Egyedülálló nosztalgiajáratok Budapesten

2016.05.12.
  A megújult nosztalgiajáratokat bemutató sajtótájékoztatón Szalay-Bobrovniczky Alexandra humán főpolgármester-helyettes elmondta, hogy Budapest nagyon színes turisztikai palettája még egy izgalmas lehetőséggel bővül, hiszen három olyan új nosztalgiajárat közlekedik mostantól, amit remélhetőleg nagyon sokan használnak majd, nem csak a Budapestiek, a családosok és a kisgyerekesek, vagy azok, akikben egy kis nosztalgia iránti vágy van, hanem az ide látogató turisták is. A főpolgármester-helyettes hozzátette, hogy ezek a nosztalgiajáratok ugyanolyan részei Budapest arculatának és a budapesti érzületnek, ahogy a Halászbástya vagy a Szabadság híd is.   Szombatonként a Jászai Mari tér – Batthyány tér – Kossuth tér – Várkert Bazár – Petőfi tér útvonalon aHófehérke névre keresztelt, SH jelzéssel ellátott nosztalgia hajójárat közlekedik majd, amelyről a közel 45 perces út során teljes pompájában megtekinthető a Duna-part csodálatos panorámája, amelyet az UNESCO a világörökség részének nyilvánított.  A Hófehérke az egyik utolsó képviselője a Dunán még hajózó klasszikus építésű, a XIX. században épült hajóknak. A hajótest 1895-ben épült Újpesten, a Schoenichen-Hartmann Hajógyárban.     Szombaton és vasárnap a pesti és a budai oldalon közlekedő nosztalgiavillamosok is várják a régmúlt szerelmeseit. A világ tíz legszebb villamosvonala közé választott 2-es villamos vonalán, szombaton közlekedőDuna villamos a  Közvágóhíd H és a Jászai Mari tér között jár. A második világháború után létrejött vonal a pesti felső rakparton halad a Jászai Mari térről indulva, és a Kossuth tér vonalában ér ki a Duna-partra, majd a Lánchíd alatt átbújva jut el a Duna-korzóra. Akár napközben, akár sötétedés után ezen a vonalon mindig egyedülálló látvány tárul az utazó szeme elé, hiszen közvetlen közelről csodálhatja meg a magyar Parlament egyedülálló épületét, a Duna-korzót és a pesti szállodasort, valamint a folyó vizében tükröződő csodálatos budai panorámát a Halászbástyával, a Mátyás templommal és a Budai Várral.   Budapest fürdőváros, területén számos gyógyhatású hévízforrás található, melyek vizét a város népszerű gyógyfürdői használják fel. Vasárnap a budai fonódó villamoshálózat vonalán a Szent János Kórház – Rudas fürdő – Lukács fürdő – Szent János Kórház vonalán körjáratként közlekedő Termál villamossal utazva, alkalom nyílik több történelmi, műemlék fürdő megtekintésére is. Ezen a vonalon a Parlament épületével büszkélkedő pesti oldal panorámájában gyönyörködhetnek a nosztalgiázók. A villamos a Szent János Kórháztól indulva jut el a híres Rudas Gyógyfürdőig, ahonnan a Dunával párhuzamosan az Erzsébet híd, a Lánchíd, majd a Margit híd alatt áthaladva jut el a Szent Lukács Gyógyfürdőig, ahol a nosztalgiajegy felmutatásával 10% kedvezménnyel lehet igénybe venni a fürdő szolgáltatásait. Részletes információ: budapestgyogyfurdoi.hu A járatokat nosztalgia-vonal- vagy -napijeggyel, illetve éves nosztalgiabérlettel lehet igénybe venni. A jegy és bérlet megvásárolható elővételben a BKK Ügyfélközpontjaiban vagy a helyszínen, a járművön dolgozó kalauztól. A járatokról, az útvonalról és a nosztalgiajárművekről részletes információkat a bkk.hu/nosztalgia oldalon olvasható.  
Címkék: 

A német útdíjfizetési rendszer bővítése nem egyedülálló Európában

2016.05.12.
Az egyesület arra reagált, hogy a kormány szerdai döntése szerint Németországban kiterjesztik a tehergépkocsik útdíjfizetési kötelezettségét, 2018 közepétől valamennyi elsőrendű főútvonal használata díjköteles lesz. Árvay Tivadar, az egyesület szóvivője elmondta: a bevezetésnek remélhetően nem csupán bevételgyarapítási oka van, hanem környezetvédelmi is, és a jelenleginél magasabb díjakkal fogják "büntetni" az alacsonyabb (EURO 0-4) kategóriás járműveket, illetve díjcsökkentéssel ösztönzik majd az EURO 5, EEV és EURO 6 besorolású motorok használatát. A szóvivő szerint további szempont, hogy a felsőbb kategóriás, így magasabb szolgáltatást nyújtó utak -autópályák, gyorsforgalmi utak - és az alsóbb rendű főutak kilométerdíjában is legyen jelentős eltérés. A magyar rendszerben hozzávetőleg 60 százalékos a különbség. Hozzátette: amennyiben a differenciálás ilyen irányú lesz, a plusz teher mellett jelenthet némi költségkompenzációt a vállalkozásoknak, mivel ha a magasabb környezetvédelmi kategóriás járművek után kevesebbet kell fizetniük az autópályákon, akkor ebből a megtakarításból részben finanszírozható lesz a főutak eleve alacsonyabb útdíja. A szóvivő megjegyezte: a magyar fuvarozókra nem jellemző, hogy a fizető szakaszok elkerüléséért használnának alsóbb rendű utakat Németországban. Aki ilyen útvonalat választ, vagy azért teszi, mert ezzel jelentősen lerövidíthető a szállítmány útvonala, vagy eleve ilyen szakaszon van a fel- vagy lerakóhely - vélekedett. Elmondta, a Németországban megtett kilométerek 20-30 százaléka az, amelyet a magyar teher- és személyszállítók nem az autópályákon tesznek meg, így a kiterjesztett díjköteles úthálózat biztosan többletköltséget jelent majd a vállalkozóknak - közölte.
Címkék: 

Rába: idén elkezdődik a 10,5 milliárdos fejlesztési program

2016.05.12.
Emlékeztetett: az egyedi eszközök legyártáshoz jelentős előleget kell majd letenniük a partnerüknek. Azzal számolnak, hogy jövőre érkezhetnek győri gyárukba az új eszközök, amelyeket 2018-ban helyezhetnek üzembe és készíthetnek fel a sorozatgyártás - az év végére vagy 2019 elejére - tervezett indítására - mondta. Pintér István jelezte: azt tervezik, hogy az évi 100 ezer helyett 150 ezer járműbe kerülnek be termékeik, a részegységek helyett pedig teljes tengelyeket szállítanak. Gazdasági környezetükről szólva az elnök-vezérigazgató elmondta: piacaik zöme továbbra is küszködik, a mezőgazdasági gépek terén pedig "van egy lassulás, amin nyilván átlendül majd a szegmens", míg a járműalkatrészek gyárátásában látható, hogy a Rába termelését is támogatta a Suzuki új modelljének sikere. A fejlesztési programról szólva Pintér István célként említette, hogy növeljék piaci részesedésüket, esősorban Európában, ezzel is fokozva az indiai, kínai és dél-amerikai vetélytársak költségszintjén termelő cég profitabilitását. A Rába közgyűlése április közepén fogadta el a tíz és fél milliárd forintos technológiafejlesztő és kapacitásbővítő program indításáról szóló javaslatot; a fejlesztés a következő másfél évtized stratégiájának első állomása, s a csoport futómű üzletágát érinti. A beruházáshoz, amely várhatóan 2019-ben fejeződik be, hétszázalékos támogatást szeretnének igénybe venni, de hogy milyen forrásból, annak a lehetőségét egyelőre vizsgálják. A beruházás keretében a meglévő üzemet alakítják át, infrastrukturális, energetikai és gépészeti fejlesztéseket hajtanak végre. A kovácsolás mellett a megmunkálási képességet is fejlesztik, így a tengelytest- és a tengelycsuklógyártás kapacitása 100 ezerről 150 ezer darabra nő, javul a hatékonyság, a minőség és a munkakörnyezet is - közölték. A Rába konszolidált árbevétele 2015-ben 46,154 milliárd forint volt, 3,7 százalékkal maradt el a 2014. évi 47,916 milliárd forinttól. A cég üzemi eredménye 16 százalékkal, 2,194 milliárd forintra nőtt. Ez a vállalat történetében a második legjobb eredmény a 2013. évi 3,3 milliárd forint után. Az EBITDA (adó-, kamat- és értékcsökkenés előtti eredmény) 4,463 milliárd forint volt, 8,3 százalékkal magasabb az előző évinél. A nemzetközi pénzügyi jelentési szabvány (IFRS) szerint készült beszámoló szerint a csoport saját tőkéje 2,032 százalékkal, 17,1 milliárd forintra nőtt. A társaság csütörtök reggel publikálta első negyedéves gyorsjelentését, amely szerint az előző év azonos időszakához képest 31 százalékkal, 9,59 milliárd forintra csökkent a Rába Járműipari Holding Nyrt. árbevétele az év első három hónapjában, az üzemi eredmény 42 százalékkal, 232 millió forintra esett. Az IFRS szerint készült negyedéves jelentés alapján a cég EBITDA-eredménye 775 millió forint volt az első negyedévben, 21 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál. A jelentésben kiemelik, hogy a társaság mintegy 3,8 milliárd forintnyi nettó hitelállománya 2,5 milliárd forinttal alacsonyabb az egy évvel korábbinál.
Címkék: 

A Nissan egyharmados részesedést vesz a Mitsubishiben

2016.05.12.
A Mitsubishi Motors eladásai jelentősen csökkentek, amióta áprilisban ismertté vált, hogy számos modelljénél nem valós fogyasztási értékeket adott meg. A Nissannal kialakítandó tőkeközösség megerősíti pénzügyi teherbírását és javítja sérült vállalati arculatát. A Nissan számára pedig a Mitsubishi jó délkelet-ázsiai piaci pozíciója és kierjedt értékesítési hálózata jelent előnyt. "A tranzakció mindkét fél számára előnyös, jelentős szinergikus és növekedési potenciált kínál" - jelentette ki Carlos Ghosn, a Nissan vezérigazgatója sajtókonferencián Yokohamában. A tulajdonosi együttműködés "fontos mérföldkő számunkra a közvélemény bizalmának helyreállításában" - tette hozzá Maszuko Oszamu, a Mitsubishi Motors vezérigazgatója. Amennyiben a Nissan, a második legnagyobb japán autógyár egyharmados részesedést szerez a Mitsubishiban, az meghaladja majd globális együttműködő partnerében, a francia Renaultban meglévő 15 százalékos részesedését. A Renault 43,4 százalékos részesedéssel rendelkezik a Nissanban. A három márka együttesen 9,59 millió autót értékesített 2015-ben, közel megegyező mennyiséget a világpiacot vezető Toyota és Volkswagen mögött a harmadik legnagyobb General Motors eladásaival.    Sajtóértesülések szerint a tulajdonosi összefonódás mellett a két autógyár a következő generációs környezetbarát járművek fejlesztésében is együtt kíván működni. A Nissan és a Mitsubishi együttműködése 2011-re tekint vissza, amikor közös vállalatot állítottak fel miniautók fejlesztésére. Az együttműködés azonban nem terjedt ki kölcsönös tulajdonrész szerzésre. Az éppen a miniautó kategóriát érintő üzemanyag-fogyasztási botrány kitörése után a Mitsubishi felfüggesztette a miniautók gyártását Okayama megyében működő üzemében. A 660 köbcentinél kisebb lökettérfogatú motorral rendelkező miniautók eladása emiatt mindkét autógyárnál a felére csökkent áprilisban. A Mitsubishi ugyanis a botrányban érintett négy modellből kettőt Nissan márkanév alatt gyártott.  A Mitsubishi minautó eladásai az egy évvel korábbihoz képest 44,9 százalékkal 1477-ra, a Nissan eladásai 51,2 százalékkal 5574-re csökkentek áprilisban. A tulajdonrész vásárlással a Nissan lesz a Mitsubishi legnagyobb részvényese, gyengülnek ezáltal a Mitsubishi Corp. konglomerátumhoz fűződő kötelékei. A Mitsubishi Motors részvénye 45 százalékkal csökkent a botrány kitörése óta. Csütörtökön a részvényre csak vételi ajánlatok születtek, üzlet nem történt. A szerdán 459 jenen záró papírt csütörtökön 575 jenért próbálták megvásárolni. A Mitsubishi Motors részvényeinek együttesen 34 százalékát birtokló Mitsubishi Heavy Industries Ltd, Mitsubishi Corp, és Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ vállalatok egyike sem kommentálta a Nissan tulajdonrész vásárlásának a hírét.
Címkék: 

A Schneider Electric nyerte az ELMŰ elektromos töltők szállítására kiírt pályázatát

2016.05.12.
A 2016 februárjában hatályba lépő Kormányrendelet értelmében „Az ellenérték fejében várakozó- (parkoló) hely értékesítését szolgáló, meglévő építmények esetén minden megkezdett 100 várakozó- (parkoló) helyből 2017. január 1-jéig legalább egyet, 2019. január 1-jéig legalább kettőt elektromos gépjármű töltőállomással kell ellátni”, ami további lehetőségeket teremt a Schneider Electricnek a töltőrendszerek elterjesztéséhez, illetve összességében távlatokat nyit az e-autó tulajdonosok előtt. Az ELMŰ-vel közös beruházás azért is kiemelkedő a Schneider Electric számára, mert az elektromos autósok többsége éjszaka, otthon tölti fel az autóját. E-tank másfél óra alatt A beruházás keretében a megrendelők négyféle töltőberendezés közül választhatnak majd. Európában a T2-es (Mennekes) ipari csatlakozási szabvány terjedt el leginkább, így a Schneider Electric az újonnan telepített töltőit is ennek megfelelően gyártja le. A Type 2 kialakítás előnye, hogy csatlakozóaljzat van a töltő végén, így mindenki olyan kábelt tud vásárolni hozzá, amilyet az autója típusához szükséges. Ha például egy család többféle elektromos autóval is rendelkezik, melyek csatlakozói eltérőek, akkor a T2 szabvány esetében mindenki a saját kábelével tudja tölteni a járművét a csatlakozóaljzatról. Az otthoni töltési berendezések közül a legkedveltebb a háromfázisú, 3x32 A töltőáramú Type 2 csatlakozós kialakítás, amelynek teljesítményét az eltérő csatlakozással ellátott autók, például a Tesla és a BMW i3 modelljei is ki tudják használni. A Schneider Electric által gyártott új töltők állomásonként egyszerre egy autót képesek ellátni árammal, amelyek kapacitásuktól függően 1,5 - 6 óra alatt érik el az optimális töltöttségi szintet. A járművek típusa mellett az is meghatározó, milyen forráshoz csatlakoztatjuk őket: egy 2,3 kW teljesítményű, egyfázisú fali csatlakozó például 12 óra alatt képes feltölteni a járművet, ellenben egy 50 kW teljesítményű, dedikált egyenáramú (DC) csatlakozónak 30 perc is elegendő ahhoz, hogy 80%-os töltöttséget érjen el. “Bízunk benne, hogy a tender elnyerésével szignifikánsabbá válhat jelenlétünk a hazai elektromos töltők piacán. Ha az ELMŰ-vel közösen végzett fejlesztés a tervek szerint halad, opcionálisan 40%-kal növelhetjük az előírt töltőrendszerek számát, ami így összesen 112 töltő felállítását jelentheti a tervezett időszak alatt. Az új kormányrendelet szerint országos szinten 1000 új töltőállomás telepítése várható az elkövetkezendő 2 évben. A Schneider Electricnél azon dolgozunk, hogy ezek közül minél többet mi szolgáltathassunk – mondta Spilkó József, a Schneider Electric hazai leányvállalatának országigazgatója.  

Megérkezett a Ford nagy szabadidő-autója, az Edge

2016.05.12.
A Ford új, Mondeo alapokra épülő, Kanadában készülő SUV-zászlóshajója meggyőző technológiákat vonultat fel: ·        Aktív Zajkioltás, ami a zajkioltó fejhallgatókhoz hasonlóan ellenirányú hanghullámokkal semlegesíti a kabinba szűrődő kellemetlen zajokat ·        Gyalogosészlelővel Kiegészített Ütközésre Figyelmeztető rendszer, ami automatikusan fékez, hogy elkerülje az ütközést vagy a gyalogosgázolást ·        Ford Adaptív Kormányzás, ami a sebességnek megfelelően változtatja a kormányáttételt, így az autó könnyebben és precízebben irányítható Ezek mellett az Edge olyan kényelmi szolgáltatásokat is kínál, mint a fűthető-hűthető első ülések vagy a panorámatető. A hátul utazók komfortérzetét a kategória legnagyobb hátsó fejtere (1023 mm) és válltere (1536 mm) biztosítja. Az Edge fejlesztése során a Ford arra törekedett, hogy minél nagyobb mértékben csökkentse a vezetőt érő stresszhatásokat, legyen szó akár városi közlekedésről, akár vidéki autózásról; erre szolgál például a Széles Látószögű Első Kamera, aminek segítségével az autós ‘be tud nézni’ az utcasarkok mögé, mérsékelve ezzel az ütközésveszélyt; vagy az alapáron kínált összkerékhajtás, ami optimális tapadást biztosít a csúszós utakon. A vadonatúj Edge vezetősegítő berendezéseinek sorában megtalálható a Holttérfigyelő, a  Közlekedési Tábla Felismerés, a Sávelhagyásra Figyelmeztető rendszer, a Sávtartó Asszisztens ás a Vezetőfigyelmeztető rendszer is. A felhasználók teljes egészében személyre is szabhatják a 3D digitális műszeregységet, így az kifejezetten az ő elvárásaiknak megfelelő információkat közvetít, miközben letisztult, elegáns hangulatot sugall. Az Edge világújdonságként Felfúvódó Hátsó Biztonsági Övet is kínál, ami egy baleset során gyorsan felfúvódva a hagyományos övekhez képest ötször nagyobb területen osztja el a testet érő erőhatásokat. Benzinmotor nincs, a kétliteres dízelmotorok üzemanyag-fogyasztása viszont csupán 5,8 l/100 km, miközben a szimpla turbós változat 180, a dupla turbós 210 lóerőt ad le. Előbbihez hatfokozatú manuális sebességváltó csatlakozik, a 210 lóerős változathoz pedig hatfokozatú PowerShift automata is rendelhető, aminek fokozatai a kormány mögötti váltókarokkal is kapcsolhatók. A tervek szerint a Ford idén több mint 200 ezer SUV-modellt értékesít Európában, ami 200 százalékos növekedést jelent a 2013-as eredményekhez képest. A vásárlók egyre nagyobb számban választanak SUV-kat; tavaly az SUV-kategória volt az európai piac legnépszerűbb szegmense, ahol egyetlen év alatt 24 százalékkal növekedett a forgalom. A közepes méretű SUV-k szegmensében – amelyben az Edge is pályára lép – 42 százalékkal több autó kelt el, mint egy évvel korábban.
Címkék: 

Kerényi Ádámmal a soraiban rajtol el a hétvégén a Drift Európa-bajnokság

2016.05.12.
  Megkezdődött a visszaszámlálás, és a kontinens legjobb drifterei a hétvégén máris megkezdik küzdelmüket a 2016-os Európa-bajnokságon. A King of Europe lengyelországi idénynyitóján természetesen ott lesz Kerényi Ádám is, mégpedig egy újonnan épített autóval. A Tomracing Motorsport versenyzője még ismerkedik versenygépével, és a magyarországi tesztet követően a szezonnyitó előtt még egyszer kipróbálja azt. Igaz, ez tényleg csak egy próbaút lesz, de a háromszoros Európa-bajnok úgy véli, ha van még valami állítanivaló az autón, akkor az mindenképpen ki fog derülni. Ádám bizakodva várja a rajtot, és reménykedik abban, már Lengyelországban ráérez a turbós motorra, és harcban lehet majd egész évben az Európa-bajnoki címért.     „Most úgy érzem, hogy megoldottunk mindent. Ugyan jó lett volna még egy komoly tesztet elvégeznünk, ám erre nem, de arra van lehetőségem, hogy egy kisebb próbára elvigyem az autót. Ez jó alkalom arra, kiderüljön, tényleg a helyén van-e és működik minden. Kifejezetten örülök annak, hogy egy olyan pályán indul az idei Európa-bajnokság, ami ismeretlen a mezőny nagy részének, mert így nem lesz a többieknek akkora előnyük velem szemben, ugyanis az új autóval még nem tudtam tökéletesen összeszokni. Az első futam mindig szokott egy kis meglepetést tartogatni, így a legjobb nyolcba kerülést tűztem ki célomul. Aztán ha ez megvan, bármi kisülhet belőle. Mindenesetre bízom abban, hogy hamar ráérzek a turbós motorra és teljes gőzzel támadhatunk már akár a lengyel idénynyitón is. Az továbbra is hátrány a legjobbakhoz képest, hogy a költségvetésünk nem engedi meg azt, hogy tartalék alkatrészeket is vigyünk magunkkal, ám most majdnem minden új az autóban, így remélem, nem lesz gond” – fogalmazott Kerényi Ádám.     A Tomracing Motorsport csapatvezetője szintén nem egy versenyben, hanem teljes szezonban gondolkodik, ugyanakkor nem titkolta, bízik egy jó rajtban. „Ádám erre a szezonra egy új autót épített, és pályára is tudta vinni azt a szezonkezdet előtt. Mint kiderült, ennek a tesztnek nagy haszna volt, hiszen néhány probléma kijött, amit aztán orvosolni is tudtak mostanáig. Úgy érzem, ha minden jól működik, akkor odaérhet a mezőny jelentős része számára új pályán a legjobbak közé. A sorozat sajnos idén nem látogat el Magyarországra, viszont az ausztriai forduló nemcsak a közelsége miatt lesz szinte hazai futamunk, hanem azért is, mert a Drifted Országos Bajnokságával együtt fogják megrendezni ” – mondta Biel Richárd.   2016-os Európa-bajnokság (King of Europe) versenynaptára 2016.05.13-14. – Lengyelország 2016.06.11-12. – Franciaország 2016.07.23-24. – Ausztria 2016.08.06-07. – Egyesült Királyság 2016.08.13-14. – Svájc 2016.09.03-04. – Spanyolország 2016.09.23-24. – Németország 2016.10.08-09. – Szlovákia

Új termékekkel jelentkezik a Hankook az esseni gumiabroncs vásáron

2016.05.12.
A Hankook idén két standon mutatja be az európai piacra szánt széleskörű termékválasztékát a „Reifen“ gumiabroncs vásáron május 24. és 27. között. A koreai gyártó első gyári felszerelésű és utánpótlási piacra készülő aktuális termékválasztékát és új technológiáit mutatja be a 3-as csarnok 3A 34-es standján. A Hankook abroncs-technológiai kiválósága, minősége és teljesítménye a fogyasztók és az autógyárak számára egyaránt meggyőző. A vásári stand egyik fénypontja a Hankook új prémium komfort abroncsa, a Ventus Prime³, amely az Auto Bild 2016-os nyári gumiabroncs tesztjén 205/55R16V méretben 50 különböző márkával összevetve az első helyen végzett. A gumiabroncs fejlesztésénél a teljesítmény, a biztonság, a kényelem és a környezetbarát jellemzők ideális elegyítése volt a cél. A kiváló vezetési tulajdonságok mellett a magasfokú kényelem, valamint a nedves és száraz úton is tovább javított fékteljesítmény jelent előnyt az autóvezetők számára. A gumiabroncs 53 különböző méretben, 15 és 18 coll között kapható. Az abroncs az Auto Bild tesztelőit mindenekelőtt vizes és száraz úton nyújtott kiemelkedő menettulajdonságaival, valamint üzemanyag-hatékony működésével és nagy menetteljesítményével győzte meg. Az első gyári beszállítói termékek, úgymint az Audi, a BMW, a Mercedes és a Porsche számára készült abroncsok, kiemelt helyet foglalnak el a standon. A Reifen Essen látogatói emellett megismerhetik a Hankook SEALGUARD® technológiát, amely a Volkswagen Touran és Passat modellek első gyári felszerelésébe fog tartozni, illetve a Hankook defekttűrő abroncsait, amelyeket a BMW új 7-es sorozatán használnak. Mindkét gumiabroncs-technológia a Hankook fejlesztési filozófiáját képviseli, amely minden körülmények között biztonságos és kényelmes, ugyanakkor energikus vezetési élményt kíván biztosítani. A SEALGUARD® a Hankook exkluzív öntömítő abroncstechnológiája, amely az egyedi SEALGUARD® tömítőanyagnak köszönhetően önműködően kijavítja a gumiabroncsok futófelületében keletkezett szúrt lyukakat. Mivel az öntömítő gumiabroncsokkal defekt esetén is problémamentesen folytatni lehet az utat, az ilyen korszerű abroncsokkal felszerelt járműveknek nem kell pótkereket szállítaniuk, így több szabad hely marad a járműben, és a körülményes útszéli abroncscsere is a múlté. Biztonsági előnyeik mellett a Hankook Tire SEALGUARD® termékei kényelmes utazást biztosítanak, mivel az abroncsok szerkezete ugyanolyan, mint az ilyen technológiával nem rendelkező modelleké. A Hankook elhozza a kiállításra másodmárkája, a Laufenn aktuális nyári termékválasztékát is, amely a szomszédos 3A32 standon látható.

Csökkenő árbevétel és eredmény a Rábánál

2016.05.12.
A nemzetközi pénzügyi beszámolási sztenderdek (IFRS) szerint készült negyedéves jelentés alapján a cég kamat, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredménye (EBITDA) 775 millió forint volt az első negyedévben, 21 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál. A jelentésben kiemelik, hogy a társaság mintegy 3,8 milliárd forintnyi nettó hitelállománya 2,5 milliárd forinttal alacsonyabb az egy évvel korábbinál. Összességében a futómű üzletág árbevétele 12,9, az alkatrész üzletágé 1,4, a jármű üzletágé pedig 74,1 százalékkal csökkent 2015 első negyedévéhez képest.  Az árbevétel csökkenés okaként említik a külső piacok változékonysága mellett a jármű üzletág bázisidőszaktól eltérő ciklusú értékesítését. A futómű üzletág viszont - stratégiai partnerkapcsolatai és üzletfejlesztési stratégiája révén - növekedést tudott elérni az európai tehergépkocsi szegmensben. Az alkatrész üzletág stabil belföldi növekedést ért el, amivel ellensúlyozta az exportpiacain jellemző keresletcsökkenést. A jármű üzletág belföldi értékesítése kisebb volt az egy ével korábbinál, azonban az alvázszerkezeti szegmensre, mint húzó ágazatra épülő exportja stabil növekedést ért el.  A Rába a külpiaci változékonysághoz alkalmazkodva az első negyedévben javította termékeinek versenyképességét. A hatékonyság javulását mutatja, hogy a társaság 2,13 milliárd forintos bruttó eredménye csupán 11,2 százalékos csökkenést mutat. A közlemény idézi Pintér Istvánt, a Rába Járműipari Holding Nyrt. elnök-vezérigazgatóját, aki szerint a tavalyi év mérföldkő volt a Rába életében: a korábban meghirdetett pénzügyi mozgástér megteremtése a tervezettnél korábban tette lehetővé a stratégiai léptékű építkezés megkezdését. A technológia- és kapacitásfejlesztési program megvalósítását követően a társaság  piaci részesedése és a globális járműiparban betöltött szerepe tovább erősödik, a tervek szerint minden második-harmadik európai tehergépjármű a Rábánál gyártott mellső tengellyel gördül le a szerelőszalagokról - mondta.
Címkék: 

Németországban kiterjesztik a teherautók úthasználati díját

2016.05.12.
A 12 800 kilométeres autópálya-hálózat után az elsőrendű főutak csaknem 40 000 kilométeres hálózatát is teljes egészében díjfizetési kötelezettség alá vonják. A kiterjesztéstől évi 2 milliárd euró plusz bevételt várnak, ezt az úthálózat fenntartására és fejlesztésére fordítják a törvényhozás elé terjesztett jogszabálytervezet szerint, amelynek elfogadása biztosra vehető.  Átalakítják a díjfizetési rendszert is, az alacsony károsanyag-kibocsátású tehergépjárművek kedvezményt kapnak, a magas károsanyag-kibocsátású teherautók, kamionok után pedig többet kell majd fizetni.  Az autópálya-hálózat használatáért 12 tonna megengedett össztömeg felett már 2005 óta fizetni kell, és 2012-ben több mint ezer kilométernyi elsőrendű főutat is fizetőssé tettek. Tavaly 7,5 tonna össztömegre csökkentették a díjfizetési határt, és 1000 kilométerrel növelték a fizetős szakaszok hosszát a főútvonal-hálózatban. A tervek szerint 2017 végén megvizsgálják, hogy érdemes-e a kisteherautókra - a 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű tehergépjárművekre - és a buszokra is kivetni az úthasználati díjat.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója