A Toyota már két fényképet is közzé tett a ViRA nevű új tanulmányautójáról, amely szokatlanul agresszív, sportos formát kapott, és csak három ajtóval rendelkezik. A név a Vitz (a Yaris japán neve) és a RAV4 típusnevek összeolvadásából született, ezzel arra utalnak, hogy viszonylag kisméretű SUV-ról van szó. A shooting brake-nek tekinthető ViRA alacsony tetővonallal, hullámos övvonallal, kiszélesített sárvédőkkel és hatalmas kerekekkel rendelkezik, amivel a fiatal városiakat célozza meg. A kilincsek és a külső tükrök is hiányoznak, utóbbiakat kamerákkal helyettesítették. Sajnos a műszaki adatokat csak a Tokiói Autószalonon fogja elárulni a Toyota, így jelenleg azt sem tudjuk, hogy elektromos, hibrid, vagy hagyományos hajtáslánc van-e az autóban. Érdekesség, hogy a ViRA-t nem a Toyota személyautó részlege, hanem a gyártással foglalkozó Toyota Industries Corporation készítette, ezért nem láthatóak az ismert Toyota-logók rajta. Azért választották a Yarist és a RAV4-est donorautónak, mert Japánban ezt a két modellt szereli össze a TIC az anyacége számára.

1. Ne vezessünk buszsávban A buszsáv alapvető funkciója, hogy a menetrend szerint közlekedő buszoknak és trolibuszoknak forgalmi dugók esetén is szabad utat biztosítson. Ezt a sávot az autó-és trolibuszokon kívül, azok forgalmának zavarása nélkül többek között a személytaxik, a betegszállítók, a tűzoltóság vagy a kétkerekű motorkerékpárral közlekedők is használhatják.   Egyes forgalmi manővereknél – a sáv keresztezésekor, vagy bekanyarodásra készülve - azonban kénytelenek vagyunk személygépkocsival is a buszsávra hajtani. Érdemes felidéznünk, hogy mit mond a KRESZ például a jobbra kanyarodást illetően, ha ahhoz a buszsávot is igénybe kell vennünk. A buszsávban csak a kanyarodásra használt kereszteződés elérése előtt, lassítással és irányjelzéssel haladhatunk, hosszabb távra, sebességcsökkentés nélkül azonban nem vehetjük igénybe. 2. Ne telefonáljunk vezetés közben Számos kutatás alátámasztja, hogy a vezetés közbeni telefonhasználat súlyosan balesetveszélyes, különösen akkor, ha a telefont kézben tartva csak egy kézzel tudjuk kezelni a járművünket. A mobiltelefont használó járművezető reakcióideje mintegy 50 százalékkal csökken azokhoz a vezetőkhöz képest, akik nem telefonálnak vezetés közben. Bár jobb megoldás, de a kihangosított, vagyis nem kézben tartott telefon használata sem teljesen veszélytelen, hiszen az is elvonja figyelmünket a forgalomtól. 3. Mindig tartsuk a megfelelő követési távolságot A kötelező követési távolságot a KRESZ rendelkezései nem méterben határozzák meg, hanem azt a gépjárművezető szubjektív érzékeire bízzák. Ennek értelmében olyan távolságban szabad követni egy előttünk haladó járművet, hogy ha az hirtelen fékezésre kényszerül, mi akkor is időben meg tudjunk állni mögötte. Városi forgalomban kisebb koccanások, de közúti közlekedés esetén komolyabb balesetek is elkerülhetőek, ha mindig odafigyelünk a biztonságos követési távolságra. A megfelelő követési távolság be nem tartása sok esetben ugyanis az ún. ráfutásos (utoléréses) balesetekhez vezet. A helyes távolság nagyságát akár közlekedési tábla is jelezheti, illetve azt  az időjárási, látási és útviszonyok is befolyásolhatják. 4. Ne hajtsunk túl gyorsan Előfordul, hogy kissé jobban a gázra lépünk, mert nem akarunk elkésni valahonnan. Ilyenkor azonban nem gondolunk bele, hogy a növekvő sebességgel arányosan csökken a reakcióidőnk, így nemcsak érkezésünket, de egy közelgő balesetet is siettetünk. A megengedett legnagyobb sebesség betartása mellett érdemes arra is gondolnunk, hogy nemcsak a sebességtúllépés, de a relatív gyorshajtás is járhat veszélyekkel. Ez azt jelenti, hogy bár a megengedett sebességhatáron belül maradunk, a jármű sajátosságai, az útviszonyok, a forgalmi, a látási és az időjárási feltételek – télen például a havazás vagy az ónos eső - jóval lassabb haladást követelnének meg tőlünk, ám ezeket figyelmen kívül hagyjuk. Ebből fakadóan könnyen bekövetkezhetnek akár súlyos balesetek is. 5. Figyeljünk oda másokra Fontos, hogy a közlekedési szokásainkat ne csak saját magunk miatt változtassuk meg, hanem embertársainkra is legyünk tekintettel. Kiemelt figyelemmel kell vezetnünk iskolák környékén, lakó-pihenő övezetekben és nagyobb gyalogosforgalmú zebráknál. Az udvarias, kölcsönös odafigyelésen alapuló közlekedés számunkra is nyugodtabb volán mögött töltött perceket biztosít.      

 A Mozdonyvezetők Szakszervezete, a VDSzSz Szolidaritás, a Vasutasok Szakszervezete, a Mérnökök és Technikusok Szabad Szakszervezete, a Pályavasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete, a Gépészek Szakszervezete és a Vasutasok Független Szakszervezeti Szövetsége közös közleménye szerint a vasutasok reálkeresetének növekednie kell 2016-ban. Kiemelték: a vasutas szakszervezetek január 12-én tartott oldalegyeztetésükön akciótervet készítettek, amely szerint a szakszervezetek döntéshozó testületei határoznak a közös sztrájkban való részvételről. A munkavállalói oldal kezdeményezte a tulajdonos képviselőjének meghívását a következő, január 20-i tárgyalásra - tették hozzá. Felidézték: a szakszervezetek 5 százalék alanyi jogú alapbérfejlesztést és 2,7 százalék differenciált bérfejlesztést, valamint középtávú megállapodás megkötését követelik, amely az egyes vasúti munkakörökben kialakult kritikus létszámhiány pótlását is elősegítené. A szakszervezetek már az általuk kezdeményezett kollektív munkaügyi vita második, január 5-i ülésén jelezték: ha a további tárgyalások is eredménytelenül zárulnak, minden jogszerű eszközt alkalmaznak majd annak érdekében, hogy az általuk követelt bérnövekedést, a munkakörülményeik és a foglalkoztatási biztonságuk javítását, továbbá a változó életkörülmények negatív hatásait mérséklő középtávú megállapodás aláírását elérjék - közölték.

– Számtalan meglepetést tartogat a 2016-os Challenger Cup: a nyolcfős mezőnyben három új név is szerepel. Az egyikük Mélanie Astles ötszörös francia műrepülő-bajnok, aki előkelő helyeken szerepel az európai- és világranglistákon is. Astles az első hölgy pilóta a sportág történetében és olyan újoncokkal kell majd megmérkőznie, mint Ben Murphy és Kevin Coleman. A brit Murphy az RAF Red Arrows bemutató csapatának egykori vezetője és parancsnoka, míg Coleman  - a US Advanced Aerobatic Team műrepülő fenegyereke - az első amerikai, aki bejutott a Challenger szériába. Egyben ő a mezőny legfiatalabb tagja is. Idén visszatér Luke Czepiela lengyel műrepülő pilóta, aki a 2014-es szezonban már feltűnt a bajnokságban. - Élvezem ezt a hatalmas lehetőséget és azt, hogy megoszthatom a szenvedélyemet a tömegekkel. Nem tagadom, egy álom vált valóra azzal, hogy 2016-ban csatlakozhatok a Challenger Cuphoz, nagyon várom a kihívást – mondta Mélanie Astles. - Szerencsés vagyok, hiszen az eddigi karrierem során sok elképesztő repülésben lehetett már részem, de a Red Bull Air Race jelenti számomra a legnagyobb kihívást. A Master Class-ban precizitás, tehetség és csapatmunka kell a sikerhez, a Challenger Cup lehetőséget ad, hogy megszerezzem azt a tapasztalatot, amely ahhoz kell, hogy ezen a szinten versenyezhessek – mondta Ben Murphy.   Az új pilóták a Red Bull Air Race világbajnokság első versenyén, Abu-Dzabiban mutatkoznak be március 11-12-én. 2016-os versenynaptár: Egyesült Arab Emírségek, Abu-Dzabi                 (március 11-12.) Spielberg, Ausztria                                            (április 23-24.) Csiba, Japán                                                      (TBC) Budapest, Magyarország                                   (július 16-17.) Ascot, Anglia                                                    (augusztus 13-14.) Németország, Lausitzring                                  (szeptember 3-4.) Indianapolis, Indiana, Egyesült Államok              (október 1-2.) Las Vegas, Nevada, Egyesült Államok                (október 15-16.)