De mi is ez a futómű és miért ennyire fontos?Amikor az első szekereket készítették, egyszerűen feltettek a tengelyekre két-két kereket. Az érzést, amit ez okozott, a még napjainkban is kapható alap kivitelű kerékpárokhoz tudnám hasonlítani, bár ezeken is gumikerekek vannak, amik már sokat elnyelnek az út egyenetlenségeiből. Hamar rájöttek a szekérkészítők is, hogy a vaspántos fakerekek az út minden egyes kis egyenetlenségét közvetlenül az utasok fenekéhez közvetítik, ki kellett tehát találni valamit.A nagy ötlet nem volt más, mint a rugók beépítése. Ekkor már nem kaptak meg minden úthibát közvetlenül az utasok, de jelentkezett egy másik probléma: a kocsi végtelen ringatózásba kezdett. Ezután találták fel a lengéscsillapítót, ami arra hivatott, hogy egy úthiba után gyorsan megnyugodjon a járműtest. (Ha napjaink autójában tönkremegy a lengéscsillapító, akkor érezhetjük az előbb említett ringatózást.)A mai formájában ismert gumiabroncsokon futó járművek futóművei az évtizedek során folyamatosan fejlődtek, és ezzel együtt természetesen egyre bonyolultabbak lettek. A járműveknek közel ugyanúgy kell futniuk egy szál sofőrrel a fedélzetükön, mint a teljes családdal és a rengeteg csomaggal. A kerekeknek lehetőleg minden körülmények között az úttesten kell maradniuk, kanyarokban, bukkanókban, gyorsítás és fékezés közben is. Hogy ennek a sok feltételnek meg tudjon felelni egy futómű, ma már – ha benézünk az autó alá – sok látszólag kusza kart, rugókat, rudakat, és gumielemeket látunk, amiket összefoglalóan felfüggesztésnek, vagy futóműnek nevezünk.Nem is olyan egyszerű, igaz?Harkály van a kocsi alatt?Sokan hihetik, hogy beköltöztek a kopogtató madarak az autó alá, amikor egyre erősebben hallják a futómű felől érkező kopogó hangokat. Harkályokat nem fogunk találni, de akkor mi kopog?Ahogyan a járműtest dülöngél az úton, a futómű elemei mindig más pozícióban vannak egymáshoz képest. Ha simán csak fém a fémhez lenne kötve, hát akkor olyan csikorgás lenne az utakon, mintha száz matektanár húzná végig a körmeit a táblán. Ezért a futóműben nem találunk olyan kapcsolódást, ahol ne alkalmaznának gumi betétdarabokat, amelyek megakadályozzák a csikorgó, kopogó hangokat és elnyelik a rezonanciákat: ezeket az alkatrészeket a szerelők garázsnyelven csak szilenteknek nevezik, éppen azért, mert ha ezek jó állapotban vannak, akkor a futóművünk csendes marad.„Hát aztán, ha kopog? Engem nem zavar!”Egy ideig persze az kellemetlen hangokon kívül nem okoznak problémát a kikopott szilentek. No persze csak ha nem nevezzük problémának, hogy a zajterhelés is fáradtságot okoz, hiszen az agyunk folyamatosan kapja az ingereket, egyszerűen idegesítő egy idő után a dolog. De amikor egy kikopott alkatrész miatt már nem a régi a kocsi stabilitása, az már fenyegeti az autózás biztonságát, ezért ha már egyértelmű, hogy valami nincs rendben odalent, akkor irány a szerviz.Kormány közeli (hang)forrásokLogikailag a futómű kérdésnél kell foglalkoznunk a kormányművel is. A kormányzás is végső soron a futómű része, hiszen ez is az első kerekhez bekötött rudazatból áll. A kormánykerék csak a jéghegy csúcsa, az igazi technika általában a vezetőknek láthatatlan. A kormánykerék forgatásával előbb a több helyen is irányt váltó kormányrudat, majd egy fogaskereket, végül egy fogaslécet hajtunk.Fogaskerék - FogaslécA jármű elejébe épített kormányműben a fogasléc a tekergetés hatására jobbra-balra mozog, a végeire szerelt rudazattal pedig elforgatja a kerekeket. Mivel egyrészt a mozgás hatására, másrészt a kormányzás miatt a kerekek a kormányműhöz képest mindig máshogyan helyezkednek el, ezért ezek a rúd-kapcsolatok sem lehetnek fix bekötésűek, hanem úgynevezett gömbcsuklókkal (vagy gömbfejekkel) kapcsolódnak a kerékhez. A már megismert szilentek a gömbfejekben is megtalálhatóak, tehát ez is tud kopogni, ha kikopott.Azt mondják nincs rossz, kopogó futómű, csak halk rádióVannak, akik a legkisebb kopogást is észreveszik, és akadnak olyanok, akiknek az autóján már szinte mindent ki kellene cserélni, ami a felfüggesztéssel kapcsolatos. Fordítsunk nagyobb figyelmet a futómű felől érkező hangokra. Talán meg tudjuk így előzni a futómű hiba miatt már csak autómentővel orvosolható eseteket.Csütörtökön megemeljük az autót és megnézzük mi is biztosítja a gördülékenységet. További hibák és a felismerésük módja következik, addig is jó fülelést!

„A Crafter lengyelországi gyártásáról szóló döntésünkkel könnyű haszonjárműveink termelésének stratégiai újjászervezését készítjük elő” – hangsúlyozta Dr. Leif Östling, a Volkswagen AG igazgatótanácsának a haszongépjárművek területéért felelős tagja. „A Crafter a világ minden feltörekvő piaca számára optimális termék, amelynek segítségével a Volkswagen Haszonjárművek töretlenül haladhat tovább világméretű gyártóvá válásának útján” – folytatta Östling.Września mintegy ötven kilométerre keletre fekszik Poznańtól, s a már működő ottani gyár mellett a Volkswagen Haszonjárművek immár második termelési helyszínének ad majd otthont Lengyelországban. Poznańban már több mint egy évtizede gördülnek le a Caddy család tagjai a szerelőszalagról. Dr. Eckhard Scholz, a Volkswagen Haszonjárművek igazgatótanácsának szóvivője így kommentálta: „Kiváló tapasztalatokat szereztünk Lengyelországban a Caddy gyártása során, s Września régiója is optimális gazdasági, infrastrukturális és munkaerő-piaci környezettel szolgál.” A jövőbeni gyár 220 hektáron terül el, karosszéria- és fényezőüzemből, illetve végszereldéből áll majd. Az építkezés a tervek szerint 2014 végén, míg a termelés 2016 negyedik negyedévében indul.A Volkswagen 2016-tól a keresztmotoros platformra épülő Volkswagen Tiguan gyártásával kívánja kihasználni a felszabaduló hannoveri kapacitást. A termelés átszervezése annak magasabb fokú rugalmasságát szolgálja, amit a Volkswagen Csoport meglévő és újonnan létesülő üzemei fokozatos modulrendszerű átalakításával tervez megvalósítani.Mindez a Porschéra is érvényes, a sportautó-márka ugyanis 2016-tól teljes egészében Lipcsében készíti majd Panamera családjának új generációját. A sorozat 2009-es piaci bevezetése óta e modellek fényezett karosszériaszerkezete a Volkswagen hannoveri gyárából érkezett elő- illetve végszerelésre a Porsche szászországi üzemébe. A Volkswagen Csoport termelési rendszerének átszervezése keretében várhatóan 2016-tól indul a Panamera karosszériák lipcsei gyártása és fényezése, ahol a vállalat már rendelkezik a bővítéshez szükséges alapterülettel.

Aznap nagyon sok teendőm volt, így majdnem kiment a fejemből a kis csöppség nagy pillanata. A nap megkoronázásaképpen közbe jött egy fontos tárgyalás, mely igencsak hosszúra sikeredett. Az órámra tekingetve tudtam, hogy a műsor elejére biztosan nem érek oda, de valamilyen szinten megnyugtatott a tudat, hogy kislányom csak a műsoridő vége felé kerül színpadra.Fáradtan és sietősen az autóm felé vettem az irányt, miközben fejemben a legrövidebb utat próbáltam meg lezongorázni. Naponta teszem meg munkahelyem és az otthonom között az egy órás útszakaszt. Felelősségteljes emberként, ezáltal a legrosszabbra is igyekszem felkészülni. Az AutoSOS Prémium szolgáltatásra szinte azonnal le is csaptam. Őszintén állítom, hogy soha nem fordult meg a fejemben, hogy valami szükségem is lehet rá. Vakított a nap, gyönyörű napsütéses idő volt – mondhatni vetekedett a kánikulával. Hallgattam a rádiót, jól esett a levegő finom érintése egészen addig a pillanatig, míg az üzemanyag tartály mutatója hangos sípolásba kezdett. Szomorúan könyveltem el magamban, hogy túlságosan is kiszámoltam a rendelkezésemre álló időt, és a szituációt már csak egy csoda mentheti meg. Ha az nem is történt, de eszembe jutott a még érvényes AutoSOS szolgáltatásom. Rendkívül boldog voltam, hogy talán még sincs veszve minden. Rögtön tárcsáztam a 14 567-es telefonszámot, és rövid időn belül megérkezett a segítség, melynek köszönhetően a nagy momentumról sem maradtam le.A Prémium csomagnak köszönhetően - bármilyen hihetetlenül is hangzik - tényleg megérkezett 1 órán belül az Üzemanyagfutár. Az AutoSOS Prémiumot – mely már 11 900 Ft/év-től elérhető -, azoknak érdemes választani, akik 10 évnél fiatalabb autók tulajdonosai, és nemcsak belföldi, hanem külföldi utazás során egyaránt fontos a biztonság. Nemcsak az 1 órán belüli helyszínre érkezést garantálják, hanem szükség esetén a helyszíni javítást, valamint a szállítást a legközelebbi szakszervizbe és a gépjárműtárolást. Nem elhanyagolható tény a tovább- vagy hazautazás vagy csereautó vagy szállás biztosítása sem, de egyes helyzetekben a dugófigyelés is hasznossá válhat.Sándor (37) Szeged14 567, avagy a világ legkönnyebb hívószámaA tavasz nem csak a természetnek ajándék, hanem a motorozás szerelemeseinek is. Mihelyst elkezdenek rügyezni a fák és csiripelnek a madarak, a két kerékkel rendelkezők is a nyeregbe pattannak.Sok haverom kérdezi, hogy miért a tavasz a kedvenc évszakom, nos, a válasz roppant egyszerű, csak azért, mert a száguldásnak kedvez. Az út már nem fagyos, de nem is túl meleg, az aszfaltot maximum csak én forrósíthatom fel. Ezért már alig vártam a tavasz beköszöntét, a napsugarakat. Még mielőtt nekivágtam a várva várt délutánnak, gondosan felkészültem mindenre. Motorbiciklimet nemcsak megtisztítottam, hanem ki is fényesítettem. Nem feledkeztem meg a réteges öltözékről, sőt még az AutoSOS Bázis csomag kötéséről sem. Édesapám, aki már jó ideje a szolgáltatás elégedett vásárlója, ragaszkodott ahhoz, hogy a motorra is legalább annyira fontos, mint autóra. A szülői akaratnak eleget téve, úgy gondoltam, hogy üsse kavics! Egy évre 7 900 Ft a biztonságért? Miért ne! Pár éves motorom legrosszabb esetben is meghálálja majd ezt a parányi törődést.   Még most is halványan dereng emlékeimben, hogy a kedves tavaszi délutánomat mennyire elronthatta volna a nem várt műszaki probléma. Sajnos, a kellemetlen meglepetés nem idő- és helyfüggő, így gyakran a legrosszabbkor következik. Én is megízleltem pár röpke percre a „zamatát”, mikor azt tapasztaltam, hogy valamiért nem indult el kedvenc járgányom. Először kicsit pánikba estem, de utána rájöttem, hogy AutoSOS Bázis csomag büszke tulajdonosa vagyok, így azonnal tárcsáztam is a világ egyik legkönnyebb segélyhívóját, a 14 567-et. A garantált egy órán belüli kiérkezésben nem csalódtam, és a szakember már a helyszínen elvégezte a javítást. Így, nem volt szükség a csomagban foglalt szervizbe szállításra és gépjárműtárolásra. Tudatosítottam, hogy motorozás során is felmerülhetnek gondok, sőt bármikor érheti baj az embert, és ilyenkor a legfontosabb a gyors, költséghatékony és megbízható megoldás megtalálása. A nap végére már kicsit hűvössé kezdett válni az idő, ezért a garázs felé vettem az irányt, de örültem, hogy nem veszett kárba az egész délutánom, és a dinamikus ügyintézésnek és szakértelemnek köszönhetően pár órán belül folytathattam legkedvesebb időtöltésemet.Patrik (21) Sárospatak 

Az utcai Peugeot 208-asra csak nyomokban hasonlító 208 T16-ossal a Peugeot a coloradói hegyiversenyen az Unlimited kategóriában indult, mivel ebben az osztályban csak minimális megkötések vannak az autó technikai paramétereit illetően. Így fordulhatott elő az, hogy a hatalmas hátsó szárnyat a Le Mans-i Peugeot 908-asról tették át az összkerékhajtású, középmotoros raliautóra. A 3,2 literes biturbó V6-os benzinmotor mind a 875 lóerejének csak egy-egy kilogrammot kellett mozgatnia, így nem csoda, ahogy a kocsi 1,8 (!) másodperc alatt érte el a 100 km/órát, de a 200 km/h is megvolt neki 4,8 másodperc alatt.A felfüggesztés kettős keresztlengőkaros nyomórudas, a 18 colos magnézium felnik mögött megbújó  karbon-kerámia féktárcsák átmérője elöl 380, hátul 355 mm. Az autó hossza 4,5, szélessége kereken 2, magassága 1,3, a tengelytáv 2, a nyomtáv elöl-hátul 1,69 méter. A karosszéria tervezője a korábban már más Peugeot modelleken is dolgozó magyar Bocsi Attila volt, aki elkísérte az autót magyarországi útjára.Bocsi és a már legendásnak mondható Peugeot versenyautó a március 21-23 között a Budapesti Vásárközpontban megrendezésre kerülő Autó Motor és Tuning Show keretében megrendezett Magyarok a Világ Járműgyártásában kiállításra („D” pavilon) érkezik, ahol a múlt, és a jelen nagyjai mellett a jövő tehetségeivel is találkozhatnak a látogatók. A maga nemében egyedülálló kiállítás az Autós Nagykoalíció gondozásával és támogatásával jött létre.Március 21-én 13:30-kor, fél órával a kiállítás hivatalos megnyitó ünnepsége után egy interaktív prezentáció keretében mutatja be Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke a kiállításon személyesen is megjelenő 16 vendéget, akik a ma élő, és a világ autógyártásában jelentős szerepet játszó magyar mérnököket, fejlesztőket, tervezőket képviselik ezen az eseményen.A kiállításon a magyar tervezők munkái eredetiben és maketteken is megtekinthetők. A Peugeot versenyautója mellett a másik nagy látványosság az lesz, ugyanis a prezentáció alatt kerül leleplezésre a Tárnok Zsolt által teljesen áttervezett BMW e30-as. Személyesen is találkozhatnak a prezentáció során és után:-Hanula Barnával, a Bugatti Veyron motorjának tervezőjével, és a motorral-Tárnok Zsolttal, a Mazzanti és a BMW e30 tervezőjével,-Havassy Péterrel, rally motorok tervezőjével és készítőjével,-Németh Gáborral, a Mercedes B osztály és CLA közreműködő tervezőjével,-Cserkuti Józseffel, aki világbajnok modellautókat készít,-Stefan Lengyel professzorral,-Réfy Imrével, aki a quadot feltalálta és tervezte,-Ikotics Istvánnal és az általa tervezett és létrehozott speciális vezetést oktató autóval,-a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem tanáraival és egykori diákjaival: Koós Pállal (MOME), Scherer Józseffel (MOME), Stegmár Ákossal (BMW), Wittinger Csabával (Renault), Dániel  Tündével (VW), Fogarasi Benkő Lászlóval (VW) és az általuk megálmodott autók makettjeivel,-a Formula Student öt csapatával és elkészült járműveikkel,-a Kecskeméti Főiskola GAMF csapatával és a Megameterrel, amely 3082 km-t tett meg egy liter benzinnel.