerült optimalizálniuk a termelést és máskorra időzítettek egyes kiadásokat. A cég listaárakon számolt rendelésállománya 482 milliárd dollárt tett ki, ami 2 milliárd dollárral magasabb, mint tavaly ilyenkor.
A bevételek legnagyobb részét adó kereskedelmi repülőgépgyártás területén 6 százalékkal kevesebb, 352 gép készült el és került az üzemeltetőkhöz, emiatt 6 százalékkal 30 milliárdra csökkent az árbevétel, de az üzemi eredmény a tavalyi 60 millió dollárról idén június 30-ra 2,7 milliárd dollárra ugrott.
Embereket mentettek a háborgó Balatonból
2017.07.27.
A balatonfüredi vízirendőrök július 25-én 15 órakor az Alsóörs előtti vízterületen, a parttól mintegy 250 méterre észlelték, hogy a II. fokú viharjelzés ellenére egy fiatal fiú sodródik a vízen szintén egy gumicsónakban. Az egyenruhások ezért azonnal segítségére siettek és a 16 éves fiút a közeli strand partjára vitték.
Nyolc hektáros off-road pályával bővült a zsámbéki vezetéstechnikai centrum
2017.07.26.
Kép és szöveg: Horváth Miklós
A speciális infrastruktúrával rendelkező, idén 5 éves drivingcamp Hungary tovább erősíti piaci pozícióját, valamint képzési tematikáját bővíti az említett off-road pálya bevonásával. Az eddig 132 ezer négyzetméteren operáló létesítmény további 8 hektáros területtel bővült, ezáltal a legdinamikusabban fejlődő járműkategória (SUV) tulajdonosai számára jóval szélesebb spektrumú program kínálatára nyílt lehetőség a Budapesttől 24 km-re fekvő területen.
A terepező taktika és a jármű adottságok együttesen fontosak - előbbi tanulható, utóbbi inkább pénztárca függő. Sajnos ezért látunk nagy értékű autó tulajdonosokat enyhe terepen is elakadva - képre kattintva galéria nyílik
A 2012-es nyitás után a bázishoz tartozó off-road pályán olyan modulokon oktattak eddig a Német Biztonsági Tanács (DVR) által minősített instruktorok, melyekhez speciális terepjáró-képességekkel rendelkező autók voltak szükségesek, hiszen a különböző nehézségi fokozatú köves, vagy földes tereppályák, valamint a spanyol lépcső és a mesterséges gleccser-patak leküzdésére a 4x4-es SUV-ok szűk szegmense alkalmas csak. Mostantól magánszemélyek és céges flották is próbára tehetik a túlnyomó részt városban használt autójukat, ugyanis az új modulokra már az emelt hasmagasság és az összkerék-hajtás is elegendő.
Házigazdáink: Zsurzs Jenő - senior instruktor (b), Varga Gergely - senior instruktor, Csörgő László - head instruktor, és Marton Krisztina - értékesítés és marketing
A bemutatón felsorakozott járműpaletta jól demonstrálta, hogy a csúcskategóriát képviselő 422 lóerős, V8-as Mercedes-Benz G 500-as és Range Rover Discovery Sport mellett a városi crossoverek (Audi Q3, és Q5), az igásló hírében álló haszongépjárművek (Isuzu D-Max) és az eladási listavezető, nem prémium kategóriás SUV-ok (Suzuki Vitara) is helytálló teljesítményt nyújthatnak a pálya moduljain. Ennek azonban nélkülözhetetlen feltétele, hogy a terepjárás íratlan szabályai szerint közlekedjünk, ha letérünk az aszfaltról, mint például „nem kell erőből nekimenni a feladatnak, mert a lendület a terepjáró barátja” – tudtuk meg Csörgő László, vezető instruktortól.
Az új pálya lényege, hogy a SUV (Sport and Utility Vehicle) kategóriába eső járművek, azaz főként a városban használt terepjárók adottságait és határait tulajdonosaik feltérképezhessék
A szakavatott tréner gárda vezetésével az első állomásunk az ún. „lépegető” akadály volt. A síkban eltolt mélyedések a száraz időjárásnak köszönhetően csak abból a szempontból jelentettek kihívást, hogy megfelelő pedálkezeléssel és mérsékelt tempóval haladjunk át rajtuk, dagonyázós körülmények között viszont már más a helyzet. Ha laza a talaj felszíne, a farönkök által határolt terület előtt és után a jármű nyomatékának ideális kihasználása, azaz alacsony motorfordulat tartása által haladhatnak.
A következő feladat a meredek emelkedőn és csúszós lejtőn áthaladás, valamint a vizes árkon átkelés volt, melynek kulcseleme, a víz, ezúttal igazoltan volt távol. Az akadály leküzdése esős, sáros körülmények között korántsem lett volna olyan egyszerű, mint a dinnye szezon közepén, hiszen itt már komoly előnyt jelenthet a lejtmenetvezérlő, az orr kamera és nem árt tudni, milyen gázlómélységgel rendelkezik a járművünk.
A harmadik állomás iskolapéldája annak, hogy a mértékletes tempó és a precíz pedálkezelés szinte mindig a haladás kulcsa az úttalan utakon. A kiemelkedő púpok okozta terhelésváltás következtében a jobb hátsó kerék rendszerint elemelkedik a földtől. A lassú tempó és kimért gázadagolásé ilyenkor a főszerep, valamint az intelligens összkerék-hajtásé, mely a legjobb tapadási együtthatóval rendelkező kerékre küldi a nyomatékot. Ellenkező esetben – mint ahogy a mellékelt kép is mutatja – csak kipörög a kerék és nem halad az autó, amit csak akkor követ el az ember, ha nem tudja, hogy a fordulatszám emelkedésével csökken a véglehajtási nyomaték.
A zöldmezős tereppálya utolsó eleme az átbillenő félmérleghinta volt, mellyel, nagy valószínűséggel ritkán találkozunk természetes terepviszonyok között, de a feladat abszolválásához szükséges körültekintés, és bizalom a jármű képességeiben jól jöhet a későbbiekben. Merthogy a 30 százalékos oldaldőlést és annak kezelését a régi pálya moduljain tesztelhettük, mint ahogy a felkapaszkodást és leereszkedést az 50-70, vagy akár 80 százalékos siratófalon. Az emelkedő-lejtő százalékban megadásánál nem árt tudni, hogy ha 100 százalékos emelkedővel állunk szembe, akkor 100 méter hosszon 100 méteres szintkülönbség vár ránk, így 45 fokos dőlésszögű a domborzat lankája, melyre fel kell küzdenünk a masinát.
Egy kompakt (4 órás) off-road tréning ára 44.900 forint, a standard 6 órás és intenzív 8 órás képzésekért 60 illetve 80 ezer forintot kell fizetni, melynek részleteiről bővebb infót itt olvashatnak. Az immár 220.000 négyzetméteren működő zsámbéki létesítmény a térség és Európa legnagyobb és legmodernebb vezetéstechnikai központja. Legyen szó csupán élményről, vagy a mindennapokban is hasznos vezetéstechnikai praktikákról, egyedülálló adottságaival és 10 fős tréner csapatával kezdőknek és tapasztalt sofőröknek egyaránt hasznos (és akár életmentő) tudásanyagot tartogatnak a Drivingcamp Hungary új és régi moduljai.
BKV: egy fakocka okozott problémát az egyik új metrószerelvényen
2017.07.26.
Bolla Tibor, a cég elnök-vezérigazgatója az MTI-hez eljuttatott közleményben azokra a sajtóinformációkra reagált, amelyek szerint szerdán az egyik felújított szerelvény meghibásodott, nem működött az ajtónyitást visszajelző lámpa.
Mint írta, felelős üzemeltetőként a BKV Zrt. az eset után biztonsági átvizsgálásra a telephelyre szállította az érintett vonatot, ahol az orosz és magyar szakértők ellenőrizték a szerelvényt. Az elsődleges vizsgálatok kimutatták, hogy a vonat egyik ajtaja alá egy idegen tárgy (egy fakocka) került, ennek következtében szorult meg az ajtó, ezért nem volt a vezető számára visszajelzés az ajtók zárt állapotáról.
"A védelmi rendszer jól működött, hiszen a vezető számára nem érzékelhető eseményről adott fontos információt, ezzel is támogatva a biztonságos közlekedést" - olvasható a közleményben.
Hozzátették: az eset az utasbiztonságot nem veszélyeztette, a szerelvény a fakocka eltávolítása óta hibamentesen működik, az átvizsgálás után újra forgalomba állt.
Két és félszer annyi hibdridet adott el itthon a Lexus, mint összes prémium versenytársa
2017.07.26.
világ legzöldebb és leginnovatívabb autógyártójának tartott Toyota prémium márkája, a Lexus az elmúlt években elképesztő sikerszériában van, ami nem is véletlen: a márka formavilága soha nem volt ennyire attraktív, mint most, a dízelbotránynak, illetve a dízel meghajtású járművek számos európai nagyvárosból tervezett kitiltásának köszönhetően a Lexus védjegyének számító környezetbarát hibrid technológia népszerűbb, mint valaha, ráadásul a japán prémium gyártó modelljeiben bemutatkozó, minden eddiginél fejlettebb aktív biztonsági rendszerek új szintet képviselnek az iparágban. A modelljeinek legendás megbízhatóságáról és alacsony üzemben tartási költségeiről híres luxusmárka pedig él is a fentiek teremtette lehetőségekkel: az iparág egyik legmagasabb ügyfélmegtartási rátájával büszkélkedő Lexus sosem látott ütemben szerez új ügyfeleket mind a magánvásárlók, mind a vállalati ügyfelek területén. A márka a prémium magánvásárlók 25,1%-al növekvő szegmensében 164,9%-os, míg a 22,5%-al bővülő prémium flottaszegmensben 129,9%-os növekedést könyvelhetett el január és május között, amivel nagyságrendekkel kimagaslik a TOP5 prémium márka közül.
A tény, hogy a Lexus kínálja a piac legszélesebb környezetbarát hibrid portfólióját (minden Lexus modell elérhető hibrid változatban), markánsan meg is jelenik értékesítéseiben: a január és május között idehaza gazdára talált Lexusok 96,6%-a hibrid volt. Érdekességként érdemes megjegyezni, hogy a TOP5 prémium gyártó között a második legmagasabb hibrid arány 4,2% (!) volt. Ennek köszönhetően a teljes hazai prémium hibrid értékesítés 71,75%-át a Lexus vitte el. Az adott időszakban a 10 Magyarországon legnépszerűbb prémium hibrid modellből 4 Lexus volt: az abszolút első NX a teljes hazai prémium hibrid értékesítés 36,7%-át, a második helyen végző RX pedig 24,9%-át vitte. Ezzel a Lexus két sláger crossovere önmagában elhozta a hazai prémium hibrid piac 61,6%-át.
A Lexus modellek között egyébiránt a legmagasabb hibrid arány a csak hibrid változatban elérhető belépő modell CT (100%) és az RX SUV (100%) esetén volt, ezt követte az NX SUV (97%), az IS sportos szedán (95%), a GS luxus szedán (92,9%) és az RC sportkupé (33,3%).
Hogy mire vezethető vissza a márka elképesztő dominanciája ezen a területen? Az iparág legfejlettebb és leghatékonyabb full hibrid meghajtásának köszönhetően a Lexus modellek városi használat során a felhasználási körülmények függvényében akár 60-70%-ban tisztán elektromos üzemben, nulla károsanyag-kibocsátás mellett közlekedhetnek, és miután a fékezési energiát alakítják elektromos energiává, külső töltést nem igényelnek. Az elektromos és benzinmotor közös teljesítménye egészen meggyőző és dinamikus vezetést tesz lehetővé, a benzinmotor hatótávja pedig a városon kívül válik meglehetősen praktikussá.
Mindeközben a versenytársak jellemzően plug-in hibrid megoldásokat kínálnak, ami ugyan a zöld rendszám miatt kecsegtető lehet, ám a prémium ügyfelek felhasználási szokásai mellett gyakran kevésbé bizonyulnak praktikusnak: az elérhető tisztán elektromos hatótáv külső töltést, azaz a felhasználói szokások megváltoztatását igényli (amire egy Toyota Prius Plug-in felhasználó jellemzően fogékony, a prémium márkák vásárlói azonban sokkal kevésbé). További gyakori hátránya a versenytárs plug-in hibrid modelleknek, hogy kevés kivételtől eltekintve a Lexusszal ellentétben viszonylag gyenge benzinmotorral párosítják az elektromos motort, így amikor a tisztán elektromos hatótáv elfogy, jelentősen visszaeshet az autó teljesítménye, és megnőhet a fogyasztása. A maximum 50, de gyakran kevesebb tisztán elektromos hatótáv elérése érdekében beépítésre kerülő plusz akkumulátor ráadásul egyszerre növeli az autó súlyát (újabb fogyasztásnövelő tényező a tisztán elektromos hatótáv lemerítése után), foglal helyet, és növeli meg az autó árát.
„Jóllehet a full hibrid technológiához hasonlóan a szintén a Toyota által kifejlesztett plug-in hibrid technológia számos praktikus előnyt kínál, szélesebb körű elterjedésének gátat egyelőre gátat szabnak a kényelmi szempontok, amelyek különösen hangsúlyosak a prémium márkákat vásárló ügyfelek esetében. A tény, hogy szemben a full hibriddel az optimális kihasználásukhoz a tisztán elektromos autókhoz hasonlóan töltőpontot kell keresni vagy kialakítani és rá kell szánni a töltésre az időt, ma még számos ügyfelet eltántorít a használatuktól. Ahhoz, hogy áttörést lehessen elérni egy környezetbarát megoldással, meg kell teremtenünk a lehetőséget arra, hogy épp olyan kényelmesen és egyszerűen lehessen használni, mint a hagyományos megoldást. Elég ha csupán a szelektív hulladékgyűjtésre gondolunk: azoknál a társasházaknál, ahol a hagyományos szeméttároló mellett került kialakításra a szelektív hulladékgyűjtő, sokkal nagyobb arányban gyűjtik környezettudatos módon a hulladékot, mint ott, ahol akár csupán egy saroknyit is kell sétálni a szelektív gyűjtőig. Épp így működik ez az autózás esetében is.” – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációért felelős vezetője.
„Ez az oka annak is, hogy jóllehet a tisztán elektromos hajtásról ma még sokkal többet hallani a közbeszédben, mint az abszolút zöld, melléktermékként csupán tiszta vizet kibocsátó hidrogén üzemanyagcellás technológiáról, amelynek területén a Lexus előrehaladott fejlesztéseket folytat, mégis ez utóbbi széleskörű elterjedése valószínűsíthető hamarabb. Míg ugyanis az elektromos infrastruktúra kialakítása nem kis kihívásokat rejt magában, addig a hidrogén üzemanyagcellás töltőállomások a jelenlegi kúthálózat minimális átalakításával kialakíthatóak, használatuk pedig nagyon hasonló ahhoz, ahogyan ma tankolunk, azaz nem kényszerít bennünket szokásaink megváltoztatására. A Toyota által fejlesztett, a jelenlegi elektromos töltést rendkívüli mértékben felgyorsító szilárdtest akkumulátorok ugyan árnyalják majd a képet, ezek sorozatgyártásának megkezdésére ugyanakkor jelen számítások szerint 2022-ig várnunk kell, akkor azonban mintegy fél évtizeddel megelőzve a versenytársakat újrarajzolhatja az elektromos autók piacát.” – teszi hozzá a szakember.
Hétmilliós óvadék ellenében kiengedték a gázolás gyanúsítottját
2017.07.26.
A bírósági tájékoztatás szerint a még múlt héten született végzés ellen az ügyészség fellebbezett, a törvényszék azonban hétfőn helyben hagyta a döntést.
A törvényszék felidézte: a gyanúsított előzetes letartóztatását március 20-án rendelték el, azt egyszer meghosszabbították, július 20-áig.
Az ügyészség a múlt héten a szökés veszélyére hivatkozva kérte a kényszerintézkedés fenntartását, míg a férfi ügyvédje óvadék ellenében kérte házi őrizetét. A férfi igazolta, hogy bejelentett lakcíme van, ahol a hozzátartozói befogadják, és az ingatlan alkalmas a házi őrizet végrehajtására.
A védő jelezte, hogy bár a férfi édesanyjának komoly anyagi megterhelést jelent az óvadék kifizetése, de vállalja azt. Az ügyvéd kifejtette: az óvadék kiszabása kellő visszatartó erejű a szökés megakadályozására, ugyanis ha a férfi megszökne, akkor az a családja megélhetését sodorná veszélybe.
A törvényszék megállapította, hogy az ügyészi és a védői indítvány is alapos, ugyanakkor megjegyezte: bár fennáll a szökés veszélye, a bíróságnak mindig vizsgálnia kell enyhébb kényszerintézkedés alkalmazásának lehetőségét. Ezért úgy döntött, hogy a gyanúsított ismert jövedelmi és vagyoni helyzetét meghaladó óvadék kiszabása, valamint mozgásának nyomon követő eszközzel történő ellenőrzése a házi őrizet ideje alatt megfelelő intézkedés.
A bíróság szerint valószínűsíthető, hogy az előírások megszegésével járó jogkövetkezmények miatt a gyanúsított eleget fog tenni a megjelenési kötelezettségének. Megjegyezte továbbá, hogy a férfi a hosszabb rehabilitációt igénylő egészségi állapota miatt is helyhez van kötve.
A bíróság az óvadék összegét 7 millió 300 ezer forintban határozta meg.
Ha a férfi megszegi a házi őrizet szabályait vagy idézés ellenére ok nélkül nem jelenik meg, akkor őrizetbe vehető és elrendelhető az előzetes letartóztatása. Ha idézés ellenére nem jelenik meg, a távolmaradását nem igazolja és ezért a bíróság elrendeli az előzetes letartóztatását, akkor elveszíti a jogát az óvadék összegére.
Az ügyészség halált okozó ittas járművezetés bűntettével gyanúsítja a férfit.
A baleset egyik áldozata Janza Richárd ifjúsági világbajnok kajakos volt.
MTI
Ön kiszámolta már, hány palack víz fér be egy Skodába?
2017.07.26.
A Tour de France 3540 kilométeres távján 198 profi kerékpáros teszi ki magát kivételes fizikai igénybevételnek minden egyes nap, amihez elengedhetetlen a megfelelő folyadékpótlás. A holland LottoNL-Jumbo csapat versenyzői például 2500-3000 Bidont fogyasztanak el a Tour során, ami azt jelenti, hogy a csapatnak akár 1000 vizes palackra is szüksége lehet hetente. Az új ŠKODA KAROQ könnyedén szállítja a profik heti adagját, ahogy az a ŠKODA Storyboard-ra feltöltött videón is látható. Az új kompakt szabadidő-autó bebizonyította, hogy az 1000 Bidon lazán befér a szenvedélyesen megtervezett KAROQ csomagterébe.
A 4,38 méter hosszú ŠKODA KAROQ csomagterének térfogata már a hátsó ülések alapállapotában is kimagasló: 521 liter; ám az opcionális VarioFlex ülésrendszer még ennél is nagyobb variálhatóságot enged meg. A rendszer három különálló hátsó ülésből áll, amiket egyenként lehet állítani, vagy ki is lehet venni. Ezzel igény szerint tágasabb belső tér, vagy nagyobb csomagtér alakítható ki. Ha például a két külső ülést 150 milliméterrel előre csúsztatjuk, a csomagtér 588 literre nő. A rendszer számos egyéb kombinációt tesz lehetővé az utas- és csomagtér alakítására. Például a középső ülést kiemelve a szélső ülések az autó közepe felé mozgathatók, így nagyobb tér jut a hátul ülők vállainak. További előny, hogy a hátsó ülések háttámlájának dőlésszöge külön-külön állítható. A középső ülés emellett egy kar segítségével összehajtható, amivel két pohártartóval ellátott középső kartámasszá alakítható. Mindhárom ülés kartámaszait lehajtva az egész hátsó üléssor teljesen előrehajthatóvá válik, és az első ülések hátoldalának támaszkodik. A fejtámlákon lévő kis kampó rögzíti a szerkezetet. Ebben a pozícióban az üléseket teljesen ki is lehet emelni, és a ŠKODA KAROQ furgonná alakul, 1810 literes maximális befogadóképességgel.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
