A rendezvény célja, hogy a versenypiac kiemelkedő szereplői által megvalósított sikeres marketingkampányokon keresztül a közlekedésbiztonság fejlesztésében érintett szereplők (cégek, civil szervezetek, állami vállalatok) olyan jó gyakorlatokkal ismerkedhessenek meg, melyek támpontot nyújtanak a hazai baleset-megelőzési kampányok megszervezéséhez, továbbá a vállalatok társadalmi szerepvállalásának illetve felelős marketing tevékenységének megszervezéséhez. Hesz Tamás, a Mercedes-Benz Hungária Kft. kereskedelmi és marketingvezetője a vállalat közlekedésbiztonsági erőfeszítései közül villantott fel néhányat A kétnapos szakmai fórumon a hazai vendégek mellett nemzetközi közlekedésbiztonsági szakemberek is részt vesznek, és együtt vitatják meg a visegrádi országok közös közlekedésbiztonsági problémáit, kihívásait és a szemléletformáló programok tapasztalatait. A konferencia résztvevői a tervek szerint megtekintik a 2016-os AMTS-en kiállításra kerülő járműcsodákat, valamint a Magyarok a Világ járműgyártásában című szakmai kiállítást is. Szlovák és lengyel közlekedésbiztonsági szakemberek mutatták be országuk legjobb közlekedésbiztonsági kampányait Amint arról korábban az Autószektor hasábjain is írtunk (a konferenciáról szóló cikkek ITT és ITT olvashatók), a CERSC közlekedésbiztonsági konferencia korábban már két alkalommal (2012, 2013) került megrendezésre. A közlekedésbiztonsági kampányok hatékonyságát és fejlesztési lehetőségeit vizsgáló rendezvényeken a környező (V4) országok több, mint 100 közlekedési szakembere osztotta meg egymással a saját szervezetük baleset-megelőzési kampányaiban rejlő lehetőségeket, mutatta be azok eredményességét illetve hatékonyságát. A korábbi rendezvényeken részt vettek többek között a Mercedes-Benz Hungária Kft., Shell, Allianz Hungária Zrt., Vodafone Magyarország Zrt. szakemberei és döntéshozói, valamint a témával foglalkozó hazai szervezetek közül az Országos Balesetmegelőzési Bizottság, Tudatos Közlekedők Egyesülete, Közlekedéstudományi Egyesület, Autós Nagykoalíció Heim Pál Alapítvány. Handó János, a Vodafone wellbeing menedzsere nemzetközi jó gyakorlatokról számolt be A szervezők várják a téma iránt érdeklődő vállalkozások jelentkezését, illetve az ifjú kutatókat, diplomatervezőket és PhD hallgatókat, akik szívesen mutatnák be a témában tett erőfeszítéseiket, eredményeiket illetve fejlesztési elképzeléseiket. Egyed Attila (b) és Váradi Zsigmond (j) a Shell nemzetközi balesetmegelőzési stratégiáját vázolták fel A konferencia az International Visegrad Fund Standard Grants támogatási alapból, az Autós Nagykoalíció szakmai támogatásával valósul meg. Sándor Zsolt, a BME fiatal szakembere saját kutatómunkáját foglalta össze További információ a CERSC konferenciákról: http://www.cersc.eu

A hőségben kockázatosabb közlekedni. A járművezetők és a gyalogosok a hőségben általában kevésbé összeszedettek, a megszokottnál figyelmetlenebbek, sok esetben türelmetlenebbek, hajlamosabbak az agresszív és a durva szabályszegésekre. Gyakori jelenség a lobbanékonyság, a kiszámíthatatlan, a szeszélyes magatartás A légkondicionálóval nem rendelkező gépkocsik vezetői alkalmanként nyitott ablakokkal és a sebesség fokozásával próbálnak a hőség ellen „védekezni”. A nyitott ablak azonban fokozza a balesetveszélyt. A túl intenzív klíma használattól is óvakodjunk, ugyanis az ezáltal keletkezett nagy hőmérséklet különbség is veszélyes A nyári hőségben a gyalogosokra is jellemző a figyelmetlen, bágyadt közlekedés, kevésbé alaposan néznek körül, mielőtt lelépnek az úttestre. A tartós melegben a közlekedés résztvevői között is jelentősen megnő a rosszullétek száma, a hőség gyengíti a szellemi erőkifejtést, egyeseknél tompaságot, közönyösséget, másoknál fokozódó ingerlékenységet válthat ki. A közlekedők körében ilyenkor fokozottan jellemző a koncentráció hiánya, mely a reakcióidő növekedésében is jelentkezhet. A reflexek tompulnak, a mozdulatok kapkodóvá válnak. A balesetek megelőzése érdekében a legjobb prevenció minden esetben a közlekedési szabályok megtartása, szintén kiemelten fontos a megváltozott időjárási viszonyokhoz való alkalmazkodás. Felhívjuk a figyelmet arra, hogy aki nehezen viseli a meleget, ebben az időszakban lehetőleg ne üljön a volán mögé. Amennyiben feltétlenül szükséges elindulni, akkor csak kipihent állapotban vezessenek, álljanak meg gyakrabban pihenni, felfrissülni. Nyújtóztassák ki végtagjaikat, a testmozgás bizonyítottan megkönnyíti a további járművezetést. Amennyiben a járművük napon parkol, indulás előtt szellőztessék át. Fogyasszanak megfelelő mennyiségű folyadékot, a gépkocsiban mindig legyen hűtött ásványvíz, vagy üdítőital! Legyenek türelmesek, vezessenek a szokottnál lassabban, körültekintőbben, tartsanak nagyobb követési távolságot!

A repülőtér ideális környezet elektromos járműpark üzemeltetésére, mivel viszonylag rövid távolságokat kell megtenni, ahol a belső égésű motorral szerelt járművek eleve kevésbé gazdaságosan működtethetők - írják. Az elektromos autó működése során nem bocsát ki szén-dioxidot, azonban figyelembe véve, hogy erőművek által termelt elektromos áram hajtja, hozzávetőleg 7,2 kilogramm szén-dioxid termelés jut minden megtett 100 kilométerre - ismerteti a BA a közleményben a vállalat környezetvédelmi szakértőire hivatkozva. Hozzátették: ez még mindig jóval alatta marad egy modern dízelmotor kibocsátásának, ami mintegy 18,7 kilogramm szén-dioxid 100 kilométerenként. A BA első elektromos kisautóját, egy Smart Electric Drive-ot június végén helyezték üzembe a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren. A BA külön programot indított a repülőtér területén működő közel 200 partnercég környezetvédelmi fejlesztéseinek koordinálására és ösztönzésére, aminek fontos eleme az elektromos mobilitás terjesztése. A repülőgépek kiszolgálását, a poggyászkocsik vontatását, a hatóságok munkatársainak közlekedését ezernél is több jármű biztosítja a repülőtéren, ezek mind egy alig 10 kilométer sugarú körön belül mozognak, a közúti forgalomtól elzárt területen. A repülőtéri környezet ezért kézenfekvő helyszín elektromos járművek üzemeltetésére, továbbá a töltőinfrastruktúra telepítésére. Kurucz László, a BA helyettes szóvivője az MTI-nek elmondta: ez év végéig mintegy tucatnyi elektromos meghajtású járművet helyeznek üzembe a repülőtér területén a földi kiszolgálást végző partnercégek. Megjegyezte, hogy a BA élen jár Európában a szén-dioxid kibocsátás csökkentésében, az utóbbi két évben mintegy hatezer tonnával kevesebb szén-dioxidot bocsátott a levegőbe, ami megfelel 500 háztartás éves energiafogyasztásának. Forrás: MTI

""Az űr rendkívül érdekes magyar szó. Nagyon hasonlít az üreshez. Egy különbség van: az űr két hosszú ékezettel van, az üres az kis pontokkal. Többet kérdeztem már nyelvészeket, honnan származik ez a szó, nem tudják. Az űrben tulajdonképpen furcsa módon önmagunkat, az életet, az élet formálódásának lehetőségeit keressük." 1930-ban született Ercsi Sina-telepen. Gyermekkorát a mai Besnyő területén, Göböljáráson töltötte, ahol édesapja, Bejczy Jenő főintéző volt.  A kalocsai jezsuita gimnáziumban osztályelsőként érettségizett. A Jézus Társaságában filozófiai és teológiai tanulmányokat végzett, s sokszor mondta büszkén, hogy ottani énekkarában Gyulai Endre emeritus Szeged-Csanádi megyéspüspök is énekelt. Bejczy professzor úr kalocsai ballagási beszédében „antidemokratikus felhangokat” vélt felfedezni a kalocsai kommunista városvezetés. A kitűnően érettségizett fiatalember ezért nem nyert felvételt az egyetemre, így fizikai munkásként kellett dolgoznia. Később, a sors iróniája mégis egyetemistává tette: – „Debrecenbe mentem felvételizni az egyetemre. Legnagyobb meglepetésemre az ercsi-i nyilasok egyik vezetője, mint a Kommunista Párt delegáltja ült az felvételi elnökség asztalánál. Megismert, hiszen édesapám, Bejczy Jenő a Gróf Wimpffen uradalom főintézője volt az orosz megszállás előtt. Ercsihez, mint uradalmi központhoz tartozott szülőfalum Sinatelep, és a mai Besnyő is. Mindenki mindenkit ismert. Azonnal elutasították a felvételemet. Gyárba kerültem fizikai munkásnak. Ott, egy alkalommal az üzemvezető magához rendelt. Az irodájába mentem, ahol nagy meglepetésemre leültetett, és tőle szokatlan módon üzletet ajánlott. - Tudom, hogy maga Bejczy nagy katolikus és vannak ismeretségei – mondta.  Ha a gyerekeim mellé szerez egy kirúgott apácát, akkor én magát berakatom az egyetemre. Így is lett… én apácát szereztem, ő egyetemi felvételt. A budapesti Műszaki Egyetem villamosmérnöki karának hallgatója lettem. 1956-ban eszembe sem jutott, hogy elmenjek Magyarországról. Azonban, történt egy olyan incidens, ami miatt mégis elhatároztam, hogy disszidálok. A Dunára nézett a lakásom ablaka. Egyik reggel - még tartott a forradalom -, kinyitottam az ablakot, és gyönyörködtem a Várban, a Dunában… amikor egy orosz tank az ablakra irányította a csövét. Alig volt időm kiszaladni. A tank belőtt a lakásba. Ekkor határoztam el, hogy elmegyek… mert ahol a saját lakásomba belőhet egy idegen tank, az nem otthon. Norvégiába mentem. Oslóban fizikából doktoráltam és egy féléves ösztöndíjat kaptam az Egyesült Államokba. Ott ragadtam. Az Amerikai Űrkutatási Hivatal (NASA), vezető kutatójaként, a California Institute of Technology, illetve a St. Louis-i Washington Egyetem Robotika Tanszékének a vezetője lettem… (...)"   969-től nyugdíjazásáig, 32 éven át dolgozott a világhírű kaliforniai NASA Jet Propulsion Laboratoryban (JPL) – az intézményt Kármán Tódor alapította és igazgatta elsőként -, ahol hajtóművekkel, űrhajóvezérléssel, telerobotikával foglalkozott. Ő fejlesztette ki a Pathfinder marsjáró távirányítási technikáját. Fő műve, a Sojourner nevű marsjáró 1997. július 6-ától szeptember 27-éig sugárzott adatokat a Földre arról a körülbelül 100 négyzetméteres területről, amit bejárt, mielőtt ismeretlen okból megszakadt vele az összeköttetés.   A magyar szakembernek több mint 150 publikációja jelent meg a robottechnológia és a távirányítás területén, továbbá e témakörben hat találmányát jegyezték be az Egyesült Államokban. A nemzetközi űrkutatásban való részvételért – tíz másik kiváló űrkutató társaságában – 2010-ben Magyar Örökség-díjat kapott.   Bejczy Antal hamvait a budapesti Szent István Bazilika kriptájában helyezik örök nyugalomra.     Források: - Stoffán György: In memoriam Prof. dr. Bejczy Antal - Besnyői Hírmondó, 2015/2 - Vidó Kinga: Bejczy Antal - Ötvös Zoltán: Elhunyt Bejczy Antal, a marsjáró egyik tervezője