Demonstrációt tartottak a taxisok kedden déltől a fővárosban, hogy felhívják a figyelmet az Uber és a hozzá hasonló szolgáltatást nyújtó cégek illegális működésére – mondta el Metál Zoltán az Országos Taxis Szövetség (OTSZ) elnöke a demonstráció végén az MTI-nek. A szervezők szerint háromszáz autóval vettek részt a demonstrációban, az MTI munkatársa azt tapasztalta, hogy a járművek teljes szélességében elfoglalták az Alkotmány utca egy szakaszát. A demonstráció után Peredi Péter, a Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetségének (FUVOSZ) főtitkára petíciót adott át Fónagy Jánosnak a Parlament előtt. Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) parlamenti államtitkára a petíció átvételekor elmondta: több hónapos előkészítés és folyamatos egyeztetés után a kormányt megelőző fórumok a taxisrendeletet megtárgyalták, és azt a szerdai kormányülésen tárgyalják majd.

Sokszor és sokat nevettünk már az interneten újra és újra elbukkanó képeken, amelyek az emberi találékonyság hihetetlen szerteágazó mivoltáról adnak tanúbizonyságot, és ezt a tehetségét sok „autószerelő” is kamatoztatja. De a „jóleszazúgy” és az „úgysemlátod” magyarázatok világán azért ezek a sufni-megoldások jelentősen túlmutatnak. Autózni rettenetesen drága Mármint, ha feltesszük, hogy minőségi, biztonságos autózásra vágyunk. Az egyik drága megoldás, hogy új kocsit veszünk, amivel remélhetőleg nem történik semmi néhány évig, vagy ha mégis, akkor arra az esetre ott a garancia. Ezt a verziót nem is kell túlmagyarázni, tudjuk, látjuk, hogy egy új autó megvétele a legtöbb honfitársunknak sajnos még mindig csak álom. Szandi megénekelte: "Jó az álmodozás..." A másik esetben a régi, használt kocsinkat kell fenntartani. Ez csinálja a magyar magánemberek és cégek 95%-a. (Ez csak saját becslés.) Murphy törvényei szerint, ami elromolhat, az el is romlik, egy használtautóval mindig lesz valami nyűg. Az, hogy milyen probléma adódik, jórészt a jármű korától és futásteljesítményétől függ. Az én autóm idén lesz 14 éves. Bár a motorjához és a váltójához még nem kellett nyúlni (kopp-kopp-kopp), gyakorlatilag minden mást kellett már javítani rajta. Termosztát, ablakemelő, klímaberendezés töltés, futómű elemek, lengéscsillapítók, karosszéria javítás (rozsda miatt) és még hosszan sorolhatnám, de lehet, hogy elég csak a legutóbbi beavatkozást említenem: a turbófeltöltő vezérlőszelepét kellett kicserélni. Az alkatrész nem nagyobb egy cigaretta doboznál, az ára viszont 44.000 jó magyar forint, és akkor még a szerelésről nem is beszéltem. Vagy ez, vagy a Sziloplaszt... Ki lehet azt hozni olcsóbban Akinek nincsen pénze minden előjövő problémát minőségben (és idejében) orvosolni, annak sajnos marad az fél-legális, vagy az illegális megoldás. Amelyik „szerviz” nem lekövethető, annak nem is kell annyira odafigyelnie a minőségre, felelősségre úgysem tudják vonni őket. Ilyenkor következnek az olyan megoldások, amire egy jobb érzésű, járműszerető ember minimum elsírja magát. Szintén saját történet, hogy a kocsim antennája kitörött a helyéről az egyik mosás utáni törölgetés közben. Az új gyári antenna 10% kedvezménnyel is 21 ezer forintba került. Persze lett volna megoldás. Szépen kinyomom Sziloplaszttal a lyukat, egyúttal rögzítve az idő vasfoga által megrágott régi alkatrészt. Ez a megoldás ugyan nem veszélyeztette volna a közlekedésbiztonságot, de biztos helyem lett volna valamelyik portál gagyiparádé rovatában. Szemezgessünk kicsit! Első körben nézzünk körül az interneten. Az Autószektoron éppen a múlthéten volt szó a kipufogórendszerek sajátosságairól, és arról, hogy milyen fontos a gyári minőségnek megfelelő elemekkel való javítás. Íme a kedvencem: Te teszed azzá, ami! "Megrepedt, vagy eltörött a lengőkar? Semmi baj, bátyja, megoldjuk!" Legyen a következő a „Látni és látszani” elvét a sárba döngölő megoldások sora. Ugye látjuk, mennyire égbekiáltó vétség a lámpát pótolgatni… Lámpa helyett (Forrás: www.epicfail.com) Valamelyik csak működik majd! Ez már járt némi befektetéssel, 3 db ugyanolyan zseblámpa kellett A visszapillantó tükör pótlására is csodálatos megoldásokat találunk… A ragasztószalag visszatérő segédeszköz A foncsorozott napszemüveg is tükröz valamit Én is láttam cifra dolgokat Nem is akármilyeneket. Most csak a legutóbbi két esetet mutatom, remélem elég lesz. Az első egy Seat Leon 1,8 literes turbófeltöltős motorral, amelyre utólagosan lefújószelepet építettek, így: "Ha jobb a hangja, tuti jobban is megy!" Abba, hogy pontosan mire is használják a lefújószelepet most nem mennék bele, a lényeg az, hogy a turbórendszerben uralkodó nyomásviszonyokat befolyásolják vele, helyes működése esetén minden üzempontban jobb a turbófeltöltő hatásfoka. Teljesen mindegy, mert a fenti beépítési módon (bilincs és szigetelőszalag felhasználásával) biztosan nem lesz jobb egy fokkal sem a rendszer, sőt… Végül következzen a non plus ultra megoldás, mindenekelőtt lássuk a képet! Saját merítés egy Peugeot 307-es alatt A képen az látható, hogy egy hiányzó FÉM alkatrészt, egy hevederrel próbáltak meg helyettesíteni! Az ötlet természetesen nem vált be, a kerék azonnal kifordult a síkjából, majd a féltengely kijött a differenciálműből és az autó azonnal menetképtelenné vált. Vajon hány ilyen megoldással rohangálnak autók közöttünk? A fenti példák persze szembetűnőek és nyilvánvalóan könnyen észrevehetők, de mi van azokkal, amelyek egy egyszerű járművásárló szeme elől rejtve maradnak? Ha a kocsinkat a vásárlás után vizsgáltatjuk át például egy szervizben, akkor már késő! Mindig a vásárlás előtt vizsgáltassuk át a kocsit, méghozzá mélyrehatóan!

A már ismert parkolási folyamatot forradalmasítja, többé nem az ügyfél parkolja le, és keresi meg újra autóját, hanem a jármű önállóan elnavigál egy üres helyre, és később egyedül visszatalál kényelmesen várakozó tulajdonosához. A parkolóház intelligens infrastruktúrája, a Bosch járműszabályzó rendszere és a Mercedes-Benz fedélzeti érzékelőinek legújabb nemzedéke közötti együttműködés, valamint a car2go járműmegosztási szakértelme teszi lehetővé az automatizált parkolást. Így válik lehetségessé az automatizált manőverezés a közeljövő megfelelően felszerelt parkolóházaiban. – Mindig ügyfeleink állnak a figyelmünk középpontjában, minden tevékenységünk az ő javukat szolgálja. A jövőben még az autóik is odamennek majd hozzájuk – magyarázza Prof. Dr. Thomas Weber, a Daimler AG igazgatótanácsának a csoportszintű kutatásért és a Mercedes-Benz személyautók fejlesztéséért felelős tagja. „Partnerünkkel, a Bosch-sal és a car2go mobilitási szolgáltatásunkkal egy infrastruktúrán alapuló, teljesen automatizált „parkolóinas” szolgáltatást fejlesztünk és tesztelünk. Ez számunkra egy újabb lépés az automatizált autóvezetés felé – avagy ebben az esetben az automatizált parkolás felé!” – A teljesen automatizált parkolás előbb áll készen a sorozatgyártásra, mint a teljesen automatizált autóvezetés –mondja Dr. Dirk Hoheisel, a Bosch igazgatótanácsának e rendszerekért felelős tagja. „A kis haladási sebesség és a parkolóházba telepített infrastruktúra által nyújtott információk jóvoltából ez egy gyorsan megvalósítható elképzelés.” A működése olyan egyszerű, mint elképzelni: az okostelefonnal lefoglalható egy car2go jármű. Amint az ügyfél megérkezik a parkolóház felvételi zónájába, az autó önállóan odaáll, és indulhat a közös utazás. Az autó leadása hasonlóan kényelmes. Az ügyfél egyszerűen leparkol az átadási zónában, és okostelefonjával visszaadja a járművet. A parkolóház intelligens rendszere rögzíti a beérkezett autót, elindítja azt, és elirányítja a számára kijelölt parkolóhelyre. A Bosch fejleszti a parkolóházba telepítendő infrastruktúrát, amely magában foglalja a parkolóhelyek foglaltság-érzékelőit, a kamerákat és a kommunikációs technológiát. Ezen kívül a Bosch felel majd a járműbe építendő, a parkolási folyamatot szabályozó kommunikációs berendezésért, és a Daimlerrel közösen határozza meg a meglévő járműrendszerekkel való kommunikációhoz használandó interfészt. A Daimler szabályozza majd be a car2go járművek szoftverét és érzékelőit, és lehetővé teszi a további innovációs ugrásokat a car2go járműmegosztási modelljében.  

A Jaguar zászlóshajójának új változatát kívülről az új, LED technikájú fényszórókról, a nagyobb és meredekebb szögben álló hűtőmaszkról és az új rajzolatú hátsó lámpákról lehet felismerni. Belül lecserélték a koros infotainment rendszert az XE-ben bemutatott új, Incontrol Touch Pro elnevezésű rendszerre, amely a négymagos processzor révén gyorsabb 60 GB-os merevlemezzel is rendelkezik. Újdonság az R-Sport és az kizárólag nyújtott tengelytávval rendelhető Autobiograpy változatok megjelenése. Előbbi a dinamikus vonalat képviseli a sportos karosszéria kiegészítőivel (szpojler, szélesebb küszöb, módosított lökhárítók), utóbbi viszont a legnagyobb luxust nyújtja a kínálatban a különálló, masszírozós, hűthető-fűthető hátsó üléseivel és a hátsó szórakoztató rendszerrel. A kétturbós háromliteres V6-os dízel teljesítményét 275-ről 300 lóerőre, nyomatékát 600-ról 700 Nm-re növelték, miközben az átlagfogyasztása 6,1-ről 5,6 literre csökkent, és már teljesíti az Euro 6-os előírásokat is. A pozitív változásokat új, kisebb tehetetlenségű turbófeltöltőkkel, nyolclyukú piezo befecskendezőkkel, megemelt befecskendezési nyomással, javított hőmenedzsmenttel és SCR katalizátorral érték el. A 340 lóerős V6-os és az 510 lóerős V8-as, kompresszoros benzinmotorok változatlanul folytatják pályafutásukat. Fontos változás, hogy a hidraulikus szervokormányt elektromosra cserélték, de ez a gyár szerint nem csökkenti a vezetési élményt.