A professzionális drónrendszereket és szoftvereket világszínvonalon gyártó DJI és a Ford arra kérte fel a fejlesztőket, hogy vegyenek részt a DJI Fejlesztői Versenyen, és hozzanak létre egy kommunikációs rendszert a Ford SYNC® AppLink vagy OpenXC szoftvere segítségével. A cél egy olyan megfigyelő rendszer létrehozása az ENSZ Fejlesztési Programja számára, amellyel a szervezet azokat a sürgősségi zónának számító területeket is ellenőrizheti, ahová még a legmodernebb járműveivel sem tud eljutni. A technológia segítségével az ENSZ készenléti munkatársai egy földrengés vagy cunami esetén gyorsan bevethetik a drónokat a legsúlyosabban érintett területek felmérésére – s mindezt egy F-150-es pickup vezetőüléséből is megtehetik. ”A Ford minden üzletágában nagy hangsúlyt helyez az innovációra, hogy javítsunk az emberek életminőségén,” mondta el Ken Washington, a Ford kutatásért és fejlett mérnöki megoldásokért felelős alelnöke. ”A DJI és az ENSZ szervezetével együtt olyan kommunikációs rendszert szeretnénk kialakítani a drónok és a földi járművek között, amely óriási segítséget jelenthetne az emberek számára.” A mobilitással kapcsolatos kihívás a Ford Intelligens Mobilitás program része, melynek célja új szintre emelni a vállalatot az összeköttetés, a mobilitás, az önjáró autók, a felhasználói élmény és az adatelemzés terén. A Ford F-150 lesz a drón bázisállomása A fejlesztőket egy olyan szoftver létrehozásával bízzák meg, amely lehetőséget teremt egy F-150-es és egy drón valós idejű kommunikációjára. Ideális esetben a következőképpen működne az ENSZ gyorsan bevethető megfigyelő rendszere: Katasztrófa esetén a készenléti egységek munkatársai beülnek egy F-150-esbe, és a lehető legmélyebbre hatolnak be a cunami vagy földrengés által sújtott zónába. Az autó vezetője a Ford SYNC® 3 érintőképernyője segítségével könnyedén beazonosítja a célterületet, és a Ford SYNC AppLink alkalmazásán keresztül odaküld egy drónt. A drón egy repülési útvonalat követve a zóna fölé repül, videóra rögzíti az ottani állapotokat, és térképet készít a túlélőkről, az őket ábrázoló fotókkal együtt. Az F-150 a sofőr okostelefonján keresztül valós idejű kapcsolatot teremt a drónnal és a számítástechnikai felhővel, így a járművek adatai megoszthatóvá válnak. Az információkat folyamatosan küldik a drónnak, a sofőr így új területek felé veheti az irányt, a drón pedig végig követi, és végül a platón landol. A fejlesztők a SYNC AppLink vagy az OpenXC platformon keresztül felhasználhatnák a járművek adatait, hogy egy zökkenőmentesen működő kommunikációs rendszert alakítsanak ki a drón és a földi jármű között. A versenynek ugyan konkrét célja van, a szoftvert azonban később a mezőgazdaság, az erdőgazdálkodás, az építőipar, a hídkarbantartás, a mentőszolgálatok és számtalan más terület is felhasználhatja, ahol a munkavégzés különböző fizikai akadályba ütközhet.

Az eddig éllovas honfitársa, Sébastien Loeb több mint egy órával elmaradt a mostani etapon győztes katari Nasszer al-Attijahtól, így összetettben teljesen esélytelenné vált. Peterhansel ezúttal a harmadik leggyorsabb volt, így előnye alig több mint két perc az ezúttal második spanyol Carlos Sainz-cal szemben. A motorosoknál is változás történt az élen, ugyanis az eddig második ausztrál Toby Price több mint öt perccel bizonyult jobbnak az eddig éllovas portugál Paulo Goncalvesnél, aki így kétperces hátrányba került. Eredmények, 8. szakasz, Salta-Belén, 393 km: autósok: 1. Nasszer al-Attijah, Matthieu Baumel (katari, francia Mini) 4:12:23 óra 2. Carlos Sainz, Lucas Cruz (spanyol, Peugeot) 12 másodperc hátrány 3. Stephane Peterhansel, Jean Paul Cottret (francia, Peugeot) 31 mp h. Az összetettben: 1. Peterhansel, Cottret 26:01:44 ó 2. Sainz, Cruz 2:09 perc hátrány 3. Al-Attijah, Baumel 14:43 p h. Motorosok: 1. Toby Price (ausztrál, KTM) 4:33:14 ó 2. Paulo Goncalves (portugál, Honda) 5:17 p h. 3. Pablo Quintanilla (chilei, Husqvarna) 6:32 p h. Az összetettben: 1. Price 27:28:56 ó 2. Goncalves 2:05 p h. 3. Stefan Svitko (szlovák, KTM) 14:14 p h.

Röviddel 17 óra után a nyugati féltekén irányadó WTI amerikai könnyűolajfajta hordónkénti ára 32,10 dollárra, 2003 decembere óta a legalacsonyabb szintre esett, miután pénteken még 33,16 dolláron zárt. Eközben az északi-tengeri Brent olajfajta hordónkénti ára 2004 áprilisa óta nem látott mélységbe, 32,05 dollárra gyengült. Elemzők az olajár gyengülését részben azzal indokolták, hogy Kína lassuló gazdaságnövekedése miatt csökken az ázsiai ország hatalmas olajkereslete, ami globális kereslet visszaeséssel párosul, miközben a piac szinte fuldoklik az eladatlan olajtól. A helyzetet csak ronthatja, ha a piacon megjelenik eladóként Irán, amint azt a nukleáris programja miatt ellene életbe léptetett szankciók feloldása lehetővé teszi. Gyengítette hétfőn az olajárat az erősödő dollár is. A Morgan Stanley befektetőknek készült jelentésében azt írta hétfőn, hogy ha a dollár 5 százalékkal erősödik, az olajár a mostani szinthez képest 10-25 százalékkal gyengülhet. Egy hete hétfőn az idei évet a Brent 37,64 dolláron, a WTI 37,39 dolláron kezdte. A Societe Generale francia pénzintézet a Brent idei átlagárával kapcsolatos előrejelzését hordónként 11,25 dollárral 42,50 dollárra, a WTI esetében 9,25 dollárral 40,50 dollárra rontotta hétfőn.

- Tudjuk, hogy nagy csalódást okoztunk ügyfeleinknek, az illetékes hatóságoknak és általában a nagy nyilvánosságnak is - jelentette ki a hétfőn megnyíló Detroiti Autószalon előestéjén Matthias Müller. "Itt és most elnézést kérek mindazért, ami a Volkswagennél rosszul alakult. Minden erőnkkel azon vagyunk, hogy helyrehozzuk a dolgokat" - fogalmazott. Az amerikai hatóságok már megkapták a Volkswagen koncepcióját a botrányban érintett autók motorjainak az átalakítására - mondta, hozzátéve, hogy azt csak azt követően hozzák nyilvánosságra, hogy alkalmazására zöld utat kaptak. Matthias Müller szerdán találkozik az amerikai EPA (Environmental Protection Agency) környezetvédelmi hivatal igazgatójával, Gina McCarthyval. A Bild am Sonntag német lap vasárnapi beszámolója szerint a Volkswagen vezérigazgatója egy újonnan kifejlesztett dízelmotor-katalizátort mutat be az EPA elnökének. A Volkswagen szóvivője a lap értesülését nem erősítette meg. Az EPA csütörtökön dönt a Volkswagen dízelmotor-emissziós értékek korrigálására tett javaslatairól. Matthias Müller ugyanakkor Detroitban megerősítette, hogy a Volkswagen kitart amerikai beruházási tervei mellett, sőt, a Chattanooga-i üzem több mint egymilliárd dolláros modernizálása mellett még 900 millió dollárt fordít az idén piacra kerülő új CrossBlue SUV modell gyártásába is, ami kétezer új munkahelyet teremt az Egyesült Államokban. A Volkswagen AG tavaly 600 ezer autót értékesített az Egyesült Államokban, kissé többet, mint 2014-ben. A növekedés azonban prémium márkái, az Audi és a Porsche eladásainak volt köszönhető, mivel a VW-márka értékesítése öt százalékkal 349 ezerre csökkent.