Az ÁSZ még 2012-ben értékelte a vasúti közlekedés állami támogatási rendszerét, a mostani utóellenőrzés a javaslatok hasznosítására elkészített intézkedési tervek végrehajtását értékelte.  Az ÁSZ megállapította, hogy az intézkedési tervekben foglaltakat a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium teljeskörűen, míg a MÁV Zrt. és a MÁV-Start Zrt. egy-egy feladat kivételével teljeskörűen végrehajtotta. Az ÁSZ honlapján közzétett tájékoztatás szerint a MÁV Zrt. a MÁV-Start Zrt. üzleti tervei, negyedéves és éves beszámolói, üzleti jelentései nem tartalmazták a fedezet-kimutatásokat. Az ÁSZ levélben hívta fel a MÁV Zrt. és MÁV-Start Zrt. vezetőinek figyelmét a végre nem hajtott feladatra, a szükséges intézkedések megtételére, illetve az elért eredmények folyamatos fenntartására.

A Green Chemistry című folyóiratban publikált cikkben a Durham kutatói elmagyarázzák, hogyan működik a folyamat és hogyan lehet használni a módszert ezentúl például az autógumik, a latex kesztyűk és a többi polimer alapú termék újrahasznosításánál, melyekből évente több millió tonnányit állít elő az ipar. A hosszú molekulaláncú hidrokarbon molekulákat és a telítetlen karbonokat ezekben az anyagokban hagyományosan nagyon nehéz újrahasznosítani vagy újra előállítani, különösen igaz ez az autógumik esetében. A gumi újrafeldolgozásának tradicionális módszere arra alapul, hogy drasztikusan megváltoztatják a vegyületek hőmérsékletét, így azok lebomlanak. Jellemzően hevítéssel vagy fagyasztással érik ezt el. Hátránya ennek az eljárásnak, hogy sok energiát igényel, valamint a kapott anyag morzsalékos lesz, melyet ugyan elasztomerrel keverve fel lehet még használni új anyag létrehozására, ám az így már veszít szilárdságából és alakíthatóságából is. Ezek a veszteségek annyit jelentenek, hogy az újrahasznosított gumikat nem tudják ugyanazokra a célokra felhasználni, tehát a használati lánc egy alacsonyabb fokán helyezkednek majd el, így az eljárás kevésbé költséghatékony. A Durham kutatói szerint az ő módszerükkel viszont az eredeti minőségben lehetne ezeket az anyagokat újra felhasználni, tehát egy autógumiból lehetnek újra autógumit előállítani. Az ő kereszt-cserebomlásos reakciójuk lebontja a gumi polimereket viszkózus folyadékra, melyet bomlás nélkül lehetne aztán újraalakítani. A folyamat lényege, hogy Grubbs katalizátort használnak, hogy lebontsák a polibutadién hálózatot CM reakció által, s így az eredmény egy könnyen oldható molekula lesz. Ahogy a láncok széttörnek, úgy az anyag szobahőmérsékleten szétesik gumi morzsákra  

Az idén ötödik WEC évadját kezdő TOYOTA elsőként száll versenybe a vadonatúj TS050 HYBRID versenyautóval, hogy a kilenc futamból álló hosszú távú világbajnokság LMP1-Hybrid géposztályában megmérkőzzön ellenfeleivel, a Porschéval és az Audival. A TS050 HYBRID új, 2,4 literes, közvetlen befecskendezéses turbómotorjához egy 8MJ-os hybrid rendszer társul, igazodva az üzemanyag-átfolyás mértékét és a teljes felhasznált energiamennyiséget egyaránt korlátozó WEC szabályozásokhoz. A csapat a TS050 HYBRID versenyautó nagy leszorító erejű kivitelét alkalmazza, alkalmazkodva Silverstone gyors, nagy ívű kanyarjaihoz. Mindkét Toyota volánjánál hazai pilóta ül majd: a 2014. év világbajnoka, Anthony Davidson az 5. számú autót vezeti, Sébastien Buemi és Kazuki Nakajima oldalán. A 6. számú autóban Mike Conway képviseli a szigetországot; csapattársai Stéphane Sarrazin és Kamui Kobayashi. Kamui, aki a 2015. évadban teszt- és tartalék pilóta volt, most először fog éles versenyen részt venni a TOYOTA GAZOO Racing színeiben. Ugyanakkor jól ismeri Silverstone-t, hiszen a brit nagydíjon négyszer is részt vett itt, és 2010-ben a hatodik helyen ért célba. A gyors kanyarokkal tarkított Silverstone-i pálya különleges kihívást tartogat a pilóták és a mérnökök számára egyaránt, míg a brit időjárás rendszerint kiszámíthatatlan, amint azt a felhőszakadás miatt félbe szakított 2014-es verseny példája is mutatja. Tavaly azonban ragyogó napsütés fogadta Silverstone-ban a mezőnyt. Az élen autózó TS040 HYBRID a futam hat órája alatt 201 kört, azaz 1186 km-t tett meg. Ez 197 km/óra átlagsebességet jelent, beleértve a hét darab, tervezett kiállással elveszített időt is, ami a harmadik helyre volt elegendő. A TOYOTA eddig minden egyes Silverstone-i WEC versenyén dobogós helyezést ért el, és bízik benne, hogy ez a nemes hagyomány ezen a hétvégén sem szakad meg, a 2015-ös szezonhoz képest versenyképesebbnek igazolva az autókat.

A Lincoln tavaly a New Yorki Auto Show-n mutatta be a minden tekintetben fényűző koncepció autóját, a Continental Conceptet, amellyel az új Continental modellt akarták beharangozni. Most egy évvel később az amerikaiak a hamarosan érkező új Navigator luxusterepjárójuk sikere érdekében a hűvös és letisztult Navigator Concepttel akarják elkápráztatni a közönséget. Az új Navigator Concept a Continentallal megkezdett utat követi, amit a Lincolnnál egyszerűen csak „csendes luxusnak” neveznek. „Az új Navigator Concept csak megerősíti azt az elkötelezettségünket, hogy a vásárlóinknak elegáns, magabiztosan erős és stressz mentes járműveket kínáljunk” – nyilatkozta a Lincoln elnöke, Kumar Galhotra. „Megmutatjuk a rajongóinknak, hogy olyan járműveket gyártunk, amik mindenben meghaladják a várakozásaikat, anélkül, hogy hivalkodnának az utakon.” A Navigator Concept formája a végletekig letisztult, elegáns, az első lökhárítótól a hátsóig egy teljesen új formai koncepció, amit az is jól szimbolizál, hogy a Lincoln formatervezői szakítottak az egyik legrégibb márkavédjeggyel az osztott hűtőráccsal is. De azért a hűtőrács csepp alakú nyílásain ott díszeleg büszkén a hatalmas 3D-s Lincoln embléma. Egy Navigator méretű hatalmas SUV sohasem kelthet maradéktalanul sportos benyomást, a Lincoln tervezői azonban jó munkát végeztek. A Navigator Concept a magas, elől kicsit lekerekített motorháztetejével, a hátrafelé enyhén elkeskenyedő, áramvonalas, kicsit Range Roveres csomagtartójával, az enyhén lejtő tetővonalával és a sötétített C és D oszlopaival kifejezetten könnyed és sportos jelenség. Ugyanakkor az erősen definiált oldalvonalaival és éleivel a Navigator továbbra is egy robusztus jármű benyomását kelti, amely otthona a hatalmas nyílt tér és bármikor kész egy kis kalandra. Az autó világoskék fényezése is utal rá, hogy a Lincoln tervezői a luxus jachtoktól és vitorlás hajóktól merítettek ötleteket. A Navigator Concept például rendelkezik egy ötletes szekrény rendszerrel, ahol a vitorlás sport és más tengeri kikapcsolódásokhoz szükséges kellékek, felszerelés, ruházat helyezhető el kényelmesen.A koncepció legnagyobb gegje és talán a leghasznosabb elképzelése a hatalmas szárnyas ajtó, ami igazán kényelmessé teszi a bejutást. Ha pedig bejutottunk, akkor a beltérben nemes anyagok, 30 irányba állítható ülések, hatalmas érintőképernyő, a fejtámlákba épített kijelzők, Wi-Fi, és prémium Revel audió rendszer teszi pihentetővé a kalandokat. A jelenleg futó Navigator modellhez hasonlóan a Navigator Concept mozgatásáról is egy 3.5 literes, duplaturbós V6-os erőforrás gondoskodik, a motor teljesítményét azonban 20 lóerővel növelve kerek 400 lóerőre emelték a mérnökök. A teljesítmény maradéktalan és biztonságos kihasználását pedig a Fordtól megszokott módon széleskörű elektronikus arzenál segíti, így az autóban ütközésmegelőző rendszer, gyalogos felismerő és automatikus fékező rendszer, sávtartó automatika, mely enyhe vibrációval és kormánykorrekcióval segíti a sávban maradást, valamint parkoló asszisztens és egy 360 fokos kamera rendszer is van.   (miferfiak.hu)