Az inspirációt, hogy ezen a piacon is körülnézzünk, a Land Rover adta, aki az idei Frankfurti Autószalonon mutatta be a Defender “lábhajtányos változatát”. Igaz, ennél a modellnél kissé revidiálnunk kell a bevezetőnkben leírt megállapításunkat. Ugyanis a nagy múltú cég elsősorban gyűjtők számára nem pedig a játéksarkok számára tervezte ezt a változatot. Az ikonikus terepjáró gyártása  ugyanis végző fázisába érkezett és ezzel a mini modellel is  igyekeznek emléket állítani az elmúlt közel 70 évenek. A legelső  Defender modellt, „Huey-t” ídézi meg a HUE166-os rendszámtábla  is. A koncepció is hűen követi a Defender modellre jellemző  értékeket. A lélegzetelállítóan aprólékos karosszériája  alumíniumból készült, alját „kazánlemezzel” védik, az  oldalfellépők és ismerősek a nagytestvérről, mint ahogy a teli  alumínium felnik és mély mintázatú gumik, hozzájuk kapcsolodó  sárfogó gumikkal is eredetiek. A kocsi színének (Loire kék) is  olyan megoldást választottak, amely ma is megtalálható a Defender  színpalettáján. A belső térben is minden nagymértékben követi az eredeti  megoldásokat Az ülések és a kormánykerék bőrbevonatot kapott. A  műszerfal, a kormánykerék és a sebességváltó kar formája is  ugyanolyan mint az eredetiben. A platót ponyvával védik, a kiskocsi  pilótája pedig előre és hátra is tekerheti a csavarrugós  felfüggesztéssel és rendes fékekkel felszerelt masinát. A kiskocsi korlátozott darabszámban 2016 tavaszán lesz  sorozatgyártásban is elérhető. Egy ilyen különleges modellhez persze különleges ár is párosul majd, 10 ezer font (kb. 4,5 millió  Ft) lesz a pedálos Defender ára Négykarikás játék Különleges modellel lepte meg a négykerekűekért rajongó gyerekeket az Audi is, amely a legkisebbeknek készített újdonsággal a legendás Auto Union Type C-nek állít emléket. A híres versenyautó, amelyről a "játékszert" mintázták a tervezők, tíz grand prix versenyen is győzedelmeskedett az 1930-as években. A luxusreplikákat a cég németországi gyárában, Ingolstadtban készítették el, méghozzá csupán 999 példányban. Ennek fényében az sem csoda, hogy a szülőknek 9700 eurót, azaz közel 2,5 millió forintot kell fizetniük a mini versenyautóért. Persze önmagában a pénz még kevés, hogy gyermekünket egy hasonló autócsodában lássuk, ugyanis kicsiknek szánt Auto Union Type C esetében méretlimit van. A fiatal pilóták legfeljebb 134 centiméteres magasak lehetnek, ha egy hasonló négykerekűvel kívánják szelni a köröket a szüleik birtokán. A versenyzéshez továbbá jó kondíció is szükségeltetik, ugyanis motor helyett pedálos szerkezet áll a milliomoscsemeték rendelkezésére. Az Audi megközelítően 2,5 millió forintos gyerekautója a felnőtthöz hasonlóan igényes kivitelezésű: a karosszéria könnyű, elsőosztályú alumínium, és a bőrülést kézzel varrták az ingolstadti szakemberek. A 900 alkatrészből álló pedálos "motor" és a hétsebességes váltó a könnyű meghajtást szolgálja. Ha túl gyorsan hajtanánk az ifjú pilóták, hidraulikus tárcsafékkel lassíthatják le életük feltehetően első Audiját. Csak 12 év alatt! Bizonyára sokan emlékezünk még a hetvenes, nyolcvanas évek nagy slágerére a pedálos Moszkvicsra vagy a fém, később műanyag gokartokra. A mai fiataloknak illetve az őket meglepő édesapáknak sokkal több választási lehetőségük van. Manapság már Magyarországon több forgalmazó, gyártó is foglalkozik különféle pedálos autó készítésével, eladásával. Alfa Romeók, BMW Z3, Fiat 500, Mercedes 300 SL, Mini Cooper is szerepel a kínálatban. A palettán szinte az összes európai márka megtalálható, sőt még a versenyváltozatok, mint példuál a BMW F1-es torpedója. Amerikában is pontosan tudták és tudják, hogy mitől lágyul el a gyermeklelkületű felnőtt férfi, például, ha a kisfiának vásárolhat karácsonyra egy 1965 Ford Mustangot 13 dollárért, igaz ez a típus is pedálhajtásos. A Ford egyik legismertebb típusa az 1932-es Ford 2007-ben érkezik el a 75. születésnapjához, és érdekes módon az ünnepség sorozatot egy vadonatúj '32 Ford hot rod pedálos autó elkészítésével nyitották meg. 

A verseny érdekessége, hogy az azonos feltételek biztosítása érdekében, a rendezők biztosítják a gokartokat és a Rotax motorokat, így csak a versenyző tehetsége és tudása (no és néha a szerencséje is) dönti el a küzdelmet. Kancsár Ferenc - Rubens Barichello-t is maga mögé utasította A magyar színeket népes csapat képviselte a versenyen, hiszen a Magyar Bajnokság győztesei automatikusan jogot nyernek a fináléra, de több magyar versenyző a Közép-Kelet Európai Bajnokságból nyert indulási jogot. A kilenc, magyar színben induló versenyző egytől egyig kiemelkedő teljesítményt nyújtott, amivel összesítésben a magyar csapat a nemzetek értékelésében a 10. helyen zárt, messze megelőzve olyan gokartos nemzeteket, mint az olaszok, vagy épp a spanyolok.  A MicroMax kategóriában Dominkó Arnold és a Hargitai Racing versenyzője Válint Balázs nevezett, és ért el 15. és 26. helyet. A MiniMax kategóriában Válint Bence az előkelő 13. helyen futott be, míg Tuzson Bencének a döntőben több fennakadás után csak a 35. hely jutott. Kovács Zsombor egyeneságon került a Junior kategória döntőjébe, amire korábban magyar versenyző még nem volt képes, majd egy mozgalmas döntőben több ütközés után a 22. helyen futott be. Ekkor már mindenki a két csúcskategória döntőjét várta, melyekben erős magyar érdekeltség volt. A Masters kategóriában Locskay Lajos a Hargitai Racing színeiben a 12. helyre tudta behozni a gokartot, ami a késhegyre menő küzdelemben remek teljesítmény. Rubens Barichello (b) Az igazi siker azonban csak ezután jött. Már az egész héten érezni lehetett, hogy ha a szerencse nem pártol el Kancsár Ferenctől, akkor itt világraszóló siker születhet, olyan, ami a magyar gokartsportban még senkinek sem sikerült. Kancsár az egész héten, minden futamát megnyerve került a végső döntőbe, ahol az első rajtkockából indulva, hibátlan vezetéssel, az ellenfeleitől jócskán meglépve biztosította be magának és a magyar csapatnak a világbajnoki címet! Teljesítményére mi sem jellemzőbb, hogy a sokszoros Forma-1 futamgyőztes, korábban sokáig a Ferrari csapatban versenyző brazil Rubens Barrichello a negyedik helyen, Kancsártól 14 másodperccel lemaradva futott be. Az eredményeket látva úgy tűnik, hogy a sok éves munka kezdi meghozni a gyümölcsét, és az egyre erősödő Magyar Bajnokságban olyan tehetségek fejlődnek, akik magas szinten tudják képviselni hazánkat nemzetközi versenyeken is.

A filmsztár lánya, Meadow szeptemberben gondatlanságból való halálokozásért beperelte a Porsche gyártóját, azt állítva, hogy az autóból fontos biztonsági berendezések hiányoztak - tudósított a BBC hírportálja. A Porsche válasza szerint Walker "tudatosan és önként vállalt minden kockázatot" azzal, hogy a kocsi utasa lett. Az autógyár ügyvédei a múlt héten benyújtott iratokban úgy fogalmaztak, hogy a színész "a 2005 Carrera GT nagy tudású és tapasztalt használója" volt. Hozzátették: "nyilvánvalóak és ismertek voltak számára a kockázatok és veszélyek. Maga döntött úgy, hogy kiteszi magát azoknak a veszedelmeknek, melyek a jármű használatával járnak". Fotó: The Guardian A két évvel ezelőtti autóbalesetet négy hónapos nyomozás követte, mely megállapította, hogy a balesetben szintén elhunyt Roger Rodas óránként 151 kilométeres sebességgel vezette a Porschét egy olyan szakaszon, ahol 72 volt a megengedett, amikor egy lámpaoszlopnak ütközött. A 16 éves Meadow Rain Walker beadványa alapján szerint a baleset idején az autó sokkal lassabban haladt, amikor a sofőr elvesztette uralmát felette. Azt is írta, hogy apja biztonsági öve hibás volt, valamint azt is, hogy az autóból "hiányoztak olyan berendezések, melyek megakadályozhatták volna a balesetet vagy legalább lehetővé tették volna, hogy Paul Walker elhagyja a járművet". Rodas özvegye tavaly szintén beperelte a Porschét, a gyártó szerint azonban a sofőr halála a saját hibájából, nem az autó tervezési hiányosságai miatt következett be. Forrás: bbc.com

Csúszós pálya, éles kanyarok és tíz Audi A3 Limousine száguldozott szombaton a Hungaroringen. Nem kis meglepetésre, a fehér sportautókban  Bús Edinát és Tasi Attilát, a B3 Racing  pilótáit is fel lehetett fedezni, mely felvetette a kérdést, hogy talán szériát váltanak a 2016-os versenyszezonra. Valójában az Audi A3 Limousine-okat csak egy felkérésnek eleget téve vezették a B3 Racing pilótái, magyar olimpikonokkal közösen. A szerencsés kiválasztottak Magyarország egyik legmodernebb vezetéstechnikai pályáján különböző nehézségű, játékos feladatokat kaptak, hogy a riói olimpiára készülő sportolók szponzori autóit kipróbálják. Az olimpikonok vezetéstechnikai szokásaikat szerették volna fejleszteni, Edina és Attila pedig tudásukkal próbáltak nekik segíteni. A fényképek megtévesztőek lehetnek, de szó sincs arról, hogy Audi szériába váltana a B3 Racing. A tesztelés annyira jól sikerült, hogy látványos videó is készült róla. BúS Edina és Tasi Attila bravúros trükközése az alábbi videóban megtekinthető.