Fotó: Zeekr Az első két márkakereskedés már működik: a Jacobs Group Aachenben és a Bleker Group Münsterben. A Zeekr tervei szerint 2027-re több mint 60 márkakereskedőből álló hálózatot fog működtetni Németország-szerte. A Geely Csoporthoz tartozó prémium elektromos járműmárka 2025 decembere óta működik. Az első néhány hónapban a Zeekr a Global Automotive Service (GAS) független műhelyein keresztül forgalmazta modelljeit kereskedelmi ügyfeleknek. A piaci bevezetés óta körülbelül 750 megrendelés érkezett. A Zeekr összesen több mint 100 tanúsított műhellyel rendelkezik, amelyek továbbra is együttműködnek a márkával.  

Nemrég befutott hozzánk egy megrendelés, amiben a megjegyzés mezőben hosszan ecsetelte az ügyfél, hogy miket nézzünk meg feltétlenül a hibrid Aurison. Szakmailag nem írt egyébként rosszakat, de ezeket nyilván mi is tudjuk és oda is figyelünk rájuk. Azon akadtam fent igazából, hogy a kocsi egy 2,2 milliós, 15 éves és 300.000 km-nél is többet futott példány volt. És idézve az ügyfelet Olyan autót szeretnénk vásárolni, amire ésszerű és várható kezdeti javítási költséggel és folyamatos karbantartással nagyjából 4-5 évig viszonylag problémamentesen tudjuk használni. Nyilván mindenki ilyen autót keres, de ennek megvannak a peremfeltételei. Egyáltalán nem szeretnék senki pénztárcájában turkálni, főleg nem annak tartalma alapján megítélni az embereket, de nagyon fontos lenne belátni, hogy a hosszútávon is problémamentes nem a kétmillió forintos körben kezdődnek. Határozott álláspontom, hogy az alsó-középkategóriás járműszegmensben, 2026-ban már több mint 4 millió forint kell a piacralépéshez annak, aki valóban várhatóan kevés ráfordítást lesz kénytelen eszközölni a használat első éveiben. De akkor lépjünk tovább! Nézzünk el a paletta másik oldalára, a 10 milliós autók fölé. Ilyen volt az enyém is: 6 éves, 53.000 km-es – igaz, felső-középkategóriás – limuzin. Még szakértőként is azt mondtam, hogy folyamatos márkaszervizes karbantartás mellett, ennyire alacsony futással egyszerűen nem lehet komoly baja egy Mercedesnek. Nem így lett és szenvedéseimet meg is írtam egy cikkben, érdemes elolvasni. Most pedig egy BMW X3 (G01) 30d xdrive kerül górcső alá. Az ára 13 millió forint, 4 éves és kevesebb mint 75 ezer kilométer van benne. Tegyük hozzá, hogy 2022-ben, amikor gyártották, ennek a kocsinak már az alapára is megahaladta a 21 millió forintot. Ehhez képest olcsó… A fiatal kor és alacsony futásteljesítmény ellenére sem volt sérülésmentes az autó. A jobboldali elemeket javították és bár a festékréteg vastagságok nem mentek 250 fölé, a tény, ettől még tény marad. Néhány kavicsnyom, kisebb meghúzások voltak rajta és a vezető ajtaja is élben lepattant már, de amúgy tényleg jól nézett ki a kocsi, a javításkor a színt is szépen eltalálták. De olyan azért tényleg nincs, hogy beleülök és legfeljebb tankolni kell bele. A gumik elöl hátul erősen kopottak voltak. A 210 kW-os csúcsteljesítmény megkívánja a minőségi abroncsokat, ezért nézzünk rá a most is rajta lévő Bridgestone-okból egy szettet. Tudom, a szomszédom haverja tud féláron, de inkább az első találatok közül csemegézünk és máris látjuk, hogy 75.000,- Ft a normál ára az abroncs darabjának. Vegyük a 19 colos szerelési díjakat és máris van legalább 300 ezer azonnali költségünk. Ugorjunk a diagnosztikára! A különböző szenzorok viselt dolgaival is kénytelen voltam foglalkozni a W213-as kapcsán. A NOx-szenzorok lelki világát eléggé részletesen magyaráztam ebben a cikkben. A V6-os benzinmotorban 3 db nitrogén-oxid szenzor (NOx) van. Nekem mind a három tönkrement és sajnos darabja már évekkel ezelőtt is 300.000 körül volt. „Örömmel” hívtam fel egy céges ügyfelünk figyelmét egy hasonló évjáratú Mercinél arra, hogy bár még nem állt hibára a kocsi, a diagnosztikában már látszik, hogy gyengélkedik az egyik érzékelő. Erről a Mercedes-Benz C-osztályról is született esettanulmány. A X3-as 30d katalizátora utáni szenzorra is kaptunk hibaüzenetet. Nem derült ki egyértelműen, hogy rossz, vagy hibára készül, de mivel kizárni nem tudtuk, muszáj volt beleírni az állapotlapba, hogy az ügyfelünket később ne érje meglepetésként ha esetleg ki kell majd cserélni az érzékelőt, erre is érdemes félretenni az említett összeget. Vezetett szervizkönyv Persze egy ilyen korú autónál elvárás, hogy végig márkaszervizbe hordják és legyen visszakövethető karbantartástörténete. Ennek is volt. Utoljára másfél éve és 13.000 km-rel ezelőtt volt olajcserén. Nem kérdés, hogy esedékes. Emellé kiírta, hogy 4 hónap múlva a fékfolyadékot is cserélni kell. Igen, tudom, hogy gumiabroncsot, kopó-forgó dolgokat és kötelező szervizeket nem illik beleszámolni a karbantartás költségeibe, de attól még ki kell fizetni. Ráadásul egy BMW-n ezek is szabad szemmel jól látható összeget jelentenek, pláne, ha kiegészül még például a fékfolyadék cserével, arról már nem is beszélve, ha a szerviz egyéb dolgokat is észrevesz. Mennyibe kerül a költségmentesség? Gumiszettel, szenzorral, kibővített éves karbantartással szinte biztos, hogy hétjegyű összeg lesz a birtokbavétel utáni szerviz. Így lesz a 13 milliós kocsiból 14 milliós. Tehát a válasz: nem. Nem lesz költésgmentes egy használtautó sem. Persze a költségek erősen függenek az adott modelltől és a tulajdonos igényességétől is. Én átlagosan a vételár 20%-át javasolnám zsebben tartani, olcsóbb kocsiknál többet, drágábbaknál kevesebbet – persze százalékban kifejezve. Ha pedig jól jönne az az infó, hogy milyen várható beavatkozások kellenek majd az autón, akkor állunk rendelkezésre.  

Hürkecz Zoltán elmondta: a ráfutásos baleset az M5-ös autópálya 71-es kilométerénél történt, nem messze a korábbi karambol helyszínétől. A sztráda 62-es kilométerénél még délelőtt ugyancsak egy kamion és egy kisteherautó ütközött, aminek következtében az egyik autó sofőrje szintén belehalt sérüléseibe. Fotó: Lajosmizsei Tűzoltóság Délelőtt egy kamion és egy kistehergépkocsi ütközött az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán, Lajosmizse térdégében, a 62. kilométernél. Az autóba beszorult egy ember. Őt feszítővágóval és feszítőhengerrel kiszabadították, majd kiemelték és átadták a mentőknek. Az érintett sztrádaszakaszt teljes szélességében lezárták. Délután egy kisteherautó és egy kamion karambolozott az M5-ös autópályán, Budapest felé, Lajosmizse közelében, a 71-es kilométerszelvénynél. A kecskeméti hivatásos és a lajosmizsei önkormányzati tűzoltók végezték a műszaki mentést. Az érintett útszakaszt itt is teljes szélességében lezárták. Tegnapi főcímünk: "Egymást érik a súlyos sztrádabalesetek, a teljes útzárak - az M5-ösön meghalt egy ember". Egy ember életét vesztette, hárman pedig megsérültek abban a balesetben, amelyben két kamion, egy teherautó és egy személyautó ütközött Lajosmizsénél - közölte a Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság csütörtökön a Facebook-oldalán. A forgalmat a Lajosmizsei pihenőnél átmenetileg leterelték.  

Használtautókat vizsgálunk vásárlás előtt. Mindenfélét. Kicsit, nagyot, újat, régit, olcsót és drágát egyaránt. Az elmúlt 14 évben átvizsgált több ezernyi autóval gyűjtött tapasztalatunk teszi lehetővé, hogy mi már nem nagyon szoktunk meglepődni semmin. Ezért is nehéz (az író szemszögéből) olyan autókat kiragadni munkáink közül, amik nem csak szimplán elhasználtak, de van extrémebb hibájuk is, ráadásul ennek ellenére baromi drágák. Szinte a legdrágább a piacon Őszintén szólva egy-egy megrendelés kapcsán soha nem nézzük meg, mennyiért van meghirdetve. Csak az időt vinné és nekünk tulajdonképpen tök mindegy. De amikor cikkhez keresek témát, muszáj megnézni, hogy melyik polcra árazták be a portékát. Nos, ez a 2012-es 1.2-es Fiat Panda Classic-ot 1,5 millióért dobták piacra és ezzel nem hogy a kínálat felső harmadába, hanem tulajdonképpen a tetejére pozicionálták. Ennek alapaján, és a hirdetésben is szereplő ház – ahol a fotókat készítették – alapján joggal gondolhatnánk, hogy a kisautó 14 éve a lehető leggondosabb törődést kapja és az a 165.000 km, ami benne van, csak egy mutatószám, de az állapota biztosan közel lesz a tökéleteshez. Ilyen reményekkel indultunk Fejér Megyébe autószemlére, de ami ott várt ránk, tényleg kiverte a biztosítékot. Adminisztráció Friss műszaki vizsgával hirdették és valóban, 2028. szeptemberéig ez a kocsi érvényes műszaki vizsgával rendelkezik. A szervizkönyve – amit azért nem említettek meg a hirdetésben – megvan ugyan, de utolsó bejegyzése hat és fél éves és még 85.000 km-nél született. A karosszérián találtunk ugyan javításokat a bal hátsó ajtón és sárvédőn és a jobb hátsó ajtón, de a rétegvastagsági adatok alapján nagy sérülésre nem lehetett következtetni. Motor-Erő-Átvitel Már írtam néhány esettanulmányt, aminek olyan Fiat volt a főszereplője, amelyikben az 1,2 literes szívómotor teljesít szolgáltatot. Néztünk belőle egy egészen jónak tűnő példányt, és volt, amit azonnal visszavittek a kereskedőnek. A közös bennük, hogy ez az 51 kW (69 Le) még ezt a kis kasztnit sem mozgatja dinamikusan. Olyan mintha nem lenne kedve menni. A motor vezérlése eléggé érzékeny, szereléséhez pedig kell egy kis tapasztalat, mert megvannak a fortélyai. Az ebben a példányban szolgálatot teljesítő példány sajnos olajfolyással is küzdött. A motor alsó részén már szépen felgyűlt a zsírra szállt por, és sajnos az olaj már a térkövön is nyomot hagyott. (vö. friss műszaki!) Tudom, hogy kopó alkatrészről van szó, de muszáj megemlíteni a kuplung állapotát. Az ugyanis a pedálút utolsó 2-3 centijén működött csak, a többin üresben kell pedálozni. Nincs mese cserélni kell, de legalább hozzá lehet majd férni főtengely tömítéshez, hogy elhárítsák az olajfolyást. A másfél millióhoz így százezrek jönnek hozzá, és természetesen azonnal le kell cserélni az olajat és szűrőket is, mert annak állapota bizonytalan. (Meg amúgy is.) A fék rendben van Sem a tárcsák, sem a betétek nem voltak kopottak, ez erős jópont a Fiatnak. A gumiabroncsok is kétévesek és 6 mm-es profilmélyseg hoznak, rendben vannak. A hátsó futóműben az elemek korrodálása mellett mindössze annyit kellett feljegyeznünk, hogy a felütköző bakok elfáradtak, azokat illene kicserélni. Helyenként megfáradt utastér Találtunk néhány olyan belső kopást, sérülést, ami nehezen összeegyeztethező a km-óráról leolvasható 165.000 km-es futással. Itt van mindjárt a hátsó üléstámla szakadt kárpitja, vagy a kisebb szakadások az első ülőlapokon és ajtókárpitokon Nem tesz jó benyomást a jobboldali (mechanikus) tükörállás karjának letörése sem, mint ahogyan a nem bele való gumiszőnyegek sem.A kormány is kapott új „bőrt”, de úgy néz ki, mint valami ipari tanuló első szárnypróbálgatása. Jöjjön a csattanó Még egy ilyen öregebb autó vásárlás előtti állapotfelmérése sem múlhat el diagnosztikai lekérdezés nélkül. Bár 1.2-es benzinmotor nem szolgáltat túl sok adatok, örömmel konstatáltuk, hogy nincs aktív hibakód a rendszerben. Volt viszont a motorvezérlésben egy érdekes adat. A műszerfalon kijelzett 165.871 km-es adat helyett a vezérlőegység 231.864 km-t tart nyilván. Mielőtt rásütnénk az óratekerés bélyegét a tulajdonosra, gondoljunk át egy kicsit a dolgot! A JSZP-ben teljesen monoton növekvő függvényt találunk, tehát a használat alatt nem tekerhették. Cserébe a 2012-es autót 6 évesen hozták be az országba, akkor már 66.523 km-rel regisztrálták. Ez a legtipikusabb: mielőtt a magyar hatóságok láthatnák az autót, beállítanak egy hihető futásteljesítményt. Tízezer kilométer évente egy kisautóban, teljesen hihető. De ekkor elővehetjük a nagyon életszerűen kitöltött szervizkönyvet és láthatjuk benne, hogy 3 hónappal az importálás előtt 67.234 km volt a kocsiban, tehát 711 km-rel több, mint az első magyar regisztrációnál, ami egyébként egy eredetiségvizsgálat volt. A mesterséges intelligenciát mély vizsgálatra kértem a szervizkönyv egyik oldala alapján. Nekem elöljáróban azt tűnt fel, hogy a német nyelvű szervizkönyvben olasz nyelvű pecsét van, de az AI jobban rávilágított: „A 2014.10.24-i bejegyzésen már „FCA” szerepel, miközben a Fiat Group Automobiles S.p.A. hivatalosan csak 2014.12.15-én változtatta nevét FCA Italy S.p.A.-ra. Ez komoly időrendi ellentmondás.” Hát ezt így csípőből nem vágtam volna, úgyhogy köszi! Most már rásüthetjük: több jel utal arra, hogy hamis a szervizkönyv és minden bizonnyal a 231 ezer kilométeres adat a valóság. A kocsi csak Magyarországon 4 alkalommal cserélt gazdát, sőt most már ötször, de az utolsó az nem a mi ügyfelünk volt. Drága is, sokat is futott, rossz is Nem elég, hogy ez a kisautó sok beavatkozást kíván, de emellé még a piac teteje is árazták. Ha pedig mindez nem lenne elég, nincs kellő bizonyíték arra, hogy a kijelzett futásteljesítmény valódi, az ellenkezőjére viszont elég erős gyanút lehet felállítani. Érdemes vizsgáltatni!