Brüsszelben debütált a megújult Toyota Auris
2015.06.16.
Harminc fok után a tizenhat-tizennyolc csípősnek tűnik. A belga főváros időjárását még a Toyota sem tudja befolyásolni, így aztán meglehetősen barátságtalan időben kezdődik az autók kiosztása a Brüsszeltől 29 kilométerre fekvő wellness hotel udvarán. Titkon drukkolok, hogy egy hibriddel kezdhessek, ha már hibridben egy nagyhatalomnak számító autógyártó meghívását élvezhetem. Jól indul minden, mert kívánságom teljesül. Az Auris hibridbe szinte bemenekülök a hideg elől, talán majd másnap kisüt a nap, a fotózás is könnyebb lesz, mert ahogy a régi mondás tartja, a jó fotóhoz három dolog kell: fény, kép és ész. A külső tehát marad későbbre, kezdjük a belsővel.
Gyorsan otthon érzem magam, bár az i-padot nem hoztam magammal, mégis szembe köszön velem egy 7 colos érintőképernyő. Rögtön kényszert is érzek, hogy megnyomjak valamit, ehhez azonban be kell indítani az autót. Gombnyomásra életre kel a képernyő, a Toyota figyelmességének köszönhetően magyar nyelvre állították, így figyelmeztet a GPS, hogy óvatosan vezessek. Nem csak a képernyőt, az autó műszerfalát is végigsimítom, kellemes tapintásúak az anyagok, legyen műanyag vagy fém. És persze szagolok is. Mióta jártam egy másik nagy gyártó szagláskutató részlegében, megtanultam, nem mindegy, milyen szaga van egy autónak. Az Aurisé kellemes.
Negyven évi benzines múlttal a hátam mögött – magyarán csak belső égésű motorral szerelt autót tulajdonoltam, - mindig különleges érzés egy hibridet vezetni. Ahogy az autó hang nélkül elindul, az elektromotor csendben duruzsol. A szálloda belső útján tartom a harmincat, hangtalanul halad az Auris. Majd a főútra ráfordulva padlógázzal elstartolok. Az első benyomás mindig a legfontosabb, az pedig egyértelmű: dinamikus gyorsulás, erőt sugall az autó. Száznegyvenig könnyen eljutok, aztán a belga forgalom megálljt parancsol. Tíz perc után olyan érzésem van, mintha mindig Toyota Auris hibridet vezetnék.
Alattam, pontosabban a motorháztető alatt egy 1,8 literes VVT-i Atkinson ciklusú benzinmotor, illetve egy elektromos motor dolgozik, amelyek együttes teljesítménye 136 LE, 10,9 másodperc kell a százas tempóig. . A hibrid végsebesség 180 km/óra, amelynek elérését lehetetlenné tette a Brüsszel környéki folyamatos forgalom, meg persze a közlekedési szabályok betartása.
Este a Toyota vezetői prezentálják a részletes adatokat. Toshio Kanei, a Toyota European projektigazgatója elmondja, a Toyotának rendkívül fontos piac Európa, ahol az ügyfelek igényesek, a verseny nagy, különösen a C-szegmensben. Ezért a Toyota úgy döntött, hogy a 2012-ben megjelent második generációs Aurist a vásárlók és a kereskedők visszajelzései alapján megújítja.
A megújulás a motorválasztékra is kiterjedt. Az eddig is elérhető, 1,33 literes Dual VVT-i, valamint az 1,6 literes Valvematic erőforrások mellett a vadonatúj, közvetlen befecskendezéses 1.2T turbómotor egészíti ki az Auris benzinmotoros kínálatát. A 2,0 literes turbódízel motor helyére egy új fejlesztésű, 1,6 literes D-4D erőforrás lépett, míg az 1.4 D-4D motort alapvetően átdolgozták.
Az új Auris a brüsszeli EU-központ előtt.
Az 1.2T turbómotor 1197 cm3-es, 16 szelepes, négyhengeres, közvetlen benzinbefecskendezéses turbómotorja egy hagyományos, 1,6 literes erőforráshoz mérhető teljesítményszintet képes nyújtani, számottevően kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás mellett. Az új motor maximális teljesítménye 116 LE, maximális forgatónyomatéka 185 Nm a lenyűgöző 1500/perctől egészen 4000/perc fordulatszámig. Hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltóval társítva a motor igen versenyképes 10,1 mp alatt gyorsítja az új Aurist 100 km/óra sebességre, a modell végsebessége 200 km/óra.
Az új erőforrás emellett beéri mindössze 4,7 liter üzemanyaggal 100 kilométeren, CO2-kibocsátása pedig csupán 109 g/km, ami igen kedvező üzemben tartási költségeket jelent. A motor Multidrive S (CVT automata) sebességváltóval is társítható; ebben az esetben az üzemanyag-fogyasztás 4,6 l/100 km, a CO2-kibocsátás 106 g/km.
Az Auris kínálatában most első ízben megjelenő, új, 1598 cm3-es turbódízel motor a leköszönő, 2,0 literes erőforrás helyére lép. Az új motor maximális teljesítménye 112 LE, legnagyobb forgatónyomatéka 270 Nm (1750- 2250/perc között). Az Auris 1.6 D-4D így kategóriáján belül igen versenyképes menetdinamikai sarokszámokkal büszkélkedhet: 0-100 km/óra 10,5 másodperc alatt, 80-120 km/óra (5. fokozatban) 10,9 másodperc alatt, 190 km/óra végsebesség. Az üzemanyag-fogyasztás 4,1 l/100 km.
Megtudhatjuk azt is, a 2015-ös Auris modellcsalád öt alapvető területen újult meg számottevő mértékben: ezek a dizájn, az érzékelhető minőség, a hybrid modell, a biztonság, valamint a modell eddigi piaci lefedettségét mintegy 40 százalékkal javító, új hajtáslánc-variációk.
És mitől hibrid nagyhatalom a Toyota?
A modell jelenleg a nyugat-európai Auris-eladások több mint 50 százalékát teszi ki, és az elkövetkező években ez a szám várhatóan tovább emelkedik. Azóta, hogy az Auris kínálatában megjelent a hibrid hajtáslánc, több mint 200 000 példányban talált gazdára a modell: az Auris jelenleg Európa legkeresettebb hibrid gépkocsija.
Itt van Brüsszelben Krajcsovits Sándor, a Toyota Central Europe Kft. termék, marketing és PR-vezetője, akitől megtudjuk, típustól, felszereltségtől függően nagyon eltérőek az árak. 4,14 millió forinttól már beülhetünk egy új Aurisba. A hibrid verzió alapára 6.460.000 forint.
Másnap ragyogó napsütés fogad bennünket Belgiumban. Az új Aurist megmutatjuk Brüsszel jelképének, az Atomiumnak és az Európai Bizottság központjának is. A napsütésben egy áramvonalas, szép autó tárul elénk.
Az Auris első és hátsó traktusát mindenre kiterjedően áttervezték, ami szélesebb megjelenéssel és alacsonyabb tömegközépponttal ruházta fel a járművet. Az Auris kiállása ezzel elegánsabb, kifinomultabb lett.
Elöl krómozott „szárnyakban” folytatódik az új, eddiginél erőteljesebb Toyota logó. A motorháztető belépő éle alatt végigfutó, markáns felső szárny a jármű teljes szélességében végigfut. A kevésbé prominens, alsó szárny az első lökhárító felső felületén fut végig, a LED-es nappali fénnyel szerelt új, LED-es fényszóró belső éléig.
A LED-es világítástechnológia számos előnyt kínál a hagyományos izzókkal szemben: az általuk kibocsátott fény színhőmérséklete közelebb áll a természetes napfényéhez, energiafogyasztásuk alacsonyabb, élettartamuk pedig 100 000 óra –csaknem annyi, mint magáé a járművé.
Egy autóbemutató után két egyszerű kérdés adódik, amelyre válaszolni lehet. Kellemes-e vezetni az új Aurist? Tartós kapcsolatra lépnék-e vele?
Két határozott igen a legegyszerűbb válasz.
És hogy a két napos program vége is emlékezetes maradjon, ellátogatunk a Toyota brüsszeli fejlesztő központjába, ahol élőben átélhetjük a Pre-Collision System áldásos hatását. A koccanásos baleseteket szinte száz százalékban kiszűri ez a biztonsági berendezés, amely harminc kilométeres sebességig teljesen lefékezi az autót, ha akadály tornyul előtte. Nyolcan kilométeres sebességig pedig jelentősen csökkenti a becsapódás erejét, ha a vezető elbambulna és elfelejteni fékezni. A Toyota Safety Sense a Pre-Collision Systemen kívül olyan funkciókat is kínál az ügyfeleknek, mint a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, az automatikus távolsági fény vezérlés, vagy a jelzőtábla-felismerő funkció. Ennek ára Magyarországon 160 ezer forint.
Brüsszelből Koloszár Tamás tudósított.
Tállai: az ekáer sikeres, hozzájárul a gazdaság fehéredéséhez
2015.06.16.
Ismertette: június 15-ig több mint 43 ezer vállalkozás regisztrált a rendszerbe, az érintett cégek több mint 4,6 millió ekáer-számot igényeltek. Varga Árpád, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) elnökhelyettese kiemelte: az ekáer bevezetése óta ellenőrzött cégeknél 6,4 milliárd forint tényleges adótartozást tártak fel. Tállai András elmondta: a sikerességet a vállalkozások pozitív visszajelzése is bizonyítja, a cégek többsége jelezte, hogy alig néhány hónappal az ekáer éles üzembe helyezése óta tisztult a piac. A NAV olyan visszajelzéseket kapott, hogy a tisztességes cégek több megrendelést kapnak a rendszer bevezetése óta, például a hús-, zöldség-, és gyümölcsszállítóknál, illetve az építőiparban tapasztalták ezt – tette hozzá az államtitkár.
Kiemelte: a piaci visszajelzések alapján az acélipari szektor szereplői is azt tapasztalták, hogy az év eleje óta gyakorlatilag eltűntek a magyar piacról azok az acéliparban tevékenykedő cégek, amelyek korábban tisztességtelen piaci gyakorlatot követve tudtak profitot elérni. Tállai András arról is szólt, hogy a rendszer informatikailag is jól vizsgázott, egyetlen nem tervezett leállás volt az ekáerben az indulás óta. Az államtitkár kiemelte: az Európai Unió Számvevőszéke is vizsgálta a rendszert, és pozitív megállapításokat tett a rendszerről, elismeréssel szólt arról, hogy az ekáer képes a csalárd vállalkozások kiszűrésére.
Elmondta: várakozásaik szerint az ekáer idén 60 milliárd forint bevételt hozhat a központi költségvetésnek. Varga Árpád kiemelte: az ekáer bevezetése óta "tisztán az ekáer alapján" mintegy 8000 vizsgálatot végzett a NAV. Az ekáerben a szállítmányoknál a vizsgálatok alapja a beérkező szállítóeszközök, a kamionok rendszáma, a különböző ellenőrző pontokon a rendszám alapján vizsgálják a szállítmányok haladását, nézik át a szállítmányok okmányait. A NAV ekáer csoportjai a vizsgálatok alapján döntenek, hogy egy-egy szállítmány kockázatosnak mondható-e, vagy nem kockázatos, és tovább haladhat az országban – mondta a szakember.
Varga Árpád néhány, az ekáer segítségével történt felderítésről is beszámolt, közülük például kiemelkedett az az alumínium-kereskedéssel foglalkozó, mintegy 1,6 milliárd forintos forgalmú láncolat, amelyet közelmúltban derítettek fel a NAV munkatársai, és amely mintegy 200 szállítmányt próbált küldeni egy alvó céghez.
Elindult az első török charterjárat Sármellékről
2015.06.16.
Iglódi László, a járatokat üzemeltető Green Travel értékesítési vezetője az első gép indítása alkalmából az MTI kérdésére elmondta: a török Freebird Airlines Airbus A320-as gépein 180 utast visznek Törökországba. Az idei nyárra tervezett 12 járat töltöttsége mintegy 70 százalékos, de a következő hetekben induló gépek már gyakorlatilag megteltek. Az idei járatokkal összesen 2100 utast tudnak szállítani, de ha igény mutatkozik, meg is hosszabbítják a szezont.
Kepli József János, a repülőteret üzemeltető Hévíz alpolgármestere (Fidesz-KDNP) azt mondta: a járatindítás azt is mutatja, hogy nemcsak a beutazó forgalom miatt van szükség a repülőtérre, de a kiutazók miatt is fontos a működtetése. Megjegyezte, hogy az idei szezonban visszaesett orosz forgalom miatt is jelentősége van a törökországi chartereknek, hiszen ezzel némileg ellensúlyozni lehet a kieső utasszámot.
Benkő Attila, a Hévíz-Balaton Airport ügyvezető igazgatója arról beszélt, hogy a repülőtér idei forgalmában az orosz gépek kiesését némileg ellentételezi a német járatok és a kisgépes forgalom erősödése is. A meglévő németországi járatokon ugyanis a tavalyihoz képest eddig több utas foglalt helyet, és a korábbiakhoz viszonyítva nőtt a néhány személyes gépek száma is. Elmondta még, hogy a következő járatokkal ellentétben a Freebird Airlines gépe az első útján nem közvetlenül Sármellékre jött, a török légitársaság ugyanis Antalyából először Budapestre szállított utasokat.
A Liszt Ferenc repülőtéren néhány Törökországba induló utast a fedélzetére vett, majd így érkezett meg 25 perc alatt Sármellékre, ahonnan már teljes telítettséggel indult a török tengerparti üdülőhelyre.
Az Uber ellen tüntettek a taxisok
2015.06.16.
Demonstrációt tartottak a taxisok kedden déltől a fővárosban, hogy felhívják a figyelmet az Uber és a hozzá hasonló szolgáltatást nyújtó cégek illegális működésére – mondta el Metál Zoltán az Országos Taxis Szövetség (OTSZ) elnöke a demonstráció végén az MTI-nek.
A szervezők szerint háromszáz autóval vettek részt a demonstrációban, az MTI munkatársa azt tapasztalta, hogy a járművek teljes szélességében elfoglalták az Alkotmány utca egy szakaszát.
A demonstráció után Peredi Péter, a Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetségének (FUVOSZ) főtitkára petíciót adott át Fónagy Jánosnak a Parlament előtt.
Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) parlamenti államtitkára a petíció átvételekor elmondta: több hónapos előkészítés és folyamatos egyeztetés után a kormányt megelőző fórumok a taxisrendeletet megtárgyalták, és azt a szerdai kormányülésen tárgyalják majd.
Nőtt a forgalomba helyezett autók száma Európában
2015.06.16.
– Májusban tovább emelkedett az Európában forgalomba helyezett új autók száma – közölte kedden az európai autóipari ágazat szakmai képviseleti szervezete, az ACEA. Sorban a huszonegyedik egymást követő hónapban emelkedett a forgalomba helyezett új autók száma Európában. Az idei év ötödik hónapjában 1,3 százalékkal, az év első öt hónapjában pedig 6,8 százalékkal az egy évvel korábbihoz képest. Májusban összesen 1,1 millió autót helyeztek forgalomba Európában.
Az egyes nemzeti piacokon azonban a forgalomba helyezések alakulása már vegyes képet mutatott. Franciaországban például 3,5 százalék, Németországban pedig 6,7 százalék volt a csökkenés, miközben Spanyolországban 14,0 százalékkal, Olaszországban 10,8 százalékkal, az Egyesült Királyságban pedig 2,4 százalékkal emelkedett májusban a forgalomba helyezett autók száma az egy évvel korábbihoz képest.
Új autók iránt elsősorban az Európai Unió legutóbb csatlakozott tagjai, az EU12 országok támasztottak kiemelkedő keresletet, májusban a forgalomba helyezések 9,0 százalékos, az első öt hónapban pedig 6,2 százalékos növekedésével. Lengyelországban például májusban 11,0 százalékkal, a Cseh Köztársaságban pedig 17,6 százalékkal több autót helyeztek forgalomba, mint egy évvel korábban.
Az idei első öt hónapban 5,8 millió autót helyeztek forgalomba Európában és minden főbb piacon növekedés volt. Spanyolországban az egy évvel korábbihoz képest 21,7, Olaszországban 15,2, az Egyesült Királyságban 5,7, Franciaországban 3,8, Németországban pedig 3,6 százalékos. Magyarországon az ACEA adatai szerint májusban 5867 autót helyeztek forgalomba, 2,2 százalékkal többet, mint egy évvel korábban, az idei első öt hónapban pedig 29 669 autót, ami 10,9 százalékos növekedésnek felel meg 2014 első öt hónapjához képest.
Mesél a szakértő! – Megoldjuk okosba!
2015.06.16.
Sokszor és sokat nevettünk már az interneten újra és újra elbukkanó képeken, amelyek az emberi találékonyság hihetetlen szerteágazó mivoltáról adnak tanúbizonyságot, és ezt a tehetségét sok „autószerelő” is kamatoztatja. De a „jóleszazúgy” és az „úgysemlátod” magyarázatok világán azért ezek a sufni-megoldások jelentősen túlmutatnak.
Autózni rettenetesen drága
Mármint, ha feltesszük, hogy minőségi, biztonságos autózásra vágyunk. Az egyik drága megoldás, hogy új kocsit veszünk, amivel remélhetőleg nem történik semmi néhány évig, vagy ha mégis, akkor arra az esetre ott a garancia. Ezt a verziót nem is kell túlmagyarázni, tudjuk, látjuk, hogy egy új autó megvétele a legtöbb honfitársunknak sajnos még mindig csak álom.
Szandi megénekelte: "Jó az álmodozás..."
A másik esetben a régi, használt kocsinkat kell fenntartani. Ez csinálja a magyar magánemberek és cégek 95%-a. (Ez csak saját becslés.) Murphy törvényei szerint, ami elromolhat, az el is romlik, egy használtautóval mindig lesz valami nyűg. Az, hogy milyen probléma adódik, jórészt a jármű korától és futásteljesítményétől függ. Az én autóm idén lesz 14 éves. Bár a motorjához és a váltójához még nem kellett nyúlni (kopp-kopp-kopp), gyakorlatilag minden mást kellett már javítani rajta.
Termosztát, ablakemelő, klímaberendezés töltés, futómű elemek, lengéscsillapítók, karosszéria javítás (rozsda miatt) és még hosszan sorolhatnám, de lehet, hogy elég csak a legutóbbi beavatkozást említenem: a turbófeltöltő vezérlőszelepét kellett kicserélni. Az alkatrész nem nagyobb egy cigaretta doboznál, az ára viszont 44.000 jó magyar forint, és akkor még a szerelésről nem is beszéltem.
Vagy ez, vagy a Sziloplaszt...
Ki lehet azt hozni olcsóbban
Akinek nincsen pénze minden előjövő problémát minőségben (és idejében) orvosolni, annak sajnos marad az fél-legális, vagy az illegális megoldás. Amelyik „szerviz” nem lekövethető, annak nem is kell annyira odafigyelnie a minőségre, felelősségre úgysem tudják vonni őket. Ilyenkor következnek az olyan megoldások, amire egy jobb érzésű, járműszerető ember minimum elsírja magát. Szintén saját történet, hogy a kocsim antennája kitörött a helyéről az egyik mosás utáni törölgetés közben. Az új gyári antenna 10% kedvezménnyel is 21 ezer forintba került. Persze lett volna megoldás. Szépen kinyomom Sziloplaszttal a lyukat, egyúttal rögzítve az idő vasfoga által megrágott régi alkatrészt. Ez a megoldás ugyan nem veszélyeztette volna a közlekedésbiztonságot, de biztos helyem lett volna valamelyik portál gagyiparádé rovatában.
Szemezgessünk kicsit!
Első körben nézzünk körül az interneten. Az Autószektoron éppen a múlthéten volt szó a kipufogórendszerek sajátosságairól, és arról, hogy milyen fontos a gyári minőségnek megfelelő elemekkel való javítás. Íme a kedvencem:
Te teszed azzá, ami!
"Megrepedt, vagy eltörött a lengőkar? Semmi baj, bátyja, megoldjuk!"
Legyen a következő a „Látni és látszani” elvét a sárba döngölő megoldások sora. Ugye látjuk, mennyire égbekiáltó vétség a lámpát pótolgatni…
Lámpa helyett (Forrás: www.epicfail.com)
Valamelyik csak működik majd!
Ez már járt némi befektetéssel, 3 db ugyanolyan zseblámpa kellett
A visszapillantó tükör pótlására is csodálatos megoldásokat találunk…
A ragasztószalag visszatérő segédeszköz
A foncsorozott napszemüveg is tükröz valamit
Én is láttam cifra dolgokat
Nem is akármilyeneket. Most csak a legutóbbi két esetet mutatom, remélem elég lesz. Az első egy Seat Leon 1,8 literes turbófeltöltős motorral, amelyre utólagosan lefújószelepet építettek, így:
"Ha jobb a hangja, tuti jobban is megy!"
Abba, hogy pontosan mire is használják a lefújószelepet most nem mennék bele, a lényeg az, hogy a turbórendszerben uralkodó nyomásviszonyokat befolyásolják vele, helyes működése esetén minden üzempontban jobb a turbófeltöltő hatásfoka. Teljesen mindegy, mert a fenti beépítési módon (bilincs és szigetelőszalag felhasználásával) biztosan nem lesz jobb egy fokkal sem a rendszer, sőt…
Végül következzen a non plus ultra megoldás, mindenekelőtt lássuk a képet!
Saját merítés egy Peugeot 307-es alatt
A képen az látható, hogy egy hiányzó FÉM alkatrészt, egy hevederrel próbáltak meg helyettesíteni! Az ötlet természetesen nem vált be, a kerék azonnal kifordult a síkjából, majd a féltengely kijött a differenciálműből és az autó azonnal menetképtelenné vált.
Vajon hány ilyen megoldással rohangálnak autók közöttünk?
A fenti példák persze szembetűnőek és nyilvánvalóan könnyen észrevehetők, de mi van azokkal, amelyek egy egyszerű járművásárló szeme elől rejtve maradnak? Ha a kocsinkat a vásárlás után vizsgáltatjuk át például egy szervizben, akkor már késő! Mindig a vásárlás előtt vizsgáltassuk át a kocsit, méghozzá mélyrehatóan!
Száztíz repülőgépre kapott rendelést a Boeing
2015.06.16.
A holland székhelyű AerCap lízingcég száz darab új generációs, keskenytörzsű 737 MAX 8-ast rendelt, az üzlet értéke listaáron számolva a gyártó közlése szerint 10,7 milliárd dollár. A dublini székhelyű SMBC Aviation Capital lízingcég tíz darab, ugyanilyen típusú gépet rendelt, ezzel kilencvenre nőtt az erre a típusra vonatkozó rendelésállománya.
Az AerCap a világ egyik legnagyobb, repülőgépek bérbeadásával foglalkozó társasággá vált, miután 2014-ben felvásárolták a Malév egykori Boeing-flottájának tulajdonosát, az International Lease Finance Corporationt. Jelenleg mintegy 1500 gépes flottával rendelkeznek, 2015 első negyedévét 1,2 milliárd dollár árbevétel mellett 309 millió dollár nyereséggel zárta. Az SMBC Aviation Capital 280 gépes flottával rendelkezik, és további 209-re van rendelése.
Bosch és Daimler - parkolóinas az okostelefonban
2015.06.16.
A már ismert parkolási folyamatot forradalmasítja, többé nem az ügyfél parkolja le, és keresi meg újra autóját, hanem a jármű önállóan elnavigál egy üres helyre, és később egyedül visszatalál kényelmesen várakozó tulajdonosához. A parkolóház intelligens infrastruktúrája, a Bosch járműszabályzó rendszere és a Mercedes-Benz fedélzeti érzékelőinek legújabb nemzedéke közötti együttműködés, valamint a car2go járműmegosztási szakértelme teszi lehetővé az automatizált parkolást. Így válik lehetségessé az automatizált manőverezés a közeljövő megfelelően felszerelt parkolóházaiban.
– Mindig ügyfeleink állnak a figyelmünk középpontjában, minden tevékenységünk az ő javukat szolgálja. A jövőben még az autóik is odamennek majd hozzájuk – magyarázza Prof. Dr. Thomas Weber, a Daimler AG igazgatótanácsának a csoportszintű kutatásért és a Mercedes-Benz személyautók fejlesztéséért felelős tagja. „Partnerünkkel, a Bosch-sal és a car2go mobilitási szolgáltatásunkkal egy infrastruktúrán alapuló, teljesen automatizált „parkolóinas” szolgáltatást fejlesztünk és tesztelünk. Ez számunkra egy újabb lépés az automatizált autóvezetés felé – avagy ebben az esetben az automatizált parkolás felé!”
– A teljesen automatizált parkolás előbb áll készen a sorozatgyártásra, mint a teljesen automatizált autóvezetés –mondja Dr. Dirk Hoheisel, a Bosch igazgatótanácsának e rendszerekért felelős tagja. „A kis haladási sebesség és a parkolóházba telepített infrastruktúra által nyújtott információk jóvoltából ez egy gyorsan megvalósítható elképzelés.”
A működése olyan egyszerű, mint elképzelni: az okostelefonnal lefoglalható egy car2go jármű. Amint az ügyfél megérkezik a parkolóház felvételi zónájába, az autó önállóan odaáll, és indulhat a közös utazás. Az autó leadása hasonlóan kényelmes. Az ügyfél egyszerűen leparkol az átadási zónában, és okostelefonjával visszaadja a járművet. A parkolóház intelligens rendszere rögzíti a beérkezett autót, elindítja azt, és elirányítja a számára kijelölt parkolóhelyre.
A Bosch fejleszti a parkolóházba telepítendő infrastruktúrát, amely magában foglalja a parkolóhelyek foglaltság-érzékelőit, a kamerákat és a kommunikációs technológiát. Ezen kívül a Bosch felel majd a járműbe építendő, a parkolási folyamatot szabályozó kommunikációs berendezésért, és a Daimlerrel közösen határozza meg a meglévő járműrendszerekkel való kommunikációhoz használandó interfészt. A Daimler szabályozza majd be a car2go járművek szoftverét és érzékelőit, és lehetővé teszi a további innovációs ugrásokat a car2go járműmegosztási modelljében.
Újonccal dobogós a B3 Racing a Suzuki RCM Kupán
2015.06.16.
A csütörtöki szabadedzésekre érkezett a B3 Racing csapata Rijekába. Már a második szabadedzésen az élmezőny ideivel autózott a két RCM pilóta. Annyira jól mentek az edzések, hogy az autók gyors beállítása után a szélárnyékozást tudták gyakorolni a B3R új pilótái. A pénteki időmérőn Báldi Gergő a harmadik, Boldizs Bence pedig a hetedik helyet szerezték meg.
A B3 Racing pilótái az első versenyen végig az élmezőnyben autóztak, ahol nagy csaták árán körönként változtak a pozíciók. A pálya hosszú egyeneseiben rendszerint hárman-négyen érkeztek meg féktávra, így kifejezetten izgalmas versenyt hoztak a pilóták. Báldi végül 4., Boldizs a 6. helyen értek célba, ami a 3. és 5. rajtkockákat eredményezte a második versenynapra. Báldi Gergő volt a második leggyorsabb a mezőnyben. Az izgalmas versenynapot az is fokozta, hogy az első tíz versenyző 5 másodpercen belül végzett.
A szombati versenyen Boldizs Bence vezette a mezőnyt, de egy koccanás miatt - amely során a futóműve is megsérült - az ötödik helyig esett vissza, végül az utolsó előtti körben egy nagy porfelhőben egy pályán álló autónak ütközött és feladni kényszerült a versenyt.
– Rijeka rendkívül élvezetes volt, bevállalós kanyarokkal. Magas átlagtempót lehetett elérni, de a pálya felülete nagyon fogyasztotta a gumikat. A második futamot nagyon sajnálom a szerencsétlen baleset miatt – mondta Boldizs Bence.
Báldi Gergő kiegyensúlyozott versenyzéssel a 3. helyen zárta a futamot, ezzel az újoncok díjazását is megnyerte. – Sajnálom az első futamot, sokkal jobban is kijöhettünk volna abból a versenyből, ám a szombati eredmény kárpótolt valamennyire – így összegezte Báldi Gergő a hétvégét.
Felfrissült a Jaguar XJ
2015.06.16.
A Jaguar zászlóshajójának új változatát kívülről az új, LED technikájú fényszórókról, a nagyobb és meredekebb szögben álló hűtőmaszkról és az új rajzolatú hátsó lámpákról lehet felismerni. Belül lecserélték a koros infotainment rendszert az XE-ben bemutatott új, Incontrol Touch Pro elnevezésű rendszerre, amely a négymagos processzor révén gyorsabb 60 GB-os merevlemezzel is rendelkezik.
Újdonság az R-Sport és az kizárólag nyújtott tengelytávval rendelhető Autobiograpy változatok megjelenése. Előbbi a dinamikus vonalat képviseli a sportos karosszéria kiegészítőivel (szpojler, szélesebb küszöb, módosított lökhárítók), utóbbi viszont a legnagyobb luxust nyújtja a kínálatban a különálló, masszírozós, hűthető-fűthető hátsó üléseivel és a hátsó szórakoztató rendszerrel.
A kétturbós háromliteres V6-os dízel teljesítményét 275-ről 300 lóerőre, nyomatékát 600-ról 700 Nm-re növelték, miközben az átlagfogyasztása 6,1-ről 5,6 literre csökkent, és már teljesíti az Euro 6-os előírásokat is. A pozitív változásokat új, kisebb tehetetlenségű turbófeltöltőkkel, nyolclyukú piezo befecskendezőkkel, megemelt befecskendezési nyomással, javított hőmenedzsmenttel és SCR katalizátorral érték el.
A 340 lóerős V6-os és az 510 lóerős V8-as, kompresszoros benzinmotorok változatlanul folytatják pályafutásukat. Fontos változás, hogy a hidraulikus szervokormányt elektromosra cserélték, de ez a gyár szerint nem csökkenti a vezetési élményt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
