Fékezett az Aston Martin: a villanyautó várhat, a V12-es motor marad
2026.10.04.
Az Aston Martin ismét átírta elektromos menetrendjét. Adrian Hallmark vezérigazgató az Autocarnak adott nyilatkozatában közölte, hogy a márka első tisztán elektromos modellje legkorábban 2033-ban, de akár csak 2035-ben jelenhet meg. A vállalat tehát nem egyszerűen elhalasztott egy premiert: lényegében a következő évtized elejéig levette a villanyautót a napirendről.
A hátraarc nagyságát mutatja, hogy a korábbi vezetés még 2025-re tervezte az első akkumulátoros Aston Martint. A dátumot később 2026-ra, majd 2027-re módosították, Hallmark pedig már 2030-at emlegetett. Most azonban rögzített időpont sincs.
„Nem tagadjuk, csak késleltetjük”
A vezérigazgató szerint az elektromos autók iránti kereslet és a szabályozási környezet gyorsabban változik, mint amilyen ütemben egy autógyártó új modelleket tud fejleszteni. Az Aston Martin ezért különböző piaci és jogszabályi forgatókönyveket vizsgál, és csak akkor akarja megkezdeni a valóban jelentős beruházásokat, amikor már tisztábban látható, milyen elektromos sportautóra lesz fizetőképes kereslet.
Hallmark tömören foglalta össze a stratégiát: az Aston Martin nem villanyautó-tagadó, hanem villanyautó-késleltető. Számításaik szerint egyes piacokon csak közvetlenül 2035 előtt válik elengedhetetlenné egy akkumulátoros modell, ezért nem akarják évekkel korábban piacra küldeni azt, ha a vásárlók még nem keresik.
Ez a luxusautók világában különösen fontos szempont. Egy elektromos hajtás papíron kiváló gyorsulást biztosít, de a nagy akkumulátor jelentős tömeget visz magával. Egy olyan márkánál pedig, amely a motorhangra, a vezető és a gép kapcsolatára, valamint a nagy túraautók karakterére építette fel hírnevét, önmagában a teljesítmény nem elegendő.
Kétszáz kilogrammos tehertől óvakodnak
Az Aston Martin nem mond le teljesen az elektrifikációról, de Hallmark szerint a széles körű plug-in hibrid kínálat sem valószínű. A vezérigazgató úgy látja, a hálózatról tölthető rendszer akár 200 kilogrammos többletet is jelenthet, miközben a tulajdonosok egy része a gyakorlatban ritkán tölti autóját.
A márka ezért könnyebb hibrid megoldásokban, várhatóan 48 voltos rendszerekben gondolkodik. Ezek elektromos rásegítéssel javíthatják a teljesítményt és mérsékelhetik a fogyasztást, de nem változtatják nehéz plug-in hibriddé az autót. Kivételt jelent a már bemutatott Valhalla, amelynek V8-as motorját három villanymotor egészíti ki.
A Car and Driver korábbi beszámolója szerint az Aston Martin új, moduláris padlólemezt is fejleszt. Erre sportautók és szabadidő-autók egyaránt épülhetnek, később pedig elektromos hajtást is befogadhat. A cél a gyártási költségek és a műszaki bonyolultság csökkentése, miközben merevebb karosszériával és hátsókerék-kormányzással javítanák a vezethetőséget.
Kiskapu helyett tudatos stratégia
A V12-es fennmaradását a márka alacsony gyártási volumene is segítheti. Hallmark szerint ha évente ezer darab alatt tartják a tizenkét hengeres modellek értékesítését, bizonyos szabályozási könnyítéseket legalább 2035-ig igénybe vehetnek. Ez lehetőséget adhat arra, hogy a Vanquishhez hasonló csúcsmodellek, valamint a különleges kis szériák továbbra is V12-es motorral készüljenek.
Az elektromos átállást ugyanakkor nem törölték végleg. Az Aston Martinnak továbbra is élő megállapodása van az amerikai Luciddal, amely villanymotorokat, akkumulátortechnológiát és teljesítményelektronikát biztosíthat. Hallmark szerint a halasztás még előnyt is jelenthet: mire aktiválják az együttműködést, lényegesen fejlettebb technológiát kaphatnak, mint amilyen a szerződés aláírásakor rendelkezésre állt.
Az Aston Martin tehát arra fogad, hogy a következő években vevői továbbra is elsősorban benzinmotoros sportautókat akarnak. Kockázatos döntés, de egy kis sorozatokkal, magas árakkal és erős hagyományokkal dolgozó márka számára sokkal veszélyesebb lehet egy olyan elektromos autó elhamarkodott piacra dobása, amelyet sem a régi, sem az új vásárlók nem éreznek valódi Aston Martinnak.
Üzembezárásról döntött a Bosch Szlovákiában, 150 dolgozót érint
2026.10.04.
Fotó: Bosch
A Bosch 2000 óta működik Bernolákovón (Cseklész, Szenci járás). Az üzem évente mintegy 250 ezer generátort újít fel, éves forgalma körülbelül 14 millió euró, nyeresége pedig hozzávetőleg 130 ezer euró. Roman Pavel, a vállalat szóvivője megerősítette, hogy a gyártást 2027 márciusának végéig fokozatosan megszüntetik, majd a telephelyet bezárják – írja a HN.
A Bosch szerint a döntés hátterében az autóipar átalakulása, a globális piac visszafogott fejlődése, valamint az erősödő ár- és versenynyomás áll. A generátorok felújítása jelentős élőmunkát igényel, ezért ennél a tevékenységnél különösen fontos a költséghatékonyság. A termelést a szerbiai Pećinciben található Bosch-üzembe költöztetik, ahol alacsonyabb fix és változó költségek mellett folytathatják a munkát.
A vállalat stratégiájának része, hogy a bernolákovóihoz hasonló kisebb telephelyeket nagyobb, már működő és hasonló feladatokat ellátó gyárakba vonja össze. Ezzel a Bosch a méretgazdaságosságból származó megtakarításokat szeretné kihasználni, hatékonyabban hasznosítaná meglévő infrastruktúráját, egyszerűsítené gyártási hálózatát, és koncentráltabban irányítaná jövőbeli beruházásait.
A Bosch továbbra is jelentős szereplő marad Szlovákiában
A bernolákovói gyár bezárása ugyanakkor nem jelenti a Bosch teljes szlovákiai kivonulását. A német vállalat 1993 óta van jelen az országban, jelenleg összesen mintegy 1200 embert foglalkoztat, éves forgalma pedig megközelíti a félmilliárd eurót.
Legnagyobb szlovákiai üzeme Nagymihályban működik, ahol több mint 800 ember dolgozik. A BSH háztartásigép-üzletágához tartozó telephelyen elektromotorokat és szivattyúkat gyártanak mosógépekhez, szárítógépekhez és mosogatógépekhez. Nagymihályban és részben Kassán kutatás-fejlesztési tevékenységet is végeznek. Pozsonyban pedig a Bosch központi kereskedelmi és adminisztratív képviselete található.
A vállalat korábban egy nagyszabású eperjesi beruházást is tervezett, amely akár négyezer munkahelyet teremthetett volna. Az elektromos kerékpárok motorjainak gyártására épülő projekt azonban végül nem valósult meg, amit az ilyen termékek iránti kereslet visszaesésével indokoltak.
Nyugdíjba küldi az ID.4-et a Volkswagen
2026.10.04.
A Volkswagen hivatalosan megerősítette, hogy az ID.4 és a kupésabb karosszériájú ID.5 közvetlen utódja az ID. Tiguan lesz. Az új elektromos SUV világpremierjét 2026 októberében tartják, az európai forgalmazás pedig 2027 elején indulhat. A jelenlegi ID.4 és ID.5 egyelőre még elérhető, egyes piacokon azonban már csak a készleten lévő példányokat értékesítik.
Több lesz egyszerű névcserénél
Bár az új név kétségtelenül fontos része a stratégiának, a Volkswagen szerint nem csupán az ID.4 emblémáját cserélik le. Az ID. Tiguan teljesen új formavilágot kap, tágasabb utasteret, egyszerűbben kezelhető fedélzeti rendszert és korszerűbb technológiákat ígér. A részletes hajtáslánc-, akkumulátor- és hatótávadatokat a világpremierre tartogatják.
Nem hivatalos értesülések szerint a modell a továbbfejlesztett MEB+ elektromos platformra épülhet. Az autóipari sajtó olcsóbb LFP-akkumulátorral szerelt alapváltozatról, valamint új motorokról és hatékonyabb elektronikáról is ír, ezeket azonban a gyártó egyelőre nem erősítette meg.
Az ID. Tiguan a benzines, dízel- és plug-in hibrid Tiguan mellett marad a kínálatban. Vagyis nem maga a Tiguan válik kizárólag elektromossá: a vásárlók ugyanazon modellcsaládon belül választhatnak majd a különböző hajtásmódok közül.
A számok helyett az ismert nevek jönnek
A váltás nem feltétlenül jelenti azt, hogy az ID.4 megbukott. A Volkswagen adatai szerint az ID.4-ből és az ID.5-ből 2021 óta összesen több mint 950 ezer példányt adtak át. A Tiguan neve ugyanakkor lényegesen erősebb: a modellből eddig több mint 8,3 millió darab készült, jelenleg pedig ez a Volkswagen márka és a teljes konszern legnagyobb darabszámban értékesített típusa.
Az ID. Tiguan ezért egy nagyobb stratégiai fordulat része. A Volkswagen az ID. Polo és az ID. Cross után újabb közismert modellnevet emel át az elektromos korszakba. A számokkal jelölt, nehezebben megjegyezhető típusok helyett olyan nevekre támaszkodik, amelyekhez a vásárlók már évtizedes tapasztalatokat és pontosan körülírható autókategóriákat társítanak.
Az ID.4 tehát nem egyszerűen eltűnik: műszaki és piaci értelemben egy ismerősebb, könnyebben értelmezhető Volkswagenként születik újjá.
Két szívvel született újjá a BMW 3-as
2026.10.04.
Több mint 18 millió eladott példány után alapjaiban újul meg a BMW legsikeresebb modellcsaládja. A gyártó hivatalos tájékoztatása szerint az új 3-as sorozatból két elektromos és három benzinmotoros változat készül, később pedig konnektoros hibriddel bővül a választék.
A különböző hajtású autók szinte azonos formát és utasteret kaptak, műszakilag azonban eltérő alapokra épülnek. Az i3 a kifejezetten elektromos modellekhez kifejlesztett Neue Klasse architektúrát használja, míg a benzines 3-as a korábbi CLAR padlólemez jelentősen továbbfejlesztett változatára került. Ezt a különbséget kívülről leginkább a benzines autó hosszabb motorházteteje és nagyobb légbeömlői árulják el.
Több mint 900 kilométer egy töltéssel
A villanyautós kínálatot az összkerékhajtású i3 40 xDrive és i3 50 xDrive alkotja. Előbbi 374 lóerőt és legfeljebb 710 kilométeres WLTP-hatótávolságot kínál, míg az erősebb változat 469 lóerős, és ideális körülmények között akár 912 kilométert is megtehet.
A 800 voltos rendszernek köszönhetően az i3 50 xDrive legfeljebb 400 kilowattos egyenáramú töltést fogad. Megfelelő oszlopnál tíz perc alatt akár 423 kilométerre elegendő energia kerülhet az akkumulátorba. A gyártás már Münchenben zajlik.
A sorhatos motor túlélte a korszakváltást
A benzines kínálat 156 lóerős BMW 318-cal és 211 lóerős BMW 320-szal indul. Mindkettő négyhengeres turbómotort és 48 voltos mild hibrid rendszert kapott.
A csúcsmodell M350 xDrive azonban továbbra is a márka hagyományos receptjét követi: háromliteres, soros hathengeres motorja 443 lóerőt és 580 newtonmétert teljesít. A nyolcfokozatú Steptronic váltóval és összkerékhajtással szerelt limuzin 4,1 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége 250 km/óra. A később, szoftverfrissítéssel érkező Drift Moment üzemmód az összes hajtóerőt a hátsó kerekekre irányítja.
Valamennyi változat megkapja a 17,9 colos központi kijelzőt és a szélvédő teljes szélességében megjelenő Panoramic iDrive felületet. A benzines modellek Dingolfingben készülnek, az első példányok pedig 2026 végén, illetve 2027 elején érkezhetnek meg a vásárlókhoz. A BMW stratégiája világos: az elektromos átállás nem jelenti azt, hogy azonnal le kell mondani a sorhatos benzinmotorokról.
Verstappen a nyertese az özönvízzel fémjelzett elképesztő káosznak
2026.10.04.
Már a rajt előtt elszabadult a káosz
A futam eredetileg tervezett kezdését a hatalmas esőzés miatt el kellett halasztani. Amikor a mezőny végül biztonsági autó mögött megpróbált elindulni, rögtön jöttek a problémák: Isack Hadjar kis híján a sóderágyban ragadt, Verstappen Red Bullja majdnem megállt, Hamilton Ferrariját pedig újra kellett indítani. Esteban Ocon is félreállt, így a versenyirányítás hamar piros zászlóval szakította félbe a procedúrát.
Az újabb rajtkísérletnél a csapatoknak komoly fejtörést okozott a gumiválasztás. Verstappen és a világbajnoki pontversenyt vezető Andrea Kimi Antonelli átmeneti esőgumikkal indult, a Ferrari viszont száraz pályára való lágy abroncsokkal próbálkozott Hamiltonnal és Charles Leclerc-rel.
A döntés gyorsan megbosszulta magát. Hamilton egyetlen kör alatt 23 másodpercet veszített, Leclerc pedig az orrkúpját is megrongálta. Az élmezőnyt eközben azok uralták, akik esős körülményekre alkalmas gumikat választottak.
Verstappen átvette az irányítást
Valtteri Bottas kiesése után biztonsági autó érkezett a pályára, ami részben újraosztotta a lapokat. Az újraindításnál Verstappen megelőzte Antonellit, majd fokozatosan kiépítette előnyét.
Hamilton eközben látványos felzárkózásba kezdett. A brit a mezőny második feléből sorra előzte ellenfeleit, a 22. körre pedig már az ötödik helyen autózott. Leclerc szintén megkezdte a kapaszkodást, és fél távnál már a legjobb tízben haladt.
Verstappen elöl eközben magabiztosan kontrollálta a versenyt. Előnye tíz másodperc körül alakult, Antonelli és George Russell pedig a dobogós helyekért csatázott.
Az utolsó körökben jött az igazi dráma
Alexander Albon váltóhibája miatt virtuális, majd később újabb valódi biztonsági autós szakasz következett, így Verstappen addigi előnye teljesen eltűnt.
A végjátékban Russell autója felmondta a szolgálatot, Lando Norris pedig kis híján összeütközött McLaren-es csapattársával, Oscar Piastrival, majd a sóderágyból csak a mezőny hátsó részébe tudott visszatérni.
Négy körrel a vége előtt újraindult a futam. Verstappen megtartotta az első helyet, Hamilton viszont még egyszer támadásba lendült: előbb Hadjart előzte meg, majd Russell kiesésének is köszönhetően a harmadik helyig kapaszkodott.
A futamot így Max Verstappen nyerte Andrea Kimi Antonelli és Lewis Hamilton előtt, Charles Leclerc negyedikként, Isack Hadjar ötödikként ért célba. A holland ezzel idei első győzelmét szerezte meg.
Antonelli ráadásul világbajnoki szempontból is nagyot nyert a malajziai káoszon. A Mercedes olasz pilótája 320 ponttal vezeti az egyéni pontversenyt, míg a kieső Russell 236 ponttal áll mögötte. Hamilton 214 ponttal a harmadik. A konstruktőrök között a Mercedes 556 ponttal vezet a Ferrari 405 és a McLaren 316 pontja előtt.
World Tour: Michelisz két dobogóval második
2026.10.04.
Izgalmas hétvégét zárt Dél-Korában a Hyundai gyári pilótája, a háromszoros világelső túraautós Michelisz Norbert.
A fővárostól, Szöultól 160 kilométerre északkeletre, a Kangwon-do régióban található Inje Speedium másodszor adott otthont a Kumho FIA TCR World Tournak. A 3,908 kilométeres, 20 kanyaros Inje ring jellemzője az emelkedős hosszú célegyenes, a hullámzó aszfalt, valamint a nagy és kis sebességű kanyarok kombinációja, melyek alaposan próbára tették a pilóták dolgát. Különösen Michelisz Norbert versenyét, mert a magyar pilóta portugáliai győzelmének és pontjainak megfelelően 30 kilónyi büntetősúllyal rajtolt mindhárom futamon az Inje Speedium pályán.
Az időmérőn második lett a magyar pilóta, a futamon viszont a túlsúly miatt némileg vesztett gyorsaságából és versenytársaihoz képest erősebben is koptak abroncsai, így a futam második felében egy hellyel hátrébb csúszva harmadik helyen végzett a Geelyvel versenyző Björk és győztes csapattársa, Mikel Azcona mögött.
A BRC Hyundai N Squadra Corse pilótái a fordított rajtrácsos futamon a 10-ik és 9-helyről indulva is jól szerepeltek: Michelisz 6-ik, Azcona 7-ik helyen végzett.
A harmadik futamot az előző kettőn és az időmérőn szerzett pontok alapján rangsorolták, a Hyundai márka hazai pályájának számító Injén Azcona rajt-célt győzelmet aratott, miközben Michelisz harmadik lett lett, így az élre ugrottak a Kumho FIA TCR World Tour bajnokságon: Azcona 309 ponttal vezet a 268 pontos Michelisz előtt, harmadik az argentin Santiago Urrutia 260 ponttal.
A versenynap után Michelisz így nyilatkozott: Az első futam harmadik helyezése volt pályafutásom legboldogabb harmadik helyezése. Már a verseny előtt tudtam, hogy ez a plusz súly nagyon megnehezíti majd a dolgom. Mindazonáltal megpróbáltam a legjobbamat nyújtani egy jó rajttal, hogy egy kis előnyt szerezzek Mikellel szemben, de Thed Björk nagyon szorosan követett. Aztán a verseny második felétől kezdve, ahogy vártam is, elkezdtem küzdeni az első kerekek tapadásával. Mindent megtettem, hogy ne hibázzak, és hogy Thedet magam mögött tartsam, de a tempója sokkal jobb volt, és nem tudtam mit tenni. Az autó eleinte jól érződött, de a fizikát nem lehet legyőzni 30 kilogramm súly cipelésével. A 9. helyről rajtolva és a 2. futam 6. helyéről beérve elégedettnek kell lennünk, tekintve a verseny előtti célunkat, ami az volt, hogy minél több pontot gyűjtsünk, és elkerüljük a bajt. Az 1. futamhoz hasonlóan úgy érzem, hogy maximalizáltuk azt, amink volt. Fantasztikus rajt volt számomra a 3. futam, kicsit jobban rajtoltam, mint Thed és Mikel, de a lendület nem volt elég ahhoz, hogy egymás mellett haladjunk. Örülök, hogy megtarthattam a pozíciót.” a pozíciót, de megpróbáltam a legjobb tudásom szerint menteni a bal elejét, és elkerülni a sérülést. Nem volt könnyű verseny, mert nyomnom kellett, különösen a verseny második felében. De nagyon-nagyon elégedett vagyok a pontokkal, nagyon örülök Mikelnek és nagyon örülök az egész csapatnak, mert ez volt a helyes módja a visszatérésnek a tavalyi kemény versenyhétvége után.
Folytatás két hét múlva Kínában.
2026-os Kumho FIA TCR World Tour bajnokság 5. forduló után:
PILÓTÁK
1 M. Azcona 309 pont
2 N. Michelisz 268
3 S. Urrutia 260
4 T. Björk 239
5 Y. Ehrlachertől 226
6 A. Comte 208
7 K. Ma 190
8 V. Anderssontól 150
9 J. Brickley 72
10 J.K. Vernay52
CSAPATOK
1 Geely Cyan Racing 600 pont
2 BRC Hyundai N Squadra Corse 583
3 SP Racing 365
4 ALM Motorsport 151
5 Csapat Clairet Sport 63
6 JSB Racing 56
7 Monlau Motorsport 52
8 Vannin Motorsport 33
9 GOAT Racing 28
10 Trico WRT 24
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mi ez a fehér rombuszos jelölés az utakon?
2026.10.04.
Az elmúlt időszakban egyre több külföldre látogató autós találkozott egy ismeretlen, elsőre fejtörést okozó jelzéssel: kék alapon megjelenő fehér rombusz tűnt fel a többsávos utak mentén.
Nem egy újabb átmeneti terelésről van szó: az európai közlekedésszervezők ezzel a szimbólummal indítottak harcot a csúcsforgalmi dugók és az „egy autó – egy ember” modell ellen.
Amerika már a 70-es években feltalálta
Bár Európában sokan a legújabb brüsszeli zöldtervek szüleményének gondolják, a fehér rombusz valójában évtizedes múltra tekint vissza az óceán túloldalán. Az Egyesült Államokban és Kanadában már az 1970-es évek óta alapvető KRESZ-szimbólum. Ott HOV-sávnak (High Occupancy Vehicle, vagyis Nagy Kihasználottságú Járművek Sávja) hívják ezeket a szakaszokat. Az amerikai metaropoliszok többmilliós ingázóforgalmát úgy próbálták meggyorsítani, hogy a legbelső sávot kizárólag a többszemélyes autóknak, a buszoknak és a taxiknak tartották fenn. A modell bevált, most pedig Európa is átveszi.
Mit jelent ez a gyakorlatban a sofőröknek?
Ha az úton fehér rombuszos táblával vagy sávjelzéssel találkozik, az adott sáv – legtöbbször a bal szélső – szigorúan zárt területté válik azon autók számára, amelyben csak egy személy utazik.
Kik használhatják legálisan a rombuszos sávot?
Telekocsizók (Carpooling): Olyan autók, amelyekben legalább két (egyes helyeken három) személy ül – a sofőrt is beleértve.
Környezetbarát járművek: Tisztán elektromos és plug-in hibrid autók.
Tömegközlekedés és taxik: Menetrend szerinti buszok és szolgálatban lévő taxik.
Mentesülő kategóriák: Mozgáskorlátozottakat szállító járművek és a megkülönböztető jelzést használó hatósági- és mentőautó.
Hol működik már és mekkora a büntetés?
Több európai országban – például Franciaországban (Lyon, Strasbourg, Párizs környéke) és Spanyolországban – már élesben tesztelik és büntetik a rombusz figyelmen kívül hagyását.
A hatóságok ráadásul nem csak szúrópróba-szerűen ellenőriznek: hőkamerás és mesterséges intelligenciával támogatott kamerarendszereket telepítettek, amelyek pontosan átlátnak a szélvédőn és képesek megszámolni az utasokat. A bírság nem kevés: Franciaországban például 135 eurós csekket postáznak annak, aki egyedül gurul be a rombuszos sávba.
Mikor várható az elterjedése hazánkban?
Bár sok közép-európai ország KRESZ-szabályzata egyelőre nem tartalmazza a fehér rombusz hivatalos fogalmát, a várostervezők és közlekedési mérnökök szerint elkerülhetetlen az átvétele. A nagyvárosok körüli dugók és a légszennyezettség csökkentésére ez az egyik leghatékonyabb eszköz: ösztönzi az együtt utazást, gyorsítja a csúcsforgalmi haladást és előnyhöz juttatja a zöld rendszámos járműveket.
Ezeket a kocsikat vették a magyarok szeptemberben
2026.10.04.
A személyautó márkák versenyében szintén a Toyota vezet (11 ezer 419 személyautó, 11,09 százalékos növekedés 2025-höz képest), a japán márka piaci részesedése 10,53 százalék, a Skoda a második (10 ezer 129 autó, 22,60 százalékos javulás), harmadik a Suzuki (9581 autó, 11,07 százalékos visszaesés), negyedik a Volkswagen (7786 személyautó, 16,71 százalékos javulás). Ötödik a Nissan (7335 személyautó, 82,96 százalékos gyarapodás), hatodik a Ford (5634 személyautó, 18,06 százalékos csökkenés).
Kiváló évkezdést tudhat maga mögött a magyar személyautó-piacon a BYD (3482 autó, 166,21 százalék plusz), jól megy az Opelnek (2917 autó, 33,62 százalék javulás), hatalmasat nőtt a szintén kínai Chery (2902 autó, 1503,31 százalékos kiugrás). Ezt a sort folytatja az Omoda (1653 autó, 101,09 százalékos emelkedés), tart a Citroën lendülete (1429 személyautó, 64,63 százalék többlet), javított a Mazda (1344 autó, 34,27 százalékos emelkedés), nem panaszkodhat a Jaecoo (1260 autó, 124,60 százalékos szárnyalás), és jól áll a Cupra szezonja is (916 autó, 47,03 százalék emelkedés). Pezsgőt bonthatnak a Fiatnál (577 személyautó, 35,67 százalék plusz), a Leapmotornál (238 autó, 561,11 százalékos megugrás), a Dongfengnél (131 autó, 367,86 százalék növekedés) és a szintén kínai Forthing sem áll rosszul (43 autó, 290,91 százalék plusz).
Még mindig szenved, de tartja a piacon a nyolcadik helyét a Kia (4649 személyautó, -23,51 százalék), gyenge éve van a Teslának (1062 személykocsi, -26,30 százalék), de nem megy jól a Mitsubishinek (107 autó, -36,69 százalék) és a Subarunak sem (72 autó, -35,14 százalék).
A magyar személyautó-piacon 2026 első kilenc hónapjában minden harmadik autó C SUV kategóriás (28,39 százalék részesedéssel, bestseller modell a Nissan Qashqai 5489 autóval), a B osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (24,08 százalék részesedéssel), bestseller a Suzuki S-Cross 4590 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (12,88 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (4806 autó). A legnépszerűbb C egyterű még mindig a Volkswagen Touran (295 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (1284 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (1025 autó), a minik között a Toyota Aygo X (1046 autó) az első, a nagyautók között győzött a BMW 5/i5/M/Touring (624 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (109 autó). A luxusautók között első a Mercedes-Benz S/AMG/Maybach (190 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (329 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1508 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (575 autó), az F kategóriában pedig a Audi Q7/S (210 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (1324 jármű) és a Ford Transit Custom (1375 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (654 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (2118 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1355 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Volkswagen Caravelle vitte a prímet (72 jármű), a személyautókból átépített kishaszonjárművek közül a Citroën C3 Van a legkelendőbb (160 jármű).
2026-ban rengeteg különlegesség kapott magyar rendszámot. Elkelt: egy Rolls-Royce Spectre, egy McLaren 750S, egy Lucid Gravity, egy Aston Martin Vantage, egy Maserati GranTurismo, egy Alpine A110, egy Mercedes-Benz S-osztály AMG, két Aston Martin Vanquish, két Ferrari Testarossa, két Rolls-Royce Cullinan, két Mercedes-AMG PureSpeed, két Mercedes-Benz GLS Maybach, két Ferrari SF90, két Porsche Spyder, három Chevrolet Corvette, három Ferrari 296 GTS, három Lucid Air, három Audi e-tron GT, három Aston Martin Valhalla, négy Bentley Flying Spur, négy Ferrari 296 GTB, négy Bentley Bentayga, négy Ferrari Amalfi, négy Mercedes-Benz S-osztály Maybach, öt Aston Martin DB12, öt Lamborghini Temerario, öt MG Cyberster, hat Ferrari Roma, hat Bentley Continental, hét Lamborghini Revuelto, hét Aston Martin DBX, nyolc Mercedes-Benz GLS AMG, kilenc Audi S8, kilenc Ferrari 296 Speciale, kilenc Porsche Taycan, tíz Land Rover Defender Octa, tíz Ferrari Purosangue, tizenkét Ferrari 12Cilindri, 14 Mercedes-Benz AMG GT, 14 Mercedes-Benz SL AMG, 16 Porsche Panamera, 18 Lamborghini Urus, 109 Porsche 911, 115 Porsche Cayenne, 116 Mercedes-Benz G-osztály AMG.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 3962-őt, 6,9 százalékos javulás). Jól indult a buszértékesítés, 597 ilyen járművet - amiből 482 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek az elmúlt félévben Magyarországon (40,94 százalékos növekedés). Ezek közül 293 magyar gyártású.
Top 100 új autó Magyarországon 2026-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-IX. hónap)
1. Nissan Qashqai 5489 autó
2. Skoda Octavia 4804
3. Suzuki S-Cross 4590
4. Suzuki Vitara 3843
5. Hyundai Tucson 2499
6. Toyota Corolla 2478
7. Toyota Yaris Cross 2267
9. Kia Sportage 2231
9. Ford Ranger 2118
10. Dacia Duster 1823
11. Toyota C-HR 1615
12. Ford Kuga 1566
13. Skoda Kodiaq 1508
14. Ford Transit Custom (teherautó) 1375
15. Volkswagen T-Roc 1359
16. Ford Tourneo Custom 1355
17. Renault Master 1324
18. Skoda Superb 1284
19. Volkswagen Golf 1271
20. Toyota Corolla Cross 1125
21. Ford Puma 1093
22. Chery Tiggo 8 - 1047
23. Toyota Aygo X 1046
24. Suzuki Swift 1025
25. Omoda 5 – 1004
26. Volkswagen Tiguan 1002
27. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 971
28. Citroën C3 Aircross 946
29. Nissan X-Trail 938
30. Opel Frontera 930
31. Chery Tiggo 7 - 926
32. Toyota Yaris 922
33. BYD Seal U 902
34. Jaecoo 7 – 901
35. Volkswagen Polo 881
36. Ford Transit 876
37. MG ZS 875
38. Dacia Bigster 856
39. Toyota Proace Max 838
40. BYD Atto 2 - 833
41. Skoda Scala 831
42. Opel Corsa 814
43. Tesla Model Y 748
44. Fiat Ducato 740
45. Renault Captur 725
46. Toyota Hilux 706
47. BMW X1/iX1 - 694
48. Hyundai Kona 681
49. Chery Tiggo 7 - 672
50. BMW X3 - 661
51. Mercedes-Benz Citan 652
52. Nissan Juke 633
52. Skoda Karoq 633
54. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 627
55. BMW 5/i5/M/Touring 624
56. Ford Transit Custom 620
57. Volvo XC60 - 616
58. Volkswagen Passat 600
59. Toyota RAV4 - 578
60. BMW X5/M 575
60. Mercedes-Benz Sprinter 575
62. Renault Kangoo Van 561
63. Peugeot 2008 - 554
64. KGM Korando 549
65. Peugeot 3008 – 544
66. Ford Transit Courier 539
66. Volkswagen Tayron 539
68. Seat Leon 535
68. Volvo XC40 - 535
70. Toyota Proace City 533
71. Jeep Avenger 521
72. Geely Starray 517
73. Volkswagen Caddy 508
74. Kia XCeed 496
74. Opel Combo 496
76. BYD Atto 3 - 493
77. Opel Mokka 492
78. Renault Symbioz 489
79. Chery Tiggo 4 - 475
80. Audi A3 Limousine/S/RS/Allstreet 456
80. Lexus NX 456
82. Chery Tiggo 9 - 454
83. BYD Dolphin Surf 452
84. Kia Ceed 449
85. MG3 - 439
85. Volkswagen T-Cross 439
87. Omoda 9 - 429
88. Audi Q3/Sportback 428
89. Peugeot Boxer 421
90. BMW iX3 - 418
91. Hyundai i30 - 402
92. BMW 3/M 400
93. Volkswagen Transporter 374
94. Audi A5/Avant/S/RS 368
95. Skoda Fabia 364
96. Kia K4 - 361
96. Mercedes-Benz CLA 361
98. BYD Sealion 7 - 359
99. Dacia Sandero 358
100. Jaecco 5 - 357
(forrás: Datahouse)
Nem halt meg a kombi: futurisztikus tanulmánnyal üzen az Opel az SUV-k világának
2026.10.04.
A kombik piaci részesedése folyamatosan szűkül az SUV-k előretörésével, az Opel azonban nem lemondana a karosszériatípusról, hanem újraértelmezné. A német gyártó október 12-én, a Párizsi Autószalonon mutatja be az Opel Sports Tourer eXperimental, röviden STX Concept nevű tanulmányát.
Az autó egyelőre csak részleteiben látható, de már az előzetes felvételek is egy szokatlanul lapos, széles és látványos kombit sejtetnek. A hátsó kerékjáratokat erőteljesen kiszélesítették, a meredeken lejtő tetővonal pedig inkább sportautós, mint klasszikus családi karaktert kölcsönöz a tanulmánynak.
Az orr-részen az Opel Vizor új változata jelenik meg. A márkaembléma világít, körülötte ívelt lamellákból kialakított fényanimációk rajzolják ki az Opel Compass motívumát. A motorháztető légcsatornái, a karosszériába simuló felületek és a háromrészes, aerodinamikailag optimalizált kerekek azt mutatják, hogy a látvány mögött komoly légellenállás-csökkentési szándék áll. Az Opel szerint a kerékkialakítás nagy sebességnél a stabilitást is javíthatja.
Mozgó elemekkel szabályozza a légáramlást
Az STX legfontosabb műszaki érdekessége az aktív aerodinamikai rendszer. A karosszéria hátulján elhelyezett mozgatható elemek menet közben, az adott vezetési helyzethez igazodva módosítják a légáramlást. Ezzel egyszerre csökkenthető a fogyasztás szempontjából fontos légellenállás, illetve nagy tempónál növelhető a stabilitás.
Az Opel az STX-et „a jövő elektromos kombijának” nevezi, de akkumulátorkapacitást, teljesítményt vagy hatótávolságot még nem közölt. A gyártó hivatalos tájékoztatása szerint a tanulmány nem puszta kiállítási látványosság: több megoldása későbbi Opel-modelleken is megjelenhet.
Az Opel nem erősítette meg, hogy az STX közvetlenül a következő Astrát előlegezi meg. A Carscoops értesülése szerint ugyanakkor a tanulmány formavilága a kompakt modell következő generációján is visszaköszönhet. Ez különösen érdekes lenne, ha az Astra a jövőben a hagyományos ferde hátú helyett elsősorban kombiként folytatná pályafutását.
Az STX Concept üzenete így túlmutat önmagán: az Opel szerint a kombi nem idejétmúlt, csupán új formára, jobb aerodinamikára és modernebb technológiára van szüksége.
Hihetetlen fejlesztés: megjegyzi az utat, majd visszatolat rajta
2026.10.04.
A Hyundai New Yorkban mutatta be világszerte legnépszerűbb szabadidő-autójának új generációját. A 2004 óta több mint 11,1 millió példányban értékesített Tucson az eddiginél szögletesebb és robusztusabb külsőt kapott. A hosszított változat 4,7 méteres, vagyis 60 milliméterrel hosszabb elődjénél, miközben szélessége 40, magassága 20 milliméterrel nőtt.
A formai változásoknál azonban érdekesebb, ami a lemezek alatt és az utastérben történt. Az új Tucson egyik leglátványosabb fejlesztése a Memory Reversing Assist. A rendszer legfeljebb 30 km/órás haladás közben képes megjegyezni az autó útvonalát, majd szűk utcában vagy nehezen belátható behajtón kormányzással segíti a visszatolatást. Fontos különbség, hogy nem önvezetésről van szó: a manőver felügyelete és a jármű sebességének szabályozása továbbra is a vezető feladata.
Beszélgetni is lehet vele
Az Android Automotive operációs rendszerre épülő Pleos Connect 12,9 vagy 17 colos központi kijelzővel társítható. A Gleo AI nevű fedélzeti asszisztens nem egyszerű hangutasításokat hajt végre, hanem a Hyundai szerint a beszélgetés összefüggéseit is értelmezi. Így például arra a kérésre is választ adhat, hogy keressen félórán belül elérhető, parkolóval rendelkező túraútvonalat. A gyakran használt klíma- és hangfunkciókhoz ugyanakkor megmaradtak a fizikai gombok.
Akár 81 kilométer villanymotorral
A hajtáskínálatban benzines, öntöltő hibrid és plug-in hibrid változat szerepel. Az öntöltő hibrid rendszertől piacfüggően 233–245 lóerő várható. A konnektorról tölthető kivitel 292 lóerős rendszerteljesítményt, 17,1 kWh-s akkumulátort és az előzetes adatok szerint 81 kilométeres elektromos hatótávot kínál.
A terepesebb XRT Pro összkerékhajtást, terepgumikat, 210 milliméteres hasmagasságot és a tapadási viszonyokat folyamatosan értékelő Smart Terrain Assist rendszert kap. Az új Tucson 2026 végén Dél-Koreában jelenik meg, Európába pedig 2027-ben érkezik. A felszereltség és a hajtásválaszték piaconként eltérhet.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
