A konszernhez tartozó Mini és a Rolls-Royce modelleket Nagy-Britanniában gyártó BMW szerint "egy átmeneti bizonytalan periódustól eltekintve" semmilyen közvetlen következménye nem lesz a Brexitnek nagy-britanniai tevékenységére nézve. Az európai piac ellátásával kapcsolatos számos szerződést azonban újra kell majd tárgyalni - írta a BMW közleménye.  A Nagy-Britanniában Vauxhall leányvállalatával érdekelt Opel szerint fontos, hogy Nagy-Britannia része maradjon az emberek és javak szabad mozgását biztosító Európai Gazdasági Térségnek (European Economic Area), ami nyitott minden olyan ország előtt, amely tagja az Európai Szabadkereskedelmi Társulásnak (European Free Trade Association, EFTA), mint például Svájc, Norvégia és Izland.  A Ford "nem készül beruházási terveinek megváltoztatására", de "minden szükséges intézkedést meg fog hozni versenyképessége megőrzése érdekében". A Ford három üzemmel rendelkezik Nagy-Britanniában, amelyek motorokat és hajtásláncokat gyártanak.  Az Aston Martin az európai piacok vámmentes elérésének megőrzését kérte a brit kormánytól. Andy Palmer vezérigazgató közölte, hogy üzletpolitikájukat az átmeneti időszakban jelentkező piaci volatilitás figyelembe vételével fogják kialakítani. A bizonytalanságokat némileg tompíthatja a cég számára a font árfolyamának a csökkenése - mondta. Az indiai Tata Motors részvénye 12 százalékkal esett pénteken, ami 2012 óta a legnagyobb napi vesztesége volt. A globális forgalmának 20 százalékát Európában teljesítő Jaguar Land Rover, a legnagyobb brit autógyártó a Tata tulajdonában van. A Jaguar Land Rover pénteken közleményben szögezte le, hogy "elkötelezett minden termelési telephelye és beruházási döntése mellett", illetve Európa stratégiai fontosságú piac számára.  A brit autóipar jórészt az elmúlt években-évtizedekben az országba települt és főként európai exportra termelő Nissan, Honda és Toyota üzemeknek köszönheti fellendülését. A japán autógyárak illetékesei szerint a Brexit függvényében lassíthatják, vagy akár le is állíthatják beruházásaikat az országban. "Nincs más választásunk, mint hogy a kellő óvatosságot tanúsítsuk beruházási döntéseinkben, beleértve azt is, ha új modellről, vagy jelentősebb modellfrissítésről van szó" - közölte az egyik ázsiai autógyár nevét elhallgatni kérő helyi igazgatója. Az autógyárak számára a nagy kérdés az, hogy milyen kereskedelmi megállapodás jön majd létre az EU és Nagy-Britannia között. A forgalom jelenleg vámmentes. A Toyota viszont még hétfőn közölte, hogy a britek távozása az EU-ból akár 10 százalékos vámtétellel is megterhelheti a Nagy-Britanniában gyártott modelleket. A Toyota tavaly 190 ezerautót gyártott Nagy-Britanniában, ennek 75 százaléka került az európai piacra, 10 százalékát pedig belföldön értékesítették.  A Nissan elzárkózott a helyzet kommentálásától. A Nissan már évtizedek óta jelen van Nagy-Britanniában és tavaly 475 ezer autót gyártott az országban, a többségét uniós exportra. A Honda "szoros figyelemmel követi a fejleményeket", miközben folytatja az előkészületeket az új Civic modell gyártásának a megindítására brit üzemében. A Honda tavaly 140 ezer autót gyártott Nagy-Britanniában és ennek felét az EU-ba exportálta. Nagy-Britannia a német autógyártók egyik legnagyobb piaca - közölte Matthias Wissmann, a német autógyártók szövetsége, a VDA igazgatója. Az európai politikusoknak meg kell találniuk a módját a vámmentesség fenntartásának az EU és Nagy-Britannia között.  A Nagy-Britanniában eladott évi 2,6 millió autónak a fele német tulajdonban lévő autógyárakban készült modell - mondta Wissmann. Németország 810 ezer autót exportált tavaly Nagy-Britanniába. A német autóiparnak száz üzeme van az országban a beszállítókat is beleértve.  A Volkswagen szerint korai lenne megítélni a Brexit hatását a konszern brit Bentley modelljére. Nagy-Britannia a Volkswagen második legnagyobb európai piaca Németország után.  A Daimler vezérigazgatója szerint a Brexit semmilyen lényeges hatással nem lesz a konszern Mercedes-Benz márkájának az üzletére.  Az Evercore ISI piackutató és tanácsadó vállalat szerint a Brexitet követő gazdasági bizonytalanságok miatt az idén 4,5 százalékkal csökkennek az autóeladások a korábban várt 3 százalékos növekedés helyett. A cég szakértői szerint jövőre a brit autóeladások 10 százalékkal eshetnek vissza, ami 2,5 százalékkal veti majd vissza az európaiautógyártás volumenét. Arndt Ellinghorst, a cég autóipari szakértője szerint a Brexit 8 milliárd euróval csökkenti majd az európai autógyártók bevételét.

Lopott autó bejelentés a www.autovadasz.euweboldal alapján: - Rendszám:  LEZ-243 -Gyártmány:  BMW -Típus:  318D -Kivitel:  sedan -Gyártási év:  2008 -Motorszám:  N47D20A87386882 -Alvázszám:  WBAVG11010A568707 -Szín:  szürke -Lopás időpontja:  2016 június 24 -Lopás helyszíne - város:  Budapest -Kerület:  XI. -Utca, házszám:  MAGYAR TUDÓSOK UTJA

  Szinte álomszerűen alakult a Honda számára a Vila Real-i időmérőedzés felvezetése. A pénteki tesztet Michelisz Norbert nyerte meg, a szombat reggeli első szabadedzésen Honda 1-2-3 volt a sorrend, a második szabadedzésen pedig csak José María López tudta megelőzni a Michelisz, Monteiro párost.   Mindennek ellenére óvatos bizakodással tekintettek a kvalifikációra a hondások, hiszen ahogyan blogjában Michelisz Norbert is elmondta, tavaly is 5-6 tizeddel gyorsabb volt a Citroën ezen a pályán, most ráadásul a 60 kilós pluszsúly miatt nehezebbek is a japán márka autói.   Az első időmérős gyors körök után Michelisz Norbert állt az élre, de hogy nem adott ki magából mindent, azt az 1:57,317-es eredmény jelezte, hiszen a második szabadedzésen ennél közel hat tizeddel gyorsabb volt. Ez is bőven elég volt neki azonban a sima továbbjutáshoz, Norbinak ki sem kellett jönnie többet a Q1-ben. Sokáig csak Yvan Muller és José María López tudta megelőzni, de a legvégén is csak Huff jött be még elé, így a negyedik helyen ment tovább a 12 fősre szűkülő Q2-be. Norbi volt az egyetlen a mezőnyben, aki csak egy gyors kört futott, ami árulkodott a magabiztosságáról.   Az első Q2-es körével Michelisz Norbert három ezreddel megjavította a hétvége során futott addigi leggyorsabb körét, ami még a második szabadedzésről származott. Az 1:56,696-tal a második helyre tagozódott be a közel három tizeddel gyorsabb Huff és a két tizeddel lassabb Muller közé. Eközben López kicsit megcsúszott, az autójával a falnak ütközött, ami után alulkormányozottságra panaszkodott, és mért kör nélkül kiment a boxba. Az argentin megszenvedett a kocsijával, csak az utolsó pillanatban futott egy olyan kört, amivel a harmadik helyen továbbment a Q3-ba. Norbinak ezúttal sem volt szüksége a javulásra, nem forgott veszélyben a helye a legjobb ötben, végül negyedikként ment tovább.   A három gyári Honda és a két gyári Citroën csatáját hozta az időmérő legizgalmasabb szakasza. Tiago Monteiro a legjobb eredményét futotta meg a hétvégén, és Norbinak is javulnia kellett önmagához képest, ha meg akarta előzni. Nem jött össze, mert a kilences kanyarban lekoccolta a falat, és ezzel sok időt vesztett, 1,7 másodperccel lett lassabb portugál csapattársánál. Mégis összejött neki a harmadik hely, mert López nem tudta befejezni a körét, Huff pedig még nagyobbat hibázott. A pole pozíció így a hazai pályán versenyző Monteiro ölébe hullott.   Michelisz Norbert három ponttal gazdagodott az időmérőn, és a Nyitó futamon a nyolcadik, a Fő futamon a harmadik helyről rajtol majd vasárnap. A Nyitó futam magyar idő szerint vasárnap 16:05-kor kezdődik. 

  A tanítás befejezését követően a gyermekek felszabadultabbá, óvatlanabbá, figyelmetlenebbé válnak, sok szabadidővel rendelkeznek, így gyakrabban jelennek meg a közterületeken, a parkokban, játszótereken és az utak mentén, továbbá felügyeletük sincs mindig kellőképpen megoldva.   A közúti baleseti statisztikai adatok egyértelműen alátámasztják, hogy a legtöbb gyermekbaleset a nyári hónapokban történik és a tragédiák száma is ekkor a legmagasabb. Nyáron jellemzően a kerékpáros balesetek a gyakoribbak. Szükséges megjegyezni, hogy a kerékpáros gyermekbalesetek látenciája viszonylag magas. Sok baleset ugyanis nem a közúton, hanem játszótéren, parkban, udvaron, vagy más hasonló helyen történik, többnyire egyéb külső közreható tényező hiányában, s ezek az esetek a közúti baleseti statisztikában értelemszerűen nem jelentkeznek.   A gyermekek koruknál és tapasztalatlanságuknál fogva a legveszélyeztetettebb és legsérülékenyebb képviselői a közlekedésnek. Még nem rendelkeznek azokkal az ismeretekkel, melyek a biztonságos közlekedéshez elengedhetetlenül szükségesek, nem érzik a veszélyeket, s figyelmük sem eléggé koncentrált. Ezért – ahol gépjármű-közlekedés van – mindenhol potenciális veszélyek leselkednek rájuk: a forgalmas, vagy akár a gyérebb forgalmú utak mentén, a kijelölt gyalogos-átkelőhelyeknél, a lakó- és pihenőövezetekben, a bevásárlóközpontok parkolóiban, a játszóterek és találkozóhelyek környezetében.