Hol vannak már azok az idők, amikor vezetés közben az emberek csak telefonálták? Az okos eszközök nagy számú elterjedésével még veszélyesebb tényező lépett fel: az emberek interneteznek, levelet írnak, chatelnek vezetés közben. 2014-ben Németországban 390.404 esetben indult eljárás vezetés közbeni mobiltelefon használat miatt. A büntetés 60 euró pénzbírság, és egy büntető pont. Az eljárás alá vont autóvezetők hetven százaléka férfi volt. A Bild egy amerikai felmérést ismertetve hívja fel a veszélyre a figyelmet. Eszerint ha ötven kilométeres sebességnél a vezető egy másodpercig a telefonjára néz, az autó 14 métert tesz meg úgy, hogy a vezetőnek nincs ráhatása a történtekre. 14 méter alatt bárki a jármű elé léphet, a következmény pedig beláthatatlan, akár halálos gázolás is lehet. Megdöbbentő a kutatás egy másik adata is: a járművezetők autóvezetés közben idejük 6 százalékát azzal töltik, hogy a telefonjukon babrálnak. Főleg a fiatal sofőrök esetében. A Bild ismertet egy másik felmérést is. A Bitkom arra volt kíváncsi, hogy önkéntes bevallás alapján hány sofőr ismeri el, hogy vezetés közben SMS-t vagy Facebook üzenetet ír. A vezetők 44 százaléka ismerte el, hogy tesz ilyet. Az okostelefonok vezetés közbeni használata olyan, mint ha valaki részegen ül autóba, életveszélyes – nyilatkozta Rainer Wendt, a Német Rendőrszakszervezet vezetője.  

Facebook oldalunkon – amit ér like-olni, ha tetszenek a Mesél a szakértő cikkek! – folyamatosan megy egy közvélemény kutatás arról, hogy milyenek a használt autó vásárlási szokásaink. Többek között arról kérdezzük az érdeklődőket, hogy mitől tartanak a legjobban, amikor használt autó vesznek. Nos, a válaszadók jelentős hányada fél attól, hogy a kocsi, amit kinézett magának korábban össze volt törve. Pedig még ezer félnivalójuk van az átállított kilométeróráktól a részecskeszűrőn keresztül egészen a lendítőkerékig. A korábbi karosszériajavítás azonban nem mindig időzített bomba, minden a korábbi kár mértékétől és persze az elvégzett javítás minőségétől függ. A törött Kia Múlt héten egy harmadik évét betöltött Kia C’eed kombit vizsgáltunk. Ez már a második ilyen típusú autó volt, amit az egyik ismerősöm számára néztünk, az első – bár nagyon jó állapotban volt – valamiért nem nyerte el a tetszését. Ez a második mondjuk több extrát tartalmazott és csak fele annyit futott, de biztos, ami biztos, erre a kocsira is kértek egy teljes körű átvizsgálást mielőtt beleugranának. Nekem mindig a vizsgálat közben tetszenek meg a kocsit, ahogyan ez is. Mi meg nekikezdünk. Összeírtuk milyen a kocsi, felvettük a felszereltségét és ki is próbátluk mindet. Az ablakemelők tették a dolgukat, a klíma kapcsolt, hűtőtt, egy szavunk nem lehetett. A navigávióban ott figyel a magyar térkép, gyönyörűen mutatta is, hol vagyunk éppen. Az elektromos tükrök akadás mentesen voltak állíthatóak, az ablaktörlők újszerű állapotban voltak. Rákapcsoltuk a diagnosztikát, amely arról nyugtatott meg, hogy semmilyen tárolt hibája nincs a kocsinak, minden funkció a motorvezérléstől az elektronikáig kifogástalanul működött. Mi más is lett volna az elfogadható eredmény egy 66 ezer km-t teljesített autótól, amire egyébként 7 év garanciát vállal a gyártója. Meg is emeltük az autót. A magyar útviszonyok közepette már-már megszokottá vált stabilizátorrúd-kopás sem volt tapasztalható, mindössze a fékrendszert szorult némi felújításra, de ez néhány tízezer forintnál nagyobb költséget nem képvisel, Istenem, elkopott. Próbaút Jöhetett a szokásos próbakör, amely már megszokottan úgy zajlik, hogy a bal egyet foglalom el én, mellém ül be az ügyfél, aki természetesen jelen lehet a vizsgálatkor, hogy első kézből hallja a kocsival kapcsolatos vizsgálati eredményeket, hátul pedig az eladó utazik – nehogy lenyúljuk már a kocsit. Ördögi ez a sok hatos Annyira szeretem, amikor nem tudok belekötni egy-egy vizsgált autó menettulajdonásgaiba. Mindent tudott, és hozott, amit ennek a kocsinak tudni és hozni kell. Se több se kevesebb. A maradék fékbetétek egyenletesen fogták meg az autót, semmi félrehúzás, vagy rángatás. A kocsi egyenesen futott, ha elengedtem az amúgy közvetlenre hangolt kormányt, egyáltalán nem húzott félre a kocsi. A váltó jól kapcsolható volt, a kuplung emeléspontja megfelelő, úgyhogy kanyarodtunk is vissza a telephelyre. Akkor hol itt a hiba? Szándékosan hagytam ki a meséből eddig, hogy természetesen elvégeztük a kötelező festékréteg vastagság mérést is. A magasabb, 200 feletti rétegek a bal hátsó sárvédőn kezdődtek. A gyári értékek a legtöbb autón 100 és 150 mikrométer (1/1000 mm) között vannak. Egy ilyen két- és háromszáz mikron közötti mérés még nem kizáró ok, hiszen egy egyszerű színátfújás miatt is erre a szintre emelkedik a rétegvastagság. Ez pedig szinte bármitől lehet, elég hozzá egy rossz helyen lévő virágláda, vagy egy szűk kapu, de még egy felelőtlen bevásárló is, na, persze a bevásárlókocsijával együtt. Sehol egy hullám, vagy egyetlenség, ha nincs műszer, ezt én sem veszem észre A csomagtartó ajtó is hasonlóképpen kezdődött, az első mért érték 204 mikrométer volt. Igen ám, csak amíg az oldalelemek közvetlenül a jármű külső kontúrját jelentik, a csomagtér ajtó mögött még ott van a hátsó lökhárító. Tehát ahhoz, hogy a csomagtér ajtó sérüljön, előbb alaposan össze kell törni a vészhárítót, méghozzá az acélmerevítéssel együtt. A csomagtér ajtó közepén elvégzett mérés azonnal beigazolta félelmeimet, ugyanis 2.760 mikront, vagyis csaknem 3 millimétert mértünk. Meg is ismételtem néhányszor a mérést, és csakugyan: a kocsi geometriai középvonalában bizony súlyos korábbi sérülésre lehetett következtetni, amelyet meglehet, nem szakszerűen javítottak ki. Az alsó-középkategóriában is elérhető már a navigáció és a bluetooth kihangosítás is Bevallom nagyon meglepődtem, mert általában az ilyen fokú javítások számomra szabad szemmel is jól látható nyomokat hagynak a lemezen, de ezt akárhogyan, akárhonnan néztem, bizony eszembe sem jutott, hogy ezt fogja mutatni a rétegmérő. A csomagtér ajtó sérülések tehát nem járnak egyedül, egy alapos átvizsgálás során a szakértőnek kutya kötelessége valahogyan alámenni a kocsinak és megnézni mi újság az említett merevítővel, rosszabb esetben a fenéklemezzel. „Hála Istennek”, a Kia a hátsó fertályt is műanyag burkolati elemekkel látja ez alulról, úgyhogy a kíváncsiságomat csak némi szerelgetés után tudtam kielégíteni. Gyanúm sajnos beigazolódott: a merevítő csaknem teljes hosszában ki volt lakatolva és a hátfal is javítva volt a jobboldali hátsó alváznyúlvánnyal együtt. A német lakatosok viszont semmit sem bíztak a véletlenre. A kiegyengetett elemek vastagon be voltak vonva korrózió gátló bevonattal, úgy, hogy a rozsdának jópár évig esélye se legyen a vashoz férkőzni. A hátfal és a csatlakozó alvázrész vastagon lepungálva De akkor is Egy karosszéria elem, ami annyira összetörik, hogy három milliméter vastag lesz rajta a javítás után a kitt és a festékréteg együttes vastagsága, azt szakszerűen úgy kell megjavítani, hogy a törött elem megy a kukába, a kocsi pedig kap egy szép új csomagtér ajtót, hátfalat, esetleg alváznyúlványt, hátsó merevítést és egy vadiúj lökhárítót, a szivacshabokkal együtt. Láthatóan spórolni szerettek volna a javításon, ezért szerintem a műanyag elemen kívül mindent megjavítottak. Lehet, hogy még kint, Németországban, de lehet, hogy az élelmes kereskedő sérülten vette a kocsit odakint, itt pedig a javítást, azon belül a minőségit választotta. Miért baj ez? A törött és megjavított autó műszaki értékvesztést szenved. Ez azt jelenti, hogy az utólagos javítási technológiákkal nem lehet elérni a gyári minőséget, ezért a jármű veszít az értékéből. Az ügyfélnek elmagyaráztam ezt, hozzátéve, hogy ha már mindenképpen a javítást (és nem a cserét) választották, ennél jobban ezt a kocsit nem lehetett volna megcsinálni. Már a szőnyegen is látszik, hogy frankó a km Mindössze annyi rövid távú kockázatot láttam a dologban, hogy egy ismételt karambol esetén egyrészt a biztosító nem fogja kifizeti a teljes javítási költséget, mert ők is észlelni fogják, hogy ezek az elemek korábban már javítva voltak, természetesen alkalmazni fogja az avultatást emiatt. Másrészt a dolog hordoz magában egy olyan kockázatot, hogy ha egy figyelmetlen sofőr hátulról beleszáll az autónkba, akkor a javított merevítés már nem fogja az eredetileg tervezett irányban továbbadni az ütközés energiáját, hanem lehet, hogy teljesen másképpen viselkedik majd, ráadásul biztosra vehető, hogy az előtte elhelyezkedő elemek is többet kapnak majd ebből az energiából, mint egy eredeti kialakítás esetén. Se pro, se kontra Mindig hangsúlyozom: soha nem mondom egy ügyfélnek, hogy vegye meg a kocsit, ahogy azt sem, hogy ne vegye meg. Minden feltárt hibát és hiányosságot igyekszünk az általa hordozott kockázattal, esetleges költségteherrel együtt elmagyarázni, de a döntés, hogy mindezek ellenére megveszi-e a kocsit, az övé marad. Tudta ezt nagyon jól ez az ügyfél is, mégis feltette érdeklődő kérdését. Természetesen Ő sem kapott egy egyértelmű választ erre, de még egyszer átfutottunk az autó műszaki és esztétikai paraméterein. Láttam, hogy nem lesz egyszerű a döntés, pláne nem, hogy mennyit tud majd alkudni az árról a valós állapot tudatában. Nekünk sietni kellett, mert vártak ránk egy másik telephelyen, úgyhogy sajnos nem tudom mi lett a vége, de innen üzenem – ennyi talán belefér – hogy a vételt kizáró ok nem merült fel a vizsgálat során. Ha Ön sem szeretne zsákbamacskát vásárolni autó címszó alatt, akkor végeztessen Ön is már a vétel előtt teljes körű, helyszíni állapotfelvételt!

A legnagyobb cseh autógyár, a Mladá Boleslavban működő Škoda Auto, éves szinten 21 százalékkal 20 ezer 444-re növelte eladott autóinak számát. A Škoda Auto a német Volkswagen konszern része. A Volkswagen márka volt az első negyedévben a második legkelendőbb, de eladásai éves szinten 15 százalékkal visszaestek. A Volkswagenekből január-márciusban 5506 darabot adtak el. A dél-koreai Hyundai cég személyautóiból 4277 kelt el, ami éves szinten hétszázalékos csökkenés. A további helyeket sorrendben az amerikai Ford (3481 eladott autó), a román Dacia (2864) és a dél-koreai Kia (2067) márkák foglalják el. A személyautók 75,9 százalékát cégek és intézmények vették meg, a fennmaradó részt magánszemélyek. A legkeresettebb modell továbbra is a Škoda Octavia, amelyből a három hónap alatt 7107 darabot értékesítettek. A második helyen a Škoda Fabia kiskocsi áll 5541 eladott darabbal. A haszonjárművekből az első három hónapban 4186 darab kelt el, 2,6 százalékkal több, mint a tavalyi év első negyedében. Itt a legkeresettebbek a Fiat, a Ford és a Peugeot márkák. A PwC elemző cég szerint az idén mintegy 255 ezer-266 ezer személygépkocsit adnak el a cseh piacon, ami mintegy 10-15 százalékkal több lenne, mint a rekordnak számító 2015-ös évben.

A BMW Motorrad története eddigi legeredményesebb évkezdésével vághat neki a 2016-os motorkerékpár-szezonnak: a kétkerekű járműveket gyártó divízió a január és március között eltelt első negyedévben világszerte összesen 33 ezer 788 darab motorkerékpárt és robogót adott át ügyfeleinek, amely 2418 darabbal, vagyis nem kevesebb, 7,7 százalékkal szárnyalja túl a 2015. hasonló időszakában regisztrált 31 ezer 370 példányt. 2016 márciusában a BMW Motorrad 16 465 darab eladott kétkerekűvel 3,5 százalékos fejlődést ért el az egy évvel korábban átadott 15 ezer 912 motorkerékpárhoz és robogóhoz viszonyítva. – A BMW Motorrad minden idők legsikeresebb első negyedéves értékesítési mutatójával kezdi meg a 2016-os motorkerékpár-szezont. 7,7 százalékos stabil növekedésével a BMW Motorrad magabiztosan tartja a 2015-ben tapasztalt rekordszintű, folyamatos értékesítési fejlődést. Jelenlegi modellpalettánk képviselői kimagasló népszerűségnek örvendenek ügyfeleink körében, és mindezt a divízió megrendelései hónapról hónapra újfent igazolják. Mint ilyen, az idei évtől is nagyon pozitív üzleti eredményeket várunk – fogalmazott Heiner Faust, a BMW Motorrad értékesítési- és marketingigazgatója. 2016. első három hónapjában a BMW Motorrad az európai és az ázsiai piacokon érte el legkiemelkedőbb értékesítési növekedését. A fejlődés Spanyolországban, Olaszországban és Nagy-Britanniában a leglátványosabb, ahol a január és március között eltelt időszakban átadott 2190, 3125, illetve 1984 darab kétkerekű 39,2 százalékos, 6,4 százalékos és 9,2 százalékos gyarapodásnak felel meg az előző év hasonló időszakához képest. 5668 átadásával Németország is az eladási javulás élvonalába tartozik (+5,6 százalékos fejlődés), a márka otthonát pedig Franciaország követi, 3230 eladott robogóval és motorkerékpárral (+2,4 százalékos gyarapodás). Kínában a BMW Motorrad nem kevesebb, mint 853 modell értékesítésével 74,4 százalékkal múlta felül az előző év megegyező időszakában nyújtott teljesítményét. Magyarországon is jól kezdte az évet a BMW Motorrad divíziója, az év első 3 hónapjában 85 motorkerékpárt regisztráltak, ami a tavalyi év hasonló időszakához képest több mint 32%-os előrelépést jelent. 2016. január-március időszakában az 500 ccm feletti kategóriában így piacvezető a BMW márka. A bajor gyártó kétkerekű divíziójának házon belüli értékesítési rangsorát továbbra is az R 1200 GS túra enduro, valamint kistestvére, az R 1200 GS Adventure motorkerékpár vezeti. Az idei év első három hónapjában a BMW Motorrad 11 391 darab kéthengeres GS motorkerékpárt adott át ügyfeleinek világszerte. A népszerűségi lista harmadik, illetve negyedik helyén a BMW S 1000 RR (2 385 eladott modellel) és a BMW S 1000 XR motorkerékpár (2 206 értékesítéssel) áll. A világ minden bizonnyal legegyedibb ügyfélközpontú motorkerékpár-eseményeként elhíresült nemzetközi BMW Motorrad GS Trophy ötödik felvonása – hét kőkemény versenynap után – 2016. március 5-én érkezett be a célba, ezúttal Thaiföldön. A hosszú távú megmérettetésen idén 25 ország 19 csapata vett részt, a hét nap alatt teljesített több mint 1300 kilométeres versenytáv pedig Észak-Thaiföld esőerdőin, dzsungelein és hegyvidéki tájain kalauzolta végig a bajor gyártó kalandvágyó ügyfeleit. A rendkívüli kihívás a technikai felkészültségeken és a vezetési képességeken túl a résztvevők kitartását és együttműködési készségét is próbára tette. Az extrém magas páratartalom és a 30 Celsius fokot messze meghaladó átlaghőmérséklet következtében az idei volt a GS Trophy történetének eddigi legkeményebb felvonása. A rajthoz álló 114 motorkerékpár összesen nem kevesebb, mint 150 000 kilométert teljesített a mostoha körülmények közepette, a legapróbb műszaki meghibásodás nélkül. – A kéthengeres GS motorkerékpárok Thaiföldön ismét bizonyították kiváló képességeiket: ember és gép eme könyörtelen megmérettetését a technika mindennemű hiba nélkül abszolválta. A résztvevők a BMW ikonikus enduro modelljének könnyű kezelhetőségét, masszív felépítését és minden körülmények között tökéletes úttartási képességét dicsérték leginkább. A technika minden téren bizonyított. A rendkívül izgalmas hajrában végül Dél-Afrika csapata végzett az élen, akik most először nyerték el a BMW Motorrad GS Trophy arany serlegét – összegezte az eseményt a BMW Motorrad értékesítési- és marketingigazgatója.