A Hyundai Ioniq az első olyan gépkocsi a világon, amely egyazon karosszéria-kivitelben elektromos, hálózatról tölthető hibrid, és hagyományos hibrid hajtáslánccal is elérhető. Tökéletes választás flották számára „A nagyfeszültségű akkumulátorra vonatkozó, kategóriaelső garanciánk ügyfeleink aggodalmait eloszlatja és versenytársai fölé emeli az Ioniq -ot.” – mondta Thomas A. Schmid, a Hyundai Motor Europe ügyvezető igazgatója. „Az Ioniq Electric tökéletes alternatíva flották számára, hiszen egyetlen feltöltéssel jól használható 280 kilométeres hatótávolságot kínál, míg a gyors töltés fokozottan rugalmas használatot kínál az ügyfeleknek.” A kiváló értéktartás mellett az elektromos jármű csekély üzemben tartási költségei is a flottafelhasználás mellett szólnak. Ha ehhez hozzávesszük a kategória legjobb garanciális feltételeit és a versenyképes árat, az Ioniq egyértelműen az egyik legjobb ár-értékkel bíró környezetbarát jármű. A termékcsalád egyik legfontosabb műszaki jellemzője, hogy az Ioniq Hybrid a kategória legkedvezőbb üzemanyag-fogyasztásával és mindössze 79 g/km Co2-kibocsátással büszkélkedhet. Értéktartási (RV) adatok Németország Elektromos modellek RV (%) Hyundai IONIQ 47 BMW i3 49 Volkswagen e-Golf 43 Hibrid modellek RV (%) Hyundai IONIQ 48 Toyota Prius 49 Toyota Auris 46   Franciaország Elektromos modellek RV (%) Hyundai IONIQ 31 Volkswagen e-Golf 29 Nissan Leaf 27 Hibrid modellek RV (%) Hyundai IONIQ 47 Toyota Prius 47 Toyota Auris 46   Olaszország Hibrid modellek RV (%) Hyundai IONIQ 41 Toyota Prius 41 Toyota Auris 37     Hollandia Elektromos modellek RV (%) Hyundai IONIQ 42 Volkswagen e-Golf 44 Mercedes B-osztály 39 Hibrid modellek RV (%) Hyundai IONIQ 47 Toyota Auris 42 Lexus CT200 42   Nagy-Britannia Elektromos modellek RV (%) Hyundai IONIQ 27 BMW i3 29 Renault ZOE 18 Hibrid modellek RV (%) Hyundai IONIQ 49 Toyota Prius 48 Lexus CT 34   Spanyolország Hibrid modellek RV (%) Hyundai IONIQ 50 Toyota Prius 53 Toyota Auris 50  

Toyopet Crown RS21 1960-ból A tokiói fesztivál 10. évfordulójáról az esemény logójában is megemlékeznek 10 csillag formájában, a nézőket pedig számos szórakoztató eseménnyel várják. Az első 100 olyan látogató, aki sálat és napszemüveget* visel, kétszemélyes belépőjegyet kap a Toyota Automobile Múzeumba, valamint a klasszikus autók felvonulását is fenntartott helyről, közvetlen testközelből tekinthetik meg. A fesztivál legtöbb eseményére a Meiji Memorial Picture Gallery előtt kerül sor. A program szerint menet közben is megtekinthető lesz a Toyota Automobile Museum klasszikus autógyűjteményének számos darabja. Röviddel a megnyitó után kb. 100 darab magántulajdonban lévő klasszikus autó vonul fel a városban. Ebben az évben a Honda Collection Hall-lal együttműködésben a rendkívül sikeres Honda N360 egy példánya is látható lesz, ami messze felülmúlta a kor miniautónak teljesítményét. A nyitott Toyota 2000GT-t az 1967-es James Bond filmhez, a „Csak kétszer élsz” című alkotáshoz készítették Az idei kiállítás mottója: „Az 50-es, 60-as évek kiemelkedő autói, amiket látni, hallani és érezni is lehet!” A látogatók ugyanis menet közben is hallhatják ezeknek a híres autóknak a hangját, többek között olyan modellekét, mint a Cadillac Eldorado Biarritz (1959, USA), ami hatalmas fecskefarok divatot teremtett szerte a világon; a Morris Mini-Minor (1959, UK), ami forradalmian alakította át a tömegeautókról addig kialakult világképet; Datsun Fairlady Model SP310 (1963, Japán), ami az első japán Garnd Prix győztese volt 1963-ban; vagy annak a Toyota 2000GT „Speed Trial”-nak (1966, Japán) a replikája is látható és hallható, ami három sebességi világrekord mellett 13 nemzetközi rekordot is felállított.

Tatabányai, de az autós egyesület vezetőjeként, az autózás szerelemeseként járja az országot, és így került sok-sok évvel ezelőtt a Csabai Kolbászfesztiválra is. Úgy magával ragadta a rendezvény hangulata, hogy nélküle el sem kezdődhet a fesztivál. – A kolbász szerelmese lettem, vagyok, vadászok a kézművességre, vagyis a csodálatos csabai és környékbeli vastagkolbászokra – ecsetelte Knezsik István. – Nem bírom ki, és már a füstön is megvágom a kolbászt, építettem egy 100 szál befogadóképességű tárolót, mert megtanultam azt is, hogy a kolbász minőségének megőrzésénél lényeges a tárolás. Az Autós Nagykoalíció elnöke elmondta, a hagyományőrzés, a szeretet, az összefogás mintarendezvénye a Csabai Kolbászfesztivál, a vidéki emberek életérzését, önzetlen vendégszeretetét mutatja be, egy rossz szót sem hallani. Ahogy az autós, úgy a kolbászos nagykoalíció is jól működik. És hogy mit kell tudni az egyesületükről? A gépjármű-életút mentén a hazai gépjárműgyártás, -kereskedelem, -szolgáltatás, -finanszírozás, -biztosítás, gépjárműbontás konszolidálására közös ajánlásokat fogalmaznak meg tagjaik számára. Az Autós Nagykoalíció a szakma közösen vállalható értékeit, érdekeit és céljait erőteljesen, egységesen és koncentráltan, a jogszabályalkotók és -alkalmazók számára megkerülhetetlenül jeleníti meg. Közreműködik a jogszabályalkotás előkészítésében, véleményezésében, a jogalkalmazás támogatásában, a szakma érdekeinek képviseletében. – A kohótól a kohóig végigkísérjük a gépjárművek életciklusát – magyarázta Knezsik István. – A felelősségteljes közlekedésre is ráirányítjuk a figyelmet, hiszen az ittas balesetokozás még mindig tíz százalék körüli. Tudom, hogy egy kolbászfesztiválhoz, egy disznótorhoz hozzátartozik néhány kupica pálinka is, de ezután ne üljünk volán mögé, illetve ne engedjük a kormányhoz azt sem, aki ittasan akar vezetni.

Az Opel alsó-középkategóriás típusa régebb óta van velünk, mint bármelyik vetélytársa, sőt, az egész autóiparban is ritka egy ennyire hosszú modelltörténet. Az 11 generációból az első 1936-ban mutatkozott be, és akkoriban elég korszerű modellnek számított független első futóművével, és önhordó karosszériájával. Több mint 100 ezer készült belőle 1940-ig, amikor is leállították a gyártását, mert az üzemnek hadijárművekre kellett átállnia. A háború után a Moszkvics gyártotta az autót negyedmillió példányban, a Kadett név azonban csak 1962-ben tűnt fel újra azon a típuson, ami ma Kadett A-nak ismerünk. Ez egy elég konzervatív szedán volt egyliteres, 40 lóerős motorral és nagy csomagtartóval. Csak három évig készült, de ezalatt 650 ezer gördült le a gyártósorról belőle. A B Kadett formája már az amerikai autókéra hasonlított, talán ennek is köszönhette, hogy nyolc év alatt 2,6 millió készült belőle. A C Kadett már a General Motors platform stratégiájának része volt, a széles körben elterjedt T-Car padlólemezre épült. 1979-ben mutatkozott be az első fronthajtású generáció, a szögletes formájú D Kadett. A rendkívül áramvonalas E Kadett 1984-ben váltotta le, de a műszaki alapok nagyrészt változatlanok maradtak. A Kadett 1991-ben változott Astrává, az első, F generáció nekünk, magyaroknak is emlékezetes lehet, mivel Szentgotthárdon is gyártották. Hat év alatt 4,13 millió fogyott belőle, ezzel minden idők legnépszerűbb Opele lett. Eztuán még 1998-ban, 2004-ben, 2009-ben és 2015-ben mutatkoztak be az újabbnál újabb Astra generációk, ma már a J-nél tartunk. Az évek alatt összesen 80 millió Kadett és Astra fogyott, pedig a típust csak Európában árulták.