Közleményük szerint a műszaki mentést végző tatabányai tűzoltók segítik a mintegy százötven utas átszállítását a mentesítő szerelvényre. MTI

Rövid időn belül ön a második az Audi Hungaria vezetői között, akik Wahrmann Mór-díjat vehettek át Orbán Viktor miniszeterelnök jelenlétében Budapesten.  Az Akadémia nem szokta szórni a díjakat. Egy újabb visszaigazolás, hogy az Audi jó úton jár Magyarországon? Az akadémiai díjátadón Orbán Viktor miniszterelnökkel és Lovász Lászlóval, az MTA elnökével. Az Akadémia e díjjal ismerte el a vállalat és a magyar tudományos intézetek közötti sikeres, hosszú távú együttműködést. Rendkívül büszke vagyok erre az elismerésre és meg vagyok győződve arról, hogy ez a kitüntetés nem csak személyemnek, hanem az egész vállalatnak, az Audi Hungariának szól. Valljuk, hogy „Jövőnk kulcsa a képzés”, az Audi Hungaria személyügyi stratégiájának egyik alappillére a jövőbe mutató együttműködés a vállalat és egyetemi partnerei között. E mottónk szellemében több hazai felsőoktatási intézménnyel dolgozunk együtt, elkötelezettek vagyunk a magyarországi mérnökképzés fejlesztése mellett. Ennek egyik fontos mérföldköve, hogy szeptemberben a győri Széchenyi István Egyetemmel közösen elindítottuk duális járműmérnök képzésünket. A következő tanévtől bővítjük képzési portfóliónkat, villamosmérnök alapképzési szakon is elindul felsőfokú duális képzési rendszerünk.  Jelenleg a Széchenyi-egyetemen hat tanszéket működtetünk, ami Magyarországon egyedülálló. A Budapesti Műszaki Egyetemen az Audi Hungaria Kutató és Kooperációs Központja és az elektrokémiai csoport tevékenykedik. A jövőben az együttműködés hármassá válhat a két egyetem és az Audi között. Ami pedig az Akadémiát illeti: két éves komoly együttműködés van mögöttünk. Több megállapodást is aláírtunk, ennek keretében a Járműkutatási Kiválósági Központ a Széchenyi-egyetemre kerül. Együtt gondolkodunk az Akadémiával azon, hogyan lehet az alkalmazott kutatásokat és a termelési-műszaki gyakorlatot  összehangolni és a kihívásokra választ adni. Ilyen kihívások az elektromos meghajtás, a digitalizáció, az urbanázáció vagy éppen az alternatív meghajtások. Válasz ez azoknak is, akik hajlamosak Magyarországot összeszerelő üzemként kezelni? Igen, válasz, hiszen mi egy önálló, teljes értékű nagyvállalatként működünk. Az Audi Hungaria a Volkswagen konszern tagja, ezért számos szakértőnk dolgozik a világ több kontinensén, szakértelmükkel támogatva külföldi konszerntelephelyeink munkáját. Tevékenységünk hosszú évek óta nem csak a gyártásra korlátozódik, például motor- és járműfejlesztési részlegünkön több mint 300 szakemberünk a legújabb technológiák segítségével dolgozik jövőbe mutató fejlesztéseken. Fontosnak tartom hangsúlyozni, hogy multinacionális, innovatív vállalatként a jövőben is számítunk  a magyar szakemberek tudására. Amikor a díjat átvette, kiemelte, hogy tavaly 30 százalékkal növelték a felvett mérnökök számát. Van még elég mérnök? A magyar sajtó visszatérő témája, hogy nincs mérnök. Az Audi Hungaria Motor Kft.-nél egy korábban végzett szakmunkást köszönt. Van mérnök. A mérnök munkatársak létszáma  jelenleg 1700. Fele a Széchenyi-egyetemről jött, majd a BME a második, de minden magyarországi mérnökképző intézményből vannak munkatársaink. Van mérnök akkor, ha olyan feltételeket biztosítunk, s ha kihívásokat tudunk nyújtani, karrierutakat felvázolni. Munka mellett tudja képezni magát és az Audi nemzetközi telephelyeire is el tud menni dolgozni. Magyarán jól meg kell fizetni a kezdő mérnököt, aki adott esetben többet keres, mint szülei 30-35 évnyi munkaviszony után? A megfizetés jelenti azt is, hogy rugalmasnak kell lenni a bérstratégiában. A bér mellett azonban a perspektíva is fontos a fiataloknak. Vagyis van mérnök, de hogy legyen is, abban részt kell vállalnunk, s ezzel az Audi Hungaria tisztában van. Érdemes a mérnökképzésbe invesztálni, a tudástranszfer az Audi sikerének egyik kulcsa. Amikor egy éve beszélgettünk, rekordlétszámú jelentkezőről beszélt, akik az Audiban akarnak dolgozni. Továbbra is ez a helyzet? Igen, változatlanul több ezer pályázat érkezik hozzánk. Büszkén mondhatom, hogy az Audi Hungaria Magyarország legvonzóbb munkáltatójaként továbbra is nagy népszerűségnek örvend mind a fiatal, pályakezdő, mind pedig a tapasztalt munkavállalók körében. Az idei bértárgyalásokon az Audi részéről ön volt a tárgyaló fél. Nem lett sztrájk, sikeresen menedzselte a megbeszéléseket. Nehéz volt? A magyarországi német nemzetiség legmagasabb kitüntetését, a „Magyarországi Németségért Arany Dísztűt" vehette át 2015. január 11-én, a Magyarországi Németek Országos Önkormányzata újévi gáláján a Budapest Kongresszusi Központban. A kitüntetést Heinek Ottó, a Magyarországi Németek Országos Önkormányzata elnöke adta át. Az idei bértárgyalások hosszabb ideig tartottak mint korábban. A munkavállalói képviselet igyekezett kiaknázni érdekérvényesítő erejét, de a tárgyalások végül mindkét fél megelégedésével zárultak. Fontosnak tartom hangsúlyozni, hogy a siker elsősorban mindkét fél konstruktív hozzáállásának volt köszönhető. Előnyt jelentett a tárgyalásokon, hogy nő? Másképp kérdezve: tud ön kemény lenni? A tárgyalásokon mint menedzser veszek részt, de úgy gondolom, hogy a nőkre jellemző intuitív gondolkodásmód mindenképpen előnyös  egy-egy ilyen megbeszélés, egyeztetés alkalmával.  Nem tudom, kemény vagyok-e? De következetes mindenképpen. Mindig felkészülök a tárgyalásokra. Az érveimet megfogalmazom, s azt következetesen képviselem. A tárgyalópartnert tisztelem, a hangomat nem emelem meg, az érzelmeimet igyekszem palástolni úgy, hogy a másikat negatívan  ne érintse. Az empátiának persze teret adok, s ebben az értelemben teljesen mindegy, hogy valaki férfi vagy nő. Az eredmény számít, s hogy az mindkét fél megelégedését szolgálja.      

Az egy hajtott és négy kis görgős kerékkel rendelkező Crazy Cart gokartokat a Razor építette az Aston Martin szakemberei azonban nagy műgonddal készítették fel őket a Le Mans-i versenyhétvégére. Kézzel festett Stirling Green fényezés, kézzel varrott bőr és Alcantara ülések, különlegesen varrott kormánykerék és egyéb finomságok jellemzik a mini gokartokat. A móka és a lazítás érdekében pedig a csapat a három gokarttal ki is küldte a pilótáit egy kis gyakorlásra a 13.629 kilométer hosszú sarthe-i pályára. „Ez a 14. évem itt Le Mans-ban, de még sohasem vezettem így ezen a pályán” – nyilatkozta az Aston pilótája, Darren Turner, aki a 24 órás versenyen 2007-ben és 2008-ban is megnyerte a csapat színeiben a GT1-es kategóriát. „A csapatunk győzni akar, és ahogy a sisak a fejünkre került ez most sem történt másképp.” A 480 lóerőnél is erősebb Vantage GTE versenyautóhoz szokott pilóták a video tanulsága szerint láthatóan élvezték a „versenyt” az aprócska, 12 mérföld/órás (19.2 km/óra) végsebességre képes, driftelésre kitalált elektromos gokartokkal.

Az Alfa Romeo új sportszedánja két pillérre támaszkodva érte el kiemelkedő eredményét: egyrészt az innovatív biztonsági rendszerek széles körének alkalmazása révén, másrészt az ultra kis tömegű anyagokat,  szénszálas kompozitokat, alumíniumot és alumínium ötvözeteket alkalmazó, ezáltal könnyű, mégis merev vázszerkezetnek köszönhetően. Az Euro NCAP minősítése fontos elismerés, amely igazolja az Alfa Romeo különösen jelentős erőfeszítéseit, amelyekkel a közlekedés minden résztvevője számára maximális biztonságot kíván szavatolni.  A legkifinomultabb funkciók között említést érdemel az IBS integrált fékrendszer, amely számottevően lerövidíti a féktávolságot (100 - 0 km/óra 38 méteren a Giulia, 32 méteren a Quadrifoglio kivitel esetében); az exkluzív AlfaLink technológiát alkalmazó, fejlett futóműbeállítás, valamint a kategória legközvetlenebb kormányműve: ezek a jellemzők együttesen kiemelkedő úttartást és könnyed, ösztönös irányíthatóságot eredményeznek, függetlenül a forgalmi helyzettől. Végezetül ami a vezetőtámogató rendszereket illeti, az új Giulia a legmodernebb technológiákat alkalmazza. A ráfutásra figyelmeztető rendszer (FCW) és a gyalogosvédelemmel felvértezett, autonóm vészfékezési rendszer (AEB) például alapfelszerelés a Giulia minden kivitelében. A radaros érzékelő és az első szélvédőbe beépített kamera segítségével működő rendszerek észlelik, ha akadály vagy jármű kerül a Giulia tervezett nyomvonalára, és figyelmeztetik a vezetőt a várható ütközésre. Amennyiben a vezető nem reagál kellő időben, a rendszer önállóan fékezve segít elkerülni az ütközést vagy enyhíteni annak következményeit. A gyalogosfelismerő funkciónak köszönhetően az AEB rendszer a radartól és a kamerától kapott információk alapján teljesen önállóan is képes megállítani az autót akár 60 km/óra sebességig. A Giulia minden kivitelében alapfelszerelés a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDW), amely felismeri a véletlen sávváltást, vagy az opcióként mögöttes keresztirányú forgalomfelügyelettel kiegészíthető holttérfigyelő rendszer (BSM), amely érzékelők segítségével felügyeli az autó környezetét, észleli a közeledő járműveket, és ezáltal segít a vezetőnek az előzés biztonságos végrehajtásában, a sávváltásban, vagy a parkolóból történő kiállásban.