Kép és szöveg: Horváth Miklós Az általános piaci eredmények valóban alátámasztják a bevezetőben említett szoros versenyt, ugyanakkor a Peugeot jó pozícióját is, tudtuk meg Bálint Zsófiától, aki márkaigazgatói tisztségében először állt az újságírók előtt. A márka piaci részesedése 3,6 százalékos volt 2014-ben, ehhez kapcsolódóan idén májusban már 4 százalékról kaptunk híreket a közelmúltban. A nagy áttörést viszont az jelentette, hogy ismét benne van a hazai top10-ben az oroszlános márka – hangzott el a folytatásban. Változatlan külső-belső méretek mellett egy trendi, de egyúttal robosztusabb külsőt, Euro 6-os motorokat és fejlettebb fedélzeti szolgáltatásokat kínál az új 208-as. Képre kattintva a 208-as gyári képgalériája nyílik A ferdehátú kompakt részleteinek taglalása előtt azonban arról is szó esett, hogy az európai piac második legfontosabb kategóriája a B szegmens. Nem véletlen, hogy több prémiumgyártó is beszállt ebbe a ringbe az utóbbi években, hiszen az eladások közel 30 százalékát a 208-cal azonos méretű autók adják a vén kontinensen. Ebben a környezetben a Peugeot úgy gondolta, hogy alig három évvel a modell premierje után időszerű lenne frissíteni az autó megjelenését és tudását azért, hogy több eséllyel tartsa meg a megszerzett pozíciót. A franciák válasza tehát a kategóriát érintő kihívásokra egy rövidebb modellciklus, valamint a műszaki és a minőségi színvonal emelése. Jubileum közeleg! Az első generációs 208-ból közel egymillió darab került eddig legyártásra. A képen Bálint Zsófia a Peugeot Hungária márkaigazgatója Az újdonság külső méreteit illetően nincs változás a 2012-ben debütált 208-hoz képest, hiszen akkortájt ért véget az a méretnövekedési tendencia, melynek következtében a kisautók már-már a kompaktok dimenzióit feszegették. Az elődmodell már akkor a méret- és súlycsökkenés úttörője volt, és ezúttal sem látták szükségesnek a Peugeot-nál, hogy ezen változtassanak. A vásárlók megfogását sokkal inkább a beltér praktikus helykihasználásában látták, ennek eredményeként a 208-as 4 méter alatti hosszúságával továbbra is a legkompaktabb térkínálatú autó. Az üléstámlákban és az anyósülés előtti műszerfal mélyítésnek köszönhetően mindig is pazar volt a lábtere a 208-nak Szemből egyértelmű a változás, hiszen tagoltabb vonalakat kapott a lökhárító, szélesebb lett a hűtőmaszk és kettős árnyalatú, 3D-s, LED-es fényszórók kaptak helyet az orr-részen. Oldalnézetből felismerni, hogy plasztikai műtéten átesett modellel állunk szemben, már nem annyira könnyű. Ebből a szögből az új, magasfényű vagy gyémánthatású, esetleg lézergravírozott mintájú felnik lehetnek segítségünkre a beazonosításnál, hátulról pedig a többi modellnél is alkalmazott oroszlán-karmolást idéző lámpák. A megjelenést érintő újdonságok között leginkább az ún. texturált fényezés lehet a legérdekesebb részlet, amely nem csupán egy szimpla matt fényezés, hanem egy normál színre felvitt matt lakréteget rejt. A felület az impresszív látvány mellett sokkal jobban ellenáll a mikro karcoknak, a gépi mosásnak és az UV sugárzásnak, mint a hagyományos fényezés és nem utolsó sorban a fiatalok által kedvelt egyediség is garantált általa. Jelen pillanatban Ice Silver és Ice Grey árnyalatban rendelhető a matt fényezés A beltérben változatlanul a magasra emelt műszeregység és a kicsi kormány viszi a prímet. Az i-Cockpit fantázianévre hallgató vezetőpozíció egyébként igencsak megosztja az autós társadalmat, mivel az ergonómiai faktora erősen alkat- és méretfüggő. A technológiai újdonságok sorában első helyen említendő az Active City Brake, mellyel a városi ráfutásos balesetek 70-80 százaléka megelőzhető, azonban itt csak 30 km/h-ás sebességig számíthatunk a rendszer asszisztenciájára. A jó hír azonban, hogy a velünk azonos irányba haladó járművek fényvisszaverő felületeit érzékelő rendszerrel már csak egy lépésre van a Peugeot a gyalogos felismeréstől. További újdonságai még a 208-nak a MirrorScreen rendszer, mellyel az okostelefonunk kijelzője az autó hét hüvelykes infotainment felületén is megjeleníthető, valamint a tolatókamerával kombinált parkolássegítő funkció. Az új 208-as EuroNCap törészteszt eredménye ötcsillagos. A benzines, egyliteres, 68 lóerős PureTech kedvezményes induló ára 2 940 000 forint, a legolcsóbb dízel pedig 3 millió 650 ezer forintért vihető haza A motorkínálatban immár csakis Euro 6-os aggregátok szerepelnek. A benzinesek belépője az egyliteres, 68 lóerős PureTech, amit az Év Motorja díjat bezsebelt 1.2 literes PureTech követ a sorban 82 és 110 lóerős teljesítménnyel, valamint a 208 lóerős 1.6 THP szerepel a kínálat csúcsán. Öngyulladósok esetében az 1,4 literes HDi-t kivették a kínálatból, helyette csakis 1.6 BlueHDi-k szerepelnek 75, 100 és 120 lóerős teljesítménnyel. Sebességváltók tekintetében manuális és elektronikusan vezérelt ötfokozatúval számolhatunk a konfiguráció során, vagy a jól bevált kézi hatossal, esetleg az AM6-os továbbfejlesztett verziójával, a japán Aisin-tól származó EAT6-tal. Az erőátviteli rendszert és az autó jól megkomponált mivoltát egy belchamp-i pályateszt során mutatta be a gyár, ahol egy 100 lóerős BlueHDi-vel 2 literes átlagfogyasztást produkált a csapat. Az új Partner a 208-hoz hasonlóan nagyon jó reputációval rendelkezik a maga szegmensében, hiszen 1996 óta van jelen a piacon, és a Peugeot teljes haszongépjármű eladásainak egyharmadát az említett modell személy- és kisáruszállító kivitele képezi. A ráncfelvarrás itt is a 2014-ben megkezdett formanyelvhez igazodás zászlaja alatt zajlott, követve a meglévő modellek stílusjegyeit, mint például az 508-nál alkalmazott embléma és Peugeot felirat elhelyezkedését a hűtőrácson. Természetesen a fényszórók és a lökhárító védőelemei is áttervezésre kerültek annak érdekében, hogy morcosabb, robusztusabb megjelenést kapjon az egyébként igásló természetű családbarát és munkatárs jármű. A két darab raklap befogadására képes (1,62 m széles) raktér, valamint a kategória legnagyobb kerékjárati doblemezek közötti szélessége változatlanul selling pointja lehet a Partnernek, azonban nemcsak az áruszállítás praktikuma, hanem a sofőr munkaterének ötletes és komfortos megoldásai és a technikai újítások miatt is érdemes jobban górcső alá venni a jövevényt. A gyári képgalériában megtekinthetők az utastér és a raktér részletei Itt van például a Multiflex üléspad, aminek hajtogatása révén hosszú és/vagy magas tárgyak szállítása is lehetséges, mindemellett zárt tárolót, síkasztal felületet vagy akár 0,4 köbméter plusz raktérfogatot is nyerhetünk általa. A Tepee modelleknél pedig a Zenith panorámatető kínál egy kellemes esztétikai élményt a bent ülőknek és persze 94 literrel több tárolókapacitást is. A személyszállító változat csomagtere egyébként 674 literes, melyet a támlák síkba döntögetésével 3000 literesre bővíthetünk. A modell hajtásláncának jobb kihasználhatóságát a 15 cm-es hasmagasság, a Grip Control és a gyárilag szerelt Mud&Snow abroncsok segítik. A fedélzeti asszisztensek sorában természetesen itt is az Active City Brake funkció szerepel az első helyen, valamint az opcióként rendelhető tolatókamera, ahogy a 208-nál is. Végül, de nem utolsó sorban a kis hatchback-hez hasonlóan a Partner is megkapta a MirrorScreen funkciót és az Euro 6-os motorokat. Mobil iroda a Multiflex üléspadból - a legolcsóbb zárt furgon 95 lóerős VTi motorral nettó 3 341 000 forintba kerül A motorpalettát jelen pillanatban csakis 1.6 literes motorok alkotják, melyek közül a VTi benzinesek 98 és 120 lóerős változata áll rendelkezésre, miközben a BlueHDi család 75, 100 és 120 lóerős változata szerepel a listán. Várhatóan 2016-ban az 1,2-es, 110 lovas PureTech-el egészíti ki a gyár a fentieket. A sajtóanyag szerint a fejlesztések során a megbízhatóságra fektettek nagy hangsúlyt, ennek érdekében több mint 6 millió kilométert tettek meg a Partner és Partner Tepee-vel. A nyúzópróba során nagy terheléssel, nagy sebességgel végeztek teszteket szélsőséges körülmények között, ahol a hőmérő higanyszála 85 celsius fokig is felkúszott, majd klímaszobában mínusz 18 fokos hideg és 45 fokos forróság váltakozásával tették próbára az alkatrészek és az anyagok ellenállását. Hasonlóképp a futómű és a karosszéria deformálódását is speciális próbapadon tesztelték, a lehető legrosszabb útviszonyokat szimulálva a vizsgálat során. A raktér mérete 3,7-4,1 köbméter kiviteltől függően, maximális terhelhetősége pedig 771 kg A ráncfelvarrást azonban a vonzó külsővel lehet és kell elsősorban eladni, ezért szokás szerint a Partnernél is beszámolhatunk a színpaletta bővülésről és az új, opcióként rendelhető, 16 colos keréktárcsákról. Ennek részleteit érdemes a honlapon kikutatni, vagy megvárni az általunk szerzett benyomásokról készült beszámolót, ahol minden egyéb részletet kitárgyalunk. Zenith panorámatető - Többek között ettől szép a Partner Tepee beltere  

Azt, hogy kis lökettérfogatú motor teljesítménye és nyomatéka is lehet meggyőző, mostantól a márka zászlóshajójában is igazolja az új, 1,6 literes suttogó dízel két változata. A mintaszerűen élénk reakciókra, szerény fogyasztásra és nyugodt járásra kifejlesztett, 88 kW/120 LE, illetve 100 kW/136 LE leadására képes gépek az eddigi kétliteresek helyébe lépnek. Hatfokozatú manuális sebességváltóval és Start/Stoppal kiegészítve az elsőként említett kivitel az elődjével azonos 11,9 másodperc alatt gyorsít nulláról százra, sőt, ötödik fokozatban 80-ról 120 km/órára növelve a sebességet még jobb is nála két másodperccel: 10,4 telik el. Fogyasztása mégis mérsékelt 3,9 liter, ami 104 g/km CO2-kibocsátásnak felel meg (a kombinált ciklus szerint, kis gördülési ellenállású gumiabroncsokkal). 1.6 CDTI suttogó dízel az Insigniában Az erősebb változat még lejjebb viszi ezt 0,1 literrel, 3,8 liter/100 kilométerre, így a CO2-emissziója mintaszerű 99 gramm kilométerenként, tehát a sok magánautósnak és flottaüzemeltetőnek fontos 100 grammos határ alatt marad. Csúcssebességben öt km/órával múlja felül az elődjét, 210 km/órára áll be a mutató, míg a gyorsulás nulláról százra 10,9-, 80-ról 120 km/órára 10,4 másodpercig tart. A kellemesen halk és kulturált dízelek nyomatéka egyformán 320 newtonméter 2000/percnél. A belépő ár 7.690.000 Ft, illetve 7.790.000 Ft. IntelliLink Apple CarPlay: ilyen ma a kapcsolódás Az új dízelek mellett örömöt szerez az Opel Insignia utasainak a szórakoztatást biztosító új IntelliLink generáció is, integrált Apple CarPlayjel. Még jobban behozza az autóba az okostelefonok világát az Opel infotainment rendszerének új generációja, hiszen először integrálható az Apple CarPlay az új Navi 900 IntelliLink rendszerbe. IntelliLink Apple CarPlay  Ez hozzáférést nyújt például sokféle alkalmazáshoz, zene és hírek hallgatására. Kijelzője és kezelőfelülete nyolccolos, színes érintőképernyő. SMS-felolvasás, audiostreaming és hangvezérlés éppúgy lehetséges az IntelliLinkkel, mint filmek és videók megnézése – ez utóbbiak persze csak az autó álló helyzetében. A navigátor több mint harminc európai ország térképét tárolja, tetszés szerint két- vagy három dimenzióban ábrázolja a területet, és hangvezérléssel is irányítható. 

Az Audi A3 e-tron plug-in hibrid hajtásrendszere a hangtalan elektromos hajtás és az erőteljes közvetlen üzemanyag-befecskendezéses benzinmotor lenyűgöző kombinációját kínálja. Az autó képes tisztán elektromos hajtással, helyi károsanyag-kibocsátás nélkül közlekedni, miközben lenyűgöző az innovatív meghajtás agilis viselkedése. Technológiai szempontból kiemelkedik a hálózatról tölthető hibrid erőforrás 204 lóerős rendszerteljesítménye és a 100 kilométerenkénti átlagosan mindössze 1,5 liter üzemanyag-, illetve 11,4 kWh áramfogyasztással. A szén-dioxid-kibocsátás csupán 35 grammra adódik kilométerenként. A 350 Nm maximális forgatónyomatéknak köszönhetően 7, 6 másodperc alatt gyorsulás érhető el álló helyzetből 100 km/órás sebességre, az összesített hatótávolság megközelítőleg 940 kilométer. Tisztán elektromos üzemben 50 kilométerre elegendő az akkumulátorokban tárolt energia. Az 1935-ben alapított Kraftfahrer-Schutz e.V. (KS) a mintegy 520 000 tagjával az egyik legnagyobb német autóklub. Már 1981 óta évente értékeli a KS zsűrije azokat a technológiai fejlesztéseket, amelyek segítik az autóvezetőket, hogy takarékosabban és környezetbarátabb módon utazhassanak. Fontos feltétel, hogy a technológiának a gyakorlatban is bizonyítania kell és elfogadható feltételekkel elérhető legyen. Audi A3 e-tron: üzemanyag-fogyasztás, l/100 km: 1,7 - 1,5 (kombinált), áramfogyasztás, kWh/100 km: 12,4 - 11,4 (kombinált), szén-dioxid-kibocsátás (kombinált), g/km: 39 - 35, energia-hatékonysági besorolás: A+      

A háromnapos rendezvény fő látványossága a különböző kategóriákban megrendezésre kerülő kocsitoló verseny. A hagyományos felnőtt futamon 5 fős csapatok egy több száz kilós kocsit próbálnak az 1800 méter hosszú pályán, a legrövidebb időn belül célba juttatni. A gladiátor futamon Kocs község felnőtt egyéni indulói mutatnak példát kocsitolásból, a gézengúzok versenyszámban pedig a Tatai kistérségi települések kisiskolásaiból verbuvált 6 fős csapatok mérik össze tudásukat. „A szekér már a rómaiak idején is ismert volt, a kocsi mesterek akkor alkottak a szekérből kocsit, amikor az első tengelyt megalkotva a kocsi fordulni is tudott. Míg a szekér elsősorban áruszállításra volt alkalmas, a kocsi elsősorban embereket szállított, könnyebb és ezáltal gyorsabb is volt, mint a szekér.” – mondta Simon László, Kocs polgármestere. „Idén júliusban már tizenhetedik alkalommal, a széleskörű civil összefogásnak, a Kocsi Baráti Kör és szakmai támogatók – köztük az Autós Nagykoalíció – közreműködésének köszönhetően tudjuk megrendezni, és évről-évre egyre színvonalasabbá tenni a rendezvényt.” – tette hozzá a polgármester. Hagyományőrző kezdeményezésként az Autós Nagykoalíció szakmai támogatásával idén először kerül sor a „Nagymenők” elnevezésű kocsi építő versenyre. Az autós érdekképviselet magyarok a világ járműgyártásában szakmai programsorozatához illeszkedően az indulók saját maguk alkotta járművekkel nevezhetnek a versenyre. A versenybe szánt kocsinak 4 kerékkel kell rendelkeznie, a járművet belső égésű motor, akkumulátor nem hajthatja, csak alternatív hajtás engedélyezett. Az egyedi tervezésű és gyártású kocsi műszaki paraméterei éppen olyan fontosak, mint a jármű kinézete, akárcsak egy modern autógyár termékei esetében. A tanulmány kocsikat rangos szakmai ennek megfelelően két kategóriában (műszaki és esztétikai) értékeli, és hirdetnek győztest. „Mátyás király kora óta annyi csodát alkottak a magyar járműépítők, hogy méltán lehetünk büszkék rájuk. A kocsi bognárok világraszóló találmánya mellett egyúttal a magyarok a világ járműgyártásában betöltött szerepe és eredményei előtt tisztelgünk a Nemzetközi Kocsitoló Fesztivál kocsi építő versenyének megrendezésével. A hagyományőrzés mellett az Autós Nagykoalíció célja a fiatal mérnök tehetségek felkutatása és támogatása, ezáltal a mérnöki innováció, a járműgyártás és a magyar gazdaság erősítése.” – nyilatkozott az új versenyszámmal kapcsolatban Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke. Kocs község a versenyeken túl a fesztivál mindhárom napján élményekben gazdag kulturális és hagyományőrző programokkal várja a kicsiket és nagyokat egyaránt. A vidék értékeinek bemutatását, a népi hagyományok megőrzését és továbbörökítését szolgálja a kézműves kirakodóvásár, ahol a látogatók testközelből ismerkedhetnek meg a ma is élő kismesterségek fogásaival és a mesteremberek szebbnél szebb alkotásaival. A versenyek, kulturális és egyéb élményprogramok mellett finomságokban sem lesz hiány, hiszen a fesztivál szervezői családi-baráti főzőversenyt és horgászversenyt is hirdetnek. A 17. Nemzetközi Kocsitoló Fesztiválon tiszteletüket teszik a Nemzeti Vágta képviselői, és részt vesz a versengésben Bús Edina autóversenyző, kétszeres Lotus Ladies Cup győztes mellett Nagy Sándor autós műsorvezető is. Toljuk együtt a kocsit július 10-12. között Kocs községben, a 17. Nemzetközi Kocsitoló Fesztiválon!